Ampliação do Aeroporto Internacional de Brasília
Aeroporto Intl. de Brasília O Aeroporto de Brasília é o terceiro em movimentos de passageiros e aeronaves do Brasil Em capacidade, tem potencial para ser o segundo maior do País, perdendo somente para Viracopos/Campinas Sua grande vocação para HUB e o excelente sítio o potencializam para ser um dos principais aeroportos brasileiros
Situação atual Aeroporto Intl. de Brasília Situação atual
Área do saguão Aeroporto Intl. de Brasília Situação atual
Aeroporto Intl. de Brasília Situação atual Sala de embarque Sala de embarque Área do saguão
Aeroporto Intl. de Brasília Situação atual
Aeroporto Intl. de Brasília Análise da situação atual: 1- Conceito Básico: Nível de conforto Nível "C" de conforto: Nível de serviço bom; condições de fluxo estável; atrasos aceitáveis. Sustentável por longos períodos. Nível "D de conforto: Nível de serviço adequado; condições de fluxo instável; atrasos aceitáveis por um curto período de tempo. Só é sustentável por períodos curtos (em torno de duas a três horas).
2 - Diagnóstico Analisando as capacidades dos diversos processadores de embarque e de desembarque percebe-se que no caso do SBBR os componentes com menor capacidade são os do embarque. Esta característica é coerente com o perfil de aeroporto de conexões (Aeroporto - hub), condição em que parte dos passageiros do desembarque são desviados para novo processamento de embarque, não ocupando áreas de restituição de bagagem, etc. Também com o fato de que o processamento de embarque sofre maior impacto quando ocorrem atrasos.
3 - Conclusão É preciso aumentar as áreas de embarque, no corpo principal do TPS, e não apenas aumentar a área da sala de embarque.
Aeroporto Intl. de Brasília O EMPREENDIMENTO ATUAL 1. Terminal de passageiros existente: 8 mil m² a reformar 2. Ampliação Sul do Terminal de Passageiros: 80 mil m² 3. Construção do pátio de aeronaves sul e taxiways: 240 mil m² 4. Ampliação do estacionamento de veículos: 270 mil m²
Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual 1. Terminal de passageiros existente: 8 mil m² a reformar Valor do Investimento - R$ 22,5 milhões Operação - Set/2011 Ganho Adicional - Conforto e segurança de passageiros
1. Estudo conceitual do Terminal de passageiros existente Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual
Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual 1. Terminal de passageiros existente: Melhorias programadas Ampliação do meio-fio de desembarque (térreo) Melhorias no saguão de desembarque (térreo) Ampliação da sala de desembarque doméstico (térreo) Ampliação da sala de desembarque internacional (térreo) Ampliação da sala de embarque doméstico remoto (térreo/ corpo central) Reforma da sala de embarque do satélite norte (pavimento superior) Ampliação da sala de embarque doméstico remoto (térreo/ satélite norte) Ampliação e reforma dos balcões BVRI e Check-in (pavimento superior) Reforma e ampliação das salas de embarque (pavimento superior/ corpo central) Criação de novas áreas de inspeção e vistoria de segurança raio-x (pav.superior)
Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual 2. Ampliação Sul do Terminal de Passageiros Valor do Investimento - R$ 439 milhões Operação - Abril/2013 Ganho Adicional - Capacidade de processamento de passageiros de 8 para 25 milhões pax/ano - Construção do prédio da manutenção e nova CUT
2. Ampliação Sul do Terminal de Passageiros Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual
Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual 2. Ampliação Sul do Terminal de Passageiros: 1ª Fase de ampliação
Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual 3. Contrução do pátio de aeronaves sul e taxiways : 1ª fase ampliação 135 mil m² Valor do Investimento R$ 34,5 milhões Operação Fevereiro/2012 Ganho Adicional Aumento de 45mil m² na área de pátio e acréscimo de 12 posições de aeronaves em pontes de embarque Instalação do Queroduto
Aeroporto Intl. de Brasília O empreendimento atual 4. Ampliação do estacionamento de veículos: 270 mil m² Valor do Investimento R$ 18,8 milhões Operação Fevereiro/2011 Ganho Adicional Aumento do número de vagas no estacionamento de veículos de 1.500 para 10.000 vagas
2. Ampliação Sul do Terminal de Passageiros: 2ª Fase de ampliação
2. Ampliação Sul do Terminal de Passageiros: 3ª Fase de ampliação (concourse)
Aeroporto Intl. de Brasília O projeto de 1990 - THEMAG O Projeto de 1990 - THEMAG O Corpo Central + o Satélite Norte somam 80.442m² A concepção geral previa o Satélite Sul.
Aeroporto Intl. de Brasília O projeto de 1990 - THEMAG 1º pavimento/mezanino
Satélite Norte Aeroporto Intl. de Brasília
Aeroporto Intl. de Brasília Satélite Norte Foi feito um processo de dispensa de licitação e o projeto da intervenção desenvolvido pelo escritório do arquiteto Sérgio Parada Contrato firmado em 15/10/2002 Valor: R$ 29,5 mil O escopo uma intervenção na sala de embarque remoto do satélite norte, com ampliação de área, retirando algumas áreas operacionais, e com instalação de elevador para atender aos critérios de acessibilidade A obra foi feita pela empresa Quântica e custou R$ 794,5 mil
Satélite Sul Aeroporto Intl. de Brasília
Aeroporto Intl. de Brasília Satélite Sul Em janeiro/2005 foi instaurado processo licitatório (carta convite) para contratação da digitalização dos documentos de projeto existentes e complementação dos projetos básicos existentes, do corredor e satélite sul. O processo licitatório foi vencido pela empresa THEMAG Contrato firmado em 31/03/2005 Valor: R$ 134,3 mil Prazo de execução: 150 dias Não existe projeto executivo do Satélite Sul
Configuração do tipo satélite
Aeroporto Intl. de Brasília Configuração satélite A configuração do tipo SATÉLITE é funcional quando projetado para pequenas aeronaves. Atualmente, os aeroportos que utilizam este sistema estão fazendo suas ampliações para modelos FINGER ou LINEAR, uma vez que as tendências e necessidades fizeram que o TMA(Tamanho médio de aeronaves) aumentassem, congestionando os satélites pela excessiva movimentação de passageiros - Prof. Cláudio Jorge (ITA)
Aeroporto Intl. de Brasília Configuração satélite A construção do Satélite Sul, exclusivamente, se configura como uma intervenção inadequada em vários aspectos: O projeto do Satélite Sul, na questão de área para operação de embarque, repete a solução do Satélite Norte, implantado no início dos anos 90, com pouca flexibilidade e dimensionamento insuficiente para as atuais configurações de aeronaves. O projeto do Satélite Sul na questão de área para atividades comerciais prevê a construção e a sua instalação em um pavimento superior, o que é considerado inaceitável pelos especialistas, do ponto de vista dos novos conceitos do varejo aeroportuário. Atualmente o Terminal de Passageiros do Aeroporto de Brasília apresenta áreas operacionais com índices de ocupação diferenciados gerando um desequilibrio na operação. Para equacionar esse problema será necessária a ampliação dos componentes operacionais de maneira sistêmica.
Exemplos: Aeroporto de Houston
Aeroporto de Houston Plano inicial da década de 60
Aeroporto de Houston Esta é a realidade nos anos 1990, com muito mais adequação à operacionalidade do terminal e à conveniência do passageiro.
Aeroporto de Houston Atualmente os satélites que restaram só são utilizados para aviões MUITO pequenos, veja nesta foto.
Exemplo: Aeroporto de Narita
Aeroporto de Narita Evolução da tipologia do terminal desde 1978 Os satélites foram substituídos ao longo dos anos por configurações lineares
Aeroporto de Narita
Outros exemplos
Aeroporto Newark Nova Jersey A B C No plano original foram previstos três terminais iguais = o "A" o "B" e o "C" - a ser construído em etapas.durante a execução do plano, verifica-se que a necessidade operacional OBRIGOU a revisão do mesmo. Já na execução do terminal "B") verifica-se uma modificação (alargando o corpo central, aumento no diâmetro dos satélites e junção dos espaços entre eles) e no TERMINAL "C"... a revisão é completa abandonando-se completamente a tipologia de satélite
Aeroporto de Colônia - Alemanha C B A Na década de 1970 foi projetado um Terminal com um corpo central e dois satélites (A). Conhecendo os problemas operacionais gerados por essa configuração, iniciaram um processo de revisão do plano, ligando o espaço entre os dois satélites, com a perda de 4 posições em pontes de embarque. Na etapa seguinte construíram um Terminal provisório (B). A expansão mais recente optouse pela construção de um terminal com configuração linear (C). Segundo informações, o Plano de Massa prevê a demolição dos satélites para ampliação do terminal seguindo a configuração linear.
Exemplos de Assimetria nas expansões
Aeroporto de Amsterdã Holanda Considerado ano após ano o melhor aeroporto do mundo, Verifica-se que não há qualquer simetria na tipologia das edificações que compõe o Terminal de Passageiros.
Imagem do aeroporto de Estocolmo. Imagem do aeroporto de Vancouver. A simetria não é essencial para um eficiente funcionamento do Terminal de Passageiros.
Situação dos Empreendimentos no Aeroporto Internacional de Brasília
Aeroporto Intl. de Brasília Situação dos Empreendimentos Ampliação Sul / Reforma atual do TPS Projeto Executivo : Contrato assinado em 27/02/2009 Emissão de Ordem de Serviço até 20/03/2009 Conclusão do Projeto Executivo até 01/04/2010
Aeroporto Intl. de Brasília Situação dos Empreendimentos 2º Viaduto sobre via de Acesso à Base Aérea Publicação do Edital de licitação do Projeto Executivo até 08/06/2009 Contratação do Projeto Executivo até 06/11/2009 Publicação do Edital de Licitação das obras até 26/07/2010 Conclusão das obras até 06/08/2011
Aeroporto Intl. de Brasília Situação dos Empreendimentos Implantação da Sala de Embarque Provisória Publicação de Edital de Licitação até 25/05/2009 Contratação das obras até 16/09/2009 Conclusão das obras até 29/12/2009
Aeroporto Intl. de Brasília Situação dos Empreendimentos Torre de Controle DTCEA/ TWR Contratação do Projeto Executivo até 10/04/2009 Conclusão do Projeto Executivo até 26/12/2009 Edital para Licitação das obras até 04/02/2010 Contratação das obras até 29/05/2010 Conclusão das obras até 26/06/2011 Observação: Após a entrega dessas instalações para a CISCEA serão providenciadas as montagens de equipamentos e realizado o comissionamento para a operação da TWR.