FLORIPA FLIGHT TRAINING BOEING 737 NG E BOEING 737MAX. Florianópolis - SC

FLORIPA FLIGHT TRAINING BOEING 737 NG E BOEING 737MAX Florianópolis - SC 2013

GÜNTER PIRES BOEING 737 NG E 737 MAX Trabalho de Conclusão de Curso do Curso de Piloto Comercial da Floripa Flight Training (Turma PC05N) Florianópolis - SC 2013

SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO... 4 2. OBJETIVOS... 5 2.1 GERAL... 5 2.2 ESPECÍFICOS... 5 3.1 HISTÓRIA... 6 3.2 CURIOSIDADES... 7 3.3 BOEING 737 NG 700 E 800... 8 3.4 BOEING 737-800 SFP... 9 3.5 BOEING 737 MAX... 10 3.6 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS... 12 4. GOL LINHAS AÉREAS INTELIGENTES... 13 4.1 FROTA... 13 5. CONSIDERAÇÕES FINAIS... 15 6. REFERÊNCIAS... 16

1. INTRODUÇÃO Este trabalho visa apresentar um pouco da história, curiosidades e a evolução do projeto da aeronave de maior sucesso da história da aviação civil, sucesso este que se estende ao longo de mais de 50 anos e chega nos dias atuais detendo diversos recordes. 4

2. OBJETIVOS 2.1 GERAL Apresentar de maneira resumida, as principais características na evolução do projeto do Boeing 737 nos modelos Next Generation 700 e 800 e 737 MAX. 2.2 ESPECÍFICOS Enriquecer o conhecimento dos futuros pilotos comercias da Floripa Flight Training que visam ingressar na linha aérea, resgatando um pouco da história de sucesso do Boeing 737, tais como características de projeto e evolução nos modelos que hoje são operados no Brasil e serão no futuro com o Boeing 737 MAX nas cores da Gol Linhas Aéreas Inteligentes, a maior operadora de Boeing 737 da América Latina. 5

3. BOEING 737 É um avião comercial a jato, bimotor, de fuselagem estreita (narrow body) e corredor único que detém o título de aeronave comercial mais vendida da história. 3.1 HISTÓRIA Em 1964 a Boeing da início ao programa do 737 afim de lançar no mercado um concorrente ao DC-9, ao Caravelle e ao BAC 1-11(one-eleven). A intenção da Boeing na época era completar a família 707 e 727, mas com uma aeronave um pouco menor, bijato, motores nas asas (diferente dos concorrentes diretos), mais econômica e versátil para curtas e médias distâncias e que ocupasse menos pista. Para agilizar o desenvolvimento do 737 já que a Boeing estava atrás na disputa, foi usado o máximo possível de tecnologias e peças do 707 e 727, principalmente componentes da fuselagem. A Boeing realiza o 1 voo do 737 em 09 de Abril de 1967 e em 10 de Fevereiro de 1968 entra em operação nas cores da Lufthansa o primeiro Boeing 737-100. Daí em diante começa a história de sucesso do Boeing 737, com 9 versões lançadas e mais 3 já existentes porém serão relançadas na família MAX, são elas: Originals Boeing 737-100 e 200; Classic Boeing 737-300, 400 e 500; NG (Next Generation) Boeing 737-600, 700, 800 e 900; MAX Boeing 737-7 MAX, 8 MAX e 9 MAX; 6

3.2 CURIOSIDADES A popularidade do 737 pode ser atribuída em grande parte pela utilização da Southwest Airlines nos EUA, não utiliza nenhum outro modelo de aeronave, e é responsável por 9% do total de aeronaves 737 já entregues no total. Os motores da série Classic dos 737 (300, 400, 500) e dos Next-Generation (600, 700, 800, 900) não possuem entradas de ar circulares, como a maioria dos aviões a jato possuem. Os winglets recurvados são uma modificação bastante popular nos 737. Eles possuem aproximadamente 2,40 m de altura e são instalados nas extremidades das asas. Eles auxiliam a aerodinâmica (reduzindo o consumo de combustível, o desgaste dos motores e o ruído durante a decolagem). O diâmetro da fuselagem do 737 (3,70 metros) é, curiosamente, menor que o diâmetro da nacele do motor turbo-fan GE90-115B que equipa o 777-200LR e o 777-300ER, cujo somente o fan mede 3,25 metros de diâmetro. Com a frota operacional de 737 atualmente em uso, estima-se que um exemplar de qualquer modelo decola a cada 5 segundos de algum lugar no mundo. O 737 já transportou o equivalente à população do mundo, cerca de 7 bilhões de passageiros. Os 737 não são equipados com sistema de alijamento de combustível como outras aeronaves maiores. Dependendo da natureza da emergência, os 737 podem, ou circular para consumir combustível e perder peso, ou pousar acima do peso máximo certificado de pouso. No último caso, algumas exigências de razão de descida máxima no toque e inspeção pós-pouso devem ser cumpridas, sem maiores problemas. O trem de pouso do 737 não é escamoteável, ou seja, não possui portas que encobrem totalmente suas pernas ao serem recolhida. A Boeing afirma que esta configuração economiza peso e reduz a complexidade do sistema. 7

Atualmente, 35 aeronaves 737 são produzidas por mês. A empresa quer chegar a 38 por mês no segundo trimestre de 2013, e depois a 42 por mês em meados de 2014. Já foram encomendados mais de 10.700 (sendo mais de 6.300NG), em seus variados modelos. Até abril de 2013, mais de 7.500 tinham sido entregues no total (mais de 4.400NG). 3.3 BOEING 737 NG 700 E 800 Em 1993, a Boeing iniciou o programa do 737-X que ficou conhecido oficialmente depois como Next Generation (NG), programa este que era um total reprojeto da aeronave que já estava perto de completar 30 anos de idade e incorporou os modelos 600, 700, 800 e 900. O 737 NG é uma aeronave completamente nova, que compartilha muito pouco com seus antecessores, além da estrutura da fuselagem. Novas asas e motores aperfeiçoados foram os desafios de engenharia. O 737 recebeu um novo painel eletrônico de informações (EFIS ou glass cockpit ) e sistemas digitais inspirados no Boeing 777. Um novo interior foi projetado, novamente emprestando ideias do 777. O número de peças foi reduzido em 33%, diminuindo o peso e simplificando a manutenção. Outras mudanças incorporadas desde a introdução dos NG, incluem interior e a adoção de winglets de tecnologia avançada. Os winglets aumentam o alcance, a eficiência de combustível e performance na decolagem enquanto reduzem as emissões de carbono, os custos de manutenção do motor e ruído. Benefícios de desempenho incluem o consumo de combustível e redução de emissões de até 4%. O 737-700 foi lançado pela Southwest Airlines em 1993 entrou em serviço em 1998. Possui o maior alcance de todos os tipos de 737 (3.365 NM), equipado com motores CFM 56-7B de 22.700LB de empuxo a até 26.400LB é um competidor direto do A319. O B737-700 no Brasil é utilizado pela Gol Linhas Aéreas. 8

O 737-800 é uma versão mais longa do 737-700, substituindo diretamente o 737-400. O modelo 800 foi lançado em 1994, entrando em serviço em 1998. Para diversas companhias aéreas, o modelo 800 substituiu os veneráveis tri-jatos Boeing 727-200, que dispunham de uma capacidade de passageiros similar. Seu equivalente direto da Airbus é o modelo A320. O B737-800 no Brasil é utilizado pela Gol Linhas Aéreas. Possui um alcance de 5670 km (3060 NM) e é equipado com motores CFM 56-7B, que variam de 24.200LB até 27.300LB de empuxo. O 737-800 incorpora um design de asa de tecnologia avançada que ajuda a aumentar a capacidade de combustível e eficiência. O design avançado do aerofólio oferece uma velocidade de cruzeiro econômica de Mach 0,789 em comparação com 0,745 Mach para 737 modelos anteriores. Os aviões 737 NG são capazes de cruzar a uma altitude máxima de 41.000 pés, em comparação com 39 mil pés da concorrência. 3.4 BOEING 737-800 SFP O pacote de modificações Short Field Performance foi desenvolvido no início de 2004 especificamente para atender a GOL, que pretendia operar o modelo B737-800 na pista de 1323 metros do Aeroporto Santos Dumont na linha mais lucrativa da empresa, a chamada "ponte aérea" que liga as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro com diversos voos diários. As modificações disponibilizadas como pacote SFP são opcionais nos 737-600, 700 e 800 e padrão nos 900ER. Tais melhorias incluem: Maior potência dos motores, (de 24.200 libras de empuxo para 27.300 libras cada um); Tail-skid de duas posições, que permite ângulos de ataque maiores e velocidades de aproximação reduzidas (já que baixas velocidades aumentam o risco de contato da cauda com o solo nas operações de decolagem e pouso); Slats selados com flape 15 (ante 10 do 800 normal ) para maior sustentação com ângulos de rotação mais baixos durante a decolagem; 9

Maior deflexão do spoiler (60 em relação a 33 /38 da versão normal ) o que melhora a performance no pouso; Redução do atraso de aceleração do motor entre idle e potência total de 5 segundos para 2 segundos; Camber do trem de pouso principal reduzido em 1 grau para aumentar a uniformidade de frenagem entre todos os pneus do trem de pouso principal; As modificações permitem acréscimo de peso de aproximadamente 4.700 kg (10.000 libras) para pouso e 1.700 kg (3.750 libras) para decolagem de pistas curtas. O primeiro SFP voou pela primeira vez em 24 de janeiro de 2006 e foi operado pela Boeing em testes de certificação até a entrega da aeronave para a Gol (PR-GTA) em 28 de julho de 2006. 3.5 BOEING 737 MAX A mais nova família de aeronaves da Boeing 737 MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX 9. O desenvolvimento do 737 MAX caminha conforme programado, o primeiro voo para 2016 e o início das entregas aos clientes em 2017. O 737 MAX já acumulou mais de 1.000 pedidos e compromissos de 16 clientes em todo o mundo desde o seu lançamento 30 de agosto de 2011. O 737 MAX proporcionará às companhias aéreas a grande economia de combustível que esperam para o futuro. A aeronave traz um novo motor, o LEAP-1B da CFM International, com consumo 13% menor por assento em relação ao 737 NG (à mais eficiente aeronave de corredor único atualmente), 8% mais baixo por assento em relação ao A320Neo e que reduzirá em 40% o ruído. Mesmo com as dúvidas da eficiência dos novos 737 por causa do tamanho de seus motores (a cada 2,54 centímetros, contam 0,5% em queima de combustível) que medem 1,70 metro, 15 centímetros maior que os CFM56-7B (1,55 metro), que equipam a série NG (isso se explica pelo arrasto, quanto maior o motor, mais 10

arrasto = mais queima de combustível), ele ainda é muito econômico, até 15% de melhora na eficiência do combustível em comparação com o CFM56-7BE. As atualizações recentes no design da aeronave, como o cone de cauda estendido e asas e motores integrados com maior eficiência junto aos Advanced Technology winglets que são 1,5% superiores aos atuais, reduzirão o arrasto e realçarão ainda mais o desempenho do 737 MAX, principalmente em rotas de longa distância. O 737 MAX ampliará a vantagem do 737 NG em termos de alcance, com capacidade para voar 3.800 NM o 737 MAX 7 e 3.620 NM o 737 MAX 8. O 737 MAX manterá a confiabilidade herdada da aeronave que detém o recorde mundial atual, o 737 NG, que tem 99.7% de seus voos prontos para decolar em, no máximo, 15 minutos do horário previsto. Reduzindo também os custos com manutenção, voo e tripulação. Boeing 737 MAX, máxima eficiência, máxima confiabilidade e máxima atratividade para os passageiros. 11

3.6 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Boeing 737-100 737-700 737-800 SFP 737 MAX 7-8 Comprimento 28,65m 33,60m 39,50m 35,70-39,50m Envergadura 28,35m 34,30m 35,80m 33,60m Altura 11,28m 12,50m 12,50m 12,50m Largura da fuselagem 3,73m 3,73m 3,73m 3,73m Largura da cabine 3,53m 3,53m 3,53m 3,53m Passageiros (classe única) 124pax 149pax 189pax 149-189 Motores 14.000lb 22.700lb 27.300lb 20-28mil lb Capacidade máx. comb. 17.860l 26.020l 26.020l? Alcance com carga máx. 1.860nm 3.365-3.440 3.060-3.115 3.800-3.620 Peso vazio 28.120kg 38.100kg 41.413kg? MTOW 49.190kg 70.080kg 79.010kg 72.374-82.190 Velocidade de cruzeiro M 0.79 M 0.785 M 0.785 M 0.79 Velocidade máxima M 0.82 M 0.82 M 0.82? Altitude 35.000ft 41.000ft 41.000ft? Produção 30 (1968-69) 1.091* 2.875* (+ 1.000) Lembrando que os modelos 700 e 800 são fabricados até hoje e estes número são de Maio de 2013; 12

4. GOL LINHAS AÉREAS INTELIGENTES A história da GOL começou no dia 1º de agosto de 2000 com a assinatura do contrato social da GOL Transportes Aéreos Ltda. A primeira companhia aérea brasileira do século XX, foi a primeira empresa aérea a implantar no Brasil o modelo de gestão low cost, low fare (baixo custo, baixa tarifa), que elimina excessos e oferece preços acessíveis a seus passageiros. A companhia foi lançada ao mercado em 5 de janeiro de 2001, com evento realizado no hotel Hilton, em São Paulo. A GOL começou a operar no dia 15 de janeiro, às 6h56, quando a aeronave Boeing 737-700 de prefixo PR-GOE decolou do aeroporto de Brasília para o aeroporto de Congonhas, com clientes e convidados a bordo. Quase no mesmo horário, outro Boeing 737-700, de matrícula PR-GOL, decolou do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro para o mesmo aeroporto em São Paulo. Em 15 de Janeiro a empresa completou 12 anos de operação. Atualmente a empresa conta com mais de 15 mil colaboradores, dos quais aproximadamente 800 são comandantes e 800 são copilotos, uma malha aérea com 970 decolagens diárias, atendendo 51 destinos nacionais e 14 internacionais, dentro de 10 países nas Américas e Caribe. A Gol é a maior operadora de Boeing 737 da América Latina e tem uma frota operacional com cerca de 128 aeronaves 737 NG. Destes 36 são da série 700 e 92 são 800. 4.1 FROTA A frota da Gol começou com a chegada da primeira aeronave em Dezembro de 2000, um Boeing 737-700. Durante o ano de 2001 foram recebidos mais modelos 700 totalizando 10 até o final daquele ano. Em 2002 chegam mais 6 aeronaves, destas, 2 modelos 737-800 o primeiro sendo recebido em Setembro. Assim continuou o crescimento da frota, mas com mudanças significativas em 2005 quando a Gol recebe o primeiro modelo 13

737 NG série 700 prefixo PR-GOZ com winglet, tecnologia que proporciona melhor desempenho durante a decolagem, permite voos mais longos sem escalas e economiza até 3% no consumo de combustível ao ano. Em 2006 a Gol recebe seu 1 Boeing 737-800 com o pacote SFP, prefixo PR-GTA. Em 2011 a Gol é a primeira empresa de aviação da América do Sul a receber a aeronave 737-800 NG SFP com o padrão Boeing Sky Interior, prefixo PR-GUG. A partir da aeronave prefixo PR-GUI, as aeronaves passaram a utilizar os novos motores modelo CFM56-7BE, que reduzem em cerca de 2% o consumo de combustível. No ínicio de Maio de 2012 a GOL é a primeira companhia brasileira a implantar o sistema RNP AR- Approach (Performance de Navegação Requerida), que reduz o ruído, diminui o tempo de viagem, economiza combustível e a emissão de gases poluentes na atmosfera. Em Outubro de 2012 a GOL anuncia ordem de compra de 60 aeronaves 737 MAX, que serão entregues a partir de 2018. A companhia utilizará os novos aviões, principalmente, para a renovação de sua frota no futuro. Desde o início das atividades da GOL, esta é a maior encomenda em número de aviões de uma companhia na história da aviação da América do Sul. Com isso, a empresa, pioneira em utilizar inúmeros avanços da família dos aviões Boeing 737-700 e 737-800, será a responsável por lançar o modelo 737 MAX no continente sul-americano e uma das primeiras aéreas do mundo a operar o novo equipamento. Com a assinatura do contrato de compra, a Gol vai assegurar o recebimento de 10 aviões em 2018, ano em que o 737 MAX entrará em operação. No ano seguinte serão mais 30 aeronaves. Os demais 20 serão entregues em 2019. Com essa aquisição, a Gol garante a manutenção da idade média de sua frota, de sete anos. O preço de tabela da Boeing é de US$ 100,5 milhões para o modelo 737 MAX 8 e o investimento total da companhia aérea será de quase US$ 6 bilhões. 14

5. CONSIDERAÇÕES FINAIS De forma resumida e clara este trabalho visou agregar um pouco da história de sucesso da principal aeronave comercial já fabricada com algumas características em sua evolução e como este projeto caminha na atualidade, se direciona para o futuro da aviação e está presente hoje no Brasil. 15

6. REFERÊNCIAS História Boeing 737 e curiosidades, obtidas no sítio http://pt.wikipedia.org/wiki/boeing_737 Boeing 737 MAX, obtida no sítio http://www.newairplane.com/737max/design-highlights/#/home Informações sobre Boeing 737-700 e 800, obtidas no sítio http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/background.page Informações sobre a Gol Linhas Aéreas, obtidas nos sítios http://www.voegol.com.br/pt-br/a-gol/memoria-gol/memoria/paginas/default.aspx http://www.voegol.com.br/pt-br/a-gol/memoria-gol/frota/paginas/default.aspx 16