MÁQUINAS AGRÍCOLAS PROF. ELISEU FIGUEIREDO NETO
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1 MÁQUINAS AGRÍCOLAS PROF. ELISEU FIGUEIREDO NETO
2 COLHEITA NA AUSTRALIA
3 Hoje nós temos que preocupar não só em aprimorar as MÁQUINAS, mas também os OPERADORES que com elas trabalham.
4 PARTES CONSTITUINTES MOTOR HIDRÁULICO ( eixo dianteiro 4x4, embreagem, caixa de câmbio, diferencial e transmissão final ) TRANSMISSÃO
5 O motor transforma energia térmica em trabalho mecânico. Para iniciar a combustão é necessário adequar, em proporções corretas 3 elementos fundamentais que são: AR (oxigênio) COMBUSTÍVEL CALOR
6 Durante o AMACIAMENTO do motor (entre 200 e 300 horas) Evitar trabalhar por períodos longos em marcha lenta, Não ultrapasse o limite máximo de rotação, Trocar marchas.
7 MOTOR 4 CILINDROS VALTRA Ventilador Silencioso Tubo Bico Injetor Válvula Termostática Turboalimentador Filtro Sedimentador Filtros de Combustível Carcaça do Volante Polia do Virabrequim Bomba Injetora (rotativa) Cárter de Óleo Filtro do Óleo
8 MOTOR 4 CILINDROS VALTRA Turboalimentador Silencioso Bomba Alimentadora Bomba Hidráulica Alternador Motor de Arranque
9 CICLO DE TRABALHO
10 SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
11 SISTEMA DE FILTRAGEM DE AR Frequentemente um trator trabalha sob condições severas de poeira. O motor aspira o ar diretamente do ambiente onde se encontra, por isso é muito importante que se tenha um eficiente sistema de filtragem de ar. Funcionamento do sistema de filtragem de ar: sistema de aspiração natural.
12 MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE FILTRAGEM DE AR Só deve ser executada se a restrição maxima for atingida. OU SEJA Quando acender o alerta de restrição no painel. Observação O excesso de manutenção pode causar danos ao filtro, além de diminuir a vida útil do elemento, aumentando o tempo e os custos de manutenção.
13 ALERTA DE RESTRIÇÃO SÍMBOLOS ou OBSERVAÇÃO: Não indica que o trator deve ser parado imediatamente, poderá trabalhar por algumas horas. Observando: Apresentação de perda de rendimento; Soltando fumaça além do normal; Superaquecendo.
14 ALERTA DE RESTRIÇÃO Alerta aceso (amarelo), significa a necessidade de limpeza ou troca dos filtros. Teste o funcionamento do alerta de restrição (se está acendendo), ligando a chave de ignição sem dar a partida. Outra maneira de testar o sistema (sensor e alerta) é ligar o motor e ficar observando o alerta, enquanto outra pessoa tampa a entrada de ar (com um pano) do filtro por alguns segundos.
15 Aqui
16 MANUTENÇÃO DOS FILTROS DE AR Inspecionar o elemento filtrante (papel), colocando uma lâmpada no seu interior ATENÇÃO: Caso aplique jatos de ar para limpeza, a pressão máxima é de 5 bar (70lb/pol² ) e de dentro para fora. ATENÇÃO: Filtro secundário (segurança) não admite processo de limpeza. Faça limpeza também na parte interna da carcaça e tampa usando pano, pois não é recomendável retirar o filtro secundário para manutenção.
17 MANUTENÇÃO DOS FILTROS DE AR Principal Secundário ATENÇÃO Trocar os filtros quando vencer o período de 1 ano em uso. Quando trocar ou recolocar o filtro, observe que este fique perfeitamente alojado. Não use aperto demasiado nas porcas, auto travante ou borboleta, para não danificar os filtros.
18 FILTRO PRINCIPAL: Filtro com carcaça metálica, poderá sofrer no máximo duas limpezas, ou seja, trocar na terceira manutenção. Filtro sem carcaça metálica não deverá sofrer limpeza, trocar na primeira manutenção. FILTRO SECUNDÁRIO: Trocar sempre que o filtro principal for substituído.
19 VÁLVULA DE DESCARGA Diariamente ou quando trabalhar sob condições de muita poeira, pressione a válvula de descarga para remover a poeira acumulada. OBSERVAÇÃO: Alguns tratores possui ejetor de pó dispensando essa operação. IMPORTANTE: Use sempre filtros genuínos, pois estes são garantidos pelo fabricante.
20 Válvula de descarga Ejetor de pó
21 MANGUEIRAS E ABRAÇADEIRAS IMPORTANTE: Verificar periodicamente o estado das mangueiras e o aperto e posição das abraçadeiras
22 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO TURBO ALIMENTADO
23 SISTEMA DE ADMISSÃO TURBOALIMENTADOS. Nos motores turbo alimentados, o ar é introduzido nos cilindros por intermédio de um compressor centrífugo, movido por uma turbina.
24 MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. A superalimentação ou turbo alimentação do motor, consiste em substituir a admissão normal, por uma admissão mais eficiente, de modo a assegurar um melhor enchimento do cilindro.
25 MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. A turbina é acionado pelos gases de escapamento, que movimenta o compressor centrífugo. Aumentando o volume de ar nos cilindros, é possível injetar mais combustível o que pode levar a um incremento da potência e do torque em até 30%, sem diminuir a vida útil do motor.
26 MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. A turboalimentação favorece altamente a homogeneidade da mistura, devida a forte agitação provocada pela pressão e velocidade de ar no cilindro melhorando assim o rendimento da combustão.
27 MOTORES SUPERALIMENTADOS OU TURBOALIMENTADOS. Em tratores turbo alimentados, nunca acelere bruscamente o motor quando der a partida, pois o óleo demora um pouco mais para chegar até o turbocompressor e pode causar sérios danos. O mesmo vale para desligar o motor, deixe-o funcionando em marcha lenta (1000 rpm) por alguns segundos antes de fazer o corte do combustível.
28 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
29 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL O combustível necessário para o funcionamento do motor é sugado do reservatório através da bomba alimentadora, pressurizado é então pulverizado para o interior dos cilindros através da bomba injetora e dos bicos injetores.
30 TANQUE DE COMBUSTÍVEL Abasteça o tanque diariamente após a jornada de trabalho para evitar a contaminação do combustível com a água procedente da condensação (devido ao espaço vazio). Ocorre também a oxidação (ferrugem) interna no tanque.
31 TANQUE DE COMBUSTÍVEL Periodicamente verifique o estado da borracha de vedação da tampa do tanque. Caso esta esteja danificada deve ser substituída por uma nova. Não elimine o filtro de tela do bocal de abastecimento, troque-o quando apresentar rasgo na tela.
32 LIMPEZA DO FILTRO DE TELA DA SUCÇÃO DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL Drene o tanque de combustível utilizando um recipiente adequado para o óleo diesel. Retire o filtro de tela e limpe-o com óleo diesel limpo. OBS: existe modelo sem filtro. Monte o filtro na ordem inversa à desmontagem e verifique que não existam vazamentos de combustível.
33 MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL A bomba injetora e os bicos injetores são componentes muito sensíveis e de altíssima precisão. Os mecanismos internos da bomba injetora são lubrificados com o próprio óleo diesel. Por isso é muito importante que esse óleo seja bem filtrado e isento de água.
34 DRENAGEM DO SEDIMENTADOR OBSERVAÇÃO: Diariamente, antes de dar a partida do motor, é importante que você faça a drenagem da água e das impurezas que se acumulam no fundo. Para isso solte o bujão de dreno situado na parte inferior, deixe escorrer um pouco e feche novamente.
35 SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO E LIMPEZA DO SEDIMENTADOR DE COMBUSTÍVEL A cada 250 horas de trabalho faça a substituição do filtro de combustível e também a limpeza do sedimentador. Para a desmontagem desses componentes, solte o parafuso central e desmonte-os conforme a ordem das figuras abaixo. ATENÇÃO Aperto exagerado dos filtros poderá causar danos na rosca ou nas juntas de vedação. Limpe a superfície em torno do cabeçote do filtro
36 MANUTENÇÃO DOS BICOS INJETORES Verificar pulverização, estanqueidade e pressão dos bicos injetores a cada 1000 horas de trabalho
37 MANUTENÇÃO DOS BICOS INJETORES Bico desregulado ou ruim, pode provocar perda de potência, fumaça escura, ruído no motor, podendo comprometer a vida útil do motor.
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39 FIM
Acumuladores hidráulicos
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