Avaliação das condições de deslocamento dos pedestres

Transcrição

1 Universidade Presbiteriana Mackenzie Escola de Engenharia Depto. de Engenharia Civil Engenharia de Tráfego Urbano Prof. João Cucci Neto Avaliação das condições de deslocamento dos pedestres Compilação de trabalhos acadêmicos 1º semestre de 2013 Parte 2 de 3

2 Apresentação Esta é a segunda parte de três de uma compilação de trabalhos acadêmicos realizados durante o primeiro semestre de 2013, cujo objetivo foi o de avaliar a condição de travessia em cruzamentos pré-escolhidos pelo professor entre os da cidade de São Paulo. A elaboração desses trabalhos fez parte dos critérios de avaliação da disciplina Engenharia de Tráfego Urbano, que integra a grade curricular do curso de graduação em Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie, de São Paulo. Os trabalhos seguiram um roteiro estabelecido pelo professor, com o fornecimento de tabelas para serem preenchidas em vistorias de campo. Completavam as tarefas uma reportagem fotográfica e um croqui do local. O que segue é a reprodução desses trabalhos. Foram retirados os croquis e parte das fotos. Os textos e tabelas foram mantidos integralmente. Esta compilação é um produto meramente acadêmico. Sua finalidade é tornar acessível uma série de registros das condições de travessia de alguns dos principais cruzamentos da cidade e, eventualmente, servir de fonte auxiliar em trabalhos sobre temas afins como mobilidade, deslocamentos de pedestres e outros, acadêmicos ou não. As demais partes desta compilação, bem como vários outros textos sobre Engenharia de Tráfego estão disponíveis no site da disciplina: Prof. João Cucci Neto Foto da capa: Folha de São Paulo, 15.nov.2009

3 Sumário Ordem Cruzamento Página 1 Av. Francisco Matarazzo X R. Adolfo Pinto 4 2 Av. Alcântara Machado X R. Álvaro Ramos 23 3 Av. Ibirapuera X R. Agami 41 4 Av. Nove de Julho X Al. Lorena 62 5 Av. Sumaré X R. João Ramalho 79 6 Av. Gal. Olímpio da Silveira X R. Rosa e Silva Av. Indianópolis X Al. Dos Maracatins Av. Paes de Barros X R. Visconde de Inhomerim Av. Vital Brasil X R. Alvarenga 162

4 Av. Francisco Matarazzo X R. Adolfo Pinto

5 LOCAL DE ESTUDO Cruzamento de duas movimentadas avenidas, a Francisco Matarazzo e a Avenida Doutor Adolfo Pinto, (a continuação da Av. Doutor Adolfo Pinto é a Rua Lincoln Albuquerque) seu fluxo intenso é proveniente do desemboque da Ligação Leste Oeste em sua parte oeste, final do conhecido Minhocão. Além do intenso fluxo viário, o local possui um elevado numero de pedestres provenientes da Faculdade UNINOVE situada um pouco acima do cruzamento ainda na Avenida Doutor Adolfo Pinto. Vindo do outro lado, pela Rua Lincoln Albuquerque, um elevado numero de pedestres que residem na área ou que nela trabalham também influenciam diretamente sobre o local de estudo e seu sistema viário. Vale a pena levar em conta que seguindo a Avenida Doutor Adolfo Pinto, a Estação de Metrô e terminal de Ônibus da Barra Funda, uma das maiores da cidade, gerando então um grande fluxo de veículos vindos desta direção, e um grande numero de pedestres gerando um fluxo elevado até e provenientes desta estação. Foto 1 Cruzamento de Estudo Fonte: Google Maps, 2013.

6 2.3 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data(s) do levantamento 28 de Maio, 2013 Horário(s) 15:30 Vias componentes da intersecção (1) Avenida Francisco Matarazzo (2) Avenida Doutor Adolfo Pinto (3) Rua Lincoln Albuquerque

7 Análise da via (1) - Avenida Francisco Matarazzo Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 4 Metros. Estado de conservação do passeio Bom. Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 2 Metros. Declividade do passeio 3,75%. Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Sim, presença pontual de degraus com pequeno desnível. Nível de serviço do passeio Sim, atende a demanda, especialmente para o horário da visita.

8 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Sim, pequena circulação de ciclistas. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) De 20 a 40 anos. Estudantes e moradores e comerciantes em sua maioria. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim. se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, sinalização visível e conservada juntamente com aparelhos aparentemente novos. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, ~40 segundos aberto para travessia. ~125 segundos fechado para pedestres.

9 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Não. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Talvez um tempo de espera um pouco elevado de mais, para quem enfrenta o cruzamento no dia a dia pode vir a gerar transtornos. sugestões de melhoria Aumento de tempo de travessia, se possível. outros comentários Travessia comprida, mais possui tempo necessário com folga para a travessia dos pedestres com qualidade.

10 Análise da via (2) - Avenida Doutor Adolfo Pinto Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3,5 Metros. Estado de conservação do passeio Regular. Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 2 Metros. Declividade do passeio 4 %. Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Não, inconsistências quase que impercebíveis. Nível de serviço do passeio Sim.

11 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Sim, pequena circulação de ciclistas. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) De 20 a 40 anos, Estudantes e moradores e comerciantes em sua maioria. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim. se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, aparelhos aparentemente novos, sinalização clara e conservada. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, ~120 segundos aberto para travessia. ~30 segundos fechado para pedestres.

12 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Não. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Nenhum, tempo de travessia, placas e semáforos estão de acordo com o fluxo da via. sugestões de melhoria NDA outros comentários

13 Análise da via (3) Rua Lincoln Albuquerque Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,5 Metros. Estado de conservação do passeio Regular. Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 2 Metros. Declividade do passeio 5 %. Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Não, sem degraus aparentes. Nível de serviço do passeio Sim.

14 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Não. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) De 20 a 40 anos Estudantes e moradores e comerciantes em sua maioria. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim. se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, sinalização bem definida e conservada. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não Existente.

15 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Não. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Pouco tempo para travessia devido a Av. Matarazzo ou a Lincoln sempre estarem abertas. sugestões de melhoria Aumentar o tempo de entreverdes já ajudaria a travessia mais segura nesta via, já que o mesmo se existir é quase imperceptível. outros comentários

16 2.4 FOTOS E COMENTÁRIOS A foto abaixo ilustra o cruzamento da Francisco Matarazzo com a Lincoln Albuquerque, cruzamento em que se necessita de algum dispositivo para melhor a segurança do pedestre na travessia, como entreverde maior ou até mesmo um semáforo para pedestres. Cruzamento F.Mararazzo e Lincoln Albuquerque. Ainda neste lado do Cruzamento, podemos verificar na imagem abaixo, que um canteiro de uma árvore bloqueia mais da metade da passagem na calçada da Rua Lincoln de Albuquerque, limitando a passagem para no máximo duas pessoas ao mesmo tempo criando assim um gargalo que pode atrapalhar no horário de pico. Inconformidade na calçada.

17 A figura abaixo ilustra a esquina da F. Matarazzo com a Lincoln Albuquerque, mostrando a conformidade de algumas sinalizações horizontais e verticais, assim como o alto fluxo de pedestres e veículos como informado previamente. Esquina da F.Mararazzo e Lincoln Albuquerque A Avenida Francisco Matarazzo possui duas faixas de pedestres neste cruzamento, a figura abaixo mostra a primeira e mais rápida das duas travessias, que possui sistema semafórico com um tempo aproximado de 40 segundos de travessia, canteiro central para aumentar a segurança de possíveis pedestres que não consigam completar a passagem e conformidade tanto nas sinalizações horizontais quanto verticais. Detalhe da primeira travessia.

18 Ilustração adicional da travessia da Av. Matarazzo. O segundo cruzamento apresenta um dispositivo muito usado para melhorar a segurança do pedestre e juntamente proporcionar um melhor desempenho dos veículos da via, diminuindo filas. A travessia apresenta as faixas separadas, criando um corredor que além de gerar um espaço mais amplo para os pedestres no canteiro central, os proporciona maior segurança, já que ali existe também um corredor de Ônibus na Av. Matarazzo. Deve-se levar em conta que o tempo de travessia do pedestre aumenta, e dispositivos de segurança para evitar a passagem em linha reta do pedestre devem ser instalados como ilustram as fotos abaixo. Primeira parte da travessia.

19 Segunda parte da travessia, devidamente sinalizada e protegida com gradil. Perspectiva total da travessia e das conformidades de segurança.

20 Vista do gradil e deslocamento da faixa. Nas ilustrações abaixo, verifica-se a faixa de pedestres da Av. Doutor Adolfo Pinto, observa-se também uma vista adicional da primeira faixa de pedestres da Av. Matarazzo ilustrada anteriormente, sistema que aparentemente funciona muito bem, aumentando bem a circulação de pedestres nestes dois cruzamentos sem influenciar muito no intenso tráfego da área.

21 Detalhe da faixa. Junção das duas travessias.

22 2.4 CONSIDERAÇÕS FINAIS Em geral, pode-se dizer que o cruzamento está bem projetado, o tempo de travessia condiz, na medida do possível com o elevado índice de utilização do local. Dispositivos de segurança, como o recuo da faixa de uma das travessias da Av. Matarazzo foram utilizados para aumentar o espaço de pedestres no canteiro central e aplicar uma travessia segura, já que no Local existe um corredor de Ônibus. A sinalização viária esta bem conservada, especialmente a de pedestres, tirando alguns pequenos trechos como a faixa de pedestres do cruzamento da Av. Doutor Adolfo Pinto, que apresenta desgaste em alguns pontos, mais continua visível aos motoristas e mais importante para os pedestres. Em geral, o cruzamento apresenta um bom desempenho mesmo com as circunstancias nele inseridos (Alto fluxo de veículos e pedestres). Vale a pena ressaltar que algum dispositivo para garanta ou melhore a segurança dos pedestres que desejam atravessar a Rua Lincoln Albuquerque seria de grande importância, como o fluxo de acessos a rua pela Av. Matarazzo e o numero de pedestres que necessitam de travessia não é tão alto, um entreverde de alguns segundos talvez bastaria para resolver o problema.

23 Av. Alcântara Machado X R. Álvaro Ramos

24 APRESENTAÇÃO DO LOCAL Intersecção: Av. Alcântara Machado x Av. Álvaro Ramos A intersecção está localizada na zona leste de São Paulo. É composta por duas vias de grande fluxo na região, principalmente a Av. Alcântara Machado, mais conhecida como Radial Leste. Mapa do Local (Fonte: Google Maps) Foto Aérea do Local (Fonte: Google Maps)

25 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data(s) do levantamento 01/06/2013 Horário(s) 14h15min Vias componentes da intersecção (1) Av. Álvaro Ramos (2) Av. Alcântara Machado (3)

26 Análise da via (1) - Av. Álvaro Ramos Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,70 m Estado de conservação do passeio Regular Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 0,95 m (espaço entre o controlador semafórico e floreira) Declividade do passeio Baixa Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Boa. Poucas descontinuidades. Nível de serviço do passeio Bom. Baixa demanda de usuários.

27 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Não. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Trabalhadores entre 20 e 30 anos. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim. se sim, qual é o estado da sinalização? Ótima. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, existem focos e a temporização está adequada.

28 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Não. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim. Placa de sinalização dos nomes das avenidas. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Não há rampa para deficientes; Placas de sinalização obstruindo a passagem; Rebaixo irregular da guia do posto de gasolina. sugestões de melhoria Executar rampas para deficientes; Remanejar placas de sinalização; Regularizar guias do posto de gasolina; Remover caixa de concreto obstruindo passagem; Prolongar gradil (evitar travessias indevidas). outros comentários A sinalização está boa e bem dimensionada, porém as calçadas e os acessos para deficientes precisam ser melhorados.

29 Análise da via (2) Av. Alcântara Machado Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 1,90 m Estado de conservação do passeio Ruim Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 1,50 m Declividade do passeio Baixa no canteiro central e no sentido centro; Alta no sentido bairro devido ao posto de gasolina. Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Ruim. Buracos e falhas no passeio. Nível de serviço do passeio Bom. Demanda média (devido ao acesso ao Metrô Belém).

30 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Não caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Trabalhadores entre 20 e 30 anos. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Ótima se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, existem focos e a temporização está adequada.

31 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Não. Existem as guias rebaixadas, porém estão em estado precário e mal dimensionadas para um acesso confortável. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? O pavimento é desfavorável. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Os gradis estão danificados; Devido ao recuo da faixa de pedestre e da falta de manutenção dos gradis, algumas pessoas fazem a travessia de maneira irregular; Estado precário das rampas de deficientes. sugestões de melhoria outros comentários Adequar as rampas para deficientes; Realizar a manutenção dos gradis; Refazer o pavimento do canteiro central e melhor o pavimento do passeio sentido centro; Regularizar as guias do posto de gasolina. A travessia de pedestre é feita por faixas de pedestres sinalizadas, sendo que uma delas é recuada da intersecção. A travessia quando feita da Av. Álvaro Ramos sentido metrô Belém é realizada em uma etapa só, porém quando é feita do lado do metrô Belém sentido Av. Álvaro Ramos, a travessia é feita em duas etapas devido a liberação do semáforo aos motoristas que saem da Av. Álvaro Ramos e fazem a conversão sentido bairro.

32 RELATÓRIO FOTOGRÁFICO Fotografia 1 - Intersecção Fotografia 2 Faixa de pedestres

33 Fotografia 3 Gradil danificado (Obs.: Do outro lado da rua o gradil também está danificado, possibilitando assim a travessia de pedestres de maneira irregular em local sem a faixa). Fotografia 4 Gradil danificado Fotografia 5 Rampa de acesso a deficientes

34 (Obs.: Localizada no canteiro central da Av. Alcântara Machado a rampa possui uma largura e inclinação incompatível para um bom acesso aos portadores de deficiência) Fotografia 6 Passeio Av. Álvaro Ramos (Obs.: A presença do controlador semafórico e da floreira reduz a passagem disponível para os pedestres para 0,95 m). Fotografia 7 Guia rebaixada Av. Álvaro Ramos

35 (Obs.: Além de ser inadequada, está em péssimo estado). Fotografia 8 Passeio Av. Álvaro Ramos (Obs.: A placa de sinalização dos nomes das avenidas está no meio do passeio, o que reduz na área de passagem de pedestres. Também uma caixa de concreto localizada a direita da fotografia dificultam a passagem). Fotografia 9 Guia rebaixada posto de gasolina

36 (Obs.: A guia do posto é rebaixada em toda a sua extensão). Fotografia 10 Passeio Av. Álvaro Ramos (Obs.: O semáforo de pedestres está em posição que prejudica a passagem de pedestres). Fotografia 11 Faixa de pedestres Av. Alcântara Machado

37 Fotografia 12 Canteiro central (Obs.: Irregularidades no pavimento do canteiro central dificultam a mobilidade dos pedestres). Fotografia 13 Canteiro central

38 (Obs.: Devido a obras de instalação do relógio, a pavimentação do passeio foi comprometida e não foi recomposta, nem mesmo feita a limpeza do local. Pode-se verificar também a danificação dos gradis). Fotografia 14 Passeio Av. Alcântara Machado (Obs.: Pavimento é desfavorável à passagem de deficientes). Fotografia 15 Faixa de pedestres Av. Alcântara Machado (sentido centro)

39 (Obs.: Os gradis danificados no canteiro central permitem que pedestres façam a travessia de maneira irregular). Fotografia 16 Intersecção

40 CONSIDERAÇÕES FINAIS Foram observados na intersecção estudada aspectos bons e ruins. Quanto à sinalização, está em bom estado de conservação. Os semáforos, incluindo os de pedestres, estão bem dimensionados para o fluxo das vias. Entretanto, a conservação das calçadas está precária e necessita de manutenção e adequação para um melhor deslocamento dos pedestres. A travessia de pedestres pela Av. Alcântara Machado deve ser melhorada realizando a manutenção dos gradis que definem o trajeto da travessia e da pavimentação do canteiro central. Na Av. Álvaro Ramos, a travessia de deficientes deve ser priorizada, pois está precária, além da regularização das guias do posto de gasolina localizado na esquina com a Av. Alcântara Machado. O local é um polo de serviços, tendo nos arredores hospitais, shoppings, lojas de conveniência, concessionárias, restaurantes, clube, diversos pontos de ônibus e o acesso ao metrô Belém. Portanto é um local que pode receber uma maior demanda de pedestres desde que ofereça melhores atendimentos quanto à qualidade do deslocamento desses pedestres.

41 Av. Ibirapuera X R. Agami

42 APRESENTAÇÃO DO LOCAL O cruzamento escolhido para análise das condições de deslocamento de pedestres se encontra em Moema, na zona sul de São Paulo. É o encontro da Av. Ibirapuera com a Av. Agami, valendo salientar que a Av. Agami passa a ser chamada de Av. Açocê após o cruzamento indicado. Moema pertence à subprefeitura da Vila Mariana e lidera o ranking de IDH na capital paulista (0,961), consequentemente, sendo uma região tão desenvolvida, diariamente muitas pessoas são atraídas ao bairro seja por lazer, trabalho ou simplesmente por morar no local. Moema possui densidade demográfica de hab/km², e o cruzamento escolhido é um local com intenso trânsito de pedestres e veículos. O uso do solo é misto, combinando atividades comerciais, serviços e residências. A av. Agami possui três faixas para veículos e possui mão única. Já a Av. Av. Ibirapuera possui dois sentidos para o trânsito de veículos separados por um canteiro central, sendo duas faixas em cada sentido, além das faixas exclusivas para o transporte coletivo. Cruzamento Escolhido Imagem Google Maps Imagem Google Maps

43 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data do levantamento 3 de Junho de 2013 Horário 16h00min Vias componentes da intersecção (1) Av. Agami (2) Av. Ibirapuera (3) Av. Açocê

44 Análise da via (1) Av. Agami Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,50 metros Estado de conservação do passeio Estado de conservação em geral considerado bom exceto por pequenas fissuras que não causam perigo ao deslocamento do pedestre Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 0,90 metros Declividade do passeio 6 % Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Descontinuidade não há, exceto uma moradia com obstrução do passeio com faixas de grama que podem atrapalhar um cadeirante. Nível de serviço do passeio A largura é suficiente para a demanda de usuários já que o fluxo intenso do local se concentra na Av. Ibirapuera.

45 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Passeio utilizado exclusivamente para o deslocamento de pedestres e entrada e saída de veículos das casas e comércio de esquina com bastante movimento. A maioria dos pedestres que utilizavam o passeio no horário e dia escolhido estava saindo do trabalho ou em busca de serviços/comércio. Faixa etária predominante de 20 a 45 anos Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Travessias sinalizadas com semáforos apenas para veículos e não com grupo focal para pedestres, porém a pintura da faixa de pedestres está conservada. se sim, qual é o estado da sinalização? Estado da pintura de sinalização da faixa de pedestres considerado bom se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há focos para pedestres, apenas para veículos

46 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, a placa de indicação da rua além do próprio poste de fixação de semáforos Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Obstrução da guia rebaixada e delimitação da entrada de veículos com nova pintura no chão do comércio na esquina com a Av. Ibirapuera. sugestões de melhoria Colocar a placa de indicação da rua próximo ao poste de fixação de semáforos e realizar nova pintura no comercio localizado na esquina com a Av. Ibirapuera. outros comentários Implantação de grupo focal para pedestres já que o intenso fluxo de pedestres da Av.Ibirapuera afeta diretamente a Av. Agami.

47 Análise da via (2) Av. Ibirapuera Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,10 metros Estado de conservação do passeio Regular, muitas trincas e deformações nopavimentono pavimento Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 0,70 metros Declividade do passeio 5 % Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Não há descontinuidade Nível de serviço do passeio A largura é suficiente para a demanda

48 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Passeio utilizado exclusivamente para o deslocamento de pedestres e entrada e saída de veículos das casas e comércios. A maioria dos pedestres que utilizavam o passeio no horário e dia escolhido estava saindo do trabalho ou em busca de serviços/comércio. Faixa etária predominante de 20 a 45 anos Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Estado considerado bom se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Há grupos focais para pedestres e a temporização está adequada

49 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim, em todas as esquinas há guias rebaixadas existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, postes no passeio que estreitam a largura, dificultando a passagem Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Obstruções nos passeios, além de falta de faixa de pedestres adicional para facilitar a travessia. sugestões de melhoria Implantação de outra faixa de pedestres para facilitar a travessia além da já existente e recuperação dos passeios danificados outros comentários A faixa de pedestres atual é suficiente para a demanda, porém ao implementarmos uma faixa adicional, o tráfego de veículos não será prejudicado em nenhum momento além de que inibirá os pedestres que hoje atravessam fora do local correto para realizar a travessia, correndo risco no canteiro central

50 Análise da via (3) Av. Açocê Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,30 metros Estado de conservação do passeio Regular Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 0,75 metros Declividade do passeio 7 % Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Não há Nível de serviço do passeio Sim, demanda suficiente

51 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Passeio utilizado exclusivamente para o deslocamento de pedestres e entrada e saída de veículos das casas de moradores caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Predominância de moradores. Faixa etária de 20 a 45 anos Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim, com faixas de pedestres pintadas na via. Porém não com focos semafóricos para pedestres se sim, qual é o estado da sinalização? Regular, a pintura está antiga. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há focos de pedestres

52 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, poste na rua Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados A faixa de pedestre está com falhas na pintura, poste atrapalha pessoas portadoras de deficiência e falta grupo focal para pedestres. sugestões de melhoria outros comentários Nova pintura da faixa de pedestres. Retirar canteiro do comércio de esquina para o espaço entre o poste e a edificação ser maior para passagem do portador de necessidades. Retirar o canteiro com plantas é mais viável do que mudar o poste de local. Implantação de semáforo com foco para pedestres Devido ao intenso movimento do local há necessidade de grupos focais para pedestres. Apesar da Av. Açocê não ter concentração de comércio, o cruzamento com a Av. Ibirapuera tem fluxo intenso de pedestres, o que justifica a implantação.

53 FOTOS E COMENTÁRIOS O registro fotográfico foi feito no dia 03 de junho de 2013 as 16h00min. Abaixo esquina da Av. Ibirapuera com a Av. Agami, detalhe da placa que causa obstrução para pessoas portadoras de deficiência:

54 Detalhe de pedestre esperando para a travessia: Cruzamento na Av. Ibirapuera onde não há faixa de pedestres:

55 Sinal fechado e veículos ainda não haviam terminado a travessia:

56 Pedestres aguardando para a travessia:

57 Detalhe do passeio:

58 Intersecção Av. Açocê e Av. Ibirapuera: :

59 Cruzamento com Av. Açocê ao fundo:

60 Rebaixamento da guia para portador de necessidades fazer a travessia, detalhe no nível da conservação: Pedestre realizando a travessia em local inapropriado:

61 CONCLUSÃO Devido ao cruzamento se encontrar em uma região com intenso tráfego de pedestres, uma medida de segurança que deve ser adotada é implantação de nova faixa de pedestres para atravessar a Av. Ibirapuera. Na verdade existia essa faixa no local, onde se pode ver a tinta apagada no asfalto, e ao retirá-la inúmeros pedestres ainda realizam a travessia agora inapropriada. Para contornar a situação, outra alternativa para coibir essa ação seria instalar grades no canteiro central e aumentar a dimensão da já existente. Poderíamos ainda, como terceira opção, utilizar faixas deslocadas de pedestres para cruzar a Av. Ibirapuera. Independente da situação escolhida o importante é coibirmos a ação do pedestre de atravessar a avenida fora da faixa como vemos atualmente, até em uma das fotos tiradas par a análise flagramos um pedestre realizando a travessia de forma incorreta. Muitas pessoas atravessam a via correndo e param no canteiro, ficando assim fora de segurança. A conservação dos passeios está boa, e os semáforos para atravessar a Av. Ibirapuera possuem foco para pedestre, atendendo assim o fluxo e demanda de forma ordenada. Em alguns locais a largura do passeio sofre interferência de obstruções, porém mesmo com a largura mínima encontrada, pessoas com necessidade de locomoção conseguem utilizar o passeio. De todo modo, um aumento na dimensão traria maior conforto e segurança.

62 Av. Nove de Julho X R. Lorena

63 O estudo foi realizado no cruzamento entre a Al. Lorena x Av. Nove de Julho. Esse cruzamento está inserido no Bairro Jardim Paulista. O Bairro Jardim Paulista é um bairro nobre da zona oeste da cidade de São Paulo, Brasil. Forma parte da região da cidade conhecida comojardins, de predomínio da classe-alta. O bairro faz parte de distrito homônimo, administrado pela subprefeitura de Pinheiros. Está localizado em uma das regiões mais altas da cidade, chamada de Espigão da Paulista. Segue localização geográfica: Fonte: Google Maps

64 Análise da via: Alameda Lorena antes da Avenida Nove de Julho. Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 180 cm Estado de conservação do passeio BOM Tipo de pavimento predominante no passeio CONCRETO (MIRACEMA) Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 90 CM Declividade do passeio PLANO Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) NÃO Nível de serviço do passeio (avaliação qualitativa: a largura é suficiente para a demanda de usuários?) C

65 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres CICLISTAS AMBULANTES caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) MORADOR SEXAGENÁRIO Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? SIM se sim, qual é o estado da sinalização? ÓTIMO se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, a temporização é suficiente para uma travessia segura.

66 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? não Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Interferências de quadros de luz, na frente da Igreja Assunção. sugestões de melhoria Recolocação ou possível aterramento dos circuitos, propiciando segurança ao pedestre outros comentários (eventual)

67 Análise da via: Alameda Lorena depois da Avenida Nove de julho. Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 180 cm Estado de conservação do passeio BOM Tipo de pavimento predominante no passeio CONCRETO (MIRACEMA) Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 120 CM Declividade do passeio PLANO Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) NÃO Nível de serviço do passeio (avaliação qualitativa: a largura é suficiente para a demanda de usuários?) C

68 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres AMBULANTES caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) MORADOR SEXAGENÁRIO Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? SIM se sim, qual é o estado da sinalização? ÓTIMO se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? SIM, existe tempo suficiente para uma travessia segura.

69 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? não Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 250 cm Estado de conservação do passeio Regular Tipo de pavimento predominante no passeio CONCRETO (Piso tátil) Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 200 cm Declividade do passeio DECLIVE

70 Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) NÃO Nível de serviço do passeio (avaliação qualitativa: a largura é suficiente para a demanda de usuários?) D

71 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres CICLISTAS caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) ESTUDANTES JOVEM Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? SIM se sim, qual é o estado da sinalização? REGULAR se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? SIM, O TEMPO É SUFICIENTE PARA UMA TRAVESSIA COM SEGURANÇA.

72 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? não Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Presença de um elevado numero de ciclistas no passeio, em virtude da inexistência de uma ciclo faixa. sugestões de melhoria Incluir uma periodicidade, em que ciclistas podem ter a preferencia em uma determinada faixa da Avenida Nove de Julho. outros comentários (eventual)

73 Análise da via: Avenida Nove de julho depois da Alameda Lorena, sentido centro. Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 250 cm Estado de conservação do passeio Regular Tipo de pavimento predominante no passeio CONCRETO (Piso tátil) Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 150 CM Declividade do passeio Aclive Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) NÃO Nível de serviço do passeio (avaliação qualitativa: a largura é suficiente para a demanda de usuários?) D

74 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres CICLISTAS caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) ESTUDANTES JOVEM Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? SIM se sim, qual é o estado da sinalização? REGULAR se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? SIM, O TEMPO É SUFICIENTE PARA UMA TRAVESSIA COM SEGURANÇA.

75 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? não Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Presença de um elevado numero de ciclistas no passeio, em virtude da inexistência de uma ciclo faixa. sugestões de melhoria Incluir uma periodicidade, em que ciclistas podem ter a preferencia em uma determinada faixa da Avenida Nove de Julho. outros comentários (eventual)

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78 CONCLUSÃO: Com o estudo em campo realizado, notamos que os tempos de semáforos, para pedestres e veículos, estão adequados a demanda, a visita foi realizada ás 19:00 hrs, sendo período de movimento, e não foi encontrado dificuldade para fazer as travessias. Os semáforos de pedestre apresentam o novo padrão da CET, correspondente ao vermelho intermitente. A condição dos passeios e guias apresentão bom estado de conservação, sendo assim, propciam segurança ao pedestre e aos veículos. As sinalizações verticais apresentam clareza e padronização. Foi notado falha na pintura de algumas sinalizações horizontais, como as faixas de pedestres, representadas nas fotos acima, essas falhas não comprometem a segurança da população. É sugerido pelo grupo elaborador desse trabalho, que seja feito faixas para ciclista, tendo em vista, a passagem de alguns ciclistas pelo passeio e rua, assim, diminuindo a emissão de poluentes e aumentando a oferta no trecho, pois, os motoristas se sentirão mais confortavéis em trocar seus carros por bicicletas. É aceitavel a sugestão de mudança de alguma faixa para uso exclusido de ciclistas em período de baixa demanda, como Manhãs em fins de semana.

79 Av. Sumaré X R. João Ramalho

80 APRESENTAÇÃO DO LOCAL O local do estudo deste trabalho é a intersecção entre a Avenida Sumaré e a Rua João Ramalho, localizado no bairro de Perdizes, São Paulo. Nesta intersecção há também outras duas ruas que fazem parte da intersecção, Rua Minerva e Rua Campevas, como pode ser visto na figura abaixo. Figura 1 - Intersecção Av. Sumaré x R. João Ramalho O bairro predominantemente residencial, tem na Avenida Sumaré a maior concentração de comércio e uma importante via de ligação. Já a Rua João Ramalho é predominantemente residencial.

81 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data(s) do levantamento 01/06/2013 Horário(s) 9:00h 10:30h Vias componentes da intersecção (1) Avenida Sumaré (2) Rua João Ramalho (3) Rua Campevas (4) Rua Minerva

82 Análise da via (1) Avenida Sumaré Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3,20m Estado de conservação do passeio O estado é bom, apenas em uma das esquinas está em reforma e impossibilita a passagem de pedestres. Tipo de pavimento predominante no passeio Maior parte de concreto. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 1,20m Declividade do passeio 0% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Não possui degraus. Nível de serviço do passeio O passeio é suficiente para os pedestres, mesmo nos trechos onde tem obstruções.

83 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio Utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Há além do deslocamento Posto de combustível e ponto de ônibus. Caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) A faixa etária é muito abrangente, composta por trabalhadores, moradores e usuários da ciclovia no canteiro central. Planilha C - Sinalização viária As travessias de pedestres são sinalizadas? Sim, todas são. Se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização é boa, em alguns trechos um pouco desgastada. Se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, é semaforizada. A temporização é adequada para a primeira travessia, a segunda é feita por acionamento, que tem um tempo de 10s de verde.

84 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência Existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim. Existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Algumas obstruções, como rampas, pontos de ônibus e reformas no passeio dificultam a passagem de um cadeirante. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres Problemas verificados Na via analisada não há muitos problemas, sendo até mesmo uma das em melhores condições na cidade. Apenas a sinalização por semáforos por acionamento que possui um tempo reduzido para a travessia, o que dificultaria uma pessoa com necessidades especiais para fazê-la. Sugestões de melhoria Poderia aumentar o tempo de verde para a travessia de pedestres. Outros comentários Alguns moradores, usuários frequentes destes passeios queixam-se dos novos pontos de ônibus, alegando que a propaganda existente nele ocupa muito espaço do passeio, o que dificulta a passagem e deixa o ponto perigoso a noite.

85 Análise da via (2) Rua João Ramalho Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,00m Estado de conservação do passeio No trecho norte a condição é boa, apenas com uma reforma em um dos passeios. Já no trecho sul, a condição é ruim, com muitos desníveis causados por raízes de árvores. Tipo de pavimento predominante no passeio Maior parte de concreto, em alguns trechos possui revestimento. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 0,80m Declividade do passeio No trecho norte é de 0%, No trecho sul é de aproximadamente 20% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Possui degraus no trecho sul. Nível de serviço do passeio O passeio é suficiente no trecho norte, porém no trecho sul o uso para pedestres é muito limitado.

86 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio Utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Não há outras atividades. Caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) A faixa etária é muito abrangente, composta por moradores. Planilha C - Sinalização viária As travessias de pedestres são sinalizadas? Sim, todas são. Se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização é razoável, com muitos reparos de pavimento sobre a faixa. Se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não possui semáforos.

87 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência Existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Existem as guias rebaixadas, porém elas tem declividade muito grande ou obstruções. Existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Algumas obstruções, como rampas, árvores e degraus. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres Problemas verificados Os principais problemas são as declividades elevadas, características da região e das grandes árvores que destroem os passeios. Há também inúmeros postes (iluminação e energia) que obstruem a passagem. Sugestões de melhoria Alguns trechos do passeio deveriam ser refeitos, pois encontram-se comprometidos, além de um melhor aproveitamento dos postes de sinalização. Outros comentários

88 Análise da via (3) Rua Campevas Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,00m Estado de conservação do passeio O estado é bom, sem nenhum tipo de imperfeição aparente. Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 0,80m Declividade do passeio Aproximadamente 5%. Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Possui pequenos degraus. Nível de serviço do passeio O passeio não se mostra suficiente, pois há trechos em que há grandes vasos e bares que ocupam grande parte do passeio.

89 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio Utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Passeio utilizado por bares. Caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) A faixa etária é muito abrangente, composta por moradores. Planilha C - Sinalização viária As travessias de pedestres são sinalizadas? Sim, todas são. Se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização é razoável, com muitos reparos de pavimento sobre a faixa. Se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não possui semáforos.

90 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência Existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Existem as guias rebaixadas, porém elas tem declividade muito grande ou obstruções. Existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Algumas obstruções, como rampas, árvores e degraus. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres Problemas verificados Os principais problemas são as obstruções colocadas no passeio, como os vasos e as mesas dos bares. Sugestões de melhoria As mesas são montadas somente a noite, mas os vasos colocados para delimitar a área do bar poderia ser retirado durante o dia também. Outros comentários

91 Análise da via (4) Rua Minerva Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 2,00m Estado de conservação do passeio O estado é bom, sem nenhum tipo de imperfeição aparente. Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto e revestimento. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 1,50m Declividade do passeio Aproximadamente 20%. Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Possui degraus. Nível de serviço do passeio Pela demanda de usuários o passeio mostra-se suficiente.

92 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio Utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Utilizado somente por pedestres. Caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) A faixa etária é muito abrangente, composta por moradores. Planilha C - Sinalização viária As travessias de pedestres são sinalizadas? Sim, todas são. Se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização é razoável, com muitos reparos de pavimento sobre a faixa. Se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não possui semáforos.

93 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência Existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Existem as guias rebaixadas, porém apenas em um dos lados. Existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? A declividade é muito grande, o que cria degraus no passeio. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres Problemas verificados Os principais problemas são os degraus existentes. Sugestões de melhoria Poderia ser feita mais guias rebaixadas, porém o terreno ainda dificultaria a locomoção de pessoas com deficiência. Outros comentários

94 FOTOS Figura 2 - Cruzamento Av. Sumaré x R. João Ramalho.

95 Figura 3 - Sinalização de regulamentação de estacionamento na Av. Sumaré. Figura 4 - Semáforo de pedestres na Av. Sumaré, sendo um deles por acionamento.

96 Figura 5 - Obstrução de árvores na Av. Sumaré. Figura 6 - Ponto de ônibus localizado na Av. Sumaré.

97 Figura 7 - Árvore faz grande obstrução no passeio no trecho norte da R. João Ramalho.

98 Figura 8 - Faixa de pedestres na R. João Ramalho. Figura 9 - Postes na passagem para deficientes, R. João Ramalho.

99 Figura 10 - Passeio em reforma na R. João Ramalho. Figura 11 - Obstrução no passeio da R. Campevas.

100 Figura 12 - Ponto de táxi na R. Campevas.

101 Figura 13 - Sinalização na R. Minerva. Figura 14 - Faixa de pedestres na R. Minerva.

102 CONSIDERAÇÕES FINAIS A intersecção estudada pode ser considerada boa, comparada com outras vias da cidade. Possui sinalização horizontal, vertical e semafórica em estado razoável. Por estar localizada em local plano, muito raro para o bairro, tem poucos problemas de degraus e buracos. Os problemas mais críticos estão diretamente relacionados ao uso por parte de bares, podendo ser facilmente melhorados.

103 Av. Gal. Olímpio da Silveira X R. Rosa e Silva

104 APRESENTAÇÃO DO LOCAL Nas proximidades do cruzamento da Av. Gal. Olímpio da Silveira com a R. Rosa e Silva encontra-se parte do Elevado Presidente Costa e Silva (conhecido popularmente como Minhocão), a Praça e a Estação de metrô Marechal Deodoro, além de localizar um grande centro de comércio e de serviços. Com tais atrativos o cruzamento torna-se um grande polo de tráfego e de pedestres. A análise da intersecção foi realizada no dia 18/05/2013, sábado, levando em conta o seu fluxo, tanto de tráfego quanto o de pedestre, reduzido. Todas as considerações e levantamentos estão na Planilha de Avaliação do Deslocamento dos Pedestres.

105 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data(s) do levantamento 18/05/2013 Horário(s) Das 13:15 às 14:00 Vias componentes da intersecção (1) Av. Gal. Olímpio da Silveira (2) R. Rosa e Silva (3) R. Lopes de Oliveira

106 Análise da via (1) - Av. Gal. Olímpio da Silveira Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 4,50 m Estado de conservação do passeio Deteriorada: com depressões (buracos e ladrilhos faltantes). Tipo de pavimento predominante no passeio Ladrilho. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 2,00 m Declividade do passeio 2% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Rampas. Nível de serviço do passeio Sim.

107 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Comércio: bancas e barracas. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Aproximadamente 30 anos: moradores e trabalhadores. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim. se sim, qual é o estado da sinalização? Aceitável. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim. Sim.

108 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim: barracas e sinalizações verticais. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Há grande quantidade de comércio (barracas, bancas) e sinalização vertical dificultando o deslocamento de pedestres; Deterioração das calçadas. sugestões de melhoria Limitar horários para o comércio, com a utilização de barracas, ou aumentar a largura da calçada; Reestruturação da sinalização vertical, a modo de facilitar o deslocamento; Refazer o revestimento das calçadas, onde estiver danificado.

109 Análise da via (2) - R. Rosa e Silva Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3,50 m Estado de conservação do passeio Aceitável. Tipo de pavimento predominante no passeio Ladrilho e Concreto. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 3,00 m Declividade do passeio 4% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Degraus e Rampas. Nível de serviço do passeio Sim.

110 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Não. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Aproximadamente 30 anos: moradores e trabalhadores. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim. se sim, qual é o estado da sinalização? Aceitável. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim. Utilizam o tempo verde+vermelho para travessias.

111 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Não. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Há grande quantidade de rampas e degraus, devido a acessibilidade dos carros aos estacionamentos, ao longo da rua, dificultado o deslocamento de pedestres com deficiência física, além de deixar o trajeto desconfortável e inseguro. sugestões de melhoria Unificar a calçada, melhorando / reduzindo as declividades.

112 Análise da via (3) - R. Lopes de Oliveira Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3,00 m Estado de conservação do passeio Ruim. Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 1,00 m Declividade do passeio 2% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Rampas. Nível de serviço do passeio Sim.

113 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Não. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Aproximadamente 30 anos: moradores e trabalhadores. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Não possui a sinalização semafórica. se sim, qual é o estado da sinalização? Ruim. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há sinalização semafórica para pedestres, assim o foco utiliza-se do tempo de vermelho para realizar travessias.

114 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sinalizações verticais. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Calçadas deterioradas, com diversas depressões, dificultando o deslocamento. Além de ser desconfortável e inseguro o trajeto. Ausência de sinalização semafórica para pedestres. sugestões de melhoria Refazer a calçada, onde os revestimentos encontram-se deteriorados; Implantação de sinalização semafórica para pedestres, assim completando o ciclo da intersecção.

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123 Av. Indianópolis X Al. Dos Maracatins

124 1. APRESENTAÇÃO DO LOCAL A intersecção escolhida compreende as seguintes ruas: Avenida Indianópolis x Alameda dos Maracatins. Esse cruzamento fica no bairro de Moema na zona sul de São Paulo. Moema é um bairro nobre delimitado pela Avenida República do Líbano, Avenida Indianópolis, Avenida Moreira Guimarães, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Santo Amaro e Avenida Hélio Pelegrino. O cruzamento situa-se em uma quadra predominantemente comercial. No quarteirão existem centros comerciais, além de lojas e restaurantes. Encontra-se na Alameda dos Maracatins um Buffet de Festa (Buffet Colonial), um Pet Shop, um posto de atendimento do Banco Santander e um centro comercial de venda de móveis. O quarteirão possui movimento o dia inteiro, porém na parte da manhã e a tarde esse movimento é maior principalmente devido ao comércio e escritórios localizados na região. Ambas as vias são movimentadas, porém a função de cada é diferente. Enquanto a Avenida Indianópolis é uma via arterial que tem como função a ligação entre bairros, por exemplo, o Bairro do Jabaquara e Moema, a Alameda dos Maracatins é uma via coletora que auxilia na circulação dentro do bairro de Moema.

125 2. PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data(s) do levantamento 25/05/2013 Horário(s) 11:00 Vias componentes da intersecção (1) Avenida Indianópolis (2) Alameda dos Maracatins (3) Avenida Professor Ascendino Reis

126 Análise da via (1) - Avenida Indianópolis Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3,00 m Estado de conservação do passeio Tipo de pavimento predominante no passeio Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): Em geral, o passeio está em estado adequado, com pequenas fissuras. Bem conservado pelos devidos responsáveis. Alguns trechos com fissuras em excesso. O tipo de pavimento predominante no passeio é o concreto aparente. Alguns trechos do pavimento estão em piso intertravado e outros em ladrilho hidráulico. Ilha central que separa o sentido de circulação da via está revestida de grama com arvores a cada dois metros, aproximadamente. 2,70 m Declividade do passeio Declividade média Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Existe pouca descontinuidade no passeio. Desníveis existentes devido a guias rebaixadas.

127 Nível de serviço do passeio A largura do passeio é suficiente Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Utilizada para passagem de ciclistas e para entrada e saída de veículos caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Moradores e pessoas que trabalham na região. Na região encontram-se pessoas de todas as faixas etárias, desde crianças a pessoas da 3ª idade que moram ou trabalham na região. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Não existe sinalização semafórica para a travessia dos pedestres, existe somente a faixa de pedestre. se sim, qual é o estado da sinalização? Adequado se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há sinalização semafórica.

128 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? As guias apresentam uma pequena declividade para travessia, que não é adequada. E a mesma não apresenta o piso táctil para travessia de portadoras de deficiência visual. Sim, existem postes de energia e a sinalização do cruzamento em meio ao rebaixamento da guia, dificultando a mobilidade de pessoas portadoras de deficiência. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Bicicleta transitando no passeio dificultando a mobilidade dos pedestres e portadoras de deficiência. Desníveis encontrados na continuidade do passeio, dificultando o deslocamento do pedestre. sugestões de melhoria Criação de uma faixa para ciclistas. O passeio onde se encontram irregularidades e desníveis das guias poderia ser refeito. Melhorar o rebaixamento da guia e sinalização como com piso táctil para portadoras de deficiência. outros comentários Necessidade de sinalização semafórica para travessia de pedestre - verde compartilhado. Repintar a faixa de pedestre.

129 Análise da via (2) Alameda dos Maracatins Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3,00 m Estado de conservação do passeio Tipo de pavimento predominante no passeio Passeio em estado inadequado, com grandes fissuras. Várias irregularidades devido à falta de conservação. Excesso de guia rebaixada. O tipo de pavimento predominante no passeio é o concreto aparente. Alguns trechos do pavimento estão em piso intertravado. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 2,80 m Declividade do passeio Declividade Alta Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Excesso de guias rebaixadas. Essa descontinuidade dificulta caminhada para os pedestres. Nível de serviço do passeio A largura do passeio é suficiente

130 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Utilizada para entrada e saída de veículos caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Moradores e pessoas que trabalham na região. Na região encontram-se pessoas de todas as faixas etárias, desde crianças a pessoas da 3ª idade que moram ou trabalham na região. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Não existe sinalização semafórica para a travessia dos pedestres, existe somente a faixa de pedestre. se sim, qual é o estado da sinalização? Regular se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há sinalização semafórica.

131 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Não, o rebaixamento está completamente inadequado. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, existem postes de energia e a sinalização do cruzamento em meio ao rebaixamento da guia, dificultando a mobilidade de pessoas portadoras de deficiência. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados sugestões de melhoria Passeio com trechos quebrados podendo causar acidentes graves. Sinalização para travessia de pedestres em estado inadequado, principalmente por se tratar de um via de acesso para veículos transitando em uma avenida com grande demanda. A faixa de pedestre poderia ser localizada um pouco mais para dentro da quadra evitando atropelamento, pelos carros vindos em alta velocidade da Avenida Indianópolis. O passeio onde se encontram irregularidades e desníveis das guias poderia ser refeitos. outros comentários Não há comentários

132 Análise da via (3) Avenida Professor Ascendino Reis Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3,00 m Estado de conservação do passeio O passeio está em estado adequado, com pequenas fissuras. Excesso de guia rebaixada (lado do posto de gasolina). Tipo de pavimento predominante no passeio O tipo de pavimento predominante no passeio é o concreto aparente. Alguns trechos do pavimento estão em piso intertravado. Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 2,80 m Declividade do passeio Declividade Alta Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Tirando o lado do posto de gasolina onde tem-se uma extensão grande de guia rebaixada, a continuidade do passeio está adequada. Nível de serviço do passeio A largura do passeio é suficiente

133 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Utilizada para passagem de ciclistas e para entrada e saída de veículos. caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Moradores e pessoas que trabalham na região. Na região encontram-se pessoas de todas as faixas etárias, desde crianças a pessoas da 3ª idade que moram ou trabalham na região. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Não existe sinalização semafórica para a travessia dos pedestres, existe somente a faixa de pedestre. se sim, qual é o estado da sinalização? Inadequado - necessário repintar a faixa de pedestre. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há sinalização semafórica.

134 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim, existe o rebaixamento da guia, mas não há sinalização como piso táctil para pessoas portadoras de deficiência. existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, existem postes de energia, dificultando a mobilidade de pessoas portadoras de deficiência. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Bicicleta transitando no passeio dificultando a mobilidade dos pedestres e portadoras de deficiência. Desníveis em excesso encontrados na continuidade do passeio, dificultando o deslocamento do pedestre. sugestões de melhoria O passeio onde se encontram irregularidades e desníveis das guias poderia ser refeito. A sinalização do rebaixamento da guia deveria ser em piso táctil para facilidade de pessoas portadoras de necessidades. outros comentários Repintar a faixa de pedestres.

135 3. FOTOS E COMENTÁRIOS Foto 1: (VIA 1) Avenida Indianópolis Ciclista andando no passeio.

136 Foto 2: (VIA 1) Avenida Indianópolis Ilha no canteiro central dificulta travessia dos pedestres Foto 3: (VIA 1) Avenida Indianópolis Relógio Central no canteiro dificulta travessia dos pedestres.

137 Foto 4: Cruzamento da Avenida Indianópolis com Alameda dos Maracatins - Poste de energia obstruindo travessia do pedestre. Foto 5: Travessia de Pedestres (cruzamento da Avenida Indianópolis com Alameda dos Maracatins).

138 Foto 6: Travessia de Pedestres (cruzamento da Avenida Indianópolis com Alameda dos Maracatins) Repintar a faixa de pedestre e colocação de sinalização semafórica para pedestre.

139 Foto 7: (VIA 2) Alameda dos Maracatins Rebaixamento da guia para entrada ao posto de gasolina não poderá exceder 50% da extensão da testada do imóvel Foto 8: (VIA 2) Alameda dos Maracatins Poste de indicação do nome da via, dificultando travessia de pessoas portadoras de deficiência.

140 Foto 9: Esquina da Avenida Indianópolis com Alameda dos Maracatins guia rebaixada com pouca declividade e sem piso táctil, dificultando travessia de pessoas portadoras de deficiências. Foto 10: (VIA 2) Alameda dos Maracatins Passeio em estado inadequado com grandes fissuras precisando ser refeitois com Av. Professor Ascendino Reis Guia rebaixada em estado adequado, porém faltando piso táctil.

141 CONSIDERAÇÕES FINAIS Pelo fato do cruzamento estudado situar-se em um bairro nobre, suas condições não poderão ser comparadas com aquelas de um bairro com menos condições financeiras para melhora. Portanto, o estado das vias deveria ser seguido como exemplar, no entanto, as mesmas apresentaram-se em estado inadequado precisando de melhora. Por exemplo, a qualidade dos passeios de ambas as vias é baixa. Grandes fissuras na Alamenda dos Maracatins transmite uma imagem de desleixo para quem passa pela rua. A falta de respeito dos motorista dos carros às faixas de pedestre exige que uma sinalização semafórica seja colocada na Avenida Indianópolis assim evitando possíveis atropelamentos. É constante ao longo do passeio das vias a descontinuidade dos tipos de pavimentos existentes, gerando assim desníveis. Isso prejudica o trânsito dos pedestres desse caminho. Os moradores e comerciantes da região deveriam entrar em um comum acordo para uniformizar o passeio. O rebaixamento das guias, para facilitar a travessia de pessoas portadoras de deficiência, deve ser refeito considerando a necessidade do piso táctil. A dificuldade no controle do tráfego urbano é a falta de controle sobre a ética da população. Existem coisas no transito de uma cidade grande como São Paulo que não podem ser controladas por aparelhos eletrônicos ou dispositivos de segurança, como por exemplo, respeito à faixa de pedestres. Logo, depende somente das pessoas e do seu senso de ética e educação, melhorar o tráfego da cidade evitando acidentes e atropelamentos. Campanhas de atenção às regras da engenharia do tráfego são eficazes somente para aqueles que queiram escutar o que estas têm para apresentar. Caso contrário, o controle só irá aumentar.

142 Av. Paes de Barros X R. Visconde de Inhomerim

143 APRESENTAÇÃO DO LOCAL O presente trabalho consiste em avaliar tecnicamente as condições de deslocamento dos pedestres na intersecção da Rua Visconde de Inhomerim com a Avenida Paes de Barros. A intersecção é formada por 3 pistas de sentido único da Rua Visconde de Inhomerim com 6 pistas da Avenida Paes de Barros, sendo 3 delas sentido bairro e 3 sentido centro. A Avenida Paes de Barros possui canteiro central de 3 metros de largura dividindo os dois sentidos de deslocamento e 1 faixa exclusiva de ônibus em ambos os sentidos. Segue abaixo mapa esquemático dos arredores e as nomenclaturas utilizadas para análise das travessias.

144 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data(s) do levantamento Domingo, 2 de junho de 2013 Horário(s) 12:00 hrs Vias componentes da intersecção (1) Rua Visconde de Inhomerim (2) Avenida Paes de Barros

145 Análise da via (1) - Rua Visconde de Inhomerim Travessia P1 Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio De ambos os lados da travessia, os passeios possuem de 3,5m largura Estado de conservação do passeio Bom Tipo de pavimento predominante no passeio O pavimento é de concreto com acabamento vassourado, garantindo assim ótima aderência Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 1m Declividade do passeio Plano Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Bom Nível de serviço do passeio Apesar do pavimento do passeio estar conservado e continuo a banca de jornal restringe as condições de deslocamento da demanda de usuários

146 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) O passeio, próximo à faixa de pedestres, é utilizado pelo serviço de valet do restaurante de esquina. Muitas vezes os carros param sobre a faixa de pedestres para embarque e desembarque de clientes Os pedestres observados durante o dia possuem de 25 a 40 anos, são moradores e se deslocam para almoçar ou usar outro serviço da região Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Bom se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há focos de pedestres

147 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, a banca de jornal restringe o deslocamento de cadeirantes Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Ausência de foco semafórico para pedestres; Falta de visibilidade dos automóveis que fazem a conversão da av. Paes de Barros; Banca de jornal restringindo a demanda de tráfego de pedestres e de cadeirantes. sugestões de melhoria Inserção de semáforos para pedestres e remanejamento da banca de jornal. outros comentários No local há gradis para canalização de pedestres

148 Análise da via (1) - Rua Visconde de Inhomerim Travessia P2 Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3m em ambos os lados da travessia Estado de conservação do passeio Regular Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto revestido com cerâmica Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 2m Declividade do passeio Há declividade, aproximadamente 10%. Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Ruim, há degraus e buracos nos passeios Nível de serviço do passeio A largura do passeio é suficiente para a demanda de usuário, no entanto a descontinuidade evidenciada prejudica o conforto durante o deslocamento de pedestres

149 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Há um ponto de ônibus no passeio onde um grande número de pedestres se aglomera para esperar caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Faixa etária de 25 a 40 anos, moradores voltando para casa, e trabalhadores retornando às suas casas Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Bom se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Não há semáforos para pedestres

150 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, há degraus e buracos ao longo do passeio Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Má conservação e falta de descontinuidade do passeio sugestões de melhoria Deve-se restaurar e adequar os passeios, fiscalizando e incentivando o comércio e os moradores a adequarem os passeios conforme preconizado em norma outros comentários No local há gradis para canalização de pedestres

151 Análise da via (2) Avenida Paes de Barros Travessia P3 Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3m Estado de conservação do passeio Bom Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto revestido com piso intertravado Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 1,60 Declividade do passeio Plano Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Bom Nível de serviço do passeio A largura é suficiente para a demanda de usuários

152 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Não é utilizado para outras atividades Faixa etária de 15 a 40 anos, moradores voltando para casa, trabalhadores retornando às suas casas e pela manhã grande fluxo de estudantes Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Bom se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Há foco para pedestres, e a temporização está adequada. Porém a temporização não está dentro dos padrões que estão sendo implantados hoje na cidade, onde em qualquer ponto da travessia quando entrar o vermelho intermitente será possível completar a travessia.

153 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Não Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados sugestões de melhoria Falta adequar os semáforos de pedestres à nova forma que está sendo implantada na cidade. Onde é possível completar a travessia de qualquer ponto quando o vermelho intermitente começar A demanda da travessia de pedestres está adequada com a oferta do local, no entanto, com o grande número de empreendimentos imobiliários na região, há a necessidade de se estudar a demanda futura e, se necessário, reformar o canteiro central e implantar semáforo e faixa de pedestres longitudinal ao eixo da via, aumentando assim a oferta da travessia. outros comentários Esta travessia é recuada e contempla gradis para canalização de pedestres

154 Análise da via (2) Avenida Paes de Barros Travessia P4 Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio 3m Estado de conservação do passeio Regular Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto revestido com piso intertravado Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): 1,70 Declividade do passeio Plano Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Regular Nível de serviço do passeio A largura é suficiente para a demanda de usuários

155 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Não é utilizado para outras atividades. Faixa etária de 15 a 40 anos, moradores voltando para casa, trabalhadores retornando às suas casas e pela manhã grande fluxo de estudantes. Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Bom se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Há foco para pedestres, e a temporização está adequada. Porém a temporização não está dentro dos padrões que estão sendo implantados hoje na cidade, onde em qualquer ponto da travessia quando entrar o vermelho intermitente será possível completar a travessia.

156 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, há uma obra sendo realizada próxima à faixa de pedestres e devido a isto o passeio está mal conservado e com muitos buracos. Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Falta adequar os semáforos de pedestres à nova forma que está sendo implantada na cidade. Onde é possível completar a travessia de qualquer ponto quando o vermelho intermitente começar. Revitalizar o passeio em frente da obra que está sendo realizada em frente à faixa de pedestres. Aparar as árvores que estão impedindo a visão dos pedestres quando da realização das travessias. sugestões de melhoria Adequar a temporização dos semáforos de pedestres conforme vem sendo implantado na cidade e reformar o pavimento do passeio em frente à obra outros comentários Esta travessia é recuada e contempla gradis para canalização de pedestres.

157 RELATÓRIO FOTOGRÁFICO Travessia P1 - Guias rebaixadas para travessia de pedestres e deficientes físicos e gradis para canalização de pedestres. Travessia P1 Banca de jornal restringido a demanda de pedestres e o deslocamento de deficientes físicos.

158 Travessia P1 O restaurante em laranja oferece serviço de valet, motivo pelo qual a faixa de pedestre é obstruída esporadicamente para o embarque e desembarque de clientes. Travessia P2 Foto retratando a má conservação do pavimento do passeio. Travessia P2 Foto relatando a presença de degrau no passeio.

159 Travessia P3 Travessia de pedestres sinalizada e em bom estado de conservação Travessia P3 Travessia com guias rebaixadas e gradis para canalização de pedestres.

160 Travessia P3 Semáforos de pedestres com botoeira Travessia P3 Passeio revestido com piso intertravado em ótima condição, contínuo e sem degraus. Travessia P4 Pavimento do passeio mal conservado e com muito buracos, devido a execução da obra no terreno em frente.

161 CONSIDERAÇÕES FINAIS Avaliando as condições gerais dos passeios, das guias rebaixadas, da sinalização e dos gradis para canalização de pedestres, pode-se concluir que as travessias de pedestres estão em ótimas condições de uso. Apesar de haver melhorias a se executar, este cruzamento deve servir de exemplo para outros cruzamentos da cidade. Reitero que, a crescente demanda por imóveis no bairro da Mooca está gerando lançamentos imobiliários, que por sua fez aumentam a demanda das travessias e passeios para pedestres. Caso seja necessário aumentar a oferta de travessias neste cruzamento, pode-se implantar uma faixa de pedestres entre os canteiros centrais do cruzamento paralelo ao eixo da av. Paes de Barros.

162 Av. Vital Brasil X R. Alvarenga

163 APRESENTAÇÃO DO LOCAL Intersecção Avenida Vital Brasil x Rua Alvarenga Vital Brazil Mineiro da Campanhafoi um importante médico imunologista e pesquisador biomédico brasileiro, de renome internacional. Vital Brazil estudou medicina na Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro e formou em EmSão Pauloatuou em várias cidades do interior do Estado. Além do seu trabalho como médico, Vital Brazil também criou uma das primeiras escolas do Brasil que alfabetizavam crianças de dia e adultos à noite. Recebeu do governo de Rodrigues Alves a Fazenda Butantan, às margens do Rio Pinheiros, em São Paulo, onde posteriormente veio a fundar e instalar o Instituto Butantan. Foi lá que desenvolveu, com escassos recursos, importantes trabalhos de pesquisa e produção de medicamentos. Como homenagem,na cidade, foi dado à Avenida o nome do médico Avenida Vital Brasil, no Bairro do Butantã, zona Oeste da cidade, onde seu término se dá no acesso à portaria do Instituto Butantã. Atualmente, a Avenida Vital Brasil é constituída por 2 pistas com 3 faixas de rolamento cada, tanto para veículos leves como para ônibus. Seu fluxo é constante devido à ligação Centro/Oeste, devido ao acesso à Universidade de São Paulo, além de possuir comércios localizados em seu entorno, como drogarias, posto de gasolina, lojas em geral. No cruzamento que foi estudado a Avenida Vital Brasil cruza-se com a Rua Alvarenga, uma rua que também possui fluxo constante devido à presença de universidades na região e os comércios a sua volta. Sua pista possui 4 faixas de rolamento tanto para veículos leves quanto para veículos pesados, como ônibus e caminhões. Sua direção tem somente um sentido. A Figura 1 ilustra o cruzamento.

164 PLANILHAS DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES Data(s) do levantamento 25/05/2013 Horário(s) 15h30 Vias componentes da intersecção (1) e (4) Rua Alvarenga (2) e (3) Avenida Vital Brasil

165 Análise da via (1) - Rua Alvarenga lado direito da Avenida Vital Brasil (sentido Centro/Bairro) Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio Passeio direito 1 4,0m Passeio esquerdo 1 4,0m Estado de conservação do passeio Passeio direito 1 desnivelado e deteriorado Passeio esquerdo 1 deteriorado e remendado Tipo de pavimento predominante no passeio Passeio direito 1 rígido e flexível Passeio esquerdo 1 rígido Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): Passeio direito 1 3,0m Passeio esquerdo 1 3,0m Declividade do passeio Passeio direito 1 1 a 2% Passeio esquerdo 1 1 a 2% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Nível de serviço do passeio Passeio direito 1 irregularidade (vide fotos 2; 3 e 4) Passeio esquerdo 1 obstrução alta devido à tubulações no passeio (vide foto 6) Passeio direito 1 largura suficiente (ampliada devido ao comércio) Passeio esquerdo 1 largura suficiente (ampliada devido ao comércio)

166 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Passeio direito 1 estacionamento comércio Passeio esquerdo 1 estacionamento comércio Passeio direito 1 estudantes, moradores e comerciantes de faixa etária variável Passeio esquerdo 1 estudantes, moradores e comerciantes de faixa etária variável Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Passeio direito 1 sim Passeio esquerdo 1 não. Falta faixa de pedestre e semáforo para pedestres se sim, qual é o estado da sinalização? Passeio direito 1 sinalização horizontal (faixa de pedestre) gasta. se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Passeio direito 1 sim. temporização adequada: tempo de verde=1:40s; tempo vermelho=57s.

167 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Passeio direito 1 sim Passeio esquerdo 1 não há local sinalizado nem guia rebaixada existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Passeio direito 1 não há obstruções Passeio esquerdo 1 não há local sinalizado nem guia rebaixada Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados sugestões de melhoria Passeio direito 1 a) irregularidades na pavimentação do passeio (solevamento); b) guia muito baixa que não impede a água de subir no passeio; e c) o fluxo de veículos que estacionam nos comércios atrapalham o trânsito e a passagem de pedestres. Passeio esquerdo 1 a) irregularidades na pavimentação do passeio; b) falta de sinalização horizontal e vertical para travessia de pedestres. Passeio direito 1 a) pavimentar corretamente b) fazer guia mais alta c) respeito entre as pessoas envolvidas = motorista e pedestre Passeio esquerdo 1 a) pavimentar corretamente b) implantar sinalização adequada outros comentários Devido a presença de comércio, o passeio é fortemente utilizado pelo fluxo de carros, ocasionando conflito com pedestres e também deterioração dos revestimentos do passeio.

168 Análise da via (2) -Avenida Vital Brasil (sentido Centro/ Bairro) Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio Largura 3,0m Estado de conservação do passeio Boa Tipo de pavimento predominante no passeio Pavimento intertravado Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): Largura mínima 1,60m (presença de banca de jornal) Declividade do passeio Declividade aproximadamente 0% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Passeio basicamente contínuo Nível de serviço do passeio Largura suficiente

169 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Estacionamento dos comércios caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Na sua maioria estudantes, moradores e comerciantes de faixa etária variável Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Sinalização gasta se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, há focos de pedestres. A temporização está ok, porém depende do acionamento do botão

170 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Não Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Sinalização horizontal gasta Largura destinada a passagem de pedestres muito estreita, gerando potencial de atropelamento.. Vide foto 9. sugestões de melhoria Pintar novamente a sinalização horizontal. Na impossibilidade de retirada da banca de revistas (foto 9), colocar gradios de proteção para impedir o avanço de pedestres na via. outros comentários - Semáforo com grupo focal não previsto na útima revisão do CTB. O CTB presenta grupo focal para semáforo de pedestres quadrado e não redondo. - Sinalização vertical deteriorada, sendo necessária a substituição das placas de localização (foto 8).

171 Análise da via (3) - Avenida Vital Brasil (sentido Bairro/Centro) Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio Largura 3,5m Estado de conservação do passeio Conservação média Tipo de pavimento predominante no passeio Pavimento rígido Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): Largura mínima 2,5m Declividade do passeio Declividade 1 a 2% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Ausência de descontinuidades Nível de serviço do passeio Largura suficiente

172 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres Estacionamento dos comércios caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Na sua maioria estudantes, moradores e comerciantes, de faixa etária variável Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Sim se sim, qual é o estado da sinalização? Sinalização pouco gasta se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Sim, há focos de pedestres. A temporização está adequada, dependendo do acionamento do botão

173 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Sim existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Sim, a pavimentação do local está em má qualidade Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Rebaixamento da guia irregular dificultando a passagem de pessoas portadoras de deficiência física sugestões de melhoria Regularizar o revestimento do passeio. outros comentários Trecho em bom estado, a presença de comércio coopera com a manutenção dos passeios.

174 Análise da via (4) - Rua Alvarenga lado esquerdo da Avenida Vital Brasil (sentido Centro/Bairro) Planilha A - Dados sobre o deslocamento Largura do passeio Passeio direito 4 4,0m Passeio esquerdo 4 4,0m Estado de conservação do passeio Passeio direito 4 condição boa Passeio esquerdo 4 condição boa Tipo de pavimento predominante no passeio Passeio direito 4 rígido Passeio esquerdo 4 rígido Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas de camelô; árvores etc): Passeio direito 4 2,0m Passeio esquerdo 4 4,0m Declividade do passeio Passeio direito 4 0,5% Passeio esquerdo 4 2% Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades) Passeio direito 4 possui 01 degrau (vide foto 15 ) Passeio esquerdo 4 consideravelmente contínuo Nível de serviço do passeio Passeio direito 4 largura suficiente Passeio esquerdo 4 largura suficiente

175 Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador estudante etc) Passeio direito 4 estacionamento comércio Passeio esquerdo 4 estacionamento comércio Passeio direito 4 estudantes, moradores e comerciantes de faixa etária variável Passeio esquerdo 4 estudantes, moradores e comerciantes de faixa etária variável Planilha C - Sinalização viária as travessias de pedestres são sinalizadas? Passeio direito 4 sim Passeio esquerdo 4 sim se sim, qual é o estado da sinalização? se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está adequada? Passeio direito 4 sinalização horizontal um pouco gasta Passeio esquerdo 4 sinalização horizontal um pouco gasta Passeio direito 4 sim. temporização adequada dependente do acionamento do botão. Passeio esquerdo 4 sim. temporização dependente do acionamento do botão

176 Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados? Passeio direito 4 sim Passeio esquerdo 4 não há local sinalizado nem guia rebaixada (vide foto 12; 13 e 14) existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de deficiência? Passeio esquerdo 4 pavimentação entre guia e logradouro não está irregular (vide foto 13) Passeio direito 4 não Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres problemas verificados Passeio esquerdo4 a) irregularidades na pavimentação do passeio com o logradouro b) sinalização horizontal desgastada c) - Largua do passeio comprometida devido a presença de plantas (Foto 16). sugestões de melhoria Passeio esquerdo4 a) pavimentar corretamente b) retocar a pintura horizontal outros comentários Trecho em bom estado, a presença de comércio coopera com a manutenção dos passeios.

177 FOTOS E COMENTÁRIOS Foto 1: Vista da Intersecção

178 Foto 2: Rua Alvarenga Lado Diretio sentido tráfego Análise (1) - Solevamento lateral no pavimento flexível, gerando irregularidade no rebaixamento do passeio e drenagem. - Passeio com grande deterioração, gerando desconforto aos usuários.

179 Foto 3: Rua Alvarenga Lado Diretio sentido tráfego Análise (1) - Solevamento lateral no pavimento flexível, gerando irregularidade no rebaixamento do passeio e drenagem. - Passeio com grande deterioração, gerando desconforto aos usuários.

180 Foto 5: Rua Alvarenga Lado Diretio sentido tráfego Análise (1) - Devido a presença de comércio, o passeio é fortemente utilizado pelo fluxo de carros, ocasionando conflito com pedestres e também deterioração dos revestimentos do passeio.

181 Foto 6: Rua Alvarenga Lado Esquerdo sentido tráfego Análise (1) - Passeio com grande descontinuidade devido a presença de tubos de drenagem superficiais, gerando desconforto aos usuários. Foto 7: Rua Alvarenga Lado Esquerdo sentido tráfego Análise (1)

182 - Ausência de sinalização horizontal ( faixa de pesdestres) Foto 8: Rua Alvarenga Lado Esquerdo sentido tráfego Análise (1) -Sinalização horizontal gasta. - Recapeamento do revestimento asfáltico sobreposta a faixa de pesdestre, sendo necessário uma nota pintura de faixa. Foto 8: Av. Vital Brasil sentido bairro Análise (2)

183 - Sinalização vertical deteriorada, sendo necessária a substituição das placas de localização. Foto 9: Av. Vital Brasil sentido bairro Análise (2) -Largura destinada a passagem de pedestres muito estreita, gerando potencial de atropelamento. -Na impossibilidade de retirada da banca de revistas, colocar gradios de proteção para impedir o avanço de pedestres na via.

184 Foto 10: Av. Vital Brasil sentido bairro Análise (2) - Semáforo com grupo focal não previsto na útima revisão do CTB. O CTB presenta grupo focal para semáforo de pedestres quadrado e não redondo.

185 Foto 11: Av. Vital Brasil sentido Centro Análise (3)

186 Foto 12: Av. Vital Brasil sentido Centro Análise (3) -Rebaixamento irreular do passeio, ocasionando desconforto aos usuários com necessidades especiais.

187 Foto 13: Av. Vital Brasil sentido Centro Análise (3) -Rebaixamento irreular do passeio, ocasionando desconforto aos usuários com necessidades especiais. -Sinalização horizontal gasta.

188 Foto 14: Av. Vital Brasil sentido Centro Análise (3) - Rebaixamento irreular do passeio.