Projecto Mobilidade Sustentável Município de Ourém 1ª Fase Diagnóstico
dice quadramento ográfico racterização e gnóstico da Área Estudo e da bilidade as de Intervenção oritária
quadramento Geográfico Ourém
unicípio de Ourém Duas Cidades: Ourém (desde 1991) e Fátima (desde 1997) Duas Problemáticas Distintas: Ourém - vivência diária intrínseca de um centro urbano (sede de município do interior do país) Fátima - forte carácter religiosoo e sazonal 1ª Identificação de Expectativas: necessidade de restringir a uma localidade e definir uma área de estudo Ourém Cidade de Ourém: Freguesias de N.ª Sr.ª da Piedade e N.ª Sr.ª das Misericórdias 12 mil habitantes, concelho 46 mil (2001) na área central 4 mil habitantes (BGRI s)
stelo/ Histórico Cidade Núcleo Prin
Locais de Interesse Público
Perímetros Urbano e de Estudo Caracterização e Diagnóstico da Área de Estudo e da Mobilidade
400 metros 700 metros 700 metros 400 metros
racterização da Oferta e Procura de Transportes rcursos Pedonais e Pessoas de Mobilidade Reduzida
stas Cicláveis Dep. Municipal Mercado Centro de Negócios Ciclovia Parque Linear
ede Viária e Ligações com a Envolvente/ Região
ede Viária e Ligações com a Envolvente/ Região (cont.) ER349 a D. Nuno Álvares Pereira 3 ER349
ransportes Públicos
áfego Rodoviário/ Sinistralidade ida D. Nuno Álvares Pereira 113
tacionamento
jectos Previstos a a Rede de Transportes inal Rodoviário inas Dep. Municipal Futuro Terminal Rodoviário Centro de Negócios Mercado I Parque Linear
qualificação Ambiental, Zona sportiva e Parque Linear junto a Ribeira de Seiça Ciclovia ValOurém - conjunto de projectos uadrados maioritariamente no PORLVT, ra melhorar a qualidade de vida na sedee do concelho através da construção e requalificação de equipamentos de uso colectivoo
incipais Condicionantes à Evolução da obilidade na Área de Estudo Grandes assimetrias concelhias (natureza rural e áreas urbanas) Fátima concentra as principais dinâmicas demográficas Cidade de Ourém - não se perspectiva um desenvolvimento social e económico que origine a transformação da presente situação em termos de evolução da mobilidade Novas infra-estruturas rodoviárias fora do centro urbano (IC 9) estima-se a redução de tráfego de atravessamento pelo interior do centro urbano Disponibilidade de terrenos urbanizáveis ao longo das principais vias de acesso a Ourém
incipais Condicionantes à Evolução da obilidade na Área de Estudo (cont.) Tem especial relevo como condic cionante da mobilidade d a implementação de mais superfícies comerciais de venda a retalho, na proximidade directa da área de estudo Não sendo expectável alterações significativas em termos de crescimento e visto que a situação actual não apresenta condicionantes graves à evoluçãoo da mobilidade na área de estudo interessa potenciar a qualidade do ambiente urbano existente e actuar preventivamente na salva aguarda das melhores condições de circulação rodoviária e estacionamento, bem como em modos suaves, especialmente em termos de redes pedonais de mobilidade
entificação e Caracterização dos Principais oblemas Morfologia urbana de Ourém condicionada pela posição geográfica da cidade entre ribeira linear a Sul e terr renos de maior pendente a Norte, que não têm apetência para constituírem áreas de expansão Cidade cresceu ao longo do eixo da EN 113 (Av. D. Nuno Álvares Pereira) no sentido Este Oeste, com ausênciaa de ligações mais directas na rede viária que possibilitem deslocações rodoviárias e mesmo pedonais no sentido Norte-Sul Dificuldades prendem-se a dois níveis: por um lado a falta de alternativ vas à circulação em transporte automóvel, que origina a sua utilização em todo o espaço urbano, mesmo em deslocações de curta distância por outro lado, a pressão existente sobre o estacionamento (maioritariamente não tarificado), originada pela utilização massiva deste modo de transporte
entificação e Caracterização dos Principais oblemas (cont.) Todos os outros problemas identificados resultam destes, ou seja, em parte a falta de atractividade do espaço público é decorrente da pressão sobre o estacionamento e da falta de alternativas ao transporte individual, o que condiciona a utilização de modos suaves, designadamente as deslocações pedonais para os serviços quotidianos da população Verifica-se uma inadequação entree a oferta e a procura de transporte e uma repartição modal claramente desfavorável a um cenário de sustentabilidade, com impactes no ambiente urbano, nomeadamente no que se refere à qualidade do ar e ao ruído
reas de Intervenção Prioritária Actuações de projecto urbano integrado Acalmia de tráfego em áreas mais sensíveis Potenciação de estacionamentoo dissuasor Materialização de serviço de transportes colectivos urbanos complementar Melhoria de acessibilidade universal em espaço público e edificado Ligação da pista ciclável a outras áreas urbanas Conectividade das superfícies comerciais com o centro urbano e contenção dos seus impactes na mobilidade urbana e estacionamento
to URBCOM
onclusões/ Considerações Finais nho Urbano, ia de Tráfego acionamento e Interesse de s Pedonais