SOLUÇÕES PARA A TRANSPORTADORA:

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1 SOLUÇÕES PARA A TRANSPORTADORA: O transportador de cargas e passageiros, tem uma frota a administrar e precisa conhecer todos os custos da empresa, pois todos eles compõe o custo do frete que vende aos seus clientes. A necessidade de um especialista em pneus dependente do tamanho da frota e de sua organização. As decisões de compras na área de pneus são importantes pois é um insumo muito utilizado e a empresa sabe que a durabilidade dos pneus tem um tempo de vida relacionado a quantidade de quilometros que percorre. Comparar as marcas e os diversos fornecedores de serviços é uma constante neste tipo de empresa. Ligados à compra do pneu estará sempre, de acordo com o tamanho da frota, o proprietário, o comprador e/ou financeiro e o encarregado da frota e/ou borracheiro. 1) ESCOLHA DO PNEU NOVO É importante escolher o pneu certo para cada tipo de utilização. Analise em quais estradas a frota mais roda e veja que tipo de pneu sua empresa precisa: Rodoviário, Urbano, Misto ou Fora de Estrada. A escolha correta da medida do pneu, tipo de aro ou roda, tipo de válvula e, no caso de pneu com câmara, a dimensão da câmara e do protetor deve ser observados de acordo com a recomendação do fabricante do veículo. Mudanças sem este respaldo pode gerar perda de rendimento do pneu e problemas em outras áreas do veículo. Exemplo muito comum, pneus e têm o mesmo aro, 295/80r22,5 e 275/80R22,5 também, mas as rodas precisam ser diferentes. O pneu 1000 precisa de roda e o 900 usa roda , enquanto que o pneu 295 a roda é ,5 e o 275 usa ,5. É comum, pessoas ligadas a pneus, dizer que esta pequena diferença não tem problema, para o encaixe do conjunto não tem, mas o pneu vai trabalhar forçado e a vida do pneu tende a diminuir. Confirme sua capacidade de carga e velocidade dos pneus são compatíveis com o volume de carga que seus caminhões transportam. Veja abaixo, dois tipos de construção de pneus. CONSTRUÇÃO DO PNEU RADIAL CONSTRUÇÃO DO PNEU DIAGONAL Importante: Pela ilustração, percebe-se que o pneu é composto por várias borrachas diferentes umas das outras. Por isso durante a fabricação estas borrachas são vulcanizadas juntas, por exemplo: O material aplicado na rodagem precisa ser resistente ao desgaste por estar em contato com o solo, a parede lateral é outro material pois ele precisa ser flexível, a borracha aplicada na área do talão deverá ser muito resistente a alta temperatura, e assim por diante. Isso explica o porquê em caso de perda de pressão é imprescindível parar o veículo mais rápido possível, visto que a rodagem em baixa pressão provoca a degradação destes diversos tipos de borracha que compõe o pneu, gerando separações e o sucateamento do pneu. 2) MANUTENÇÃO E CUIDADOS DURANTE O USO Lembre-se que o desgaste das peças de suspensão dos veículos é inevitável. Após certa quilometragem, sistema de suspensão se desgastam e geram folgas nas ponteiras, terminais, rolamentos, embuchamento, etc. Para obter o melhor rendimento dos pneus, fique atento aos CINCO LADRÕES DE KILOMETRAGEM:

2 1. ALINHAMENTO: Rodas desalinhadas causam o desgaste excessivo e irregular dos pneus. A vida dos pneus pode diminuir 25%. Evite o prejuízo fazendo revisões mecânicas periodicamente. 2. BALANCEAMENTO: Problemas mecânicos e defeitos nas rodas, como o balanceamento incorreto, podem gerar desgaste irregular da banda e perda de 20% no rendimento dos pneus. 3. CONTROLE DE PRESSÃO: O que suporta a carga não é o pneu, mas sim o ar que está dentro dele. A palavra pneu, vem de pneumático, isto é, aquilo que tem ar. O uso da pressão incorreta reduz a kilometragem da banda em até 25% e ainda aumenta o consumo de combustível de 4 a 6%. 4. DESENHO DO PNEU: Dependendo da aplicação, a escolha errada do desenho do pneu pode gerar uma perda de 40% na kilometragem. 5. EMPARELHAMENTO: Emparelhamento correto é aquele em que o conjunto geminado possuem pneus e rodas com o mesmo diâmetro total e as mesmas características. Desprezar esta exigência é correr o risco de perder 25% na kilometragem. Cuidando destes itens seus pneus terão um maior desempenho, por isso acompanhe e visite seu prestador de serviços com mais frequência e fique atento tambem a: CONSERTOS: Um pneu furado consertado durante uma viagem, provavelmente recebeu um conserto provisório, isto é, apesar de estar vulcanizado pode estar possibilitando a entrada de ar na área e provocar a perda do pneu e de suas futuras reformas. Quando isso ocorrer procure seu recapador de confiança e faça uma vulcanização correta. SOBREPESO /VELOCIDADE: O sobrepeso é um inimigo do pneu porque força sua estrutura e diminui a expectativa de vidas futuras que o investimento espera. A velocidade por sua vez é mais danosa ainda, pois além de aquecer o pneu além da sua capacidade, pode provocar avarias em buracos/deformações nas estradas e consumir prematuramente tambem outros itens, como lonas de freio, combustível, etc. RODOCALIBRADOR: O equipamento ajuda o usuário a deixar sua rede de ar na calibragem desejada, porém como todo equipamento exige manutenção períodica. É muito comum em veículos que não tem essa manutenção, o painel apontar, por exemplo, 100 lbs e em alguns pneus a pressão real é 70 lbs. Calibre as pressões sempre com os pneus frios, no mínimo a cada 15 dias; utilize tampas de válvulas a fim de proteger o interior das mesmas, evitando vazamentos e a deterioração do núcleo. RETIRADA DO PNEU PARA REFORMA: Todos os pneus, por norma, possuem a indicação máxima de desgaste TWI (Tread Wear Indicator). São indicadores de desgaste da banda de rodagem que correspondem ao desgaste máximo permitido pelo DER, que é de 1,6 mm. Portanto, os pneus devem ser substituídos antes de atingirem estes valores, assim a carcaça estará apta a receber uma reforma mais segura. Para haver uma padronização, a frota deve determinar a todos qual é o limite, pois desta forma desde o proprietário ao motorista, sabem quando o pneu deve sair de operação para reforma. ARMAZENAMENTO: Estoque de pneus novos/usados/recapados devem estar longe de produtos derivados de petróleo, como óleos, tintas, etc. Este procedimento acelera o envelhecimento da borracha.

3 RODÍZIOS DOS PNEUS: Na rodagem, existem diversas situações, como a incllinação da estrada, tipos de cargas, que ocasionam desgastes dos pneus. Uma das formas mais simples e eficazes para atenuar tais desgastes é o rodízio dos pneus. As formas mais usadas são: pneus dianteiros da esquerda para a direita, giros na roda, rodízios cruzados (interno, externo) ou ainda entre eixos. A empresa deve ter um padrão de rodizio para todos os veículos, por exemplo a cada km 3) ESCOLHA DO DESENHO DE REFORMA: O pneu significa o segundo ou terceiro custo do transporte rodoviário, portanto, recapar afeta significativamente no custo do frete. O valor atual da recapagem do pneu de um caminhão, equivale aproximadamente 30% a 40% do valor médio de um pneu novo. O rendimento quilométrico do primeiro recape de um pneu de caminhão é o mesmo de um pneu novo, isso se o usuário der ao pneu recapado os mesmos cuidados que dá ao pneu novo, será maior ainda. Reforma-se em média 2 vezes o pneu de caminhão, podendo chegar até 3 vezes dependendo das condições do pneu A escolha do desenho nada tem a ver com o desenho original do pneu. Ele precisa ser escolhido de acordo com sua aplicação específica, isto é, muitos desenhos destinados para a dianteira do caminhão, não são necessáriamente bons para os eixos trazeiros, por exemplo. Veja na sua recapadora, quais os desenhos adequados para sua operação. Continuar com o desenho original pode dar ao seu pneu aparência de novo, mas isso não garante bom desempenho quilométrico. Os reparos, também conhecidos como manchões, como o próprio nome diz, servem para reparar os danos que o uso fez ao pneu. O sistema persiste em substituir as partes danificadas do pneu por um reparo com iguais especificações. Isso é serviço para especilista e se for feito com a técnica necessária, o pneu terá todas as suas propriedades novamente para rodar com segurança. 4) CALCULE O CPK CUSTO POR QUILÔMETRO Você sabe qual seu custo por quilômetro rodado? Ás vezes, você confunde PREÇO com CUSTO? Com um cálculo bem simples, você poderá passar a controlar seu custo por quilometro rodado com pneus. Primeiramente é preciso saber que PREÇO é aquilo que o usuário paga pelo serviço. CUSTO é a divisão deste preço pelo rendimento do serviço/produto comprado. Aprenda então a controlar seus custos com pneus através do cálculo do CPK, ou seja, do custo por quilometro rodado. Na fórmula abaixo, você vai obter o custo com o pneu para cada 1.000km. Para saber o custo por quilometro, portanto, basta dividir o resultado por mil. Faça as contas. Não se esqueça que a melhor forma de ganhar dinheiro hoje é baixando custos e esse é o compromisso e a missão da Renocap e da Bandag. CPK = Investimento Total Km Rodado Total = Preço Pneu Novo + Preço Recape Km Novo + Km Rec EXEMPLO: Pneu novo: Preço R$ 1.000,00 e rodou km 1ª Reforma: Preço R$ 350,00 e rodou km 2ª Reforma: Preço R$ 350,00 e rodou km CPK = = R$ 5,86 para cada 1000 km Como você pode ver, o importante não é apenas quanto se paga na recapagem e sim o quanto se economiza durante a vida da

4 5) DECISÃO DE COMPRA E/OU RECAPAR A escolha do pneu e da reforma, deve ser baseada em confiança, segurança, atendimento e principalmente em índices de desempenho, como o CPK, Número de recapes por pneu novo comprado, Prestação de serviços, entre outros fatores. Na gestão de pneus, algumas empresas possuem uma curiosa e perigosa atitude na compra de pneus/reformas. Quando precisa comprar, por exemplo, 10 pneus novos, desembolsará de R$ ,00 a R$ ,00 conforme o tipo do pneu, esta compra é comandada pelo proprietário e/ou financeiro da empresa. Alguns meses depois, quando estes 10 pneus estão no momento de recapar e a operação custará em torno de 30% do valor inicial e o proprietário delega ao borracheiro ou ao motorista a decisão de escolher o recapador. Muitas vezes, descobre neste momento, que nem todos terão condições de reforma. Esta atitude é muito comum em transportadoras e precisa ser corrigida, pois a decisão de recapar é tão importante quanto a primeira, pois escolher a melhor opção, via custo, precisa de cálculos precisos e informações. É na recapagem que o investimento inicial vai se alongar no tempo. Quanto mais certa for a decisão, mais tempo irá demorar para fazer nova compra de pneus novos. Porisso, esta decisão deve ser do proprietário ou de alguém da empresa com condições de fazer a análise completa. Ocorre também, ás vezes, por falta de autonomia, o comprador e/ou o encarregado de pneus, acabam comprando um produto/serviço mediano, pois faz as cotações de forma linear comparando produtos e serviços diferentes apenas pelo critério PREÇO. As empresas precisam ter critérios pré-estabelecidos, municiados de relatórios e comparações, para poder trabalhar com tranquilidade neste ítem. Cuidado com a interferência de intermediários interessados que a decisão da empresa seja simplista e acabe fazendo o mais fácil, o mais barato, enfim aquilo que não provocou uma análise dos prós e contras de uma decisão de compra. Estes intermediários, sejam quais forem, pode ser usados como consultores, mas entre sua decisão e a necessidade de recapar faça contas, use as comparações e protega o patrimônio da sua empresa. 6) SOLUÇÕES PARA OS PNEUS DA SUA FROTA 10 RAZÕES PARA RECAPAR COM A RENOCAP / BANDAG Não visite seu recapador apenas para recapar ou comprar pneus, vá para calibrar, conferir o desgaste dos pneus, medir o alinhamento, entre outras. Na prática você usará o nosso BTS-CENTRO DE SERVIÇOS (1), estará se protegendo dos 5 ladrões de KM. Controle o desempenho dos pneus com um software exclusivo e fácil de operar. Fale com nossa equipe técnica e instale o CONTROLBAN (2). Através dele sua empresa terá dados por marca, por medida, por reforma e poderá tomar decisões mais seguras. O sistema é gratuito e ainda possui um telefone 0800 (gratuito) para dúvidas. Para gerar informações em formatos de RELATÓRIOS GERENCIAIS (3), a Renocap/Bandag realiza nos seus clientes inspeções períodicas, chamadas de INSPEÇÕES DE SUCATA DE PNEUS e INSPEÇÕES DE VEÍCULOS (SURVEY) (3) com um software exclusivo, que gera informações para que a gestão de pneus da empresa, faça um diagnóstico correto dos problemas encontrados e monte um programa corretivo, se for necessário.

5 Está chegando no mercado nova safra de motoristas que precisam de muitas informações sobre o caminhão, rotas, rastreamentos e óbviamente tem muitas dúvidas sobre pneus, recapagens e consertos. De cada 100 pneus enviados para sucata, 70% foram sacados por problemas de UTILIZAÇÃO. Os demais 30% por problemas de carcaças, reformas e consertos. Para ajudar o frotista, a Renocap/Bandag disponibiliza para seus clientes um CURSO RÁPIDO SOBRE PNEUS PARA MOTORISTAS (4). Trata-se de um curso para grupos pequenos (1 a 3 motoristas por vez), que é ministrado na Renocap no horário comercial. Basta agendar com nossos técnicos e vendedores, sem custo adicional. Outra opção também é uma PALESTRA SOBRE PNEUS PARA MOTORISTAS (4), que pode ser agendada para ser realizado na própria transportadora com todos os motoristas. Esta palestra é ministrada por um técnico da Bandag e também não tem curso adicional. Recapando seus pneus com a RENOCAP / BANDAG você terá a certeza que seus pneus serão produzidos dentro do processo de qualidade certificado pela ISO 9001:2000 (4), que serão raspados com uma RASPADEIRA (5) de última geração, que funciona como um torno, devolvendo ao pneu a circunferência perfeita, que seus pneus radiais terão uma inspeção extra pelo NDI ULTRASOM (6), suas carcaças poderão obter a GARANTIA BGW (7) se estiverem dentro dos critérios estabelecidos e ainda dispor de bandas de APLICAÇÃO ESPECÍFICA (8). Procure a Renocap e em um único lugar você encontrará RECAPAGENS, SERVIÇOS, PEÇAS E PNEUS NOVOS (9), além de uma equipe de profissionais que querem AUMENTAR A VIDA ÚTIL DO PNEU DO SEU CAMINHÃO (10). Visite nosso Centro de Serviços ou peça uma visita pelo telefone (43) Imprimir