AUDIÊNCIA PÚBLICA RODOVIA BR-381/MG

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1 - SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE MINAS GERAIS AUDIÊNCIA PÚBLICA RODOVIA BR-381/MG - SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE MINAS GERAIS PROJETO EXECUTIVO DE DUPLICAÇÃO, RESTAURAÇÃO E MELHORAMENTOS NA RODOVIA BR-381/MG Trecho: Div. ES/MG Div. MG/SP Subtrecho: Acesso a Belo Oriente Entrº MG-320 (p/ Jaguaraçú) Segmento: km 228,2 km 288,4 Extensão: 60,2 km Código PNV: 381BMG0185, 381BMG0190, 381BMG0210 e 381BMG0230 Lote: 02 1

2 ESCOPO BÁSICO MAPA DE SITUAÇÃO 2

3 SEGMENTOS DO PROJETO Segmento 1: Identificação: Acesso p/ Belo Oriente - Início do Perímetro Urbano de Ipatinga Quilometragem: km 228,2 ao km 251,02 Extensão: 22,82 km Segmento 2: Identificação: Início do Perímetro Urbano de Ipatinga - Final do Perímetro Urbano de Ipatinga Segmento: km 251,02 ao km 261,70 Extensão: 10,68 km Segmento 3: Identificação: Final do Perímetro Urbano de Ipatinga Entrº. MG-320 p/ Jaguaraçú Segmento: km 261,70 ao km 288,4 Extensão: 26,70 km CARACTERÍSTICAS GERAIS PLANIALTIMÉTRICAS E OPERACIONAIS: Classe da Rodovia: 1 Velocidade diretriz: Raio mín. de curvatura horizontal (e=8%): 80 km/h 190,0 m Rampa máxima: 6,93 % Largura da faixa de rolamento: Largura do acostamento externo: Largura da faixa de segurança interna: 3,60 m 2,50 m 1,50 m 3

4 CARACTERÍSTICAS GERAIS: SEÇÃO TRANSVERSAL TIPO Plataforma Restauração Estacas 0 a a 2387 CARACTERÍSTICAS GERAIS: SEÇÃO TRANSVERSAL TIPO Plataforma de Duplicação Estacas: 142 a 1240 e 2387 a

5 CARACTERÍSTICAS GERAIS: SEÇÃO TRANSVERSAL TIPO Plataforma Duplicação Com Canteiro Interseções RESUMO DAS PRINCIPAIS INTERVENÇÕES Extensão Total Projetada: 60,20 km Características Particulares: Interseção em 2 Níveis c/retorno: 01 Interseção em Nível c/retorno: 08 Extensão de Restauração: 22,92 km Extensão de Melhorias Geométricas: 37,28 km 5

6 RESUMO DAS PRINCIPAIS INTERVENÇÕES Obras-de-Arte Especiais: Viadutos Novos a Construir: 1 Pontes Existentes a Alargar: 2 Passarelas: 1 MELHORIAS GEOMETRICAS 6

7 13/7/2012 RESUMO DAS PRINCIPAIS INTERVENÇÕES GEOMETRICAS Acesso a Ipaba - Est ,94 Rotatória Alongada Tipo retorno duplo; Acesso ao Aterro Sanitário - Est ,84 - Rotatória Alongada Tipo retorno duplo; Acesso ao Bairro Águas Claras - Est ,67 Melhoria no acesso existente; Acesso a Fábrica Ortoflex - Est ,88 - Melhoria no acesso existente de raio e inserção de tapers e faixa de aceleração e desaceleração; Acesso Parque Caravelas - Est ,00 - Rotatória Alongada Tipo retorno duplo Acesso Rua Embuía - Est ,65 - Melhoria no acesso existente de raio e inserção de tapers e faixa de aceleração e desaceleração; Acesso a Copasa - Est ,33 - Melhoria no acesso existente de raio e inserção de tapers e faixa de aceleração e desaceleração; Acesso Timóteo - Est ,79 Melhoria na interseção existente. Acesso a Lagoa do Pau - est ,57 - Rotatória Alongada Tipo retorno duplo Acesso a Jaguaraçú - Est ,491, Interseção em níveis diferentes do tipo trombeta; INTERSEÇÃO DE ACESSO A CENIBRA - EST. 140 LOTE 2 7 Página 07/29

8 13/7/2012 INTERSEÇÃO DE ACESSO A IPABA - EST ,94 INTERSEÇÃO DE ACESSO SANTANA DO PARAÍSO EST. 560 LOTE 2 8 Página 08/29

9 13/7/2012 INTERSEÇÃO DE ACESSO AO BAIRRO ÁGUAS CLARAS EST ,67 BAIRRO ÁGUAS CLARAS ATERRO SANITÁRIO INTERSEÇÃO DE ACESSO AO PARQUE CARAVELAS - EST ,00 PARQUE CARAVELAS LOTE 2 9 Página 09/29

10 13/7/2012 ACESSO RUA EMBUÍA - EST ,65 ACESSO A COPASA - EST ,33 LOTE 2 10 Página 10/29

11 13/7/2012 INTERSEÇÃO DE ACESSO A TIMÓTEO - EST ,79 INTERSEÇÃO DE ACESSO A LAGOA DO PAU - EST ,57 LAGOA DO PAU LOTE 2 11 Página 11/29

12 13/7/2012 INTERSEÇÃO DE ACESSO A JAGUARAÇÚ - EST ,491 JAGUARAÇÚ RETORNOS OPERACIONAIS Retorno Operacional A - Estaca ,570; Retorno Operacional B - Est ,633; Retorno Operacional C - Est ,570; Retorno Operacional D - Est ,00. LOTE 2 12 Página 12/29

13 13/7/2012 RETORNO OPERACIONAL - ESTACA ,570 PAVIMENTO LOTE 2 13 Página 13/29

14 ESTUDOS DE TRÁFEGO 3 SEGMENTOS DISTINTOS DE TRÁFEGO. SEGMENTO I km 228,20 Estaca 0(Acesso a Belo Oriente) até o km 251,02 Estaca (Início do Perímetro Urbano de Ipatinga). Número N USACE (10 ANOS) = 9,81E+07 SEGMENTO II km 251,02 Estaca (Início do Perímetro Urbano de Ipatinga) até o km 261,70 Estaca (Final do Perímetro Urbano de Ipatinga). Número N USACE (10 ANOS) = 1,25E+08 SEGMENTO III km 261,70 Estaca (Final do Perímetro Urbano de Ipatinga) até o km 287,95 Estaca (Entr. Acesso a Jaguaraçu). Número N USACE (10 ANOS) = 1,74E+08 ESTUDOS DE TRÁFEGO 3 SEGMENTOS DISTINTOS DE TRÁFEGO. SEGMENTO I SEGMENTO II SEGMENTO III 14

15 LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO CONTINUOUS TRANSVERSE LASER PROFILER 15

16 LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO MEDIDA DO PERFIL TRANSVERSAL POR LASER LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO THREE LASER PROFILER SYSTEM IRREGULARIDADE LONGITUDINAL E RUGOSIDADE SUPERFICIAL 16

17 LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO HIGHWAY INVENTORY COMPUTER SYSTEM LEVANTAMENTO VISUAL CONTÍNUO (LVC) 17

18 LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO IMAGEM RETIRADA DO VÍDEO-REGISTRO ( P. URB. IPATINGA) 18

19 13/7/2012 LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO GROUND PENETRATING RADAR (GPR) LOTE 2 19 Página 19/29

20 LEVANTAMENTOS DE PAVIMENTO DIAGNÓSTICO (MEDICINA DOS PAVIMENTOS) AUSCULTAÇÃO ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS RESULTADOS (AVALIAÇÃO) DIAGNÓSTICO DEFINIÇÃO DA SOLUÇÃO (DEFINIÇÃO DAS INTERVENÇÕES DE REABILITAÇÃO) 20

21 SOLUÇÕES PARA RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO REFORÇO ESTRUTURAL (10,00 %) CONCRETO ASFÁLTICO e = variável REFORÇO EM CABUQ ASFALTO-BORRACHA (FAIXA C ) REVESTIMENTO EXISTENTE ESCÓRIA/ SAIBRO BASE EXISTENTE ESCÓRIA/ SAIBRO SUB-BASE EXISTENTE Subleito: ISC 8% * NAS FAIXAS ADJACENTES O REFORÇO FOI COMPATIBILIZADO PARA QUE NÃO HAJA DEGRAU. SOLUÇÕES PARA RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO FRESAGEM (5) e REFORÇO (44,54 %) CONCRETO ASFÁLTICO ESCÓRIA/ SAIBRO e = variável REFORÇO EM CABUQ ASFALTO-BORRACHA (FAIXA C ) FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO DO REVESTIMENTO EM CBUQ FAIXA (FAIXA B ) e= 5,00 cm REVESTIMENTO EXISTENTE BASE EXISTENTE ESCÓRIA/ SAIBRO SUB-BASE EXISTENTE Subleito: ISC 8% * NAS FAIXAS ADJACENTES O REFORÇO FOI COMPATIBILIZADO PARA QUE NÃO HAJA DEGRAU. 21

22 SOLUÇÕES PARA RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO FRESAGEM (10) (24,13 %) CONCRETO ASFÁLTICO ESCÓRIA/ SAIBRO e = variável REFORÇO EM CABUQ ASFALTO-BORRACHA (FAIXA C ) FRESAGEM E RECOMPOSIÇÃO DO REVESTIMENTO EM CBUQ FAIXAS B e C - e= 10,00 cm CART CAMADA ANTI-REFLEXÃO DE TRINCAS REVESTIMENTO EXISTENTE BASE EXISTENTE CART - DETALHAMENTO ESCÓRIA/ SAIBRO SUB-BASE EXISTENTE REV. NOVO CART REV. FISSURADO Subleito: ISC 8% * NAS FAIXAS ADJACENTES O REFORÇO FOI COMPATIBILIZADO PARA QUE NÃO HAJA DEGRAU. ABSORÇÃO DE TRINCAS PELA CART SOLUÇÕES PARA RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO RECONFECÇÃO DA BASE (18,44 %) CONCRETO ASFÁLTICO BGTC C/ 3% DE CIMENTO REVESTIMENTO EM CABUQ ASFALTO-BORRACHA (FAIXA C ) e=4,5 cm REVESTIMENTO EM CBUQ (FAIXA C ) e=4,0 cm REVESTIMENTO EM CBUQ (FAIXA C ) e=4,0 cm CART CAMADA ANTI-REFLEXÃO DE TRINCAS RECONFECÇÃO DA BASE EM BGTC (BRITA GRADUADA TRATADA COM CIMENTO) CART - DETALHAMENTO ESCÓRIA/ SAIBRO SUB-BASE EXISTENTE REV. NOVO CART RETRAÇÃO DA BASE DEVIDO AO CIMENTO Subleito: ISC 8% ABSORÇÃO DE TRINCAS PELA CART 22

23 SOLUÇÕES PARA IMPLANTAÇÃO DE PAVIMENTO DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DO MÉTODO DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXÍVEIS. Locais de MELHORAMENTOS (Duplicação, Interseções, Alças, Conformações Geométricas, etc). CONCRETO ASFÁLTICO BGTC C/ 3% DE CIMENTO MISTURA SOLO-BRITA REVESTIMENTO EM CABUQ ASFALTO-BORRACHA (FAIXA C ) e=4,5 cm REVESTIMENTO EM CBUQ (FAIXA C ) e=4,0 cm REVESTIMENTO EM CBUQ (FAIXA C ) e=4,0 cm CART CAMADA ANTI-REFLEXÃO DE TRINCAS BASE EM BGTC (BRITA GRADUADA TRATADA COM CIMENTO) e= 15,0 cm SUB-BASE MISTURA SOLO BRITA (30% MAT. CX EMPRÉSTIMO + 70% MAT. PEDREIRA) e= 20,0 cm REGULARIZAÇÃO DO SUBLEITO Subleito: ISC 8% Subleito: ISC 8% SOLUÇÕES PARA IMPLANTAÇÃO DE ACOSTAMENTO DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DO MÉTODO DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXÍVEIS. Locais de MELHORAMENTOS (Duplicação, Interseções, Alças, Conformações Geométricas, etc). CONCRETO ASFÁLTICO MISTURA SOLO-BRITA PREENCHIMENTO DE ACOSTAMENTOS COM REVESTIMENTO EM CBUQ (FAIXA C ) e= Variável PARA QUE NÃO HAJA DEGRAU > 5,0 cm ENTRE PISTA E ACOSTAMENTO REVESTIMENTO EM CBUQ (FAIXA B ) e=5,0 cm BASE MISTURA SOLO BRITA (30% MAT. CX EMPRÉSTIMO + 70% MAT. PEDREIRA) e= 15,0 cm MISTURA SOLO-BRITA SUB-BASE MISTURA SOLO BRITA (30% MAT. CX EMPRÉSTIMO + 70% MAT. PEDREIRA) e= 20,0 cm REGULARIZAÇÃO DO SUBLEITO Subleito: ISC 8% Subleito: ISC 8% 23

24 SOLUÇÕES PARA RESTAURAÇÃO E IMPLANTAÇÃO DO PAVIMENTO *SEGMENTO II (PERÍMETRO URBANO DE IPATINGA) MESMAS SOLUÇÕES APRESENTADAS ANTERIORMENTE, PORÉM A ÚLTIMA CAMADA DE REVESTIMENTO EM STONE MATRIX ASPHALT (SMA) MAIOR CONTATO ENTRE AGREGADOS MENOR SUSCEPTIBILIDADE À DEFORMAÇÃO PERMANENTE MAIOR RESISTÊNCIA AO DESGASTE MAIOR ESTABILIDADE QUANDO SUBMETIDA A MAIORES TEMPERATURAS SMA CBUQ LINEAR DE OCORRÊNCIAS DE MATERIAIS LOTE 02 24

25 COMPONENTE AMBIENTAL CONDICIONANTES AMBIENTAIS Licença prévia n 006/2007 Condicionante 05 : Execução do Programa 05 Conservação da Vegetação, através dos Projetos: Resgate da Flora; Recomposição Vegetal; e Proteção da Vegetação Nativa. Condicionante 12 : Solicitação das Autorizações para Exploração Florestal referentes às áreas de vegetação a serem suprimidas pelo empreendimento. Durante a execução das obras de implantação do trecho serão necessárias intervenções de supressão em vegetação arbórea. Tal supressão ocorrerá sobre fragmentos isolados e fortemente alterados. Ao longo da rodovia foram cadastrados 26 pontos de intervenção. 25

26 RECUPERAÇÃO DE PASSIVOS AMBIENTAIS Dentre as ocorrências cadastradas como passivos ambientais há predominância de taludes com processos erosivos iniciais agravados pela ausência de cobertura vegetal. Cumpre ressaltar que com a alargamento das pistas grande parte destas ocorrências serão sanadas pelas ações de terrapleno. 26

27 INTERVENÇÕES PAISAGÍSTICAS A vegetação, quando adequadamente plantada, permite sinalizar e informar zonas de maior movimento de veículos, estreitamento de pistas ou ainda curvas mais intensas, visando sempre a segurança dos usuários. Metodologias adotadas: Plantio em linha e em pequenos maciços florestais Criar composições de impacto para chamar a atenção do usuário; Sinalizar e distinguir áreas de circulação, interseções, curvas, acessos e paradas de veículos; Criar anteparos visuais nos canteiros centrais; Criar atrativos turísticos; e Embelezar estradas e as paisagens naturais. 27

28 ORÇAMENTO 28

29 ESTIMATIVA DE VALORES DA OBRA Custo Estimado da Obra: R$ 245 milhões FIM 1