MATÉRIA TÉCNICA APTTA BRASIL NOVEMBRO/2011 PROBLEMAS COM A APLICAÇÃO DO LOCK UP NAS TRANSMISSÕES KM, CAUSADOS POR UM ANEL O-RING ESCONDIDO.

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Adriana Santana de Santarém
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1 MATÉRIA TÉCNICA APTTA BRASIL NOVEMBRO/2011 PROBLEMAS COM A APLICAÇÃO DO LOCK UP NAS TRANSMISSÕES KM, CAUSADOS POR UM ANEL O-RING ESCONDIDO. FIGURA 1 Freqüentemente, temos recebido consultas referentes a códigos de falha de lock-up nas transmissões Mitsubishi KM, encontradas nos veículos Mitsubishi, Chrysler, Hyundai e Kia (figura 1). Embora muitos proprietários não percebam a falha de aplicação do lock-up, que causam uma trepidação em aceleração após a aplicação da embreagem do conversor de torque, eles trazem o veículo até a oficina por causa do acendimento da luz de diagnóstico no painel de instrumentos.

Mitsubishi, Chrysler, Hyundai e Kia (figura 1).

2 A reclamação pode ser uma vibração, ou o motor poderá ameaçar morrer quando se parar em um sinal de trânsito. Ou talvez apenas seja um código de falha armazenado relativo à uma falha da embreagem do conversor de torque. Qualquer que seja o problema, a solução pode ser velha para alguns, mas nova para muitos técnicos iniciantes. A consulta começa assim: O técnico explica o problema. Ouvimos pacientemente, e daí perguntamos se ele já trocou o anel o-ring do suporte do estator. Então há usualmente um momento de silencio e finalmente o técnico pergunta, Qual anel o-ring?. Não é surpresa que alguém possa esquecer de trocar este anel o-ring; de fato, é provavelmente a peça que mais passa desapercebida durante a reforma de uma transmissão Mitsubishi. Isto é porque o anel o-ring está localizado DENTRO do suporte do estator da bomba, em uma ranhura no eixo do estator. Você não consegue vê-lo! Você tem de SABER que ele está lá! Eis o porque de muitos técnicos deixarem de instalar um novo anel quando reformam a transmissão. O anel o-ring do estator é extremamente delgado e, muitas vezes, fica muito duro e ressecado, o que gera um vazamento no circuito de escoamento do conversor de torque. Isto poderá causar um código de falha que não desaparece após a reforma do conversor e da transmissão. Ou poderá causar sintomas de vibração do conversor, trancos ou apagamento do motor durante uma parada com a transmissão engatada. FIGURA 2

Qualquer que seja o problema, a solução pode ser velha para alguns, mas nova para muitos técnicos iniciantes. A consulta começa assim: O técnico explica o problema.

3 A única maneira de substituir este anel o-ring é prensar o eixo do suporte do estator parcialmente para fora de seu alojamento desde o lado do anel de vedação (veja a figura 2). Não é necessário remover o eixo totalmente. Tenha cuidado para não danificar o lado do anel de vedação do suporte enquanto prensa o eixo para fora parcialmente. Utilize um adaptador que se ajuste perfeitamente ao diâmetro externo do eixo (veja a figura 3). Se se utilizar uma ferramenta muito grande para este trabalho, se poderá danificar o suporte do estator. FIGURA 3 Certifique-se que a carcaça da bomba esteja bem apoiada quando se realizar esta operação. A carcaça da bomba não é muito grossa e poderá trincar facilmente se não estiver bem apoiada. A próxima dica é remover o anel o-ring velho. Freqüentemente, o anel fica extremamente ressecado e cairá aos pedaços quando se forçar a ferramenta de extração nele. (veja a figura 4). Precisamos nos certificar que todos os pedaços do anel foram removidos do eixo antes de instalar o novo anel o-ring.

Utilize um adaptador que se ajuste perfeitamente ao diâmetro externo do eixo (veja a figura 3). Se se utilizar uma ferramenta muito grande para este trabalho, se poderá danificar o suporte do estator.

4 FIGURA 4 Uma vez que você visualizar o anel o-ring, provavelmente se lembrará da ultima vez em que viu este mesmo anel no kit de reparos, mas nunca descobriu onde é que ele servia. De repente, tudo se tornou mais claro... Utilize um manômetro Os códigos de lock-up intermitentes podem ser difíceis de diagnosticar. Uma coisa que pode facilitar o processo é a instalação de um manômetro. Nem todos os veículos possuem uma tomada de pressão para a embreagem do conversor de torque ou informação de pressão de aplicação e liberação disponíveis. Os veículos Mitsubishi e Chrysler equipados com as transmissões KM têm. A figura 5 mostra a localização das tomadas de pressão.

Uma coisa que pode facilitar o processo é a instalação de um manômetro.

5 FIGURA 5 Conecte seu manômetro à tomada de pressão da embreagem do conversor de torque (veja a figura 5). A pressão normal é de psi com a embreagem do conversor liberada. Quando o módulo de controle da transmissão comandar a aplicação da embreagem do conversor (lock-up), a pressão deverá cair para 0-10 psi. Se isto ocorrer, o sistema está operando corretamente. O problema poderá estar mesmo no conversor de torque. Se a pressão não cair quando o lock-up for comandado, ou a válvula de controle da embreagem do conversor está travada, ou o solenóide de controle do lockup poderá estar defeituoso. Se a pressão estiver baixa, poderá ser por causa do vazamento do anel o-ring do eixo do suporte do estator. Este anel não aparece em muitas vistas explodidas da transmissão nos catálogos ou manuais de reparação. Você deverá SABER que ele existe. Outras causas possíveis para códigos de falha relativos a conversor de torque envolvem uma bucha gasta do eixo do estator (veja a figura 6) ou o anel o-ring interno na engrenagem motriz da bomba (figura 7). E não se esqueça de verificar o alojamento do anel de vedação no suporte do estator quanto a danos.

O problema poderá estar mesmo no conversor de torque.

6 FIG.6 FIGURA 7

7 O anel o-ring do suporte do estator das transmissões KM é um velho e familiar problema para alguns técnicos. Para outros, nem tanto. E se você não estiver familiarizado com ele, não há maneira de descobri-lo simplesmente olhando para as peças em sua bancada de trabalho. É para isto que a APTTA Brasil trabalha, para colocar a experiência de técnicos reparadores ao alcance de sua mão! Matéria traduzida da revista GEARS AUTOR: MIKE SOUZA

E se você não estiver familiarizado com ele, não há maneira de descobri-lo simplesmente olhando para as peças em sua

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