SuperVia Concessionária de Transporte Ferroviário S.A. SUPERVIA

SuperVia Concessionária de Transporte Ferroviário S.A. SUPERVIA

REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Maior taxa de urbanização do Brasil (99,3%) Maior índice de concentração populacional do Brasil (1.909,75 hab/km2) Abrange somente 15% da área do estado Concentra 75% da população 11.150.000 habitantes 20 municípios

TRANSPORTE DE PASSAGEIROS A política de priorizar e incentivar o Transporte Rodoviário nas últimas décadas teve como consequência a QUEDA DE QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO Congestionamentos Poluição do ar e sonora Acidentes Queda da produtividade do trabalhador Cada hora diária em congestionamentos em uma vida laboral de 35 anos. 1 ano de vida perdida

DESECONOMIAS GERADAS PELO TRÂNSITO TRANSPORTE COLETIVO X TRANSPORTE INDIVIDUAL Região Metropolitana de São Paulo 80% 60% 40% 20% 1967 1977 1987 1997 Transporte Individual Transporte Coletivo Custos de congestionamentos atingem 2,4% do PIB brasileiro (ANTP) - PIB Brasil US$ 451 MM em 2002* * Fonte: Banco Central - cambio médio

SISTEMA DE TRANSPORTE DO RIO DE JANEIRO Matriz de Transporte Público Divisão por modal (%): 15,10% 0,74% 4,36% 4,96% Esta partição pode ser revertida priorizando investimento em sistemas mais eficientes de alta capacidade. 74,84% Ônibus VANS Barcas Trens Metro Total de Viagens Diárias: 13.500.000 viagens/dia Total de Viagens Transporte Público 8.500.000 viagens/dia Mercado SuperVia 5.800.000 viagens/ dia 5

O TRANSPORTE DE PASSAGEIROS PODE SER MAIS EFICIENTE O transporte de massa é a melhor solução para os crescentes problemas de transporte das Regiões Metropolitanas. Melhor produtividade do trabalhador Menor tempo de viagem casa x trabalho Uso mais eficiente dos ativos Menores custos operacionais Redução de engarrafamentos e acidentes Baixa emissão de poluentes Melhor eficiência energética

SISTEMA DE TRENS URBANOS NO RIO DE JANEIRO 1984 Criação da CBTU 1000 916 900 800 700 600 1937 Eletrificação do Subúrbio da Central 615 1957 Criação da RFFSA 707 Subsídio Anual de US$ 150 MM FLUMITRENS 500 400 300 200 156 100 0 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 Passageiros pagantes contabilizados nos dias úteis

SISTEMA FERROVIÁRIO RJ - ANTES DA CONCESSÃO SUBSÍDIO ANUAL SOMENTE PARA OPERAÇÃO DO SISTEMA (manutenção não foi feita) ANO 1995 1996 1997 1998 US$ MM 181,32 146,09 128,74 104,10 Período de gestão da Flumitrens até a privatização (jan94-out98). Durante este período foram realizados investimentos financiados pelo Governo Federal (CBTU) e Banco Mundial.

CONCESSÃO SuperVia - Empresa criada pelo consórcio vencedor Parte do Processo de Privatização do Governo do Estado do RJ Investimentos do Governo - ESTADO RJ e UNIÃO Financiamento do BANCO MUNDIAL Leilão de Privatização: 15 de julho de 1998 Início da Operação: 1º de Novembro de 1998 Lance Vencedor: US$ 280 MM (US$ 30 MM pagos ao Estado e compromisso de investimentos no sistema de US$ 250 MM) Concessão: 50 anos (25 anos renováveis por mais 25 anos) Ausência de subsídios Durante o período de Concessão o Governo poderá destinar US$ $ 2,5 bilhões para projetos sociais.

CONTEXTO INSTITUCIONAL SECTRAN ASEP - RJ CENTRAL SUPERVIA CBTU Prefeituras da RMRJ Sociedade Civil Organismos Financiadores

RESPONSABILIDADES PODER CONCEDENTE (Estado) Investimentos Bens reversíveis ORGÃO REGULADOR (ASEP) Administração de Contrato Valor da tarifa Avaliação de Desempenho Novos Serviços CONCESSIONÁRIO (SuperVia) Operação e Manutenção Investimentos

CONTRATO Concessão precedida de Obras Públicas Parcerias União + Estado + SuperVia Investimentos Avaliação de Desempenho Indicadores de Qualidade do Serviço Regularidade Intervalo Pontualidade Receitas Remuneração dos Serviços Complementares / Novos Negócios TARIFA

SISTEMA CONCEDIDO - ABRANGÊNCIA URBANA 5 ramais 89 estações 220 km de malha ferroviária 11 municípios

SISTEMA DE TRENS URBANOS DO RIO DE JANEIRO ALTA DENSIDADE populacional População de BAIXA RENDA Forte PENDULARIDADE RAPIDEZ

RENDA NA RMRJ Chefes de Família que recebem menos de R$ 30/dia 85 % 97 % 74% 75 % 80 % 74 % 55 %

PERFIL DO USUÁRIO Superior Colegial 36% 9% acima 45 anos 17% 25 a 44 anos Homens 66% Não opinou 7% acima de 7 sm6% de 5 a 7 sm 8% de 2 a 5 sm 55% 46% Ginásio 38% 45 ou mais Até primário 17% 14 a 24 anos 25-44 anos 28% Mulheres 34% Até 2 sm 34% Grau de Instrução 1 14-24 anos Idade 1 Sexo 1 Renda 1 Dados Pesquisa IBOPE 2000

DIFICULDADES & OPORTUNIDADES DIFICULDADES: FALTA DE INTEGRAÇÃO entre modais Crescimento vertiginoso do TRANSPORTE INFORMAL Maior NÍVEL DE CONFORTO EXIGIDO pelos passageiros MAIOR CUSTO DA ENERGIA no horário de retorno para casa, penalizando via tarifa o trabalhador de baixa renda OPORTUNIDADES: TRÂNSITO CAÓTICO provocando alto custo para a sociedade MODAIS COMPLEMENTARES ao invés de concorrentes PRIORIDADE para TRANSPORTE DE MASSA INFRA-ESTRUTURA FERROVIÁRIA implantada e recuperada SALTO DE QUALIDADE

PRINCIPAIS INDICADORES DO ATUAL SISTEMA Julho/1998 Novembro/2003 Passageiros / mês 3,5 MM 9,1 MM Passageiros / dia útil 145.000 380.000 Trens em operação 58 142 Viagens diárias 450 740 Viagens completadas 280 738 Pontualidade 27% 94% Estações reformadas - 50 Dormentes trocados - 85.000 Trilhos trocados - 31 Km 95 % eletrificado e 5 % Bitola Estreita - Tração a Máquina Diesel

EVOLUÇÃO DA DEMANDA DE PASSAGEIROS (pós privatização) 360 Média Anual de Passageiros por Dia Útil 345 (milhares) 340 320 300 280 285 292 320 260 240 236 220 200 207 1998 1999 2000 2001 2002 2003* 100% * até NOV/03 Datauff 2002 80% 81% 66% Nota de satisfação geral dos serviços SuperVia 60% 40% NOTA: Percentual de entrevistados que responderam SIM, quando perguntados se o serviço melhorou após a privatização. Trem Barcas Metrô

TRENS - ACESSIBILIDADE Informações Visuais Identificação de Assentos Preferenciais Programação Visual no interior dos trens Diminuição dos desníveis nas portas Adaptação dos trens

ESTAÇÕES - ACESSIBILIDADE ESTAÇÕES MODERNIZADAS ACESSOS Rampas de inclinação de máxima 8% Elevadores Hidráulicos Adaptação de sanitários Estação Padre Miguel Rampa de Acesso Estação Cascadura Elevador Estação Cascadura

AÇÕES FUTURAS Intervenções complementares nas estações contempladas nos Programas de Investimentos. Adequação de 15 estações com instalação de escadas rolantes - Programa PET Reurbanização do trecho Central - Deodoro com resgate do entorno e

- MEZANINO REMODELADO Capacidade 900 passag/½ hora (sistema com 659 mil passag/dia) Escada de acesso à plataforma Escada de acesso à plataforma Escada de acesso à plataforma Plataforma Bilheterias Sanitário da Bilheteria expansão Mezanino / 05 bilheterias / 03 bloqueios / 05 saídas

PROGRAMAS DE INVESTIMENTOS P rograma Origem dos recursos Budget BIRD I PET Recuperação 12 Trens Gov. Federal Banco Mundial Total Gov. Estado RJ + B. Mundial SuperVia / BNDES US$ MM Investido US$ MM 272 269,3 406 293 113 134 Gov. Federal 20 4 SuperVia SuperVia / BNDES 163 103 67 67 Total de Investimentos SuperVia: US$ 276 MM

PLANO DE TRANSPORTE ATUAL Outubro 2003 Horário de Pico Linha Atual Passageiros (mil) Real Capacidade Deod + Nil. + Bangu 80 95 Santa Cruz 75 95 Japeri 130 150 Belford Roxo 25 40 Saracuruna 60 80 Total 370 460 Programa PET - 31 trens entregues 05 trens com Ar Condicionado 26 trens sem Ar Condicionado

- SUPERVIA /BNDES /PET Ano 2006 Horário de Pico 193 TUEs Linha 2006 Passageiros (mil) Capacidade + + Bangu 230 112 Japeri 250 52 Saracuruna 120 650 Ar condicionado