sistema de informação, transporte público, design da informação

Sistema de informação aos usuários do transporte público: design de componentes gráficos para pontos de parada e interior de ônibus Information system for public transport users: design of graphic components for bus stops and bus interior Cristine O. Lanzoni, Cristiele A. Scariot, Carla G. Spinillo sistema de informação, transporte público, design da informação Este artigo apresenta uma proposta de design de sistema de informação visual aos usuários do transporte público, a ser vinculado em pontos de parada e no interior de ônibus. A proposta em questão foi projetada para o sistema de transporte público de Curitiba (Brasil), mas pode ser devidamente adaptada à outros contextos. O processo de design contemplou a análise do sistema de informação aos usuários em vigência e o design de componentes gráficos. Como resultado, o sistema de informação visual desenvolvido contempla componentes gráficos específicos, como um painel informativo a ser implantado nos pontos de parada, e mapa de rota e diagrama de rota para o interior dos ônibus. Os componentes gráficos criados para esse sistema de informação possuem uma identidade visual consistente e flexível que permite sua replicação em outros componentes. information system, public transport, information design This paper presents a design of visual information system to the users of public transport, being bound in stops and inside the bus. The proposal was designed for the public transport system in Curitiba (Brazil) but can be appropriately adapted to other contexts. The design process developed can be divided into two main phases: analysis of current user information system and graphic design. The design project developed an information system that includes specific visual graphic components: information panel to be deployed in bus stops and route map and diagram to be displayed inside the bus. The graphical components created for this information system have a consistent visual identity and are flexible, allowing its replication in others components. 1 Introdução A queda de eficiência do transporte público coletivo representa o aspecto mais relevante da crise de mobilidade urbana vivida pelas principais cidades e regiões metropolitanas do Brasil (MINISTÉRIO DAS CIDADES, 2004). Segundo a Associação Nacional de Transportes Urbanos, nos últimos dez anos houve uma redução de 30% no número de pessoas que usam o sistema de transporte público coletivo nos principais centros urbanos do país, sendo necessários investimentos do governo para evitar uma redução ainda maior (ANTONELLI e BARÃO, 2012). Devido sua maior capacidade de transportar passageiros, o transporte em massa apresenta vantagens em relação ao individual: gera economia de combustível, menos emissão de poluentes e menos acidentes de trânsito (PREFEITURA MUNICIPAL DE CURITIBA, 2004). Para que seja visto pelas pessoas como uma alternativa competitiva e desejável em relação ao automóvel particular, é preciso que o transporte público cultive uma imagem positiva. Para tanto, estratégias de branding, marketing e comunicação podem ser adaptadas e aplicadas ao transporte público de forma a atrair e manter usuários, assim como assegurar apoio político e financeiro do governo (EMBARQ, 2011). Entre as possíveis estratégias de melhoria da imagem do transporte público figura-se o desenvolvimento de sistemas de informação ao usuário, que através de diversos elementos (diagramas e mapas, horários, quiosques de informação, letreiros, sinalização, avisos sonoros, informações em tempo real, etc.) sistematizam a informação e auxiliam os usuários a navegarem pelo sistema de transporte com facilidade (EMBARQ, 2011). Anais do 6º Congresso Internacional de Design da Informação 5º InfoDesign Brasil 6º Congic Solange G. Coutinho, Monica Moura (orgs.) Sociedade Brasileira de Design da Informação SBDI Recife Brasil 2013 ISBN Proceedings of the 6 th Information Design International Conference 5 th InfoDesign Brazil 6 th Congic Solange G. Coutinho, Monica Moura (orgs.) Sociedade Brasileira de Design da Informação SBDI Recife Brazil 2013 ISBN

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 2 Este artigo apresenta uma proposta de design de sistema de informação visual aos usuários do transporte público, a ser vinculado em pontos de parada e no interior de ônibus. A proposta em questão foi projetada para o sistema de transporte público da cidade de Curitiba (Brasil), mas pode ser devidamente adaptada à outros contextos. O processo de design foi centrado no usuário e fundamentado pela literatura de design gráfico, design da informação e wayfinding. Diversos procedimentos técnicos foram realizados no processo, que pode ser dividido em duas fases principais: 1) análise do sistema de informação aos usuários em vigência; e (2) design de componentes gráficos. Os procedimentos adotados são detalhados nesse artigo, de forma que as informações expostas possam contribuir e também servir de base para outros projetos de design de sistemas de informação aos usuários do transporte público. 2 Análise do sistema de informação em vigência Primeiramente, para a concepção ou redesign de um sistema de informação aos usuários é necessário estudar o funcionamento do respectivo sistema de transporte público e analisar os possíveis componentes gráficos já existestes nesse sistema. No projeto de design desenvolvido, a análise do sistema de informação em vigência foi realizada através dos seguintes procedimentos: observação de campo; pesquisa empírica; decomposição sequencial da tarefa de wayfinding de passageiros de ônibus; e síntese de problemas através da técnica de Parecer Ergonômico. Os dados coletados nesses procedimentos serviram de base para a definição de diretrizes e requisitos de conteúdo informacional e apresentação gráfica utilizados no design dos componentes gráficos. A seguir, são apresentados os procedimentos adotados na análise e quais resultados trouxeram no desenvolvimento do projeto de design. Observação de campo De forma a conhecer o sistema de informação aos usuários em vigência, pode ser realizada pelos designers uma observação de campo.no projeto de design, foi realizada observação de campo sistemática de uma das linhas do sistema de transporte público de Curitiba, tendo sido registrado fotograficamente, ao decorrer do trajeto definido pela linha, os componentes gráficos disponíveis para informar os usuários em pontos de paradas e nos ônibus, como exemplificam a Figuras 1 e Figura 2, respectivamente. Figura 1: Componentes gráfico encontrados nos pontos de parada do tipo abrigo

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 3 Figura 2: Componentes gráficos encontrados nos ônibus Pesquisa empírica Para sondar as percepções e opiniões do público em relação ao sistema de informação ao usuário em vigência, uma pesquisa empírica pode ser realizado junto à usuários do transporte público da cidade. No projeto de design a pesquisa empírica foi realizada através de questionário estruturado aplicado pela internet e com a participação total de 121 pessoas de ambos os sexos, com idade entre 21 e 30 anos, 2º ou 3º grau de escolaridade e residentes na cidade de Curitiba. Como resultados da pesquisa, percebeu-se, por exemplo, que os usuários do transporte público de Curitiba utilizam diversas fontes de informação para descobrir qual a melhor linha de ônibus a ser utilizada, como mostra a Figura 3. Figura 3: Fontes de informação utilizadas pelos usuários (questão fechada com opção de mais de uma resposta)

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 4 Decomposição da tarefa Para identificar necessidades de informação não contempladas pelo sistema de informação aos usuários em vigência, o processo de design contou com a decomposição sequencial da tarefa de wayfinding realizada por passageiros de ônibus. A partir dessa decomposição sequencial foi possível identificar que a tarefa cognitiva de utilização do transporte público coletivo demanda dos usuários certas tomadas de decisão e ações, sendo que o sistema de informação, portanto, deve suprir necessidades de informação específicas dos usuários nos pontos de parada e nos ônibus (LANZONI, SCARIOT e SPINILLO, 2011). Síntese de problemas No decorrer do processo de design, com aplicação dos diversos procedimentos de análise, citados acima, problemas relacionados aos componentes gráficos existentes nos pontos de paradas e ônibus foram sendo identificados. A técnica de Parecer Ergonômico (MORAES & MONT ALVÃO, 1998), então, foi escolhida e adaptada para sintetizar os problemas observados e identificar soluções para eles, de acordo com o modelo visto na Tabela 1. Tabela 1: Parecer Ergonômico Componente Tipo de Problema Descrição do Problema Usuário atingido Consequência Sugestão de melhoria Restrições Identifica qual elemento do sistema está sendo analisado Categoriza o problema de acordo com sua origem, neste estudo, distribuídos em três tipos: Conteúdo informacional: quando a origem do problema está na deficiência das informações que estão contidas no objeto; Apresentação: quando envolve a linguagem utilizada na representação gráfica das informações que estão sendo disponibilizadas; Acesso à informação: quando a inadequação de ângulos, dimensões, conformações e acabamentos geram constrangimentos biomecânicos; Detalhamento acerca do que consiste o problema identificado. Define o grupo de usuários ou sistema que está sendo diretamente afetado pelo problema, estes também distribuídos em três tipos: Usuário regular: pessoas que utilizam frequentemente o serviço; Usuário potencial: pessoas que podem vir a utilizar o serviço; Turista: pessoas não familiarizadas com a cidade que queiram utilizar o serviço. Identifica as dificuldades e incômodos que o problema causará ao usuário. Indica sugestões para minimizar ou resolver o problema. Identifica quais restrições (caso existam) podem ser uma barreira durante a implementação das sugestões, ou mesmo vantagens e desvantagens da solução do problema, e se sua solução está ligada ou não ao design gráfico. A seguir, a Tabela 2 traz um exemplo de aplicação desta metodologia: Tabela 2: Aplicação do Parecer Ergonômico

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 5 Componente Painel informativo Tipo de Problema Apresentação visual Descrição do Problema O mapa restringe-se a representar apenas um setor da cidade e, assim, somente parte do trajeto das linhas podem ser visualizados Usuário atingido Todos os usuários Consequência Não sendo possível verificar o trajeto completo das linhas, o usuário não tem condições de compreender se as linhas disponíveis naquela região lhe são úteis, ou seja, se essas poderão levá-lo ao destino pretendido. Sugestão de melhoria Presença de diagrama das linhas disponíveis Restrições Certas paradas, especialmente as da região Central, convergem diversas linhas, com rotas bastante diferenciadas. Necessidade de uma representação visual flexível que permita conter poucas ou muitas linhas. Diretrizes de design Com base nos estudos realizados e para garantir que as informações necessárias aos usuários fossem compreendidas com eficácia, diretrizes gráficas e de conteúdo foram compiladas para serem utilizados no design dos componentes gráfico do sistema de informação aos usuários: Os layouts devem ser atraentes e permitir uma fácil navegação e conexão de conteúdos; Os conteúdos aplicados devem ser legíveis e de fácil entendimento; As informações de maior relevância devem ser destacadas e posicionadas dentro do campo visual do observador, facilitando seu acesso; As malhas gráficas utilizadas devem ser flexíveis, possibilitando que o conteúdo seja expandido ou reduzido sem que haja prejuízo na composição gráfica; As diferentes camadas de informação devem ser combinadas harmonicamente, evitando a poluição visual; As informações devem ser suficientes para atingir os objetivos esperados, evitando excesso de detalhes; As informações visuais devem ser facilmente interpretadas, ou ainda, autoexplicativas. O código cromático das linhas de ônibus do sistema de transporte deve ser mantido e utilizado consistentemente, de forma a facilitar seu aprendizado. Linhas identificadas pela mesma cor, mas de diferentes categorias, podem ser distinguidas por atributos de valor ou textura; A cor de fundo não deve concorrer com as informações apresentadas graficamente; O nome das linhas de ônibus deve vir sempre acompanhado de seu número, e ambos relacionados à cor da linha em questão; Mapas literais devem apresentar a escala cartográfica de maneira gráfica ao invés de numérica, e ainda utilizando-se minutos de caminhada como medida; Em mapas e diagramas devem ser utilizados pontos de referência para facilitar a orientação do usuário. Define-se aqui como sendo pontos de referência: as vias, os bairros, os parques, locais turísticos, marcos, igrejas, cemitérios e prédios públicos; Os pontos de referência que possuam características físicas/arquitetônicas bastante específicas, de fácil reconhecimento, devem ser representados através de pictogramas bidimensionais com correspondência literal. Os demais pontos de referência podem ser representados por símbolos de correspondência literal, metafórica ou metonímica; Para a representação de parques, praças deve-se utilizar a cor verde, assim como para rios e lagos a cor azul; As paradas de ônibus devem ser denominadas, sempre que possível, pelo nome de algum ponto de referência próximo, ou então, pelo seu endereço (Logradouro e número);

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 6 As paradas de ônibus devem ser representadas graficamente por nós arbitrários, diferenciados entre si por forma e tamanho nas situações de parada inicial/final, parada intermediária e parada terminal. 3 Design de componentes gráficos Na sequência do processo de design, após as análises, soluções gráficas devem ser desenvolvidas para satisfazer as demandas de informação dos usuários e sanar os problemas vigentes. A geração de alternativas também pode ser embasada por pesquisa de sistemas de informação aos usuários de outras localidades. Neste projeto, foram pesquisadas componentes gráficos oficiais - disponíveis em exemplares físicos, registrados por meio de fotografia e/ou disponibilizados virtualmente - de seis cidades brasileiras e dez estrangeiras. No desenvolvimento das alternativas foram utilizados conceitos gráficos dos sistemas observados, em especial, dos sistemas de Belo Horizonte e Londres, ilustrados na Figura 4. Figura 4: Componentes gráficos do sistema de transporte coletico de Belo Horizonte e Londres, respectivamente. A fase de design deste projeto teve como resultado um sistema de informação visual que contempla componentes gráficos específicos: painel informativo para ser implantado em pontos de parada; e mapa de rota e diagrama de rota para ser implantado no interior dos ônibus. Os componentes gráficos criados para esse sistema de informação seguem a mesma identidade visual, o que torna o sistema mais coeso e atrativo; e ainda, são flexíveis e podem ser adaptados e aplicados a outras situações, como na sinalização de terminais e na produção de materiais portáteis ou digitais. Os componentes gráficos foram desenvolvidas visando satisfazer as demandas de informação dos usuários e sanar os problemas vigentes de acesso e de apresentação gráfica das informações. Design de painel informativo para pontos de parada O painel informativo desenvolvido supriu os seguintes requisitos: Conter o nome da parada em consonância com o Logradouro e número, ou ponto de referência, mencionado no letreiro frontal do abrigo. Adicionar a esta identificação o nome do bairro, facilitando a localização do leitor na cidade; Apresentar títulos específicos, que de forma simples, traduzam os objetivos de cada componente gráfico do painel. Dar destaque às linhas de ônibus referentes à parada; Apresentar diagrama de ligações para representar o trajeto de todas as linhas de ônibus disponíveis em uma parada. Neste diagrama, deverá ser identificada a posição

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 7 do usuário por localizador Você está aqui e o sentido do trajeto das linhas. Ainda, todos as paradas de ônibus existentes nos trajetos das linhas serão representadas, assim como pontos de referência arquitetônicos relacionados a ele, e os bairros da cidade. Apresentar mapa literal da região, mostrando uma área de 1km2. A posição do usuário será também identificada por localizador Você está aqui, assim como a posição de paradas de ônibus nas proximidades e as linhas de ônibus que ali trafegam. Cada parada de ônibus da região será identificada por uma letra do alfabeto latino, que poderá ser encontrada, então, tanto no letreiro de identificação da parada como em seu painel informativo. Tabela de frequência horária das linhas de ônibus, separada em dias úteis, sábados, domingos e feriados. Graficamente, o painel informativo traz como principal informação ao usuário do transporte público um diagrama que representa o trajeto de todas as linhas de ônibus disponíveis na parada, com a identificação de todos os pontos de parada ao longo do trajeto, assim como pontos de referência arquitetônicos e bairros da cidade. Pensando na aprendizagem da informação e criação de imagem mental das rotas de ônibus pelos usuários, foram estudados níveis de simplificação das linhas, conforme mostra a Figura 5. Optou-se, por fim, pela simplificação da forma das rotas, ou seja, essas deixaram de ter uma relação literal com o arruamento da cidade e o espaço métrico passou a ser distorcido, com direção do trajeto da linha nos sentidos horizontal, vertical ou de angulação de 45 graus. A representação dos nós das paradas e do nó localizador Você está aqui, bem como dos números e nomes das linhas de ônibus também passaram por estudos, como visto na Figura 6. Figura 5: Evolução do design do diagrama Figura 6: Estudos gráficos de nó localizador e de identificação das linhas Além do diagrama principal, visto em detalhe na Figura 7, o painel informativo foi projetado para conter: cabeçalho de identificação; mapa literal da região e legenda informativa (Figura 8); tabela de frequência horária das linhas de ônibus separada em dias úteis, sábados, domingos e feriados (Figura 9); e informações educativas.

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 8 Figura 7: Detalhe do diagrama Figura 8: Detalhe de mapa da região e da legenda informativa Figura 9: Detalhe da tabela de frequência horária Todos esses elementos gráficos, portanto, formam o painel informativo, visto na Figura 10 e 11, e permitem que o mesmo transmita informações imprescindíveis para o uso do transporte público pelo usuário. Figura 10: Painel informativo desenvolvido.

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 9 Figura 11: Simulação de aplicação do painel informativo no ponto de parada

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 10 Design de mapa e diagrama de rota para interior de ônibus Os componentes gráfico para o interior dos veículos foram desenvolvidos de forma a suprir os seguintes requisitos: Apresentar mapa representando o trajeto de ida e volta da linha de ônibus em questão. O mapa em sim, respeitará o espaço métrico e terá correspondência literal com o arruamento da cidade. As vias que cruzam e percorrem as proximidades do trajeto do ônibus serão mantidas, enquanto que as demais não serão visualizadas, evitando excesso de informação. Diagrama equivalente ao mapa descrito acima, porém sem relação literal com o arruamento e em espaço métrico distorcido. O mapa de rota, mostrado nas Figuras 12,13 e 14, representa o trajeto de ida e volta da linha de ônibus, em espaço métrico e correspondência literal ao mapa de arruamento da cidade. Foram aplicados também ao mapa ícones referentes aos pontos de referência, presentes também no mapa da região do painel informativo dos pontos de parada (Figura 8). Figura 12: Mapa de rota Figura 13: Detalhe do mapa de rota

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 11 Figura 14: Simulação de aplicação do mapa de rota no interior do ônibus O diagrama de rota desenvolvido, visto na Figura 15 e 16, teve como base o mapa de rota acima, com uma simplificação do trajeto das linhas. Assim, tanto o trajeto de ida como de volta do ônibus foi considerado como uma linha horizontal, nas quais os pontos de parada foram dispostos. Figura 15: Diagrama de rota Figura 16: Simulação de aplicação do diagrama de rota no interior do ônibus 4 Conclusão Como visto neste artigo, é latente a necessidade de investimento e execução de melhorias no transporte público, visando o bem-estar dos cidadãos e a sustentabilidade do meio urbano. Um sistema de informação aos usuários pode ser uma estratégia a ser adotada para melhorar a imagem desse serviço e assim, manter usuários e atrair novos usuários em potencial. O projeto de design desenvolvido destaca a importância da abordagem centrada no usuário e da aplicação de princípios de design da informação, tendo como resultado um sistema de

C. Lanzoni; C. Scariot; C. Spinillo Sistema de informação aos usuários do transporte público 12 informação que pode facilitar a obtenção e a compreensão de informações necessárias por parte dos usuários para a utilização do transporte público coletivo. Apesar de ter sido desenvolvido com base no transporte público de Curitiba, o sistema de informação ao usuário aqui apresentado pode ser adaptado à realidade de outras cidades, tendo em vista que o processo de design foi centrado nas necessidades de informação dos usuários e não nas peculiaridades operacionais do sistema de Curitiba. Esse projeto de design deve passar em breve por teste com usuários para a validação de sua eficiência e após comprovada sua qualidade informacional e gráfica, o sistema de informação desenvolvido será apresentado aos órgãos responsáveis pelo transporte público coletivo de Curitiba para apreciação. Referências ANTONELLI, D.; BARÃO, G. Sistema de ônibus curitibano perdeu 14 milhões de usuários em 4 anos. Gazeta do Povo, 2012. Disponivel em: <http://www.gazetadopovo.com.br>. Acesso em: 5 janeiro 2013. EMBARQ. De cá para lá: um guia criativo de marketing BRT para atrair e cativar usuário, 2011. Disponivel em: <http://www.ctsbrasil.org/marketingbrt>. Acesso em: 01 julho 2013. LANZONI, C.; SCARIOT, C. A.; SPINILLO, C. G. Sistema de informação de transporte público coletivo no Brasil: algumas considerações sobre demanda de informação dos usuários em pontos de parada de ônibus. Infodesign, v. 8, 2011. p. 54-63. MINISTÉRIO DAS CIDADES. Política nacional de desenvolvimento urbano - Cadernos MCidades desenvolvimento urbano n.1. Ministério das Cidades. Brasília. 2004. MORAES, A., MONTALVÃO, C. Ergonomia conceitos e aplicações. Rio de Janeiro: 2AB, 1998 Sobre as autoras Cristine de Oliveira Lanzoni, Mestre, UFPR, Brasil, cristinelanzoni@gmail.com Cristiele Adriana Scariot, Mestre, UFPR, Brasil, cristielescariot@gmail.com Carla Galvão Spinillo, PhD, UFPR, Brasil, cgspin@gmail.com