CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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1 CT 1 MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/AD MSV 20 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/0V MSV 2 MAX/0V WTV 20 G/AD WTV 20 G/0V WTV 20 G/20 WTV 20 G/20 WV 26 G/20 SCHULZ: INÍCIO DE FABRICAÇÃO MSV 20 MAX/20 (4 hp) MSV 26 MAX/20 AGOSTO/20 MSV 20 MAX/AD NOVEMBRO/20 MSV 26 MAX/20 MARÇO/200 E DEMAIS PRODUTOS JUNHO/16 TÉRMINO DE FABRICAÇÃO MSV 1 MAX/0V MSV 1 MAX/20 NOVEMBRO/17 MSV 2 MAX/20 AGOSTO/20 WAYNE: INÍCIO DE FABRICAÇÃO WV 26 G/20 AGOSTO/20 E DEMAIS PRODUTOS OUTUBRO/14 TÉRMINO DE FABRICAÇÃO WTV 20 G/AD OUTUBRO/1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR MSV 1 MAX/0V MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/AD MSV 20 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 26 MAX/20 WTV20G/AD WTV 20G/0V WTV 20 G/20 WV 20 G/20 17 psig WTV20G/20 14 psig MSV 2 MAX/0V MSV 2 MAX/20 MSV 2 MAX/ psig ø POLIA DESL. TEÓRICO PRESSÃO MÁX RESERVATÓRIO (mm) CORREIA MOTOR ELÉTRICO ÓLEO LUBRIFIC. Peso MODELO rpm Volume pes /min l/min lbf/pol 2 barg Volume Tempo 0Hz 60Hz 0Hz 60Hz hp kw Tensão Carcaça c/ motor Pólos Ref. geom.(l) Enchim. (ml) (kg) 2P 1A (V) NEMA 110/0 MONOF. MSV1MAX/ A NEMAG6H 2,2 0/0 TRIF. NEMAF6H 17 MSV20MAX/AD A,7 ABNT100L 60 MSV20MAX/ A 4,0 ABNT0L /0 TRIF. MS LUB WTV20G/AD 0/660 TRIF. 60 SCHULZ MSV20MAX/ A,7 440/0 TRIF. ABNT100L (Schulz) WTV20G/ WTV20G/ , 21 MSV2MAX/ , ,7 ABNT100L /0 TRIF. MSV26MAX/20 1A ABNT112M 2 0/660 TRIF , 217 WV26G/ /0 TRIF. WAYNOIL NEMAG6H (Wayne) MSV26MAX/ /0 MONOF. NEMAG6H MSV1MAX/0V A 2,2 0/0 TRIF. NEMAF6H 17 MSV20MAX/0V /0 TRIF WTV20G/0V 0/660 TRIF. 1A,7 ABNT100L 440/0 TRIF. 20 MSV2MAX/0V , PRODUTO ESPECIAL COM MOTOR ESTACIONÁRIO MONTADO PELO CLIENTE,, E 10 hp RESPECTIVAMENTE. ATÉ 12/2004 TINTA LÍQUIDA. PINTURA BLOCO RAL 004 TANQUE PRETO BRILHO EPOXI (Schulz) BLOCO RAL 0 TANQUE VERMELHO EPOXI (Wayne) x ø MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 26 MAX/20 WTV 20 G/20 WV 26 G/20 WTV 20 G/ MSV 20 MAX/AD WTV 20 G/AD 0 4 x ø ø x ø16 equidistantes o 0 no raio de 20 mm MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/0V MSV 2 MAX/0V WTV 20 G/0V x ø MARÇO/0.110/rev.

2 CT 1 MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/AD MSV 20 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/0V MSV 2 MAX/0V WTV 20 G/AD WTV 20 G/0V WTV 20 G/20 WTV 20 G/20 WV 26 G/20 COMPONENTES DO COMPRESSOR DE AR CÓDIGO Nº MSV 1 MAX/20 MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/AD WTV 20 G/AD MSV 20 MAX/20 WTV 20 G/20 MSV 20 MAX/0V WTV 20 G/0V WTV 20 G/20 MSV 26 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 2 MAX/0V MSV 26 MAX/20 WV 26 G/20 DENOMINAÇÃO QTD A A / (2pçs) 6 (2pçs) MAX G A / A A / (2pçs) AS 20062A (4 pçs) (4 pçs) ABP ABP / (2pçs) A Protetor correia Schulz Protetor correia Wayne Anel cônico / (kit c/ 10 peças) Cotovelo 1/2 x / c/ anel cônico Cotovelo 1/2 x / s/ anel cônico (ver pág. 0) Serpentina descarga (reserv. horizontal e base 20G) Serpentina descarga (base) Serpentina descarga (reserv. vertical) Anel cônico 1/4 (kit c/ 10 peças) Cotovelo 1/ x 1/4 Tubo alívio 1/4 (kit) União 1/ x 1/4 (ver pág. 04) Pressostato Reparo válvula retenção Válvula retenção /4 (M) Reservatório horizontal Schulz Reservatório vertical Schulz Reservatório horizontal Wayne Reservatório vertical Wayne Bujão 2 (reserv. horizontal) Anel O ring Purgador 1/4 Paraf. cab. sext. UNC 1/4 x /4 Paraf. cab. sext. UNC / x 1.1/4 Porca sext. UNC 1/4 galv. Porca sext. UNC / galv. Grupo informação Schulz Grupo informação Wayne Bucha redução 2 x 1/2 Registro 1/2 (ver nota) Válvula segurança 1/4 ASME Tee 1/4 (reserv. horizontal) Manômetro V 20 psig (reserv. horizontal) Manômetro H 20 psig (reserv. vertical) Motor trif. 60 Hz 0/0V Motor trif. 60 Hz 0/660V Motor trif. 60 Hz 440/0V Motor trif. 60 Hz 0/0V (4 hp) Motor monof. 60 Hz 110/0V Polia 60 Hz (furo usinado) Polia 60 Hz (furo usinado) Correia Correia Bloco compressor 60 Hz s/ acessórios Schulz Bloco compressor 60 Hz s/ acessórios Wayne Niple duplo 1/4" (reserv. vertical e base) Cotovelo MF 1.1/4 Tee 1.1/4 x /4 Bucha redução 1.1/4 x /4 Válvula retenção /4 (F) Niple /4 x 1/2 Tee /4 Bucha redução /4 x 1/2 Niple duplo /4 Válvula descarga Reparo válvula descarga Tubo válvula piloto (kit) Silencioso Válvula piloto 117 psig verde (ver pág. 04) Válvula piloto 1214 psig (ver pág. 04) Barra fixar motor Kit trilho (não ilustrado) Cruzeta 1/4 (reserv. vertical) Cruzeta comando (ver pág. 04) Base ar direto Bujão 1/ (ver pág. 04) 0 Cotovelo MF 1/4 0 (montado até 11/2004) Tubo dreno 1/4 (montado até 11/2004) Purgador 1/ (montado até 11/2004) Purgador 1/4 x 1 Mangueira 0 Cotovelo 0 MF /4 Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). Peça montada no compressor MSV 20 MAX/20 (4 hp). Válvula montada com reparo de retenção código. Montagem cotovelo com anel cônico até o nº de série Nota: 1 Os componentes que não possuem observação sobre versão de reservatório após sua descrição são comuns. 2 O registro (item 2) foi montado até abril/2004. Para os reservatórios códigos ABP e ABP (item 1) fabricados até abril/2004, utilizar a válvula de segurança [2.012]

3 CT 1 MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/AD MSV 20 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/0V MSV 2 MAX/0V WTV 20 G/AD WTV 20 G/0V WTV 20 G/20 WTV 20 G/20 WV 26 G/ A B conexão com a rede de ar MARÇO/0.110/rev. 0

4 CT 1 MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/AD MSV 20 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/0V MSV 2 MAX/0V WTV 20 G/AD WTV 20 G/0V WTV 20 G/20 WTV 20 G/20 WV 26 G/ A MONTAGEM COMPRESSOR ESPECIAL REGIME CONTÍNUO (4 hp) MONTAGEM DO COMANDO WTV 20 G/20 / MSV 26 MAX/20 ACIONAMENTO COM MOTOR ESTACIONÁRIO Nota: A peça nº 6 cotovelo MF /4 monta com as peças nº 0 e 2, na versão regime contínuo para os compressores MSV 20 MAX/20 (4hp) elétrico. Os reservatórios são comercializados com os componentes / códigos: A 1, 1, 20, 2, 27, 2 e ABP 1, 1, 20, 2, 27, 2 e A 1, 2, 27, 2, 61, 67.1 e ABP 1, 2, 27, 2, 61, 67.1 e A 1, 1, 20, 26, 27, 2 e AS 1, 1, 20, 2, 27, 2 e , 1, 20, 26, 27, 2 e 0 MSV 20 MAX/AD 04

5 CT 1 MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/AD MSV 20 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/0V MSV 2 MAX/0V WTV 20 G/AD WTV 20 G/0V WTV 20 G/20 WTV 20 G/20 WV 26 G/20 COMPONENTES BLOCO COMPRESSOR Nº CÓDIGO DENOMINAÇÃO Volante Retentor Rolamento traseiro Paraf. cab. sext. M x 1,2 x 20 Flange Rolamento dianteiro Junta (kit) Chaveta Virabrequim (kit) Paraf. Allen c/ cabeça. M x 0, x 20 Tampa labirinto Cárter Bujão 1/4 Visor nível óleo /4 (kit c/ anel O ring) Rolamento agulhas Biela AP c/ rolam. agulhas (kit) PistãoAPø2 (kit) Anel AP (kit) Paraf. cab. sext. M10 x 1, x 2 Cilindro AP Reparo placa válvula AP (kit) Placa válv. AP (kit) Tampa cilindro AP Paraf. cab. sext. M x 1,2 x 0 Serpentina intermediária (kit) Serpentina intermediária aletada c/ conexões Biela BP Pistão BP ø 0mm Anel BP (kit) Cilindro BP Reparo placa válv. BP (kit) Placa válvula BP (kit) Tampa cilindro BP Paraf. Allen c/ cab. M6 x 1,0 x 4 Filtro ar (montado a partir de /2004) Filtro ar (montado até 12/200) Elemento filtro ar Arruela de vedação (kit c/ 10 peças) Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). T1 2 1 T 0 T 4 4 DEMAIS PRODUTOS QUANT DETALHE DE MONTAGEM DOS ANÉIS DE ÓLEO AP/BP Nota: Nos produtos fabricados até setembro de 16 o elemento filtro 106 tem código O elemento filtro 106 é adaptável ao filtro antigo Nos produtos fabricados até junho de 1 o visor nível de óleo com anel de fibra tem código 0.0. MSV 26 MAX/ WV 26 G PARAFUSOS POSIÇÃO lbf.pol N.m Ferramenta (chave) T1 7 T2 10 T T4 T Soquete M1 Hexagonal M Hexagonal M2, Estrela M17 Hexagonal M4 TABELA 1 ESPECIFICAÇÕES DO TORQUE E FERRAMENTAS PARA A FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS T T2 T 100 T T4 7 T4 T T FIXAR COM TRAVA ROSCA LOCTITE 24 (AZUL) 6 T MARÇO/0.110/rev. 2 0

6 CT 1 MSV 1 MAX/20 MSV 20 MAX/AD MSV 20 MAX/20 MSV 2 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 26 MAX/20 MSV 1 MAX/0V MSV 20 MAX/0V MSV 2 MAX/0V WTV 20 G/AD WTV 20 G/0V WTV 20 G/20 WTV 20 G/20 WV 26 G/20 DEFEITOS EVENTUAIS Motor não parte ou não religa. Não desliga na pressão máxima. Não atinge a pressão máxima. Óleo lubrificante com cor estranha. Consumo excessivo de óleo lubrificante. Obs.: É comum o compressor consumir mais óleo nas primeiras 200 horas de trabalho, até o perfeito assentamento dos anéis. Excessiva queda de pressão entre o reservatório e o ponto de consumo (local de trabalho). Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. CAUSAS PROVÁVEIS Queda ou falta de tensão na rede elétrica. Instalação em desacordo com a norma NBR 410. Motor elétrico danificado (queimado ou com rotor falhado). Ar comprimido retido no tubo de alívio ou na serpentina. Retorno de ar pela válvula de retenção. Unidade compressora travada (falta de óleo lubrificante). Pressostato danificado ou com conexões elétricas soltas. Pressostato desregulado. Pressostato danificado. Pressostato não conectado à chave de partida do motor elétrico. Vazamento nas conexões, serpentina, juntas superiores ou rede de distribuição. Válvulas não vedam. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Polia motora ou motor fora do especificado. Não foi efetuada a troca de óleo no intervalo recomendado. Óleo impróprio. Presença de água no óleo. Elemento do filtro de ar obstruído. Vazamento de óleo. Obstrução na válvula de admissão. Anéis ou cilindros com desgaste. Anéis ou cilindros com desgaste prematuro devido a presença de impurezas. Óleo impróprio (baixa viscosidade). Volume de óleo no cárter acima do especificado. Manômetro não indica corretamente a pressão. Vazamento de ar, obstrução ou mal dimensionamento da tubulação. Vazamento nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Válvulas não vedam. Polia motora ou motor fora do especificado. DIAGNÓSTICO DE FALHAS SOLUÇÃO Verifique a instalação e/ou aguarde a estabilização da rede elétrica. Encaminheo ao técnico credenciado. Despressurize o sistema através da válvula de alívio do pressostato ou substitua o mesmo se necessário 11. Inspecione a válvula de retenção, proceda a limpeza ou troque o reparo 12 ou a válvula 1 e 4. Substitua os componentes danificados e reponha o óleo MS LUB SCHULZ ou Waynoil. Reaperte as conexões elétricas ou substitua o pressostato 11. Desconecte o motor da rede elétrica e proceda a regulagem do pressostato. Substitua o pressostato. Desconecte o motor da rede elétrica e ligue o pressostato à mesma. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões 6,,, 4 e. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 1 e 1. Redimensione o compressor. Consulte a Tabela de Características Troque o óleo a cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro). Utilize o óleo MS LUB SCHULZ ou Waynoil. Troque o óleo e otimize o uso. Limpeo ou troqueo se necessário 106. Localize e elimine. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 1 e 1. Substitua as peças, 7,, e. Substitua as peças, avalie as causas e elimineas para evitar reincidência. Utilize o óleo MS LUB SCHULZ ou Waynoil. Retire o excesso de óleo (o nível ideal é o centro do visor ). Substitua o manômetro 1 e 2. Elimine o vazamento, a obstrução ou redimensione a tubulação Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões 6,,, 4 e. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 1 e 1. Correia frouxa. Estique a correia 40 e 41. Consulte a Tabela de Características NOTA: A Schulz S.A reservase ao direito de alterar seu produto sem aviso prévio. Desenhos e fotos somente de caráter orientativo. : Válvula de descarga travada aberta. Ajuste a válvula ou troque o seu reparo 4. DEFEITOS EVENTUAIS Superaquece. Ruído ou vibração anormal. Válvula de alívio do pressostato vazando após o compressor atingir a pressão máxima. Desgaste prematuro dos componentes internos da unidade compressora. Partidas muito freqüentes. Desgaste prematuro da correia ou correia não permanece alojada no canal da polia/volante. O conj. transmite corrente elétrica (choque elétrico). Válvula de segurança com vazamento. Não alivia na pressão máxima. Válvula danificada. CAUSAS PROVÁVEIS Operando em ambiente sem ventilação. Pressão de trabalho acima da indicada. Polia motora ou motor fora do especificado. Baixo nível de óleo ou óleo impróprio. Sentido de rotação incorreto (veja seta orientativa no volante 70). Acúmulo de poeira sobre o compressor. Válvulas não vedam. Vazamento de ar nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Elemento do filtro de ar obstruído. Elementos de fixação soltos. Desgaste dos componentes internos da unidade compressora. Válvula de retenção batendo. Junta do 2º estágio rompida (compressor trabalha com excesso de carga num cilindro). Válvula de retenção não veda devido a presença de impurezas entre o embolo e o assento. Pressostato não conectado à chave de partida do motor elétrico. Operando em ambiente agressivo. Não foi efetuada a troca do óleo no intervalo recomendado. Excesso de condensado no reservatório. Desalinhamento polia/volante. Correia incompatível com o canal da polia/volante. Instalação em desacordo com a norma NBR 410. ATENÇÃO: Utilize somente peças originais Schulz Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado. As montagens de blocos compressores sobre reservatórios fora do padrão de fábrica não estão cobertas pela garantia. Troca de óleo para compressores que operam em regime contínuo: 1ª Troca: 20 horas de serviço 2ª Troca: 40 horas de serviço seguintes à 1ª troca. Demais trocas a cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro). SOLUÇÃO Melhore as condições locais. Ajuste o pressostato ou a válvula piloto, nunca opere o equipamento acima da pressão máxima de trabalho indicada na plaqueta. Consulte a Tabela de Características Complete e use o óleo MS LUB SCHULZ ou Waynoil. Motor monofásico inverta seus cabos e 6 ou ; Motor trifásico inverta qualquer dos cabos principais. Limpe o compressor externamente. Substitua a placa de válvulas 1 e 1. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões 6,,, 4 e. Redimensione o compressor. Limpeo ou troqueo, se necessário 106. Localize e reaperte. Substitua os componentes desgastados. Substitua o reparo 12 ou a válv. 1 e 4. Substitua a junta. Pé ou base do reservatório quebrado. Efetue o reparo (não soldar no corpo). Correia frouxa. Estique a correia 40 e 41. Desalinhamento polia/volante. Efetue o alinhamento polia/volante, e 70. Rotação acima da especificada. Consulte a Tabela de Características Válvula piloto desregulada. Válvula piloto danificada. Válvula de descarga travada fechada. Estáemalívioe Válvula piloto desregulada ou não entra em danificada. cargaouentraem Vazamento na tubulação entre as válvulas piloto e descarga. carga com pressão muito baixa. Válvula de descarga trava aberta. Proceda a limpeza ou substitua o reparo 12 ou a válvula 1 e 4. Desconecte o motor da rede elétrica e ligue o pressostato à mesma. Melhore as condições locais. Troque o óleo a cada 200 horas de serviço ou 2 meses (o que ocorrer primeiro). Drene o condensado através do purgador 20, 67 e Efetue o alinhamento polia/volante, e 70. Substitua as peças correspondentes. Verifique a instalação e proceda os ajustes necessários. Substituaa 2. Ajuste a válvula piloto 7 e. Substituaa. Ajuste a válvula ou substitua o reparo 4. Regule ou substitua a válvula. Elimine o vazamento. Ajuste a válvula ou substitua o reparo 4. 06