São Paulo - Rio de Janeiro - Trem ultrarápido São Paulo 1½ hora com 500 km/h Rio de Janeiro Aer o t r em T r a n s r a pi d Sã o P a ulo - Ri o Folie 1
São Paulo - Rio de Janeiro Rede São Paulo 1½ hora com 500 km/h Rio de Janeiro 30 26 Campinas 100 km Jundiaí 51 km VCP 92 km 17 Osasco 11 km N CGH 27 km 5 Barra Funda 0 km 11 0 16 8 GRU 18 km 30 Santos 96 km 24 S. Bernardo d. C. 44 km 100 km Taubaté 128 km 34 S. J. dos Campos 88 km Resende 240 km Barra Mansa/ Volta Redonda 300 km 54 65 Barra da Tijuca 440 km 95 84 90 GIG 410 km Rio Barão/ Centro 430 km Rede de São Paulo-Rio de Janeiro 0 9 5 Santos 96 km. Distância de Barra Funda [min] Estação principal Estação de aeroporto Estação intermedíaria Traçado da etapa I Traçado da etapa II Traçado da etapa III Nome da estação com distância de Barra Funda Folie 2
São Paulo - Rio de Janeiro Vantagens Vantagens macroeconômicas Integração regional com Interligação de 12 municípios e 4 aeroportos Aumento da capacidade dos aeroportos com mais slots para os vôos mais economicos de distância longa Interligação dos 3 aeroportos GRU, CGH e VCP capacita check-in regionalmente independente Participação da indústria brasileira na construção civil poderá alcançar 90% e no sistema 60% Vantagens do sistema técnico Baixa extensão de via com alta capacidade de vencer rampas acentuadas (10% vs. 4% do Roda/Trilho (R/T)) (p.ex. a Serra do Mar/ Araras está 800 m em média acima do nivel do mar.) Fácil inserção em região de alta densidade demográfica como São Paulo e Rio de Janeiro, com (p.ex.) traçados curtos e conseqüente capacidade para acessar importantes entroncamentos. Isso é possível devido a: -Via elevada (necessita baixo consumo de terra); -Traçado flexível (raios pequenos, facilitando a passagem por acima e por baixo de pontes e viadutos); -Pouca necessidade de construção de túneis e pontes, contrariamente do sistema (R/T) -Aceleração alta Baixa emissão de ruído (muito importante em áreas urbanas) Menor consumo de energia Vantagens Operacionais 90 min. de viagem com 6 estacoes intermediarias vs. sistema R/T com 0 estacoes intermediarias Tarifas de até 130/ 160 R$ por viagem seriam viáveis (vs. 150 R$ de avião e 60 R$ de ônibus) Vantagens econômicas Maior desempenho para custos de construção similares ao trem de alta velocidade R/T Aumento da rentabilidade (custos de vida útil) através do curto tempo de construção Min. 25 % capital próprio Folie 3
São Paulo - Rio de Janeiro Demanda Demanda mais alta na seção São Paulo - GRU Osasco São Paulo Barra Funda São Paulo Congonhas Sao Bernardo do Campo (Fonte TRANSCORR RSC ; 1998) Folie 4
São Paulo - Rio de Janeiro Etapa I - Comparação Tempo de viagem N Resende Barra Mansa/ V. Redonda Taubaté GIG Rio de Janeiro São José dos Campos GRU São Paulo Tempo de viagem [min] 218 258 Ônibus Carro 360 333 320 295 62 55 12 8 123 109 35 24 143 127 49 34 193 78 54 229 97 67 Avião TAV 155 180 121 130 84 90 Folie 5
São Paulo - Rio de Janeiro Etapa I - Parâmetros Parâmetros Técnicos: Distância: aprox. 430 km Número de estações: aprox. 8 Número de trens: aprox. 9 (a 8 seções); cada um com capacidade de 930 Tempo de implementação: Parâmetros Operacionais: Velocidade max. Freqüência: Tempo de viagem: Capacidade/ hora pico/ dir.: Parâmetros Financeiros: passageiros sentados aprox. 7 anos (4,5 construção, 2 entrada em funcionamento, 0,5 test de operação) aprox. 500km/ h aprox. 20 minutos aprox. 10 minutos (Barra Funda-GRU e Centro Rio-GIG) aprox. 90 minutos com 6 estações intermediárias aprox. 2800 pass. aprox. 5600 pass. (Barra Funda-GRU e Centro Rio-GIG) Capital: Tarifa/ pass.: aprox. 130 R$ Período de crédito (amortização): aprox. 18 anos (incluido 7 anos de implementação) Folie 6
Comparação Maglev-R/T Princípio da Propulsão Gradiente (max 10%) (Energia na via) Rota/Trilho (Energia no veículo) Aerotrem TR Gradiente (max 4%) Junho 2007 Folie 7
Comparação Maglev-R/T Distância da Aceleração até 300 km/h 0 5 10 15 20 25 30 km 0 5 10 15 20 25 30 km Folie 8
Comparação Maglev-R/T Flexibilidade do Alinhamento Folie 9
Comparação Maglev-R/T Consumo de Energia/CO 2 80 70 73 68 [Wh/assento-km] 60 50 40 39 36 32 49 46 39 ICE 1 61 58 48 Velaro 57 30 20 200 km/h 250 km/h 300 km/h 350 km/h 400 km/h : 5 seções (519 assentos ) Velaro/ICE1: 6 unidades (458 assentos ) Vmax Folie 10
Comparação Avião-TAV R/T-Maglev Emissão de CO 2 700-800 Avião Dist.Curta 100% Vmax [km/h] 250-300 TAV R/T 45% 250-300 37% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Folie 11
Comparação Maglev-R/T Emissão de Ruído 80 73 82 85 80 90 92 89 S-Bahn ICE TGV ICE TGV db(a) 80 km/h 200 km/h 300 km/h 400 km/h 1 Via no nível do solo, Distância lateral de 25m 2 3 db (A) significa duplicação do nível de ruído Folie 12
Comparação Maglev-R/T Consumo de terra TR elevado (m 2 /m) 2 TR em nível ICE 12 14 Rodovia 30 Folie 13