Oficina de vagões em Sorocaba

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1 Oficina de vagões em Sorocaba (SP) é tombada pelo patrimônio histórico Imóveis podem se tornar pontos turísticos, como a estação ferroviária. Empresa que administra a ferrovia desativou complexo para reestruturação. Complexo de galpões será tombado. (Foto: Reprodução TV TEM) A oficina de vagões da Estrada de Ferro de Sorocabana foi tombada pelo patrimônio histórico. A Rumo América Latina Logística, que administra a ferrovia, desativou o complexo como parte de um projeto de reestruturação e modernização da empresa, que resultou na demissão de 50 funcionários. Os

2 imóveis em Sorocaba (SP) podem virar pontos de visitação turística como já é a estação ferroviária. O processo para o tombamento durou 14 anos e a área, que pertence à Estrada de Ferro Sorocabana, é parte importante da história da cidade. O trilho já não dá mais nem pra ver. O mato cresceu e escondeu. Os vidros estão quebrados e o telhado também. Pode demorar um pouco mais porque é necessário instruir o processo. Existe uma legislação que precisamos respeitar. Então, quando há decisão do tombamento, o departamento jurídico verifica a parte legal para o prefeito para poder fazer o decreto final de tombamento, explica o arquiteto e presidente Conselho Municipal de Defesa do Patrimônio, Alberto Streb. Com o tombamento, o imóvel deve ter a fachada conservada e só pode ser restaurado por técnicos qualificados. Também não pode ser feita nenhuma reforma para aumentar a altura das construções. As antigas oficinas pertencem à União, mas estão sob a responsabilidade da concessionária que administra a ferrovia. As edificações eram consideradas as maiores da América dos Sul, na época. Dentro dos galpões, era feita a manutenção das locomotivas e, também, era formada a mão de obra pra trabalhar na linha férrea. Para o presidente do Conselho Municipal de Defesa do Patrimônio, futuramente a área poderia ser usada para o turismo. Poderia ter, através de iniciativa privada, das indústrias, ter um grande parque, uma área de lazer aproveitando as oficinas. Temos o museu de arte moderna de Sorocaba que poderia ser agregado a isso também, explica Streb. A ALL informou que já tem um estudo para ver o que vai ser feito com os prédios. Por enquanto, vai manter a segurança para evitar invasão e depredação.

3 A empresa prometeu ainda que vai retirar os vagões abandonados na linha férrea e que vai fazer a limpeza da sujeira e do mato alto. Essa promessa foi feita em uma reunião com a prefeitura da cidade que aconteceu nesta quinta-feira (11). Fonte original da notícia: G1 Sorocaba e Jundiaí Sorocaba (SP) - Prédio das oficinas da EFS é tombado pela Prefeitura O espaço pertence à União e ainda encontra-se sob a responsabilidade da Rumo ALL nos termos contratuais de

4 arrendamento, por 30 anos Emídio Marques Após 15 dias do anúncio da Rumo ALL sobre o fechamento da oficina de vagões existente desde 1932 em Sorocaba, o prefeito Antonio Carlos Pannunzio (PSDB) assinou decreto que dispõe sobre o tombamento, em caráter definitivo, do prédio onde funcionava as oficinas da antiga Estrada de Ferro Sorocabana. No decreto, Pannunzio destaca a necessidade de defesa do Patrimônio Histórico e Cultural da comunidade sorocabana, representada por elevados valores arquitetônicos. No documento está previsto o grau de preservação 2 (GP2). Nesse grau, o imóvel tombado terá sua parte externa (fachada) preservada, podendo somente ser restaurado por técnicos qualificados. O espaço pertence à União e ainda encontram-se sob a responsabilidade da Rumo ALL nos termos contratuais de arrendamento. Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) responsável pelo contrato de concessão, não foi registrada nenhuma solicitação de desvinculação ou devolução dos ativos por parte da Rumo ALL. A ANTT, porém, esclarece que após instaurado e concluído o rompimento do contrato, o imóvel será devolvido (fisicamente) ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), que providenciará sua melhor destinação pautando-se no interesse público. A concessionária, por meio de assessoria de imprensa, informou que um estudo já se encontra em andamento para verificar a destinação da edificação. Segundo a Secult, uma parte dos galpões (setor administrativo, refeitório e saúde ocupacional) já foi devolvida à União para que o Instituto Federal de São Paulo (IFSP) ocupasse o espaço e fornecesse cursos à população. Porém, o local ainda está inutilizado. Por Larissa Pessoa Fonte original da notícia: Cruzeiro do Sul

5 Marias-Fumaça de São Roque (SP) serão leiloadas Fotos: Rafael Barbosa As duas Marias-Fumaça de São Roque serão leiloadas pela Prefeitura de São Roque, conforme determinação do prefeito Daniel de Oliveira Costa do PMDB. As locomotivas, juntamente com os seus respectivos vagões, foram adquiridos na gestão do Ex-prefeito Efaneu Nolasco Godinho do PSDB na época, como uma tentativa de estabelecer o trem turístico na região, projeto que não foi levado adiante e desde sua aquisição o maquinário está parado na Estação Ferroviária de Mairinque. Segundo informou o prefeito, o leilão deve ocorrer nos próximos 60 dias. O Prefeito de São Roque, Daniel de Oliveira Costa, esteve

6 presente a estação ferroviária para analisar o maquinário que será vendido, juntamente com alguns vereadores da oposição, onde concedeu uma entrevista sobre o processo de leilão. O prefeito afirmou que a decisão pela venda das Marias-Fumaça e dos vagões em um leilão não foi fácil, porém foi tomada pela falta de avanço no setor do trem turístico, que ocorreu por uma série de fatores. Segundo o governante desde o início do mandato foram feitas diversas tentativas de implantar o trem turístico, entretanto o projeto teria sido iniciado na gestão passada sem as concessões necessárias para a sua realização, o que tornou inviável a sua implantação. Não entendo como se faz um projeto com um investimento deste, sem ao menos se ter as liberações para que o projeto funcionasse como um todo, afirma. Assim, o governo de São Roque preferiu vender o equipamento e o valor arrecadado será investido em outros equipamentos. Transformaremos isso em benefícios para a cidade, adquirindo maquinários como equipamentos, caminhões, ônibus e tudo aquilo que pode atender melhor as expectativas dos cidadãos, completa o governante. A verba obtida na venda do maquinário, não pode ser utilizada livremente e deve ser obrigatoriamente utilizada na compra de bens específicos. O fator dos gastos em se manter o equipamento parado também influenciaram a decisão e segundo dados da prefeitura, nos últimos dois anos a administração teria pago aproximadamente R$240 mil em despesas com manutenção do maquinário e aluguel do espaço utilizado para guardá-los na Estação Ferroviária de Mairinque. Entretanto a administração afirmou que ainda tem planos para a implantação de um trem turístico para o município, porém isto deverá ser feito pela iniciativa privada, que traria muito mais agilidade e qualidade a implantação de um projeto deste porte. Existe interesse de operadoras que trabalham com turismo ferroviário em investir um projeto em nossa cidade. Eles viriam com todo o investimento e autorizações e ao

7 município somente caberia a autorização para a realização desta parceria público/privada, afirma o Prefeito Daniel. A decisão foi tomada em conjunto entre o governo e os legisladores da situação, que também concordam com a venda dos maquinários. Esta é mais uma correção de um erro do passado. Uma espécie de acerto de contas de um erro do passado, de um investimento que agora está se depreciando e depredado, afirmou o vereador Zé Dentista. Temos aqui um investimento parado e que não vai a lugar nenhum então temos que parabenizar esta iniciativa, afirmou o vereador Adenilson Correia (Kalunga). Entretanto a opinião não é compartilhada com alguns dos vereadores de oposição. Segundo o legislador Israel Francisco de Oliveira (o Toco) ó turismo ferroviário deveria ser um investimento do próprio município, ao invés de esperar por um investimento da iniciativa privada. Particularmente sou contra a venda destas maquinas. Ele seria um ótimo atrativo para a cidade, completa. Um opinião que é compartilhada pelo Vereador Guto Issa, que

8 acredita venda das Marias-Fumaça acaba acarretando um fato negativo para o município, pois representa um projeto para a cidade que fracassou, embora a atual administração não seja a única responsável por isso. Faltou um empenho técnico das duas administrações (passada e presente) em resolver o problema. Faltou vontade política. Não acredito que seja uma boa opção vender o maquinário embora não saiba exatamente quanto isso irá render financeiramente para o município, completa. Por Rafael Barbosa Fonte original da notícia: JE Online Ferrovia que integrou o sertão marca urbanização do interior

9 Pesquisadores analisam legado arquitetônico e urbanístico da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil em Bauru. (foto: Projeto Memória Ferroviária) A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, inaugurada em 1914, foi fator crucial para a ocupação econômica de regiões de fronteira agrícola dos Estados de São Paulo e Mato Grosso e para o escoamento da produção do café paulista e da erva-mate mato-grossense até o porto de Santos, na Primeira República. Em Bauru km 0 da ferrovia que se estendia por quilômetros ao longo do rio Tietê, cruzava o rio Paraná e margeava o Pantanal até Corumbá, em Mato Grosso, a estrada deixou um legado particularmente importante para a compreensão do processo de urbanização do interior de São Paulo: um complexo de estações, oficinas, escritórios e vilas de funcionários, além de móveis, vagões, locomotivas, documentos, fotos, mapas e projetos. Algumas dessas construções estão entre as mais importantes do país, por suas dimensões, linguagem arquitetônica e tecnologia, afirma Nilson Ghirardello, da Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunicação (FAAC) da Universidade Estadual Paulista (Unesp) em Bauru, coordenador do projeto

10 Estrada de Ferro Noroeste do Brasil/Bauru Km 0, apoiado pela FAPESP no âmbito de um convênio com o Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado de São Paulo (Condephaat). Esse patrimônio arquitetônico e urbanístico começou a se formar no início da construção da estrada, em A ferrovia partia de uma região com pouco mais de 7 mil habitantes a mais de 300 quilômetros da capital paulista e avançava pelo sertão, até então povoado por índios caigangues, abrindo novas frentes para o avanço da produção cafeeira no oeste do Estado. Em torno da estrada de ferro formaram-se cidades como Avaí, Presidente Alves, Cafelândia, Lins, Promissão, Araçatuba, entre outras. Em 1917, a ferrovia, até então privada e pouco rentável, foi estatizada e a administração central transferida do Rio de Janeiro para Bauru. Para a cidade foi um marco. Toda a infraestrutura da ferrovia foi reconstruída, as curvas retificadas e as estações reformadas. Isso exigiu a edificação de grandes oficinas para a construção de vagões, envolvendo metalurgia, fundição, carpintaria e estofamento. A estrada deixa de ter uma função exclusivamente de transporte de pessoas e carga para constituir também indústrias, conta Ghirardello. Em 1996, no âmbito do processo de privatização da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA), a Noroeste foi arrematada pela Novoeste S.A. e fundida com a Ferronorte e a Ferroban por meio do consórcio Brasil Ferrovias S.A. Atualmente, depois de mais uma cisão e fusão de empresas, a malha da velha Noroeste integra a rede da América Latina Logística. Desde a privatização, os trens de passageiros foram substituídos por vagões de cargas e as estações e oficinas foram abandonadas. Há espaço que pode ser utilizado para iniciativas culturais e de entretenimento, mas ainda está sem

11 uso efetivo, diz o pesquisador. O destino dessas áreas da ferrovia foi um dos temas do projeto Bauru Km 0. O principal objetivo foi estudar esse conjunto arquitetônico, inventariar os bens importantes para a memória ferroviária e auxiliar no seu processo de tombamento, trazer à luz material iconográfico e documental sobre esses edifícios e sua história e analisar a organização administrativa do trabalho. Desenvolvido entre 2011 e 2014, o projeto envolveu seis pesquisadores, dois alunos de mestrado e 22 de iniciação científica, cuja contribuição foi fundamental na coleta de dados no Centro de Memória Regional RFFSA/Unesp, no Museu Ferroviário Regional de Bauru, na inventariança da RFFSA e em seu antigo arquivo operacional, que guardava plantas, fotos, mapas, relatórios, entre outros. Muitos desses documentos não tinham sido estudados, sublinha Ghirardello. A pesquisa constatou, por exemplo, que o primeiro projeto da estação central era o de uma obra eclética e relativamente pequena, desenhada com o intuito de trazer a civilização à boca do sertão. O segundo já tinha traços da arquitetura nacional com pinceladas neocoloniais e racionalistas, porém mais suntuoso, com uma grande cúpula no corpo central do edifício. E os últimos foram concebidos utilizando linguagem art déco. Quando inaugurada, em 1939, a estação em Bauru possuía uma escala monumental mais de 10 mil metros quadrados distribuídos em três andares, arquitetura clara e simples, utilizando a linguagem oficial que já expressava a normatização da arquitetura pelo governo central. As grandes oficinas eram formadas por uma rotunda semicircular e por diversos galpões onde estavam instaladas a metalurgia, calderaria, solda, usinagem, etc. Esse complexo tinha a função não apenas de manter os vagões e locomotivas em

12 funcionamento, mas também montá-los sobre os trucks [bases dos vagões] comprados nos Estados Unidos e Europa, conta Ghirardello. O projeto incluiu o estudo da arquitetura residencial das casas dos engenheiros e de quatro vilas dos funcionários, uma delas localizada em Lins, no quilômetro 151 da ferrovia, além de estudos sobre a organização administrativa do trabalho nos escritórios da ferrovia. Memória preservada Um dos objetivos do projeto criar um Centro de Memória garante o armazenamento bibliográficas, cartográficas coordenado por Ghirardello foi Virtual, uma rede digital que e a recuperação das bases e fontes documentais do projeto. O endereço do centro também hospeda o projeto Memória Ferroviária, igualmente realizado por pesquisadores da Unesp com o apoio da FAPESP, e que, até 2015, deverá concluir um inventário do patrimônio industrial em complexos ferroviários paulistas. O projeto contribuiu para que o Departamento de Arquitetura, Urbanismo e Paisagismo [da FAAC] conquistasse, em 2012, um programa de pós-graduação em Arquitetura e Urbanismo, que tem a ferrovia entre suas linhas de pesquisa, diz Ghirardello. Os resultados atraíram também a atenção para a preservação de outro patrimônio histórico: a convite da Empresa Pateo Bauru Empreendimentos Imobiliários e com a interveniência da Fundação para o Desenvolvimento de Bauru, o grupo de pesquisadores foi contratado para elaborar o projeto de restauração da antiga estação da Estrada de Ferro Sorocabana, em Bauru. Por Claudia Izique Fonte: Agência FAPESP

13 Argentina - Kirchner pede que prefeito da capital mantenha velhos vagões de metrô Mauricio Macri decidiu substituir os vagões mais velhos no mundo. Presidente disse que estruturas fazem parte do patrimônio cultural do país. Passageiro ocupa histórico vagão da linha A do metrô de Buenos Aires, em 2 de janeiro de (Foto: Natacha Pisarenko/AP) A presidente argentina, Cristina Kirchner, pediu ao prefeito de Buenos Aires que não retire de circulação no sábado os

14 históricos carros da linha A do metrô, os mais velhos no mundo ainda em uso. O prefeito Mauricio Macri, líder da oposição e aspirante à presidência em 2015, decidiu substituir os vagões de madeira de 100 anos por novos provenientes da China, alegando temores de riscos à segurança na movimentada linha de metrô. Mas a medida desencadeou protestos de políticos, que observam que a linha A só passou por um acidente até hoje. Na quinta-feira, Kirchner opinou a favor de manter os históricos vagões. Pedimos que estas estruturas sejam reformadas, restauradas, porque fazem parte do patrimônio cultural, assim como este velho elevador que tem 100 anos, mas que continua funcionand, disse Kirchner em uma cerimônia na sede do governo. Da France Presse Fonte original da notícia Vagões que seriam usados como museu são queimados em Vinhedo/SP Internauta denunciou abandono de composição em estação ao VC no G1. Local é usado por andarilhos e usuários de drogas, segundo moradores.

15 Farmacêutico reclama de abandono no sistema ferroviário de Vinhedo (SP). (Foto: Felipe Marques/VC no G1) O abandono no complexo ferroviário de Vinhedo (SP) tem preocupado a população da cidade. O farmacêutico Felipe da Silva Marques é morador do município e conta que alguns vagões de trem que estão na estação foram comprados pela prefeitura há cerca de oito anos com o objetivo de construir um museu e um trem turístico, mas desde então pouco foi feito com as estruturas. Um dos vagões chegou a ser reformado, mas os outros ficaram em estado lastimável e na semana passada colocaram fogo em um deles, relata. Marques enviou fotos da situação dos vagões ao VC no G1.

16 Morador reclama de abandono na ferroviária de Vinhedo. (Foto: Felipe Marques/VC no G1) O farmacêutico reclama também que as composições abandonadas na estação, que fica na região central de Vinhedo, são usadas por moradores de rua e usuários de drogas. Antes uma família morava na área e cuidava da estação. Mas eles mudaram e desde então ninguém cuida do local, completa o internauta. Nota da redação

17 Farmacêutico reclama de abandono no sistema ferroviário de Vinhedo (SP). (Foto: Felipe Marques/VC no G1) Inicialmente, a Prefeitura de Vinhedo havia informado que os vagões haviam sido adquiridos pela em uma ação conjunta da América Latina Logística (ALL) e da administração anterior ( ), e que por isso não tinha acompanhamento do que havia sido feito na época e do custo das composições deterioradas. Porteriormente, a informação foi corrigida pela assessoria de imprensa da prefeitura, que alegou que não possui registro de posse dos trens. A prefeitura explicou ainda que a área onde está a estação e os vagões pertencem à União, e que por isso não pode fazer nenhuma intervenção no local. Um projeto de resgate da história ferroviária foi encaminhado em 2010 ao governo federal solicitando que a área seja repassada para o município. O processo de transferência ainda está em andamento. Por Felipe Marques, Internauta, Vinhedo, SP

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