I - Modelo EMB-120 BRASILIA (Categoria Transporte), homologado em 13 Maio 1985.

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1 ESPECIFICAÇÃO DE AERONAVE Nº EA-8505 Detentor do Certificado de Tipo: EMBRAER S.A. Av. Brig. Faria Lima, São José dos Campos SP BRASIL EA Folha 1 EMBRAER EMB-120 EMB-120RT EMB-120ER EMB-120FC EMB-120QC 28 June 2013 Esta especificação, que faz parte do CHT N o 8505, prescreve condições e limitações sob as quais o produto, para o qual o CHT foi emitido, satisfaz os requisitos de aeronavegabilidade contidos nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica. I - Modelo EMB-120 BRASILIA (Categoria Transporte), homologado em 13 Maio MOTOR COMBUSTÍVEL 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-115 Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4. Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney. Especificação D1655-JET A, JET A-1, JET B* da ASTM. Especificação MIL-T JP-4*, JP-5. Gasolina de aviação - Ver o Manual de Vôo para limitações. * JET B e JP-4 devem ser utilizados apenas quando não houver outro combustível disponível. LIMITES DO MOTOR Condições de Operação Decolagem Máx. Contínua SHP Torque % (lbf.ft) ,0 * 7 (6 464) T6 C Limites de Operação NH NP % % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C * ,0 100,0 * 6 55 to to 100 Solo 62,0 65,0 * 10 40* 3-40 to 100 * 1 Partida 850 * * 2-40 Transiente 125 * * 5 102,0 * ,0 * 100 to 115 * 4 Máx. Reverso ,0 80,0 * 8 55 to to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro ,0 (6 076) ,0 100,0 * 6 55 to to 100

2 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 2/18 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a faixa de rotação de 25% a 100%. LIMITES DO MOTOR (Cont.) * 1 Uma temperatura mínima de óleo de 0 C é necessária para potências acima de "ground idle". * 2 Esse valor é limitado em 5 seg. * 3 Pressão normal do óleo é 55 a 65 psid nas rotações NH acima de 75%. Uma pressão mínima de 40 psid é aceitável entre 62 a 75% de NH. * 4 Temperaturas de óleo entre 100 a 115 C é uma condição anormal e esta condição é limitada em 15 min. * 5 Esse valor é limitado em 20 seg. * 6 Tolerância do máximo valor de NP é 100,0 a 100,7%. * 7 Durante a decolagem são aceitáveis valores de torque até 110,0%. * 8 Permanecer estacionário após a seleção de reverso. * 9 A temperatura do óleo deve ser mantida acima de 45 C para assegurar o degelo na entrada de ar do motor e a não formação de gelo no combustível. * 10 As manetes de condição devem estar na posição de MIN RPM durante todas as operações de solo, exceto quando proceder ao início da decolagem ou durante a rolagem após o pouso. As manetes de potência devem permanecer em ou abaixo de flight idle durante todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente 5 seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave. Atenção: A operação no solo acima de flight idle aumenta significativamente as tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo) HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A, RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A. Rotação máxima (100,0% NP): rpm Diâmetro: mm Faixa ajuste do passo (na STA mm): 79,2 to -15 Número de pás: 4 VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (V MO ): ALTITUDE PRESSÃO - ft MMO=0, kt VM VELOCIDADE INDICADA - KT

3 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 3/18 VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade de manobra (V A ) Nível do mar: (Cont.) Velocidade máxima com flapes abaixados (V FE ) - Decolagem (15 ): - Aproximação (25 ): 278 km/h (150 kias) - Pouso (45 ): 250 km/h (135 kias) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (V LO ): Velocidade máxima com trem de pouso abaixado (V LE ): PASSEIO DO C.G (trem de pouso baixado) Para as condições de solo, decolagem e pouso: a mm (21% a 42% CMA) com kg a mm (21% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg mm (6% CMA) com kg Para as condições de vôo: a mm (19.5% a 43.5% CMA) com kg a mm (13.4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg mm (4% CMA) com kg Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem-de-pouso: kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: kg Decolagem: kg Pouso: kg Zero combustível: kg N o MÁXIMO PASSAGEIROS 30 BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7). NÚMERO DE SÉRIE DO FABRICANTE , e seguintes (Ver Nota 5). II - Modelo EMB-120RT BRASILIA (Categoria Transporte), homologado em 26 Agosto MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118A (Ver Nota 6); ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118B.

4 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 4/18 COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4. Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney. Especificação D1655-JET A, JET A-1, JET B* da ASTM. Especificação MIL-T JP-4*, JP-5. Gasolina de aviação - Ver o Manual de Vôo para limitações. * JET B e JP-4 devem ser utilizados apenas quando não houver outro combustível disponível. LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Decolagem Máx. Contínua NL % SHP Torque % (lbf.ft) * 7 (7 272) Limites de Operação T6 NH NP C % % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C * * 6 55 to to 100 Solo * 10 40* 3-40 to 100 * 1 Partida 5 Transiente * 120 *5 (8 726) 850 * * * * * 100 to 115 * 4 Máx. Reverso * 8 55 to to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro (6 108) * 6 55 to to 100 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a faixa de rotação de 25% a 100%. * 1 Uma temperatura mínima de óleo de 0 C é necessária para potências acima de "ground idle". * 2 Esse valor é limitado em 5 seg. * 3 Pressão normal do óleo é 55 a 65 psid nas rotações NH acima de 75%. Uma pressão mínima de 40 psid é aceitável entre 62 a 75% de NH. * 4 Temperaturas de óleo entre 100 a 115 C é uma condição anormal e esta condição é limitada em 15 min. * 5 Esse valor é limitado em 20 seg. * 6 Tolerância do máximo valor de NP é 100,0 a 100,7%. * 7 Durante a decolagem são aceitáveis valores de torque até 110,0%. * 8 Permanecer estacionário após a seleção de reverso. * 9 A temperatura do óleo deve ser mantida acima de 45 C para assegurar o degelo na entrada de ar do motor e a não formação de gelo no combustível. * 10 As manetes de condição devem estar na posição de MIN RPM durante todas as operações de solo, exceto quando proceder ao início da decolagem ou durante a rolagem após o pouso. As manetes de potência devem permanecer em ou abaixo de flight idle durante todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente 5 seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave. Atenção: A operação no solo acima de flight idle aumenta significativamente as tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo)

5 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 5/18 HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A, RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A. Rotação máxima (100,0% NP): rpm Diâmetro: mm Faixa ajuste do passo (na STA mm): 79.2 to -15 Número de pás: 4 VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (V MO ): ALTITUDE PRESSÃO - ft MMO=0, kt VM VELOCIDADE INDICADA - KT Velocidade de manobra (V A ) nível do mar: Velocidade máxima com flapes abaixados (V FE ) - Decolagem (15 ): - Aproximação (25 ): 278 km/h (150 kias) - Pouso (45 ): 250 km/h (135 kias) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (V LO ): Velocidade máxima com trem de pouso abaixado (V LE ): PASSEIO DO C.G (trem de pouso baixado) Para as condições de solo, decolagem e pouso: a mm (21% a 42% CMA) com kg a mm (21% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg mm (6% CMA) com kg Para as condições de vôo: a mm (19.5% a 43.5% CMA) com kg a mm (13.4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg mm (4% CMA) com kg Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem-de-pouso: kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com a retração).

6 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 6/18 PESOS MÁXIMOS Rampa: kg Decolagem: kg Pouso: kg Zero combustível: kg N o MÁXIMO PASSAGEIROS 30 BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7). NÚMERO DE SÉRIE DO FABRICANTE e seguintes (Ver Notas 5 e 8). III - Modelo EMB-120ER BRASILIA (Categoria Transporte), homologado em 07 Fevereiro MOTOR COMBUSTÍVEL 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118A (Ver Nota 6); ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118B. Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4. Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney. Especificação D1655-JET A, JET A-1, JET B* da ASTM. Especificação MIL-T JP-4*, JP-5. Gasolina de aviação - Ver o Manual de Vôo para limitações. * JET B e JP-4 devem ser utilizados apenas quando não houver outro combustível disponível. LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Decolagem Máx. Contínua NL % SHP Torque % (lbf.ft) * 7 (7 272) Limites de Operação T6 NH NP C % % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C * * 6 55 to to 100 Solo * 10 40* 3-40 to 100 * 1 Partida 5 Transiente * 120 *5 (8 726) 850 * * * * * 100 to 115 * 4 Máx. Reverso * 8 55 to to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro (6 108) * 6 55 to to 100 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a faixa de rotação de 25% a 100%. LIMITES DO MOTOR (Cont.)

7 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 7/18 * 1 Uma temperatura mínima de óleo de 0 C é necessária para potências acima de "ground idle". * 2 Esse valor é limitado em 5 seg. * 3 Pressão normal do óleo é 55 a 65 psid nas rotações NH acima de 75%. Uma pressão mínima de 40 psid é aceitável entre 62 a 75% de NH. * 4 Temperaturas de óleo entre 100 a 115 C é uma condição anormal e esta condição é limitada em 15 min. * 5 Esse valor é limitado em 20 seg. * 6 Tolerância do máximo valor de NP é 100,0 a 100,7%. * 7 Durante a decolagem são aceitáveis valores de torque até 110,0%. * 8 Permanecer estacionário após a seleção de reverso. * 9 A temperatura do óleo deve ser mantida acima de 45 C para assegurar o degelo na entrada de ar do motor e a não formação de gelo no combustível. * 10 As manetes de condição devem estar na posição de MIN RPM durante todas as operações de solo, exceto quando proceder ao início da decolagem ou durante a rolagem após o pouso. As manetes de potência devem permanecer em ou abaixo de flight idle durante todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente 5 seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave. Atenção: A operação no solo acima de flight idle aumenta significativamente as tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo) HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A, RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A. Rotação máxima (100,0% NP): rpm Diâmetro: mm Faixa ajuste do passo (na STA mm): 79.2 to 15 Número de pás: 4 VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (V MO ): ALTITUDE PRESSÃO - ft MMO=0, kt VM VELOCIDADE INDICADA - KT Velocidade de manobra (V A ) nível do mar: VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima com flapes abaixados (V FE ) (Cont.) - Decolagem (15 ): - Aproximação (25 ): 278 km/h (150 kias)

8 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 8/18 - Pouso (45 ): 250 km/h (135 kias) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (V LO ): Velocidade máxima com trem de pouso abaixado (V LE ): PASSEIO DO C.G (trem de pouso baixado) Para as condições de solo, decolagem e pouso: a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg mm (6% CMA) com kg Para as condições de vôo: a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm (19.5% a 43.5% CMA) com kg a mm (13.4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg mm (4% CMA) com kg Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem-de-pouso: kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: kg Decolagem: kg Pouso: kg Zero combustível: kg N o MÁXIMO PASSAGEIROS 30 BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver nota 7). NÚMERO DE SÉRIE DO FABRICANTE Ver Nota 8. IV - Modelo EMB-120FC BRASILIA (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em 01 Junho MOTOR COMBUSTÍVEL 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118A (Ver Nota 6); ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118B. Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4. Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney. Especificação D1655-JET A, JET A-1, JET B* da ASTM. Especificação MIL-T JP-4*, JP-5. Gasolina de aviação - Ver o Manual de Vôo para limitações. * JET B e JP-4 devem ser utilizados apenas quando não houver outro combustível disponível.

9 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 9/18 LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Decolagem Máx. Contínua NL % SHP Torque % (lbf.ft) * 7 (7 272) Limites de Operação T6 NH NP C % % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C * * 6 55 to to 100 Solo * 10 40* 3-40 to 100 * 1 Partida 5 Transiente * 120 *5 (8 726) 850 * * * * * 100 to 115 * 4 Máx. Reverso * 8 55 to to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro (6 108) * 6 55 to to 100 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a faixa de rotação de 25% a 100%. * 1 Uma temperatura mínima de óleo de 0 C é necessária para potências acima de "ground idle". * 2 Esse valor é limitado em 5 seg. * 3 Pressão normal do óleo é 55 a 65 psid nas rotações NH acima de 75%. Uma pressão mínima de 40 psid é aceitável entre 62 a 75% de NH. * 4 Temperaturas de óleo entre 100 a 115 C é uma condição anormal e esta condição é limitada em 15 min. * 5 Esse valor é limitado em 20 seg. * 6 Tolerância do máximo valor de NP é 100,0 a 100,7%. * 7 Durante a decolagem são aceitáveis valores de torque até 110,0%. * 8 Permanecer estacionário após a seleção de reverso. * 9 A temperatura do óleo deve ser mantida acima de 45 C para assegurar o degelo na entrada de ar do motor e a não formação de gelo no combustível. * 10 As manetes de condição devem estar na posição de MIN RPM durante todas as operações de solo, exceto quando proceder ao início da decolagem ou durante a rolagem após o pouso. As manetes de potência devem permanecer em ou abaixo de flight idle durante todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente 5 seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave. Atenção: A operação no solo acima de flight idle aumenta significativamente as tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo ). HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A, RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A. Rotação máxima (100,0% NP): rpm Diâmetro: mm Faixa ajuste do passo (na STA to -15 mm):

10 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 10/18 Número de pás: 4 VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (V MO ): ALTITUDE PRESSÃO - ft MMO=0, kt VM VELOCIDADE INDICADA - KT Velocidade de manobra nível do mar (V A ): Velocidade máxima com flapes abaixados (V FE ) - Decolagem (15 ): - Aproximação (25 ): 278 km/h (150 kias) - Pouso (45 ): 250 km/h (135 kias) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (V LO ): Velocidade máxima com trem de pouso abaixado (V LE ): PASSEIO DO C.G (trem de pouso baixado) Para as condições de solo, decolagem e pouso: a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg mm (6% CMA) com kg Para as condições de vôo: a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm (19.5% a 43.5% CMA) com kg a mm (13.4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg mm (4% CMA) com kg Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem-de-pouso: kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: kg Decolagem: kg Pouso: kg

11 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 11/18 MÁXIMO CARREGAMENTO DE CARGA Zero kg combustível: kg Distribuição máxima do carregamento de acordo com a tabela abaixo: Compartimento de carga Limites das estações X (mm) Carregamento máximo (kg) E1 De x= a x= E2 De x= a x= E3 De x= a x= E4 De x= a x= E1+E2 De x= a x= E1+E2+E3+E4 De x=5 661 até x= Limite de carga no piso (kg/m 2 ) De acordo com o limite do compartimento de carga N o MÁXIMO PASSAGEIROS BAGAGEM MÁXIMA NÚMERO DE SÉRIE DO FABRICANTE Nenhum. Nenhuma. Ver Nota 9. V - Modelo EMB-120QC BRASILIA (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em 13 Agosto MOTOR COMBUSTÍVEL 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118A (Ver Nota 6); ou 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118B. Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4. Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney. Especificação D1655-JET A, JET A-1, JET B* da ASTM. Especificação MIL-T JP-4*, JP-5. Gasolina de aviação - Ver o Manual de Vôo para limitações. * JET B e JP-4 devem ser utilizados apenas quando não houver outro combustível disponível. LIMITES DO MOTOR (PW-118) Condições de Operação Decolagem Máx. Contínua NL % SHP Torque % (lbf.ft) * 7 (7 272) Limites de Operação T6 NH NP C % % Pressão Óleo psid Temp. Óleo C * * 6 55 to to 100 Solo * 10 40* 3-40 to 100 * 1

12 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 12/18 Partida 5 Transiente * * 5 (8 726) 850 * * * * * 100 to 115 * 4 Máx. Reverso * 8 55 to to 100 Máx. Subida Máx. Cruzeiro (6 108) * 6 55 to to 100 Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a faixa de rotação de 25% a 100%. * 1 Uma temperatura mínima de óleo de 0 C é necessária para potências acima de "ground idle". * 2 Esse valor é limitado em 5 seg. * 3 Pressão normal do óleo é 55 a 65 psid nas rotações NH acima de 75%. Uma pressão mínima de 40 psid é aceitável entre 62 a 75% de NH. * 4 Temperaturas de óleo entre 100 a 115 C é uma condição anormal e esta condição é limitada em 15 min. * 5 Esse valor é limitado em 20 seg. * 6 Tolerância do máximo valor de NP é 100,0 a 100,7%. * 7 Durante a decolagem são aceitáveis valores de torque até 110,0%. * 8 Permanecer estacionário após a seleção de reverso. * 9 A temperatura do óleo deve ser mantida acima de 45 C para assegurar o degelo na entrada de ar do motor e a não formação de gelo no combustível. * 10 As manetes de condição devem estar na posição de MIN RPM durante todas as operações de solo, exceto quando proceder ao início da decolagem ou durante a rolagem após o pouso. As manetes de potência devem permanecer em ou abaixo de flight idle durante todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente 5 seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave. Atenção: A operação no solo acima de flight idle aumenta significativamente as tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo) HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A, RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A. Rotação máxima (100,0% NP): rpm Diâmetro: mm Faixa ajuste do passo (na STA mm): 79.2 to -15 Número de pás: 4

13 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 13/18 VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (V MO ): ALTITUDE PRESSÃO - ft MMO=0, kt VM VELOCIDADE INDICADA - KT Velocidade de manobra nível do mar (V A ): Velocidade máxima com flapes abaixados (V FE ) - Decolagem (15 ): - Aproximação (25 ): 278 km/h (150 kias) - Pouso (45 ): 250 km/h (135 kias) Velocidade máxima de operação do trem de pouso (V LO ): Velocidade máxima com trem de pouso abaixado (V LE ): PASSEIO DO C.G (trem de pouso baixado) Para as condições de solo, decolagem e pouso: a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg a mm ( 6% a 42% CMA) com kg mm (6% CMA) com kg Para as condições de vôo: a mm (23.3% a 42% CMA) com kg a mm (19.5% a 43.5% CMA) com kg a mm (13.4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg a mm (4% a 44% CMA) com kg mm (4% CMA) com kg Variação linear entre os pontos dados. Momento devido à retração do trem-de-pouso: kg x mm (o CG do avião é deslocado para a frente com a retração). PESOS MÁXIMOS Rampa: kg Decolagem: kg Pouso: kg Zero combustível: kg

14 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 14/18 MÁXIMO CARREGAMENTO DE CARGA Quando operar com versão cargo (classe E): 3500kg para cumprir com o requisito RBHA kg para cumprir com o requisito RBHA 135 DISTRIBUIÇÃO MÁXIMA DO CARREGAMENTO NO COMPARTIMENTO DE CARGA (CLASSE E) Compartimento de carga Limites das estações X (mm) Carregamento máximo (kg) E1 De x= a x= E2 De x= a x= E3 De x= a x= E4 De x= a x= E1+E2 De x= a x= Limite de carga no piso (kg/m 2 ) N o MÁXIMO PASSAGEIROS Com a configuração lavatório dianteiro original, máximo 30 passageiros. Com a configuração lavatório traseiro original, máximo 27 passageiros. BAGAGEM MÁXIMA Quando operando com versão passageiro, 550 kg (ver nota 7). NÚMERO DE SÉRIE DO FABRICANTE Ver Nota 12. DADOS COMUNS A TODOS OS MODELOS: PLANO DE REFERÊNCIA REFERÊNCIA DE NIVELAMENTO CORDA MÉDIA AERODINÅMICA TRIPULAÇÃO MÍNIMA CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL CAPACIDADE DE ÓLEO Plano perpendicular à linha de centro da fuselagem, localizado a mm à frente da linha de 66% das cordas (caverna 28). Esta linha de 66% das cordas está localizada 17 mm atrás do apoio traseiro do macaco. Fio de prumo entre a parte superior da caverna 28 e uma marca na parte inferior da mesma mm, cujo bordo de ataque está a mm atrás do plane de referência. 2 (piloto e co-piloto), para todas as condições de vôos. Total: litros (2 tanques de litros a mm). Combustível não utilizável: 28 litros (14 litros por tanque). Total: 56,7 litros (28,8 litros em cada nacele) a mm. Óleo não utilizável: 8,0 litros (4,0 litros por nacele). ALTITUDE MÁXIMA DE OPERAÇÃO 9 750m ( ft). Ver Nota 4.

15 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 15/18 DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES Profundor: DE CONTROLE 20 ± 1 para cima 15 ± 1 para baixo (deflexões medidas perpendicularmente Leme principal (articulação a 70% da corda): às linhas de articulação) 20 ± 1 para direita 17 ± 1 para esquerda Leme secundário (articulação a 85% da corda): 15 ± 1 para direita * 13 ± 1 para esquerda* * relativo ao leme principal Compensador do profundor (profundor no neutro): 3,3 ± 0,5 para cima* 22 ± 1 para baixo* * Ver Nota 11. Ailerons: 25 ± 1 para cima 15 ± 1 para baixo Compensador do aileron direito (comandado, aileron no neutro): 11 ± 1 para cima 11 ± 1 para baixo Compensador do aileron (automático): Aileron 25 para cima: 14,7 ± 1 para baixo Aileron 15 para baixo: 8,5 ± 1 para cima Flapes (externo e interno): 45 ± 1 deflexão máxima Flape (médio): 51 ± 1 deflexão máxima BASE CERTIFICAÇÃO CHT-8505, emitido em 13 de maio de 1985, tendo como requisitos básicos os seguintes: RBHA 25 Requisitos de Aeronavegabilidade - Aviões Categoria Transporte - correspondente ao FAR 25 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda 25-1 até a emenda 25-54, de 14 de outubro de As aeronaves que incorporaram o Boletim de Serviço da Embraer Nº cumprem com o RBHA/FAR (e)(2)(ii) da emenda em lugar do (e)(3) da emenda RBHA 21 - Procedimentos de Homologação para Produtos e Partes Aeronáuticas. SFAR 27 da Federal Aviation Administration, incluindo a emenda 27-1 até a emenda 27-5, de 11 de janeiro de Cumpre com o RBHA/FAR emenda 25-56, de 31 de janeiro de Foi concedida uma isenção para RBHA/FAR (e)(2), segundo carta CTA Nº 310-IFI/84, de 11 de abril de Foi estabelecido um nível equivalente de segurança para o RBHA/FAR (g), aplicável à porta de carga. Foi demonstrado cumprimento com os requisitos estruturais de pouso de emergência na água - RBHA/FAR (b), (c), (d), (e). Cumpre com os requisitos de proteção contra gelo - RBHA/FAR BASE CERTIFICAÇÃO (Cont.) Padrões de ruído : - Para os modelos EMB-120 e 120RT: RBHA 36 - Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo a

16 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 16/18 emenda 36-1 até a emenda 36-12, de 01 de agosto de Para o modelo EMB-120ER: RBHA 36 - Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda 36-1 até a emenda 36-18, de 18 de agosto de Para o modelo EMB-120FC: RBHA 36 - Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda 36-1 até a emenda 36-22, de 13 de outubro de Para o modelo EMB-120QC: RBHA 36 Padrões de Ruído - Certificado de Homologação de Tipo correspondente ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda de 36-1 até 36-24, efetiva em 07 de agosto de BASES DE PRODUÇÃO Produção aprovada segundo o CHE EQUIPAMENTOS O equipamento básico requerido pelos requisitos de aeronavegabilidade (Ver Bases de Homologação) deverá ser instalado na aeronave. A Lista de Equipamentos Básicos, Quadro A, relaciona todos os equipamentos requeridos e opcionais aprovados, e está inclusa no relatório de peso e balanceamento entregue com cada aeronave (Ver Nota 1). O Manual de Vôo aprovado pelo CTA deve estar a bordo da aeronave. NOTAS: NOTA 1 NOTA 2 Peso e balanceamento. Deverá ser fornecido para cada aeronave, por ocasião da vistoria inicial, um relatório de peso e balanceamento atualizado, incluindo a lista de equipamentos que fazem parte do peso vazio homologado e incluindo também, se necessário, instruções de carregamento. O peso vazio e a correspondente localização do centro de gravidade devem incluir o óleo total dos motores (57,6 litros a mm), o fluido hidráulico e o combustível não utilizável (28 litros a mm). O Apêndice 1 do peso e balanceamento do AFM deve ser seguido para os procedimentos de carregamento de carga. Marcas e placas. Todas as marcas e placas requeridas pelos regulamentos de operação e de homologação (ver Base de Homologação) deverão estar instaladas nos lugares apropriados da aeronave (veja o MMA, capítulo 11). Todas as marcas e placas requeridas da configuração cargueira estão listadas no Boletim de Serviço da Embraer nº

17 EMBRAER 28 June 2013 EA Folha 17/18 NOTA 3 NOTA 4 NOTA 5 NOTA 6 NOTA 7 NOTA 8 NOTA 9 NOTA 10 NOTA 11 NOTA 12 Aeronavegabilidade continuada. As partes do EMB-120 que possuem vida limite estão listadas na Seção 6 "Airworthiness Limitations" do documento MRB Nº H Os requisitos de manutenção de sistemas e estrutural, tornados mandatórios como conseqüência da análise de falha ou análise de tolerância ao dano, estão listados na Seção 6, Airworthiness Limitations, do documento MRB nº H Todos os Boletins de Serviço emitidos pela EMBRAER são aprovados pelo CTA. Uma declaração deste fato será colocada em cada Boletim O Manual de Reparos Estruturais P/N 120/632 e suas revisões são aprovados e controlados pelo CTA. A altitude máxima de operação está limitada de acordo com a seguinte tabela, válida para os números de série e seguintes e para os anteriores que aplicaram o Boletim de Serviço da Embraer nº ambas "bleed-air"abertas uma "bleed-air"fechada EEC m ( ft) m ( ft) ON m ( ft) m ( ft) OFF Para os demais números de série os seguintes valores são válidos: - com ambas "bleed-air": m ( ft); e - com uma "bleed-air": m ( ft). As aeronaves de números de série e até foram convertidas nos modelos EMB- 120RT pela aplicação do Boletim de Serviço da Embraer nº Os motores Pratt & Whitney PW-118A poderão ser instalados mediante a aplicação do Boletim de Serviço da Embraer nº A capacidade de carga máxima do bagageiro traseiro pode ser aumentada para 700 kg pela incorporação das modificações definidas na Ordem de Engenharia Embraer nº Todos os números de série do modelo EMB-120RT poderão ser convertidos no modelo EMB-120ER mediante a incorporação do Boletim de Serviço da Embraer nº Todos os números de série do modelo EMB-120ER poderão ser convertidos no modelo EMB-120FC mediante a incorporação do Boletim de Serviço da Embraer nº As aeronaves que incorporaram o Boletim de Serviço da Embraer nº cumprem com o RBHA 25/FAR (e)(2)(ii) da emenda em lugar do (e)(3) da emenda Quando modificado pelo Boletim de Serviço da Embraer nº , as deflexões do compensador do profundor aprovadas são 15,5 ± 0,5 para cima e 19,8 ± 2 para baixo. Todos os números de série do modelo EMB-120ER poderão ser convertidos no modelo EMB-120QC mediante a incorporação dos Boletins de Serviços da Embraer nº e NOTA 13 Todos os EMB-120QC operando cargo devem cumprir com os Boletins de Serviços da Embraer e

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