Desafios e Perspectivas do Setor de Transporte Ferroviário de Cargas no Brasil 2008 a 2015
Associadas da ANTF Malhas Sul, Ferroban, Ferronorte e Novoeste Malhas EFVM, EFC e Trecho da Norte Sul Malha Centro-Leste Malha Nordeste Malha Tereza Cristina Malha Sudeste
Sumário 1. Principais Resultados do Período 1997 a 2007 2. Perspectivas para o Período 2008 a 2015 3. Os Planos Nacionais de Desenvolvimento 4. Análise dos Dados 5. Conclusões
TU TKU Principais Resultados 1997-2007 Aumento da produtividade, da eficiência e da segurança: 76% maior Contêiner 64 vezes mais transporte 88% maior Consumo de combustível Acidentes Tributos (Municipais, Estaduais e Federais) Valor das Concessões e Arrendamento Número de Empregos Minério Produtos Agrícolas 17% menor, em média 81 % mais transporte 2,6 vezes mais transporte 81% menos acidentes por milhão de trem km 11,5 vezes maior 8,1 vezes maior 2,1 vezes maior
Transporte de contêineres TEU 1997 a 2007 Crescimento de 64 vezes
Consumo de diesel total e por TKU 1997 a 2007 Redução de 17% no consumo por TKU
Investimento consolidado por categoria 1999 e 2007
Tributos arrecadados por instância de governo 1997 e 2007 Crescimento de 11,5 vezes
Arrecadação com concessão e arrendamento 1997 a 2007 Crescimento de 8,1 vezes
Índice de acidentes 1997 a 2007 Redução de 81% Benchmark internacional = 8 a 13 acidentes por milhão de trem km
Geração de emprego no período 1997 a 2007 Crescimento de 2,1 vezes
Total de transporte TU e TKU Projeção 2008 a 2015 TU Período Crescimento 1997 a 2007 76% 2008 a 2015 57% TKU Período Crescimento 1997 a 2007 88% 2008 a 2015 66%
Transporte de minério e carvão TU e TKU Projeção 2008 a 2015 TU Período Crescimento 1997 a 2007 75% 2008 a 2015 48% Período Crescimento 1997 a 2007 86% TKU 2008 a 2015 51%
Transporte de carga geral TU Projeção 2008 a 2015
Transporte de carga geral TKU Projeção 2008 a 2015
Distância média para o total transportado (km) Projeção 2008 a 2015 Distância Período Crescimento 1998 a 2007 7% km 2008 a 2015 6%
Distância média para minério e carvão (km) Projeção 2008 a 2015 Distância Período Crescimento 1997 a 2007 6% km 2008 a 2015 2%
Investimentos Previstos no Setor Ferroviário Plano Investimentos Extensão PAC 2007-2010 R$ 7,9 bilhões 2.518 km MP 427 de 12/05/2008 PNLT 2008-2011 R$ 17,0 bilhões 4.099 km PNLT 2012-2015 R$ 3,1 bilhões 2.183 km PNLT 2015-2025 R$ 30,5 bilhões 13.974 km Total PNLT R$ 50,6 bilhões 20.256 km
Projetos PAC 2007-2010 1. Integração da Ferrovia Norte - Sul com a Estrada de ferro Carajás 2. Ferrovia Norte Sul: Trecho Anápolis Uruaçú 3. Ferrovia Nova Transnordestina 4. Integração da Ferrovia Transnordestina com os Portos de Pecém e Suape 5. Integração da Ferrovia Transnordestina com a BR 101 e BR 135 6. Variante Ferroviária: Camaçari - Aratú (BA) 7. Contorno Ferroviário de São Félix (BA)
Projetos PAC 2007-2010 8. Adequação Linha Férrea - Barra Mansa (RJ) 9. Contorno Ferroviário de Araraquara (SP) 10. Ferroanel SP - Tramo Norte 11. Ferronorte: Trecho Alto Araguaia - Rondonópolis (MT) 12. Corredor Ferroviário do Oeste do Paraná: Guarapuava - Pta Grossa 13. Contorno Ferroviário de Joinville (SC) 14. Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul (SC)
Projetos PNLT 2008-2011 1. Construção da Ferrovia Norte-Sul: Trecho Araguaína Estreito 2. Construção da Ferrovia Norte-Sul: Trecho Araguaína - Palmas (c/ recursos da subconcessão) 357,5 km 3. Construção do Ferroanel de São Paulo - Tramo Norte 66 km 4. Ferronorte - Trecho Alto Araguaia - Rondonópolis 170 km (Constr. A carga de concessionário privado) 5. Ligação Ferroviária Ponta Grossa Paranaguá 6. Ferrovia Norte-Sul, entre Anápolis e Porangatu 7. Ampliação de Capacidade da Ligação Ferroviária Barra do Piraí Itaguaí 8. Construção da Variante Ferroviária de Belo Horizonte - Trecho Perdizes (MG) / Sete Lagoas (MG) 9. Ligação Ferroviária Alto Araguaia - Goiandira (630 km)
Projetos PNLT 2008-2011 10. Ferrovia do Aço, entre Jeceaba (MG) e Barra Mansa (RJ) 11. Remodelação da Linha Ferroviária Cacequi - Rio Grande 12. Reativação do Tráfego Ferroviário Passo Fundo - Cruz Alta 13. Remodelação da Linha Ferroviária Porto Alegre Uruguaiana 14. Nova Transnordestina: Ferrovia passando por Eliseu Martins/Salgueiro/Suape/Salgueiro/Pecém 15. Ferrovia Leste-Oeste: recuperação do Trecho Divisa MG/BA Brumado - Tanhaçú (27,52 km) 16. Construção da Ferrovia Bahia - Oeste: Trecho Luiz Eduardo Magalhães - Brumado (575 km) 17. Outros investimentos
Análise dos Resultados A análise dos resultados deste estudo indica que, no período 1997-2007 houve uma expressiva melhoria nos indicadores, o que mostra, com clareza, a importância do processo de desestatização das ferrovias. Com as ferrovias operadas pela RFFSA os prejuízos eram contínuos mas, desde que as concessões ocorreram, a arrecadação total, incluindo impostos, arrendamento e concessão atingiu mais de R$ 7,0 bilhões.
Análise dos Resultados Os valores projetados para o período 2008 a 2015 mostram que os indicadores tendem a melhorar consistentemente, sendo possível chegar ao final do período com uma ampliação significativa da contribuição das ferrovias para a matriz brasileira de transportes. Com os investimentos previstos pelas concessionárias e pelo governo através do PAC e considerando também o PNLT, o crescimento da malha ferroviária trará uma efetiva ocupação do território nacional, especialmente no norte e centro-oeste.
Conclusões A análise realizada aponta para uma evolução consistente do sistema ferroviário brasileiro na redução de gargalos, na capacidade de transporte e, conseqüentemente, na contribuição para a matriz brasileira de transporte. No entanto, há uma forte possibilidade desse processo se acelerar, em virtude do vertiginoso crescimento da demanda de cargas próprias da ferrovia e isso trará consigo novos desafios de expansões e novos gargalos.
Conclusões É, portanto, essencial que haja uma ação perene por parte das concessionárias e, em especial, do governo, para que o setor se desenvolva de forma compatível com as urgentes necessidades do país. Cumpre realçar que o aumento da capacidade logística do transporte ferroviário depende fundamentalmente da ação governamental, já que a expansão da malha ferroviária está além das atribuições das concessionárias.
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