ESTUDO DE CAPACIDADE. Fluxo Interrompido CAPACIDADE ~ FLUXO DE SATURAÇÃO S = fluxo de saturação (V eq /htv) para largura de via entre 5,5 e 18,0m

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Felícia Assunção Laranjeira
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1 ESTUDO DE CAPACIDADE CAPACIDADE DE TRÁFEGO (C): é o máximo fluxo que pode atravessar uma seção ou um trecho de via, nas condições existentes de tráfego, geometria e controle, em um determinado período de tempo C = fluxo máximo veíc/h Fluxo Interrompido CAPACIDADE ~ FLUXO DE SATURAÇÃO S = fluxo de saturação (V eq /htv) para largura de via entre 5,5 e 18,0m para largura de via até 5,5m S = 525 x Largura Largura (m) 3,0 3,3 3,6 3,9 4,2 4,5 4,8 5,2 S (V eq /htv)

2 ESTUDO DE CAPACIDADE: Fluxo Interrompido FATORES QUE AFETAM A CAPACIDADE DECLIVIDADE: reduzir 3% a cada 1% de subida (aclive máximo 10%) aumentar 3% a cada 1% de descida (declive máximo 5%) Medida a 60m antes da faixa de retenção:

3 ESTUDO DE CAPACIDADE: Fluxo Interrompido FATORES QUE AFETAM A CAPACIDADE EFEITO DA COMPOSIÇÃO DO TRÁFEGO:

4 ESTUDO DE CAPACIDADE: Fluxo Interrompido FATORES QUE AFETAM A CAPACIDADE EFEITO DA CONVERSÃO À ESQUERDA: Para cada veículo que virar à esquerda vale 1,75 de um que vai em frente EFEITO DA CONVERSÃO À DIREITA: implícito 10% de conversão à direita Para cada excedente de 1% a mais do que 10% de conversões à direita, deve-se admitir cada veículo que vira à direita como equivalente a 1,25 de um veículo que vai em frente

5 ESTUDO DE CAPACIDADE: Fluxo Interrompido FATORES QUE AFETAM A CAPACIDADE EFEITO DE VEÍCULOS ESTACIONADOS: p = perda de largura útil na linha de retenção, em metros Z = distância entre linha de retenção e primeiro veículo estacionado, em metros g = tempo de verde da aproximação, em segundos Se veículo estacionado for carreta, aumentar a perda em 50% Caso p<0 (valor negativo), adotar zero Válido para Z>7,6m. Caso contrário, adotar Z=7,6m

6 ESTUDO DE CAPACIDADE: Fluxo Interrompido FATORES QUE AFETAM A CAPACIDADE EFEITO DE LOCALIZAÇÃO:

7 PESQUISA DE VELOCIDADE PONTUAL OBJETIVO Conhecer velocidade instantânea num ponto da via APLICAÇÕES Analisar pontos críticos Determinar velocidade de segurança Determinar elementos de projeto Avaliar efetividade de projetos de tráfego Dimensionar dispositivos de sinalização Calcular tempos de entreverdes de semáforos Determinar pontos de fiscalização Determinar distância de visibilidade

8 PESQUISA DE VELOCIDADE PONTUAL METODOLOGIA RADAR Fixo: medidor de velocidade com registro de imagens instalado em local definido e em caráter permanente Estático: medidor de velocidade com registro de imagens instalado em veículo parado ou em suporte apropriado Portátil: medidor de velocidade direcionado manualmente para o veículo alvo Móvel: medidor de velocidade instalado em veículo em movimento para medição ao longo da via

9 PESQUISA DE VELOCIDADE E RETARDAMENTO OBJETIVO Medir velocidade de percurso e atrasos ao longo de uma via ou trecho de via APLICAÇÕES Analisar desempenho de rota Avaliar impactos de alterações em uma rota Avaliar globalmente o sistema viário Analisar capacidade e nível de serviço METODOLOGIA Método das placas Veículo-teste

10 PESQUISA DE VELOCIDADE E RETARDAMENTO Velocidade Global = distância total Origem-Destino tempo de viagem total Para avaliação da qualidade de serviço do sistema viário Velocidade Percurso = distância total do trecho de medição tempo de viagem no trecho Para avaliação da operação de uma ou mais vias

11 PESQUISA DE VELOCIDADE E RETARDAMENTO Rotas pré-determinadas ao longo dos anos Fonte: CET

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