CIDADE DE CASTELO BRANCO

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1 CIDADE DE CASTELO BRANCO População actual: (aprox.) Área Perímetro Estudo: 12,8 km 2 Densidade Populacional: 2500 hab./km 2 Densidade Fogos: 12,4 fogos/ha Variação (%) População 16,5 Famílias 36,6 Fogos 39,8 Taxa de Motorização Concelhia (2006): 561 veículos motorizados / hab. Variação Tx. Motorização Concelhia ( ): 44% Clima: Tipicamente continental Valores extremos: Mínima -3º Máxima 40º

2 Crescimento Urbano em Extensão + edifícios; + vias; + carros Mobilidade centrada na infra-estrutura / automóvel Transporte particular > capacidade d ; < demoras; prevalência do automóvel Fortes impactes sobre o ambiente + solo; + ruído; Qualidade do ar HÁBITOS COMPORTAMENTOS ATITUDES VALORES PREFERÊNCIAS (...) Qualidade do ambiente urbano Sustentabilidade - recursos; - energia ; + Qualidade Vida Mobilidade centrada na intermodalidade Modos suaves, transportes públicos > compatibilidade; > segurança ; < conflitos Menores impactes sobre o ambiente solo; ruído; + Qualidade do ar ÉTICA Políticas O.T. / Urbanismo Transportes; Engenharia e Gestão do tráfego Redimensionar / redesenhar o espaço físico e a geometria Rever capacidades e níveis de serviço Adaptar planos de circulação, regulação e controlo Medidas de acalmia de tráfego Novas formas de gestão do sistema (estacionamento e transp. públicos) Observar, Ouvir, Dialogar, Medir, Quantificar,...

3 RECURSOS / MEIOS Estudos e Planos existentes e em curso (a partir de 1990) Inquéritos individuais 305 Inquéritos aos agregados familiares Contagens de tráfego (43 pontos; manhã e tarde de segunda-feira) 2729 Inquéritos Origem/Destinos + Trabalho de campo + Reuniões com a Câmara Municipal

4 ÉPOCAS DE EVOLUÇÃO DA CIDADE Época medieval Até 1970 Entre 1970 e 1985 Desde 1985 Em projecto /consolidação Intervenções de renovação urbana

5 ESTRUTURA URBANA Área central da cidade Perímetro urbano Linha de caminho-de-ferro Bairros tradicionais Castelo Em consolidação / Projecto Zona medieval Áreas de génese ilegal Zonas consolidadas Zonas de serviços Zona industrial consolidada Zona industrial em consolidação

6 MALHA URBANA Sentido Horário Anti-horário 1.ª Circular 2.ª Circular 3.ª Circular 4.ª Circular 4.ª Circular (prevista) Radiais

7 ESTRUTURA FUNCIONAL Comercial Segurança pública Saúde Inst. Pública de Sol. Social Educação Administrativo Desporto e Cultura Área central Eixo comércio/serviços

8 CARACTERÍSTICAS DAS ZONAS Zona População residente v.a. % v.a. Montalvão 545 1,7 186 Valongo / Qt.ª Socorro ,9 527 Qt.ª Dr. Beirão ,3 726 Monte do Índio ,9 637 Hospital / Bombeiros 973 3,1 338 Qt.ª da Granja e das Violetas ,6 885 Qt.ª da Carapalha ,2 707 Centro , Qt.ª Nova ,6 548 Cansado / Matadouro , Rib. Perdizes / Fonte Santa / ESA ,7 628 Qt.ª Pires Marques ,3 932 Colina Norte 459 1,5 143 Granja Park 150 0,5 Zona de Lazer 0 0,0 Coroas envolventes 150 0,5 TOTAL Famílias Edifícios Alojamentos % v.a. % v.a. % 1, , ,8 4, , ,0 6, , ,8 5,7 91 1, ,4 3,0 53 1, ,8 7, , ,2 6, , ,7 33, , ,3 4, , ,8 10, , ,2 5, , ,6 8, , ,2 1, , ,3 Residual Granja / Violetas Granja Park Coroa Norte Coroa Oeste Coroa Noroeste Zona de Lazer Colina Norte Quinta Nova Centro Pires Marques Cansado R. Perdizes, Fonte Santa, ESA Densidade populacional (hab/ha) Até 5 5 a a a 40 Zona Industrial Montalvão Valongo Socorro Coroa Sul Carapalha Hospital Monte Índio Dr. Beirão 40 a a a 160

9 POSTOS DE TRABALHO Até 99 Entre 100 e 250 Entre 250 e Cerca de 3000

10 N.º DE ALUNOS Até 99 Entre 100 e 499 Entre 500 e

11 ESTRUTURA VERDE Carta verde Estrutura verde principal Estrutura verde secundária Alinhamentos arbóreos Passeio público Arvoredo jovem Arvoredo adulto Equipamentos Desporto e cultura Educação

12 PÓLOS ATRACTORES / GERADORES DE TRÁFEGo 1 Centro 18% / 25% 2 Quinta Nova 3 Qt.ª Pires Marques 8% / 6% 4 Cansado/Matadouro 5 Rib. Perdizes/Fonte Santa/ESA 6 Qt. ª da Carapalha 6% / 8% 7 Valongo/Socorro 8 Montalvão 9 Zona de Lazer 10 Granja Park 11 Qt.ª Dr. Beirão 12 Monte do Índio 13 Hospital/Bombeiros 6% / 6% 14 Granja/Violetas 15 Colina Norte/Mina 16 Coroa Sul 17 Coroa Nordeste 18 Coroa Norte 19 Coroa Oeste 20 Zona Industrial 12% / 12% % Origem / Destino Origens Entradas 17,3% Destinos Saídas 7,5%

13 Integração urbanismo / OT / Transportes / Mobilidade

14 ORGANIGRAMA DA C. M. CASTELO BRANCO

15 INFRA-ESTRUTURASS Declives Largura passeios Superior a 6% Entre 4 e 6% Entre 2 e 4% Inferior a 2% Sem passeio Até 1,5 m Entre 1,5 e 2,5 m Superior a 2,5 m Largura perfis Ciclovias a Superior a 15 m Entre 12 e 15 m Entre 9 e 12 m Entre 6 e 9 m Inferior a 6 m b a - Av. St.ª Casa Misericórdia b - Av. Egas Moniz

16 ESTACIONAMENTOO Oferta global: lugares Tempo de permanência - Devesa Oferta em parques de estacionamento Acesso gratuito Pago Junto à residência Junto ao local de trabalho Tempo dispendido na procura de estacionamento

17 CIRCULAÇÃO / REGULAÇÃO DE TRÁFEGO Sistema Semafórico Coordenação semafórica Semáforo isolado Semáforo desligado / intermitente Controlo de velocidade Geometria Intersecções Ciclos dos semáforos Sentidos Passadeiras Transportes colectivos Excesso de velocidade Conectividade Alguns problemas diagnosticados

18 TRANSPORTES COLECTIVOS Rede Frequência Carreiras diárias Distância à paragem Distância à paragem Até 100 m Entre 100 e 200 m Linha Ecobus

19 TRANSPORTES COLECTIVOS COBERTURA HORÁRIA

20 TRANSPORTES COLECTIVOS INTEGRAÇÃO / ARTICULAÇÃO 3 Carreiras Expresso Braga Fafe Guarda Covilhã Fundão Comboio - Passageiros 3 Intercidades (Covilhã, Fundão) 4 Regionais (Alcains, Lardosa) - Mercadorias 10 Carreiras Intra-concelhias 9 Carreiras Regionais 4 Carreiras Expresso Coimbra Lisboa (2) Faro Comboio - Passageiros 3 Intercidades (Ródão, Abrantes, Lisboa) 4 Regionais (Benquerenças, Retaxo) - Mercadorias

21 PRINCIPAIS DESLOCAÇÕES Centro 2 Quinta Nova 3 Qt. ª Pires Marques 4 Cansado/Matadouro 5 Rib. Perdizes/Fonte Santa/ESA 6 Qt.ª da Carapalha 7 Valongo/Socorro 8 Montalvão 9 Zona de Lazer 10 Granja Park 11 Qt.ª Dr. Beirão 12 Monte do Índio 13 Hospital/Bombeiros 14 Granja/Violetas 15 Colina Norte/Mina 16 Coroa Sul 17 Coroa Nordeste 18 Coroa Norte 19 Coroa Oeste 20 Zona Industrial

22 MODOS Repartição modal 0,3% 2,5% 4,7% Total 18,9% 0,2% Autocarro 0,0% Automovel 00% 0,0% Táxi Motociclo Bicicleta A pé Comboio Outros 73,4% Procura média diária de TC urbanos Cerca de utilizadores Circulação pedonal Principais eixos

23 TRÁFEGO AUTOMÓVEL ALGUMAS CARACTERÍSTICAS Ocupação dos veículos Motivos Frequência 8% 4% 4% 9% 12% 16% 6% 5% 45% 7% 5% 7% 5% 8% Benquerenças, Retaxo e Cebolais: 5% Hábitos nas deslocações motorizadas: o atravessamento do centro continua

24 TRÁFEGO MÉDIO DIÁRIA ANUAL (TMDA) N Inferior a a a a a a a a a a Cidade

25 SINISTRALIDADE: ACIDENTES, ATROPELAMENTOS, PONTOS NEGROS

26 AMBIENTE Ruído diurno Ruído nocturno fogos e pessoas a residir em zonas com ruído superior ao limite admitido Muitos equipamentos localizados em zonas com ruído acima do valor limite Emissões de CO 2 acima de 55 ton / dia

27 HÁBITOS DA POPULAÇÃO Motivos para utilizar automóvel Motivos para não utilizar automóvel

28 HÁBITOS DA POPULAÇÃO Motivos para não utilizar os transportes colectivos Motivos para não andar a pé

29 HÁBITOS DA POPULAÇÃO Motivos para não andar de bicicleta

30 PRINCIPAIS ACÇÕES EM PROJECTO / EXECUÇÃO

31 PRINCIPAIS ACÇÕES EM PROJECTO / EXECUÇÃO

32 PRINCIPAIS ACÇÕES EM PROJECTO / EXECUÇÃO 0 Dispersos pela cidade Equipamento sem localização definida

33 PRINCIPAIS ACÇÕES EM PROJECTO / EXECUÇÃO

34 A VISÃO DA POPULAÇÃO Transportes colectivos Rede pedonal Rede cicloviária Circulação automóvel Estacionamento

35 O FUTURO (ACEITABILIDADE) Uso dos transportes colectivos Uso da bicicleta 53% dos inquiridos mostram interesse em andar mais de bicicleta caso sejam criadas ciclovias Restrição à circulação automóvel 70% estão dispostos a transferir de modo 59% para o modo pedonal 25% para os TC s 13% para bicicleta Gestão do estacionamento 16% não quer pagar estacionamento 60% estão dispostos a pagar até 0,25 /hora

36 CONDICIONANTES E OPORTUNIDADE (12 BLOCOS)

37 CONDICIONANTES E OPORTUNIDADE (12 BLOCOS)

38 CONDICIONANTES E OPORTUNIDADE (12 BLOCOS)

39 CONDICIONANTES E OPORTUNIDADE (12 BLOCOS)

40 CONDICIONANTES E OPORTUNIDADE (12 BLOCOS)

41 PRINCIPAIS ÁREAS DE INTERVENÇÃO POSSÍVEIS (2.ª FASE) Serviço de transportes públicos colectivos moderno, eficiente e competitivo Ruído na cidade Infra-estruturas viárias adequadas a objectivos de mobilidade sustentável (promovendo uma melhor integração e compatibilização com os modos pedonal e ciclável) Plano de circulação e regulação do tráfego motorizado (sentidos dos movimentos direccionais, intersecções, semáforos, sinalização vertical e horizontal, fiscalização, etc.) Práticas de planeamento e gestão urbanísticas, com maior e melhor integração com o sector da mobilidade e transportes Sensibilização/informação/formação da populaçãoo Promoção de uma melhor mobilidade para todos ( sem excepção) Gestão adequada do estacionamento Enquadramento institucional do sector dos transportes na orgânica da Câmara Municipal