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Renato Moreira Barros
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1 Cuidados ao alterar a suspensão Sempre que o assunto é levantar o carro alguns cuidados precisam estar em mente. Alterar a suspensão é mexer diretamente com o projeto original do carro, projeto este que muitas vezes levou meses para ser feito, consumindo engenheiros e ocupando a cabeça de projetistas com cálculos de limites do carro, como por exemplo, os ângulos de inclinação. Normalmente, um carro levantado perde em estabilidade, pois o centro gravitacional original é alterado, fazendo com que o ponto de equilíbrio seja projetado para fora do eixo em inclinações laterais, envolvendo ângulos que até então o carro suportava sem problemas. O efeito final é a capotagem prematura. Um outro problema a ser observado quando se levanta um carro é com relação ao conjunto de transmissão. A medida que levanta-se a suspensão do carro, o ângulo que o eixo cardã faz com a caixa de transferência e o diferencial, começa a mudar. Sendo assim, uma alteração muito significativa na altura do carro compromete diretamente o funcionamento do sistema, diminuindo a vida útil dos compenentes.benefícios Qual é o benefício de levantar o carro, tendo em vista tantos possíveis problemas? Levantamos o carro com o objetivo de melhorar os ângulos de ataque e saída. Obstáculos maiores podem ser vencidos mais facilmente, como subidas de barrancos e saídas de rios. Além disso, com o chassi mais alto é possível colocar pneus maiores, o que melhora o vão livre em relação ao solo. Erosões, desníveis e pedras em rios ficam igualmente mais fáceis de serem vencidos. Com certeza a performance off road pode ser melhorada bastante e há ainda a turma que levanta o carro simplesmente porque ele fica mais bonito e mais agressivo. E cá entre nós, eles têm razão. Então, qualquer alteração em suspensão precisa de um estudo bem feito, critérios, cálculos, testes e bom senso. Existem os chamados kits de suspensão, cujo objetivo é levantar o carro, mas também garantir sua estabilidade bem como diminuir o efeito colateral que a mexida implementou. Levantando a dianteira do Niva com o "kit Scherer" Seguindo essa linha, uma das novidades recentes e interessantes com relação ao Niva é o chamado "kit Scherer" para levantar a suspensão dianteira. O kit consiste basicamente de arruelas que são empilhadas e instaladas nos parafusos de fixação entre a bandeja e a balança inferior do carro. O objetivo é calçar a bandeja. Mas a peça principal do kit, além das arruelas, é um calço de aço que foi desenvolvido pelo Rui Scherer do Niva Clube do Rio Grande do Sul. Este calço permite a adaptação do pivô superior da linha de caminhonetes GM até 92, como as D20 ou C10. Seu objetivo é proporcionar maior curso da suspensão dianteira, não só compensando a perda forçada pelas arruelas, mas incrementando o curso um pouco mais ainda. Sem contar que a qualidade do pivo GM é superior e, além disso, mais barato. O kit Scherer é conseguido, naturalmente, com o Rui Scherer, que pode ser encontrado na Lista de discussão do Niva Clube ou pelo mitec@conex.com.br. A instalação basicamente é feita como segue: Instalando o "kit Scherer" Em primeiro lugar, além de deixar o carro com o freio de mão acionado, aconselha-se engatar a primeira reduzida e o bloqueio do diferencial central. Usando-se bons macacos, levante o carro e retire o pneu dianteiro. Um segundo macaco, preferencialmente tipo sanfona, deve ser usado para calçar a roda. Este macaco nós iremos usar para subir e descer o conjunto, na medida em que formos precisando. Usando as chaves de boca corretas, solte o pivô da balança superior e retire o mesmo. Retire também a própria balança superior, para em seguida remontá-la sem as arruelas de 1 / 10

2 cambagem. Coloque o pivô GM, usando o calço principal do kit Scherer como sendo uma flange entre os dois. Retire os dois parafusos frontais de fixação entre a bandeja e a balança inferior. Os demais parafusos não precisam ser retirados, apenas afroxe bastante. Se retirar, o trabalho para remontar tudo será realmente grande. Afroxe também os parafusos do suporte da barra estabilizadora e retire o parafuso de fixação do amortecedor na bandeja, de modo a desencaixar e deixar solto o amortecedor na parte inferior do mesmo. Coloque as arruelas que vêm com o kit. São dez arruelas no parafuso frontal mais perto da roda e cinco arruelas no parafuso frontal mais perto do diferencial. Seria interessante colocar uma arruela extra no parafuso traseiro para dar um calçamento mais uniforme. Para instalar as arruelas, desça o macaco que está apoiando a roda para que se possa abrir espaço entre a bandeja e a balança inferior. Peça a uma outra pessoa para separar a bandeja da balança inferior usando, por exemplo, a chave de roda como ferramenta. Com a ajuda de um martelo você poderá ir corrigindo o alinhamento das arruelas, na medida que for recolocando os parafusos no lugar, parafusos estes mais longos que os originais. Feito isso, recoloque o amortecedor no lugar e reaperte todo o sistema. Repita tudo na outra roda. Pronto, o kit Scherer está instalado. Você ainda vai precisar refazer o alinhamento do carro. Agora é só experimentar como ficou e, por via das dúvidas, guarde todas as peças originais retiradas, para o caso de querer voltar à posição original do carro.levantando a traseira do Niva com rodinhas de borracha No caso da traseira, o mais comum era trocar a mola original por outra mais alta e mais dura. Mas o que o pessoal passou a fazer de uns tempos para cá é calçar a mola traseira com alguma peça de borracha, nylon ou aço, no formato do calço original do Niva, só que mais grossa. Normalmente, usa-se rodinhas de borracha, tipo as de carrinho de supermercado. Basta retirar o miolo e usar o anel da borracha. Neste caso, você precisa encontrar tais rodinhas, que precisam ter as medidas de 12cm para diâmetro externo, 8cm para diâmetro interno e no máximo 2,5cm de espessura, já com o miolo retirado. A rodinha deve ser montada por cima do calço original de aço da mola traseira do Niva.Levantando a traseira do Niva com calços de Opala Uma outra alternativa é usar os calços de mola traseira para o Opala ano 80 em diante. Esses calços são mais fáceis de achar do que as rodinhas de borracha tal como especificado, e têm ainda a vantagem de já possuirem as medidas certas. Existem dois tipos de calço para Opala, um menor e outro maior. O que serve para o Niva é o maior. Usamos dois calços para cada mola do Niva. Cada calço consiste em uma peça circular de borracha, contendo uma espiral e uma saia protetora. Nós cortamos as saias e montamos os calços um por cima do outro, encaixando as espirais. O efeito final é uma peça única de borracha compacta, como se fosse uma rodinha. Da mesma forma, a peça deve ser instalada por cima do calço de aço da mola traseira do Niva. Usando-se esta solução, conseguimos levantar a traseira do Niva cerca de 2cm. 2 / 10

3 Detalhe das arruelas instaladas na balança inferior, calçando a bandeja. São dez a Os parafusos são trocados por parafusos de mesmo diâmetro, porém mais longos. 3 / 10

4 Detalhe do calço principal do kit Scherer já com o pivô GM instalado. Novos parafu 4 / 10

5 Detalhe da fixação original da balança superior por dentro do berço do motor do Ni 5 / 10

6 Detalhe da fixação nova para a balança superior por dentro do berço do motor do N Comparação entre um Niva original (à esquerda) e o Mega Niva após a instalação 6 / 10

7 Calços de Opala para a mola traseira. Abaixo, à esquerda, um calço original para O 7 / 10

8 Os dois calços recortados devem ser montados por cima do calço de aço original d 8 / 10

9 Detalhe dos dois calços já encaixados, na posição final que assumirão perante o co Detalhe do conjunto montado e pronto. Os calços de borracha por cima, em seguid Rodinha de carrinho de supermercado servindo de calço de mola. As medidas deve 9 / 10

10 Fonte: NivaSite 10 / 10

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