proveniente da Bolívia

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1 Super Tucano da FAB intercepta aeronave proveniente da Bolívia A Força Aérea Brasileira (FAB) acabou de informar que realizou hoje (6/3) a interceptação da aeronave PR-EBF proveniente da Bolívia, que não tinha plano de voo. Após a interceptação realizada com um A-29 Super Tucano, o avião fez um pouso forçado em uma estrada próxima a Tangará da Serra/MT.

2 Após ser interceptada pelo A-29 Super Tucano da FAB, a aeronave está sendo inspecionada em solo. Essa é uma ação conjunta de inteligência entre a Policia Federal e a Força Aérea Brasileira. FONTE e FOTOS: FAB Comandante da FAB e comitiva realizaram visita à Guarnição de Belém (PA)

3 Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Nivaldo Luiz Rossato, visitou a Guarnição de Aeronáutica de Belém nos dias 22 e 23 de janeiro. O Oficial-General ministrou uma palestra sobre a Reestruturação da FAB para os Oficiais da Guarnição, destacando a importância da capital paraense no processo. Além disso, falou sobre a necessidade das mudanças nas estruturas organizacionais e a importância do envolvimento do efetivo neste contexto. A reorganização da FAB segue uma tendência mundial. Para isso, faz-se necessário mudar a mentalidade dos nossos militares e os senhores são peças chave nessa mudança. Mudar as estruturas é uma pequena parte do caminho, ressaltou. Após a palestra, a comitiva, formada também pelo Comandante de Preparo (COMPREP), Tenente-Brigadeiro do Ar Antonio Carlos Egito do Amaral, e pelo Secretário de Economia, Finanças e Administração da Aeronáutica (SEFA), Tenente-Brigadeiro do Ar José Magno Resende de Araujo, visitou as instalações da Ala 9, do Hospital de Aeronáutica de Belém (HABE), do Grupamento de Apoio de Belém (GAP-BE), da Comissão de Aeroportos da Região

4 Amazônica (COMARA), do Grupo de Segurança e Defesa de Belém (GSD-BE) e de um Próprio Nacional Residencial (PNR) da Prefeitura de Aeronáutica de Belém (PABE). FONTE e FOTO: FAB Boeing-Embraer opõe necessidade de mercado a soberania nacional Por Igor Gielow ImagemA negociação entre as fabricantes de aviões Boeing e Embraer, na qual o governo brasileiro é

5 parte e mediador, opõe uma necessidade imperativa de mercado a dúvidas sérias sobre questões de soberania nacional. Desde que as conversas sobre a intenção de a americana comprar a brasileira vazaram pelo diário americano The Wall Street Journal, em 21 de dezembro, uma versão tropical da shuttle diplomacy tomou forma, com executivos e autoridades intensificando visitas e consultas. Isso foi motivado presidente Michel poder de veto que evitar a perda de pela política: como a Folha antecipou, o Temer apressou-se em dizer que usaria o a União possui sobre a sua ex-estatal para controle nacional. De lá para cá, as conversas ocorrem em base quase diária. Só na semana que passou, executivos americanos estiveram em Brasília, Rio e São Paulo explicando suas intenções. O grupo de trabalho montado pelo Ministério da Defesa passou a sextafeira (26) conhecendo as instalações da área de defesa da Embraer em Gavião Peixoto (SP). E isso ocorreu um dia depois de o grupo e seu chefe, o ministro Raul Jungmann, receberem uma comitiva sueca preocupada com seu quinhão na história: o caça Gripen, comprado pela Força Aérea Brasileira, será montado pela empresa paulista que pode virar parte da gigante americana com a qual concorre. É possível dizer, a partir de sondagens com envolvidos de todos lados da mesa, que as conversas avançaram, mas há uma resiliente desconfiança sobre seu sucesso. Abaixo, a Folha alinhava alguns dos pontos em negociação, que é informal até tomar corpo e ser apresentada ao conselho de administração da Embraer.

6 O MERCADO Embraer 190 (PH-EZP) da KLM Cityhopper no aeroporto de Linköping Visões díspares sobre o futuro da Embraer permeiam as conversas. Ela está entrando naquilo que internamente chama de terceira onda, após a fase estatal (e militar) e os 20 anos pós-privatização (em que virou líder do mercado de aviação regional, com 46% das vendas). Agora, a Embraer tem três produtos com o desenvolvimento praticamente encerrado: a nova linha regional (E2), o cargueiro militar KC-390 e a família de jatos executivos Legacy completa. Só que há um ambiente externo desfavorável, como, aliás, é a regra de um mercado no qual 25% dos custos são ditados pelo volátil preço do petróleo, para começar. Nos últimos anos, o setor de aviação adensou-se. No Ocidente,

7 cadeias produtivas foram organizadas em dois ramos: o da Boeing e o da sua rival europeia, a Airbus. Rússia, China e Índia cooperam entre si, e o Japão ensaia passos no nicho regional. Empresa ocidental globalizada, a Embraer teme ficar isolada no processo. Como sua maior rival, a canadense Bombardier, teve sua nova família regional CSeries comprada pelos europeus em outubro, resta a Boeing para conversar sobre o futuro. A brasileira é líder, mas é pequena em comparação com as gigantes -vale algo como US$ 5 bilhões, ante US$ 204 bilhões da Boeing. Quando viu seu maior rival ganhar a musculatura da Airbus para promover suas vendas, o sinal amarelo piscou. Já a americana, que hoje está no momento de maior valorização de sua história e com apostas certeiras no mercado de aviões grandes, viu a adversária municiar-se de um produto do qual não dispõe: um avião na faixa de 70 a 130 lugares. Justamente o que a Embraer tem pronto. Além disso, por uma questão de envelhecimento de geração, ela está com problemas na sua área de engenharia. Seus últimos programas enfrentaram atrasos que não foram vistos nas empreitadas recentes da Embraer, que tem um time mais jovem em ação. Essa lógica aproximou as duas empresas. Mas o governo hoje tende a considerar a Boeing em situação mais crítica do que a Embraer em termos de necessidades, algo que não é compartilhado pelas fabricantes. Há cálculo político nisso, já que com seu poder de veto o Planalto pode usar a visão da Boeing fraca como carta nas conversas. A americana já percebeu e não se mostra confortável com isso.

8 Já a Embraer sua frio, pois sabe que seu voo será mais turbulento sem apoio externo -a decisão de agência regulatória americana de negar uma taxação de quase 300% sobre o CSeries no país abriu uma avenida para a venda do produto canadense da Airbus no maior mercado regional do mundo. SOBERANIA De Temer ao soldado que saúda quem entra no Ministério da Defesa, a ideia de que a Embraer não pode ter controle estrangeiro é corrente. A questão da soberania é central na discussão. Há mitos na praça. Primeiro, o governo não é dono da Embraer, ainda que tenha poder de vetar seus negócios. A empresa tem controle pulverizado, com 85% das ações já nas mãos de estrangeiros. Além disso, como seus aviões são talvez 80% feitos com peças americanas, o Brasil financia a exportação de produtos made in USA para os Estados Unidos por meio do BNDES (US$ 14

9 bilhões de 2001 a 2016). Isso estabelecido, o controle operacional da empresa é de brasileiros. Isso pode ser replicado num acordo, segundo os envolvidos -é o que o Reino Unido obriga, por exemplo, para a Boeing operar por lá. Mas o problema é mais complexo. Se virar uma empresa da Boeing, a Embraer passará a se sujeitar a regulações de Washington sobre a produção de armamentos. Hipoteticamente, a FAB poderia ter vetado pelo Congresso americano o desenvolvimento de algum tipo de aeronave que só a Embraer tem capacidade de fazer no país. O contra-argumento vem de uma obviedade: todo avião que a Embraer faz depende de autorizações dos países que fornecem suas partes, e o veto americano à venda de Super Tucanos para a Venezuela chavista é o exemplo de manual a ser citado no caso. Sobre isso, a produção conjunta com a Saab sueca do caça Gripen e os contratos de subsidiárias da Embraer que lhe facultam o monitoramento de fronteiras e do espaço aéreo, além de participação no submarino nuclear em desenvolvimento, a resposta da Boeing vem na forma de salvaguardas. No caso do Gripen, por exemplo, já estão colocados diversos firewalls em Gavião Peixoto. Até a entrada de funcionários é segregada, além de acesso a níveis de informação. Engenheiros envolvidos com o KC-390 não têm acesso a questões do Gripen, nem vice-versa. O governo brasileiro ainda não se convenceu disso, e é aqui que a negociação tende a ser mais espinhosa. EXPORTAÇÃO

10 A Embraer é a maior exportadora brasileira de produtos de alto valor agregado. O argumento central dos negociadores próacordo é que a enorme estrutura de vendas e marketing da Boeing poderá alavancar a venda de novos produtos das quais ela não dispõe: o KC-390, o Super Tucano, jatos executivos e a linha E2, hoje. Além disso, o que foi ofertado até aqui pela Boeing prevê a Embraer como parte ativa de sua cadeia produtiva. Além de empregar engenheiros brasileiros em projetos de seus novos aviões, e ela precisa trabalhar em um modelo de tamanho médio que já está com seu desenvolvimento atrasado, o Brasil poderia virar exportador de componentes de aviões da Boeing, como ocorre hoje com Austrália e Reino Unido No governo, isso esbarra novamente na questão do controle: os americanos podem tentar acordos pontuais, como muitos na Esplanada dos Ministérios acreditam que acabará a novela, mas

11 insistem na ideia do controle total sobre a brasileira. FONTE: Folha de FOTOS: Ilustrativas Programa do caça Gripen já está em andamento no Brasil Por João José Oliveira O contrato da Saab com o governo brasileiro para o desenvolvimento e produção de 36 caças Gripen em parceria com a Embraer, negócio assinado em outubro de 2014, está voando conforme o planejado e dentro do cronograma. O negócio estimado US$ 4,7 bilhões prevê entregas de 36 caças

12 para a Força Aérea Brasileira entre 2019 e O programa prevê a produção de 28 aviões de um assento, que serão produzidos na Suécia, e mais oito modelos de dois lugares, que serão fabricados no Brasil. Em outubro, a Saab informou que já está selecionando o imóvel em São Bernardo do Campo, região metropolitana de São Paulo, onde ficará a unidade industrial que fará aeroestruturas como cone de cauda, freios aerodinâmicos, asas, fuselagem dianteira para os aviões encomendados pela Força Aérea Brasileira (FAB). Segundo a Saab, o recrutamento de 55 profissionais que atuarão neste local já começou. Já o centro de desenvolvimento do Gripen e a montagem final dos modelos fabricados no Brasil serão localizados em Gavião Peixoto, interior paulista, onde funciona desde novembro de 2016 o Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (GDDN).

13 O GDDN é o hub de desenvolvimento tecnológico do Gripen no Brasil para a Saab e a Embraer, junto às empresas e instituições parceiras. É lá, onde também funciona a unidade de Defesa & Segurança da Embraer, que engenheiros brasileiros e suecos já atuam em conjunto, como parte do programa de transferência de tecnologia entre Saab e Embraer. Esse programa de transferência de tecnologia para o Brasil foi fundamental para a Saab vencer concorrentes, como a Boeing, e ganhar a concorrência do governo brasileiro na encomenda para renovar os caças militares. O programa tem mais de 50 projetos-chave, envolvendo quatro áreas de treinamento teórico; programas de pesquisa e tecnologia; treinamento on-the-job na Suécia; desenvolvimento e produção. Dentro desse processo, até 2024, mais de 350 profissionais brasileiros, entre engenheiros, operadores, técnicos e pilotos das empresas parceiras da Saab e da Força Aérea Brasileira participarão de cursos e treinamento na Suécia. Cerca de 160 engenheiros brasileiros de empresas parceiras já passaram por treinamentos. Segundo a Saab, desde o início do programa, a companhia já entregou uma transferência substancial de tecnologia para parceiros brasileiros, como Embraer, AEL Sistemas, Akaer e Atech. O Valor apurou que a Boeing demonstrou ao governo que não terá acesso ao projeto já em curso envolvendo a Saab e a Embraer. FONTE: Valor

14 Boeing faz ofensiva para garantir apoio do governo em acordo com Embraer Executivos da fabricante americana circularam ontem por Brasília e Rio para tentar acelerar operação; entre sinalizações estão a garantia de autonomia da Embraer em projeto de caças com a Saab e a criação de um polo de produção de componentes no País Por Eliane Cantanhêde e Fernando Nakagawa BRASÍLIA sinalizações com a Embraer: garantia Embraer na produção dos O governo brasileiro recebeu três da Boeing no processo de negociação da autonomia à parceria entre Saab e caças Gripen; transformação do Brasil

15 em um novo polo de produção de componentes dos aviões Boeing fora dos Estados Unidos; e manutenção, como exigem as autoridades brasileiras, do poder de veto do governo na empresa de São José dos Campos (SP). Os esclarecimentos tentam captar o apoio do governo e diminuir preventivamente a resistência que poderá surgir nos setores políticos, na opinião pública e eventualmente no Judiciário, num momento em que o Palácio do Planalto e área econômica já enfrentam batalhas pela reforma da Previdência e pela pulverização das ações da Eletrobrás que o governo se recusa a chamar de privatização. A intenção da Boeing é acelerar conversas, principalmente nos ministérios da Defesa e da Fazenda e no BNDES, para evitar que as negociações se estendam até o início oficial da campanha eleitoral. A empresa americana não quer virar alvo dos palanques, para não reavivar o imbróglio do FX-2, programa de renovação dos caças da FAB vencido pela sueca Saab em detrimento da Boeing e da francesa Dassault. Nesta quinta-feira, 25, a presidente da Boeing para a América Latina, Donna Hrinak, ex-embaixadora dos EUA no Brasil, circulou por Brasília, enquanto quatro representantes da empresa faziam reuniões no BNDES, no Rio, para esclarecer que serão protegidos interesses do Brasil em temas como a transferência de tecnologia na parceria Saab-Embraer para produção dos caça Gripen no Brasil, alvo de questionamento dos parceiros suecos (leia mais abaixo). A mensagem é que a Boeing concorda com a blindagem do projeto Gripen, que permaneceria autônomo mesmo com eventual negócio entre as duas empresas. Um dos argumentos para a autonomia do projeto Gripen é que Boeing e Saab têm parceria desde 2013, nos EUA, no desenvolvimento e fabricação do T-X avião para treinos militares e que o projeto não gerou conflito entre as empresas.

16 A empresa também sinalizou que aceita manter o poder de veto do governo brasileiro por meio da chamada golden share sobre o futuro dos negócios da empresa brasileira. Não está totalmente claro em que termos, já que o desenho do negócio entre Embraer e Boeing ainda está no início e nem chegou à cúpula política do governo. Peças. Para angariar apoio às negociações, houve indicação de que, se a transação for fechada, o Brasil poderá ser o quarto polo de produção de componentes da Boeing, ao lado de Austrália, Canadá e Reino Unido. A inclusão do Brasil abriria horizontes para a indústria aeroespacial brasileira, que atualmente passa pela conclusão de três ciclos: desenvolvimento do KC-390 na área de defesa, lançamento da segunda família de jatos de médio porte E-Jets e maturidade da linha de jatos executivos Legacy. Os americanos defendem que engenheiros e técnicos que trabalham nesses projetos poderiam atuar em projetos da Boeing que, segundo fontes, tem enfrentado envelhecimento do corpo técnico. Procurada, a Boeing não respondeu até o fechamento da edição. A Embraer não se pronunciou. A Saab não comentou as negociações, mas a assessoria frisou que a empresa não tem intenção de cancelar qualquer cooperação com o Brasil. Pontos em debate Poder de veto O governo brasileiro tem hoje share, tipo de ação que permite o poder de veto decisões da companhia; a Boeing está oferecendo desse poder, em especial no que se refere ao defesa. uma golden em certas de a manutenção segmento de Polo de componentes Atualmente, a Boeing tem três polos de componentes fora dos EUA na Austrália, no Reino Unido e no Canadá. O Brasil se tornaria o quarto centro de produção de peças para a americana; engenheiros brasileiros poderiam

17 começar a participar de projetos globais da Boeing. Acordo com a Saab O acordo de produção de caças com a Saab continuaria a correr em paralelo ao negócio com a Boeing; a sueca, que venceu a concorrência para renovar a frota da defesa brasileira, comprometeu-se com a transferência de tecnologia para o Brasil. FONTE: Estado de SP F-X2: MD esclarece que a venda da Embraer não está em negociação Brasília, 25/01/2018 O ministro da Defesa, Raul Jungmann, disse nesta quinta-feira (25) que a transferência do controle da Embraer para a Boeing não está na mesa de negociações. A afirmação foi tema de uma reunião com representantes da empresa sueca Saab, que é parceira no desenvolvimento do caça

18 nacional Gripen NG com a Embraer. Durante o encontro com o presidente da Saab, Hakan Buskhe, o ministro Jungmann destacou que também está descartada a cisão da Embraer Defesa ou da Embraer Comercial ou alienação de uma delas. Nós temos a preocupação e compromisso contratual de manter o controle e o sigilo na transferência de tecnologia desenvolvida pela Saab e conjuntamente (com a Embraer). Jungmann solicitou que representantes da Força Aérea, dos Ministérios da Defesa e da Fazenda, mantivessem os executivos da Saab informados de qualquer avanço nas negociações entre a Embraer e a Boeing. Acontecendo qualquer avanço nas tratativas entre Embraer e Boeing e se alguma decisão vier a ser tomada, a Saab será informada previamente. Se isso vier a acontecer, a parceria Embraer-Boeing, evidentemente que temos de construir salvaguardas que passarão pelo crivo da Saab, destacou o ministro. Ainda participaram da reunião o embaixador da Suécia no Brasil, Per-Arne Hjelmborn, o comandante da Aeronáutica, brigadeiro Nivaldo Luiz Rossato, o secretário de Produtos de Defesa do MD, Flávio Basilio, o diretor de Economia e Finanças da Aeronáutica, brigadeiro Heraldo Luiz Rodrigues, o secretário de Acompanhamento Econômico do Ministério da Fazenda, Mansueto Almeida, além de executivos da empresa Saab. FONTE e FOTO: MD