A SPTrans apresenta: CRONOLOGIA DO TRANSPORTE COLETIVO EM SÃO PAULO

A SPTrans apresenta: CRONOLOGIA DO TRANSPORTE COLETIVO EM SÃO PAULO 1865 2006

A história dos transportes coetivos em São Pauo tem registro a partir de 1865. Naquea época eram poucos os bairros e a concentração popuaciona estava nas ruas Direita, do Rosário e São Bento, oca onde residiam as famíias de posse. Os bairros como Brás, Santo Amaro e Penha estavam começando e para chegar até ees era preciso augar um carro de boi. Não existia tabea ou cácuo para estabeecer os preços das viagens. Mas em agosto daquee ano, um itaiano, Donato Severino, pubicou em jorna uma tabea de preços para carros de augue, estabeecendo vaor por hora ou para ocais conhecidos. Começava então o transporte púbico tabeado. 1865 - Reguamentação dos Serviços de Tíburis. 1871 - Fundação da Companhia de São Pauo. 1872 - Início da operação dos bondes com tração anima. 1880 - Foi construída a inha de bondes com início na rua da Liberdade, igando a Capita à Via de Santo Amaro. Com o passar do tempo o serviço de transporte ganhou notoriedade e passou a ser considerado cada vez mais necessário. Em 1889, foi fundada a Companhia Viação Pauista. A igação com os bairros novos, a disponibiidade de carros nas estações de trem e o serviço especia para teatro, festas e eventos, preenchiam as necessidades da popuação. A ampiação dos serviços exigiu outras providencias e em 1893, foi reguamentada a emissão de passes peo poder púbico, unificando os passes utiizados pea Companhia Carris e Viação Pauista.

1896 - Antônio Guacho, vindo do Canadá e o Comendador Antônio Augusto de Souza iniciaram entendimentos para formar uma empresa para a exporação de serviço de transporte por eetricidade. 1897 - A Câmara Municipa iberou a concessão de operação dos serviços por 40 anos. Peo acordo, Antônio Guacho e o Comendador deveriam construir em dois anos a igação Centro da cidade/bairro da Penha. Guacho retornou ao Canadá e conseguiu investidores para o projeto. 1899 - Os investidores fundaram, no Canadá, a The São Pauo Raiway, Light & Power Company Ltda. No mesmo ano a empresa conseguiu autorização para atuar no Brasi. A cidade ganhou a primeira inha de bonde eétrico em 1890. Ea partia do Largo São Bento, seguia peas ruas Líbero Badaró e São João em direção à Barra Funda, operada pea Companhia Carris de Ferro de São Pauo, inaugurada pea Light. Depois, em eião, as empresas Carris e Viação Pauista passaram para a Light. A capita ganhou destaque de centro urbano e, em 1926, 50 ônibus Yeow Coach importados da Europa operavam as inhas circuares até 1932. A Light apresentou um pano de integração dos transportes incuindo um sistema metroviário, mas a Prefeitura não aceitou e a concessão terminou em 1941.

1939 - O Prefeito Prestes Maia criou a CETS Comissão de Estudos de Transportes Coetivos do Município de São Pauo, com o objetivo de eaborar um programa para a administração municipa assumir o controe dos transporte púbicos. 1941 - O governo federa prorroga compusoriamente a concessão da Light para gerir os transportes púbicos. 1946 - O Prefeito Abrahão Ribeiro, por meio do Decreto Lei no. 365 de 10 de Outubro, determinou a constituição de uma empresa para prestar serviço de transportes coetivos por 30 anos - Companhia Municipa de Transportes Coetivos. São Pauo cresceu em importância e interesse comercia e, em 1947, os bondes ainda eram responsáveis peo transporte de 65% da popuação; os outros 35% ficam para os ônibus. A CMTC recebeu o patrimônio da Light reativo ao transporte coetivo e assumiu a frota de todas as 37 empresas particuares existentes e suas 90 inhas municipais de ônibus. Mas muitos carros não tinham condições de circuar e a situação se compicou ainda mais quando, um mês depois, a Companhia aumentou o vaor das tarifas. A popuação se revotou, aguns bondes e ônibus foram quebrados e a siga CMTC era conhecida como "Custa Mais Trinta Centavos". Durante anos, várias tentativas foram impantadas para sanar as fahas, mas muitas não deram o resutado esperado.

1949 - A CMTC impantou o sistema Tróebus, com 30 veícuos importados dos EUA e Ingaterra. Teve início a reforma dos carros da antiga Light. 1950 - Chegaram 200 ônibus Twin Coach, hidramáticos. Foram necessários dois anos de estudos técnicos para a adaptação destes veícuos às condições de tráfego da cidade. 1954 - Noventa por cento da frota é operada pea CMTC. Nos anos 50, o compexo industria da empresa reaizava reforma e encarroçamento de ônibus e bondes. A CMTC ganhou destaque e foi conhecida como uma das maiores empresas de ônibus municipais do mundo. Para suprir a fata de tecnoogia no setor, a empresa utiizava suas oficinas, com o objetivo de, em 75 dias, construir um bonde fechado. As peças eram todas nacionais e o custo três vezes inferior ao importado. Em 1958 a CMTC autoriza o serviço do Companhia particuares de ônibus e, em conjunto com a Viares e Massari, fabricou os primeiros Tróebus brasieiros. O sistema de bondes não atendia mais as necessidades dos pauistanos, então foi desativado em 1968. No início da década seguinte foi criada a Secretaria Municipa de Transportes e

1975 - O metrô começou a operar na cidade. 1977 - Por meio de Decreto Municipa a Capita foi dividida em 23 áreas atendidas por empresas contratadas pea CMTC que operava as inhas circuares e intersetoriais. 1980 - Foram construídos os terminais da Penha e Via Prudente, dando início ao sistema de transferência com Tróebus pea CMTC. 1983 - Começou a integração ônibus - ferrovia, entre os ônibus da CMTC e os trens metropoitanos da Fepasa. 1984 - Entrou em funcionamento a primeira inha operada a Gás Metano (inha CEASA-Lapa). Para preservar a história do transporte Coetivo e construir o passado com documentos, peças, bondes e ônibus, em Março de 1985, a CMTC inaugurou o primeiro Museu dos Transportes Púbicos de São Pauo. O projeto foi ideaizado peo funcionário Gaetano Feroa, que durante anos guardou em sua saa, nas oficinas da empresa, parte do acervo exposto. Muitas peças e veícuos foram restaurados sob orientação do Sr. Feroa, que desde a fundação gerenciou o Museu. Tanta dedicação foi reconhecida em Setembro de 1991, quando, um ano depois de sua morte, o oca mudou de nome e passou a ser: Museu dos Transportes Púbicos Gaetano Feroa.

1989 - A Prefeitura iniciou os estudos do Projeto de Municipaização dos transportes coetivos. 1990 - A CMTC começou os testes com as primeiras empresas municipaizadas. 1991 - Em 25 de juho foi assinada a Lei nº 11.037 que oficiaiza a Municipaização dos transportes coetivos por ônibus. Foi aberta uma icitação para 42 otes operacionais. Aém de provocar fortes aterações no transporte coetivo oferecido à popuação, a CMTC deu um sato na quaificação de seus profissionais. A empresa construiu o Centro de Treinamento e Desenvovimento em Transportes do Município de São Pauo. No dia do aniversário da cidade 25 de janeiro de 1992, a popuação ganhou mi novos ônibus e a frota chegou a 9.100 veícuos. E mais. Meses depois, o sistema tinha 9.874 veícuos e desses 2.881 eram da CMTC. Começou a circuar onze inhas de ônibus para pessoas portadoras de necessidades especiais com frota de 21 veícuos e em agosto entrou em operação o primeiro posto de abastecimento a gás natura excusivo para ônibus. Eram 70 veícuos a gás natura em cinco inhas. MUSEU DOS TRANSPORTES PÚBLICOS GAETANO FEROLLA SÃO PAULO TRANSPORTE S.A.

No fim de 1992, a CMTC era responsáve pea operação de 27% do serviço de transporte de passageiros; o restante era atendido por empresas contratadas. Pesquisas apresentavam resutados positivos na imagem da empresa púbica. Usuários habituais e popuação em gera atribuíram índices jamais acançados, na pesquisa de Imagem dos Transportes na Região Metropoitana, reaizada desde 1985, pea ANTP - Associação Naciona dos Transportes Púbicos. Em 1993, foi reveado que a máquina administrativa estava onerosa. Eram computados 10,31 funcionários para cada ônibus em operação, o dobro das empresas contratadas. Dificudades financeiras evavam à baixa produtividade, fata de recursos tecnoógicos, principamente na área de informática e até a probemas operacionais. Aém da necessidade de aporte financeiro para garantir a manutenção da CMTC operadora, o Sistema, também, exigia vaores cada vez mais atos dos cofres púbicos em forma de subsídio. 1993 - Início da Privatização da CMTC. Transferência de garagens e da frota. 1994 - O sistema passou para 47 empresas privadas. A SPTrans foi criada em 8 de março de 1995, em substituição à antiga CMTC. A empresa assumiu o panejamento e a programação de inhas e frota, fiscaização, arrecadação, contratação e remuneração das empresas operadoras. Respondeu, também, pea vistoria e fiscaização da frota de táxi, transporte escoar, carga e frete e moto-frete do município, aém de atuar no desenvovimento tecnoógico com estudos e pesquisas sobre novas modaidades de transporte, adaptação de combustíveis não pouentes e outros mecanismos para mehorar a quaidade de vida dos usuários.

A empresa iniciou o Programa de Impantação de Corredores e Terminais de Integração, com o objetivo de reverter o processo de decadência do sistema pauistano, que apresentava queda na veocidade comercia dos ônibus urbanos nas vias púbicas. Foram inaugurados os terminais João Dias, V.N. Cachoeirinha, Penha, Tiradentes, Capeinha, Princesa Isabe e reformados os terminais Pq. D. Pedro II e Bandeira. Para faciitar os desocamentos da popuação para todas as regiões com o pagamento de uma única tarifa foi criado o Serviço Circuar Centra, igação entre os três terminais no centro da cidade. 1996 - O Serviço ATENDE, transporte especia e gratuito para pessoas portadoras de deficiência física com ato grau de dependência foi instituído peo Decreto Municipa 36.071. 1997 - Início da construção da primeira inha do VLP- Veícuo Leve sobre Pneus, com trajeto de 8,5 km para igar o Sacomã ao Centro. Começou a impantação da Cobrança Automática de Tarifa e foram instaadas catracas eetrônicas em parte da frota da zona Su. Os passageiros utiizavam bihetes para pagamento da tarifa. 1999 - Aprovada a ei para reguamentação de 4.042 otações. O processo de reguamentação não foi concuído e com a migração dos usuários para o serviço candestino, as empresas de ônibus perderam parte significativa do mercado. A fata de investimentos e de quaidade comprometeram ainda mais o transporte egaizado. As obras do VLP foram paraisadas e a veocidade comercia dos ônibus era cada vez menor.

2001 - A Secretaria Municipa de Transportes tem como proposta a prioridade para o transporte coetivo. Para tanto, aproximou os trabahos desenvovidos pea SPTrans e CET - Companhia de Engenharia de Tráfego e, o primeiro resutado foi a impantação da Operação Via Livre. O serviço ATENDE teve novo reguamento e aumentou de forma significativa o número de usuários. O projeto de Bihetagem Eetrônica ganhou força com o Bihete único/ Cartão do Idoso Especia. Também em 2001 teve início o processo de renovação da frota municipa.! O Projeto do VLP - Veícuo Leve sobre Pneus passou por revisão e o novo estudo foi encaminhado ao BNDES. A Câmara Municipa aprovou, por unanimidade, o Projeto de Lei para impantação do Novo Sistema de Transporte Coetivo em São Pauo. 2002 - Aprovado o financiamento para impantação dos corredores Pirituba, São João e Guarapiranga, e das primeira e segunda etapas da Linha 1 do VLP. Foram beneficiados também os programas de Bihetagem Eetrônica, modernização da rede de tróebus e desenvovimento tecnoógico. 2003 - A proposta do novo sistema de transporte estabeeceu a operação em redes: oca, estrutura e centra, contempando em um mesmo sistema operadores do serviço de otação, modaidade bairro a bairro e empresas de ônibus. Para participar do processo de icitação os condutores de otações formaram cooperativas de 1 ZONA NOROESTE 2 ZONA NORTE 3 ZONA NORDESTE transporte e sairam da candestinidade. A cidade foi dividida em oito áreas e cada uma deas ganhou uma cor, para identificar a frota, 8 ZONA OESTE 7 ZONA SUDOESTE 5 ZONA SUDESTE 4 ZONA LESTE terminais e estações de transferência, abrigos e pontos de parada. Em 17 de maio teve início a impantação da 1ª Interigado etapa do Novo Sistema de transporte do município. O 6 ZONA SUL Sistema Interigado chegou com uma proposta diferenciada de atendimento e para tornar o transporte cada vez mais cidadão, a SMT e SPTrans desenvoveram o Programa Permanente de Requaificação Profissiona para Operadores. A primeira fase do programa foi dirigida aos condutores das cooperativas.

! 2003 - A cidade ganha cinco Terminais de Ônibus: Pareheiros, Jardim Ângea, Lapa, Pirituba e Amara Gurge. Entrou em operação, também, o Corredor Pirituba/Lapa/Centro. 2004 - A Prefeitura de São Pauo promoveu o ançamento oficia do Bihete Único. Um cartão de pástico no tamanho de um cartão de crédito, denominado "cartão inteigente". Ee é dotado de chip processador e memória que recebe, armazena e transmite informações, com precisão e agiidade. O Bihete Único permite ao passageiro utiizar quantas conduções sejam necessárias para cumprir seu trajeto, dentro de um período de até duas horas, com o pagamento de apenas uma tarifa. Nesse mesmo ano foram inaugurados outros quatro Terminais de Ônibus: Varginha, Jardim Britânia, Guarapiranga e Grajaú, e mais sete corredores. São ees: Inajar de Souza, Rio Bonito, Rebouças/Consoação, Guarapiranga, Santo Amaro, Ibirapuera, 9 de juho.

INTEGRAÇÃO!! 2005 - Em 8 de março a São Pauo Transporte competa dez anos. Para marcar a data é ançado um seo comemorativo. Exempos de integrações possíveis com o Bihete Único As administrações municipa e estadua intensificam estudos para viabiizar a integração tarifária entre as modaidades de transporte sobre pneus e trihos. A B * METRÔ E/OU CPTM B B A Em dezembro o Bihete Único é aceito nas estações da Linha - 2 do Metrô (Pauista) e Linha C da CPTM (Osasco/Jurubatuba). A * METRÔ E/OU CPTM B * METRÔ E/OU CPTM A * METRÔ E/OU CPTM *Metrô e CPTM ou CPTM e Metrô apenas nas Estações onde há integração física Por R$ 3,00 o usuário tem direito a até 4 acessos no período de 2 horas, sendo uma viagem no trem ou no Metrô e três nos ônibus.!! 2006 10 de setembro, inauguração do Termina São Migue 16 de setembro, concuída a integração tota do Bihete Único no sistema metroferroviário. 11 de outubro, a cidade de São Pauo recebe seu 24º Termina de Ônibus - Sapopemba/Teotônio Viea. Termina Sapopemba/Teotônio Viea. Conforto e segurança para o transporte púbico da cidade de São Pauo.! O maior eixo com prioridade para o transporte coetivo do Brasi. A nova inha atingirá as áreas mais distantes do extremo este da cidade e reduzirá em mais de uma hora o tempo de viagem entre o Parque Dom Pedro e a Cidade Tiradentes. Serão 4 Terminais e 3 Estações de Transferência interigando inhas do Metrô e de trens da CPTM. Trecho eevado

EXPRESSO TIRADENTES Menos tempo no trânsito, mais tempo para você. Do Centro ao Sacomã em 20 minutos.!! 2007 - Em 8 de março é inaugurado o eixo Sudeste do Expresso Tiradentes. 10 de março - Início da operação. Terminais: - Mercado - Sacomã/Ver. Osvado Giannotti Estações: - Metrô Pedro II - Ana Néri - C. A. Ypiranga - Rua do Grito. Eevado Termina Sacomã Termina Mercado Av. Luís Ignácio de Anhaia Meo eixo Sudeste Av. do Estado Luis Gama Estação Metrô Pedro II Estação Ana Néri eixo Centroeste Termina Mercado Termina Sacomã Av. Juntas Provisórias AbertoCipriano Lion Barata Ipiranga CPTM Estação C. A. Ypiranga Genera Lecor Estação Rua do Grito

Av. Cruzeiro do Su, 780 Canindé - São Pauo - SP Próximo à Estação Armênia do Metrô. Funcionamento: de terça a domingo, das 9h às 17h. Entrada franca. Agendamento de visitas monitoradas para escoas peo teefone 3315-8884. Para obter informações sobre as inhas de ônibus que chegam ao oca, basta igar para 156 ou acessar o site www.sptrans.com.br Marketing - SPTrans