CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR - CSI 7.4/25-1,5 hp 1 ESTÁGIO libras

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1 CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESSOR - CSI 7.4/5 -,5 hp ESTÁGIO - 40 libras INÍCIO DE FABRICAÇÃO - OUTUBRO/00 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MODELO DESL. TEÓRICO PRESSÃO MÁX pes /min l/min lbf/pol bar RESERVATÓRIO Volume geom.(l) Tempo Enchim. rpm ø Polia (mm) Correia A MOTOR ELÉTRICO MONOF. (SPL) DIMENSÕES (mm) ÓLEO LUBRIFIC. PINTURA Peso Volume Pólos Hz Tensão Carcaça c/ motor A L C (ml) Ref. Bloco Reservat. (V) NEMA (kg) CSI7.4/5-,5hp 5/0 5, , VX5 60 C MS LUB Bivolt SCHULZ Corrente do motor (A): 0V=,0 / 0V=6,5 PRETO BRILHANTE AMARELO (EPÓXI) 40 ø FUROS ALONG. 7 x 4 75 ABRIL/

2 Nota: Opção de montagem com as peças: regulador (0.86-0), registro (007000) e niple /4 x /8 ( ). COMPONENTES DO COMPRESSOR DE AR CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT N.D A/ /Z /RO VNOTW Protetor correia Paraf. Auto-atarrax. Phillips 4, x 9,5 Bloco compressor s/ acessórios Correia Parafuso Pozidrive M6 x,0 x 0 Reservatório Grupo informação Roda (kit c/ peça) Purgador /4" Pé de borracha (kit c/ peças) Porca sext. NC /4" galv. Protetor térmico Motor elétrico monofásico Prolongador caixa ligação motor Cabo ligação motor/ pressostato c/ chave seletora Batoque Válvula segurança /8" ASME Conector múltiplo /4" Manômetro Regulador de pressão com registro (ver nota) Pino conector fêmea (adaptável ao Air Kit Schulz) Porca giratória () Bico mangueira /4" () Cotovelo /8" x /4" Anel cônico /4" (kit c/ 0 peças) Pressostato com botão ON-OFF Tampa pressostato com botão ON-OFF Válvula de alívio pressostato Tubo alívio (kit) Válvula retenção /8 Chicote monofásico P+T Serpentina 5/6" (kit) Cotovelo /4" x 5/6" Anel cônico 5/6" (kit c/ 0 peças) Paraf. Cab. Sext. NC /4" x 5/8" Arruela lisa /4" Polia Arruela lisa 6,5 mm Paraf. Cab. Sext. M6 x,0 x Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.). Componente que acompanha o produto quando comercializado sem o Air Kit Schulz, adaptável à mangueira adquirida pelo usuário. 0

3 ! CT 09 - CSI 7.4/5 -,5 hp V 5 V TENÇÃO VERIFIQUE A VOLTAGEM Esquema de ligação do motor com a chave seletora de voltagem. 8 Número Cor - Fio do motor 4 7 Azul (blue) Branco (white) Laranja (orange) Amarelo (yellow) Marrom (brown) Nota: o reservatório código 5006A/ é comercializado com os componentes 7, 9, 0, 6 e 7. ABRIL/

4 COMPONENTES DO BLOCO COMPRESSOR CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT Filtro ar Elemento filtro ar Tampa cilindro Junta (kit) Placa válvula (kit) Reparo placa válvula (kit) Cilindro Parafuso (kit) Anel (kit) Pistão Ø " Biela Virabrequim (kit) Volante Vareta nível óleo Rolamento traseiro Cárter Bujão dreno óleo /8" Tampa cárter Rolamento dianteiro Arruela proteção térmica T 4 PARAFUSOS Denominação QT Torque (Nxm) Ferramenta (chave) T M6x,0x5 4.0 TorxemLT T T Mx0,5x6 M8 x,5 x 0 M6x,0x Hexagonal M,5 Phillips 5/6 x 8 Estrela M0 44 T T5 M5x0,8x Phillips /4 x 6 ESPECIFICAÇÕES DO TORQUE DOS PARAFUSOS E FERRAMENTAS IDENTIFICAÇÃO DO COMPONENTE 45 70,5 T DETALHE DE MONTAGEM DO ANEL DE ÓLEO T5

5 RETIRADA E MONTAGEM DO PROTETOR DE CORREIA. Procedimento para retirada do protetor de correia - certifique-se de que o compressor esteja desligado da rede elétrica; - remova o parafuso tipo Phillips da tampa do filtro de ar; - remova o parafuso plástico, utilizando um alicate universal (figura ); - solte o protetor, afrouxando os parafusos tipo Phillips que fixam na base (figura ) e remova-o; - inspecione a tensão da correia e o alinhamento do volante com a polia, conforme figuras e4etabela;. Montagem do protetor de correia - posicione o protetor de correia e aloje os parafusos parcialmente; - encaixe a arruela de proteção térmica (veja detalhe) e rosqueie na base do filtro o parafuso plástico até o seu aperto; - conclua o aperto dos parafusos, tampa filtro e protetor de correia; - depois gire o volante, observando se gira livre, caso esteja encostando em algum ponto do protetor corrija a falha. FIGURA. Alinhamento e deflexão da correia INCORRETO INCORRETO CORRETO FIGURA FIGURA Para que a correia seja tensionada de maneira correta, coloque um peso e meça a sua deflexão no meio do vão da seguinte forma: peso x Modelo CSI 7.4/5 -,5 hp peso (kg) mín. máx. 0,7,0 x (mm),0 FIGURA 4 onde: peso = peso para deflexão da correia x = deflexão da correia ABRIL/

6 COMPONENTES DO AIR KIT SCHULZ CÓDIGO DENOMINAÇÃO QUANT SA-OC-4 SA-RH SA-TI- SA-BG-S Kit acessórios completo Pistola pintura por gravidade Pistola de pulverização Mangueira espiral com terminal Calibrador pressão + manômetro Pistola de limpeza Kit injetor Pino engate /4 (macho) ATENÇÃO: Este produto é comercializado com acessórios e sem acessórios. Adaptável a todos os componentes do Air Kit Schulz Nota: outras informações consulte o Manual de Instruções do Air Kit Schulz - código CT 88. COMPONENTES DA PISTOLA DE PINTURA POR GRAVIDADE DENOMINAÇÃO QUANT Kit bico/agulha/leque Arruela bico Kit botão ajuste/tampão Luva Kit válvula/gatilho Kit mola Kit vedações Caneca

7 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DEFEITOS EVENTUAIS Motor não parte ou não religa. Não desliga na pressão máxima. Não atinge a pressão máxima. Óleo lubrificante com cor estranha. Consumo excessivo de óleo lubrificante. Obs.: É comum o compressor consumir mais óleo nas primeiras 00 horas de trabalho, até o perfeito assentamento dos anéis. Excessiva queda de pressão entre o reservatório e o ponto de consumo (local de trabalho). Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. Plug P+T com aquecimento. Válvula de alívio do pressostato vazando após o compressor atingir a pressão máxima. Queda ou falta de tensão na rede elétrica. Instalação em desacordo com a norma NBR 540. Motor elétrico danificado (queimado ou com rotor falhado). Verifique a instalação e/ou aguarde a estabilização da rede elétrica. Inspecione a válvula de retenção, proceda a limpeza ou troque-a 9. Aguarde a estabilização da temperatura e rearme o protetor térmico (Ocorrendo reincidência verifique a causa). Vazamento nas conexões, serpentina, Efetue a troca dos componentes juntas superiores ou rede de distribuição. defeituosos ou reaperte as conexões, e 4. Óleo incorreto. Vazamento de óleo. CAUSAS PROVÁVEIS Correia muito esticada. Ar comprimido retido no tubo de alívio ou na serpentina. Retorno de ar pela válvula de retenção. Protetor térmico atuou. Unidade compressora travada (falta de óleo lubrificante). Pressostato danificado ou com conexões elétricas soltas. Pressostato desregulado. Pressostado danificado. Válvulas não vedam. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Polia motora ou motor fora do especificado. Não foi efetuada a troca de óleo no intervalo recomendado. Presença de água no óleo. Elemento do filtro de ar obstruído. Obstrução na válvula de admissão. Cilindro ou anéis com desgaste. Anéis ou cilindro com desgaste prematuro devido a presença de impurezas. Óleo incorreto (baixa viscosidade). Volume de óleo no cárter acima do especificado. Manômetro não indica corretamente a pressão. Vazamento de ar, obstrução ou mal dimensionamento da tubulação. Vazamento nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Válvulas não vedam. Utilizando o condutor elétrico fora do especificado, cabo com várias emendas ou muito longo. Válvula de retenção não veda devido a presença de impurezas entre o embolo e o assento. Encaminhe-o ao técnico credenciado. Estique-a conforme indicado pág.5. Despressurize o sistema através da válvula de alívio do pressostato ou substitua o mesmo se necessário. Substitua os componentes danificados e reponha o óleo MS LUB SCHULZ. Reaperte as conexões elétricas ou substitua o pressostato 5. Desconecte o motor da rede elétrica e proceda a regulagem do pressostato. Substitua o pressostato. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 4. Redimensione o compressor. Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Troque o óleo a cada 00 horas de serviço ou meses (o que ocorrer primeiro). Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Troque o óleo. Limpe-o ou troque-o se necessário 40. Localize e elimine. SOLUÇÃO Ajuste ou substitua a placa de válvulas 4. Substitua as peças 45 e 47. Substitua as peças, avalie as causas e elimine-as para evitar reincidência. Utilize o óleo MS LUB SCHULZ. Retire o excesso de óleo e veja indicação pela vareta de nível 5. Substitua o manômetro 8. Elimine o vazamento e a obstrução ou redimensione a tubulação. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões, e 4. Ajuste ou substitua a placa de válvulas 4. Utilize o condutor adequado. Ver tabela orientativa Manual do produto. Proceda a limpeza ou substitua a válvula completa 7. DEFEITOS EVENTUAIS Tempo de enchimento do reservatório acima do especificado na Tabela de Características Técnicas. Superaquece. Ruído ou vibração anormal. Válvula de segurança c/ vazamento Desgaste prematuro dos componentes internos da unidade compressora. Partidas muito freqüentes. Desgaste prematuro da correia ou correia não permanece alojada no canal da polia/volante. O conjunto transmite corrente elétrica (choque elétrico) Vazamento contínuo pela válvula de alívio do pressostato. Pressão insuficiente para o trabalho. Correia frouxa. CAUSAS PROVÁVEIS Polia motora ou motor fora do especificado. Operando em ambiente sem ventilação. Pressão de trabalho acima da indicada (válvula de segurança abre seguidamente). Polia motora ou motor fora do especificado. Baixo nível de óleo ou óleo incorreto. Sentido de rotação incorreto (veja seta orientativa no volante 5. Acúmulo de poeira sobre o compressor. Válvulas não vedam. Vazamento de ar nas conexões, serpentina ou juntas superiores. Consumo de ar maior que a capacidade do compressor. Elemento do filtro de ar obstruído. Elementos de fixação soltos. Desgaste dos componentes internos da unidade compressora. Válvula de retenção batendo. Junta rompida. Pé ou base do reservatório quebrado. Correia frouxa. Desalinhamento polia/volante. Rotação acima da especificada. Válvula danificada. Operando em ambiente agressivo. Não foi efetuada a troca do óleo no intervalo recomendado. Excesso de condensado no reservatório. Desalinhamento polia/volante. Correia incompatível com o canal da polia/volante. Instalação em desacordo com a norma NBR 540. Registro de saída do regulador de pressão de ar aberto. Regulador de pressão fora de ajuste. Estique a correia 4. (Veja pág. 5) SOLUÇÃO Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Melhore as condições locais. Ajuste o pressostato e nunca opere o equipamento acima da pressão máxima de trabalho indicada na plaqueta. Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Complete e use o óleo MS LUB SCHULZ. Encaminhe o motor ao técnico credenciado. Limpe o compressor externamente. Substitua a placa de válvulas 4. Efetue a troca dos componentes defeituosos ou reaperte as conexões, e 4. Redimensione o compressor. Limpe-o ou troque-o,se necessário 40. Localize a reaperte. Substitua os componentes danificados. Substitua a válvula 9. Substitua a junta 4. Efetue o reparo (não soldar no corpo). Estique a correia 4. Efetue o alinhamento polia/volante 6 e 5. Consulte a Tabela de Características Técnicas e efetue a substituição. Substitua-a 6. Substitua as peças e melhore as condições locais. Troque o óleo a cada 00 horas de serviço ou meses (o que ocorrer primeiro). Drene o condensado através do purgador 9. Efetue o alinhamento polia/volante 6 e 5 (pág. 5). Substitua as peças correspondentes. Verifique a instalação e proceda os ajustes necessários. Feche-o, caso não solucione avalie a causa e substitua a válvula 7 (pressostato Nema). Ajuste o regulador 9. NOTA: A Schulz S.A., reserva-se ao direito de alterar seu produto sem aviso prévio. Desenhos somente orientativos. ATENÇÃO - Utilize somente peças originais Schulz. - Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado. ABRIL/