Análise da percepção da sinalização vertical utilizando ambientes simulados de direção. Um estudo de caso na rodovia BR-116.

1. OBJETIVO DA PESQUISA 2

2. ESCOPO DA PESQUISA Montagem do simulador Experimento no simulador Experimento no trecho/ Validação do simulador Avaliação de alternativas no simulador Implantação no trecho Esta pesquisa Outras pesquisas 3

3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA 3.1. Vantagens dos simuladores de direção Testar múltiplos condutores e cenários de forma: Segura Económica Alto controle experimental

3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA 3.2. Experiência internacional e compromisso dos órgãos nacionais 5

4. O MÉTODO DE PESQUISA: 4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO Extensão: 10 km, entre o km 509+000 e o km 518+400 Pista sul, 3 faixas de rolamento, sem acostamento; Trecho sinuoso em serra, curvas de 130 m de raio; Velocidade limite de 60 km/h vs Velocidades de operação de 90 km/h; Em algumas curvas, o risco percebido é menor que o risco real VTD: aproximadamente 9.300 veículos/dia, 65% veículos pesados; 6

4. O MÉTODO DE PESQUISA: 4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO C6 R = 130 m V85 = 91 km/h C14 R = 130 m V85 = 89 km/h C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 C17 C18 C19 C20 0% 5% 10% 15% 20% 25% 7 2012 2013

4. O MÉTODO DE PESQUISA: 4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO 8

4. O MÉTODO DE PESQUISA: 4.3. O DELINEAMENTO DO EXPERIMENTO Percebeu o sinal? Quantas vezes? Quanto tempo? A qual distancia? Houve um V? Houve influência do gênero, idade, experiência, tipo de sinal, etc.? Questionário Simulador Rastreio ocular Idade Experiência Gênero Posicionamento do veículo Velocidade Posicionamento das placas Posicionamento do olhar Tempo de observação 11

4. O MÉTODO DE PESQUISA: 4.3. O PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL Fase de préteste Instruções Caracterização Fase de teste Teste no trecho Teste de adaptação Fase de pósteste Avaliação do simulador 12

5. RESULTADOS OBTIDOS 5.1. PARTICIPANTES No experimento participaram 21 condutores Idade média = 39 anos, experiência média = 15 anos Nenhum condutor manifestou sintomas de enjoo Não foram identificadas diferenças na velocidade nem na percepção dos sinais segundo a idade, gênero ou experiência Um participante foi retirado por ter um comportamento anômalo (direita abaixo) 13

V85 no simulador (km/h) Velocidade (km/h) 5. RESULTADOS OBTIDOS 5.2. VALIDAÇÃO DO COMPORTAMENTO V85 in loco V85 no simulador 140 120 100 80 60 40 20 130 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 120 110 100 r = 0,68 e p<0,05 90 80 80 85 90 95 100 105 110 14

% de Sinais Percebidos 5. RESULTADOS OBTIDOS 5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS Em média, cada condutor percebeu 1 de cada 3 sinais no trecho. Quanto mais rápido, menor percepção. 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 50 60 70 80 90 100 110 120 Velocidade média espacial (km/h) ρ=-0,67 p<0,01 15

5. RESULTADOS OBTIDOS 5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS 65% R-19 R-27 35% 33% A-2a R-19 R-27 25% 5 sinais 9 placas A-2b 10 sinais 15 placas A-4a R-19 7 sinais 12 placas A-4b R-27 R-19 5 sinais 9 placas A-2b A-2a R-27 10 sinais 15 placas A-4a 6 sinais 10 placas 2 sinais 5 sinais 4 placas 9 placas 1 sinal 10 sinais 1 placa 15 placas 5 sinais 6 sinais 9 placas 10 placas 7 sinais 12 placas A-2b A-4a A-2b A-4b 10 sinais 2 sinais 15 placas 4 placas A-4a 16

Velocidade média (km/h) Velocidade média (km/h) 5. RESULTADOS OBTIDOS 5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 300 110 Grupo # 1 Grupo # 2 Sinal R-19 Local percepção 250 200 150 100 Distância até o começo da curva (m) Grupo # 1 Grupo # 2 R-19 Local percepção R-19 A-2 Local percepção A-2 50 0 100 90 80 70 60 600 500 400 300 200 Distância até o começo da curva (m) 100 0 17

5. RESULTADOS OBTIDOS 5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS Em média, os condutores que perceberam os sinais de limite de velocidade diminuíram duas vezes mais a velocidade que os outros condutores e começaram a frear antes. Porém, nem todos os condutores que perceberam o sinal diminuíram a velocidade (70% - 30%). Apenas 15% dos condutores respeitaram o limite de velocidade nas curvas. Nas medições em campo a porcentagem foi de 10%. Grupo # 2: 50% D ΔV = -20 km/h ST Grupo # 1: 30% D ΔV = -25 km/h 18

6. CONCLUSÕES Conseguiu-se avaliar se os condutores efetivamente detectaram os sinais (detecção), quantas vezes, por quanto tempo e a quê distância (cognição), e qual foi a relevância dos sinais no comportamento dos condutores (reação). Os comportamentos observados no simulador não foram iguais em magnitude aos observados no trecho real, mas seguiram a mesma tendência. O nível de atenção na sinalização foi muito próximo do reportado na literatura para estudos feitos na estrada (25%-45%). Sugere-se complementar este método de pesquisa com uma confrontação com os condutores após concluir o experimento, para ter uma avaliação subjetiva sobre a conspicuidade, legibilidade, compreensão e relevância da sinalização. Esta pesquisa é pioneira no Brasil no uso destas tecnologias para estudar o comportamento do condutor e um primeiro passo para fomentar seu uso em estudos de segurança viária e projetos rodoviários 19

7. CONCLUSÃO DO PROJETO 20

AGRADECIMENTOS 21

OBRIGADO!!! 22