29/10/2015. Curso de Engenharia Civil

Transcrição

1 Curso de Engenharia Civil Disciplina: Engenharia de Tráfego Período: 6º semestre Professor: Luiz Antonio do Nascimento Os três elementos componentes são: Usuário; Veículo; Via. Usuários: Motoristas; Passageiros; Pedestres; Ciclistas; Moradores; Ciclistas; Moradores. 1

2 Usuários: A principal análise feita é a PIEV. Estímulos sofridos pelo usuário e o tempo total decorrido entre a ocorrência do estímulo e a reação do usuário. Perception Percepção; Identification Identificação; Emotion Decisão; Volition Ação. É desejável para um bom desempenho dos sistemas de tráfego minimizar o tempo de PIEV do usuário e paralelamente maximizar o tempo para sua reação. Percepção. Processo que se dá através dos sentidos. O principal é a visão. A percepção visual máxima do ser humano está na faixa de 3º a 5. Dentro deste cone o ser humano percebe o máximo de detalhes do objeto observado. Boa Visão - usado para a leitura (10º a 12 ). Visão Periférica - além do cone da boa visão. No plano horizontal (120 a 180 ). No plano vertical (até 145 ). A visão periférica não permite distinguir formas, mas é sensível a movimentos e ao brilho. A visão periférica é a primeira a se perder com o avanço da idade principalmente a partir dos 70 anos. 2

3 Visão Periférica - Variações no campo visual de acordo com a velocidade: Campo Visual utilizado em Engenharia de Tráfego: Campo Frontal: 25 (eixo da direção do movimento). Campo Periférico: 65 a 90, (eixo da direção do movimento). Cone de Visão. 3

4 Percepção da Velocidade de outros objetos ocorre pela variação da distância e o tempo decorrido (visão estereoscópica). As variações de luminosidade é controlada pela abertura da pupila. Ambiente mais iluminado a pupila contrai. Gasta em média 3 segundos. Ambiente menos iluminado a pupila dilata. Gasta em média 3 minutos. Variações de luminosidade. Audição: Portadoras de deficiência visual. Idosos. Tato: Portadores de deficiência visual (calçadas revestidas com piso tátil). 4

5 Identificação. Reconhecimento do estímulo por parte do usuário. Dependente da intimidade do usuário com os estímulos a que ele está exposto: Ocorrências mais corriqueiras. provocam condicionamento das reações (reflexo condicionado). Ocorrências novas. usuário pensa mais e associa a experiências passadas. Identificação. O engenheiro de tráfego deve evitar situações desconhecidas dos usuários: padronização da sinalização. Soluções geométricas iguais para problemas iguais. minimização da interferência de quaisquer fontes externas. Decisão. A tomada de decisão raramente é um processo racional. Possui aspectos positivos, nos casos em que reflete um alto nível de reflexos. Pode representar decisões equivocadas nas situações pouco habituais. 5

6 Decisão. Motoristas são submetidos a uma permanente tensão e freqüentemte tomam decisões de complexidade próxima dos limites individuais. As decisões podem consumir um tempo que pode comprometer o tempo necessário à concretização da ação. Velocidades menores permitem maior margem de segurança para a tomada de decisões. Decisão. Depende das condições individuais de motivação do motorista e riscos. Estímulos previsíveis e viagem monótona diminuem o nível de atenção do motorista. Quanto mais alta a velocidade, maior o nível de concentração do motorista. Depende do tempo decorrido desde que despertou até iniciar a viagem (menor nas primeiras 4 a 5 horas após o despertar). Ação. Intervalo de tempo que vai desde a tomada da decisão até o início de sua execução. Exemplos: tempo entre o motorista tomar a decisão de parar o veículo e o instante em que o pedal do freio é acionado. tempo para iniciar uma ultrapassagem. 6

7 Tempo total de Reação - PIEV. Grandeza de valor variável de pessoa para pessoa: Cresce com o aumento do número de alternativas possíveis; Cresce com a complexidade do julgamento; Aumenta com a idade; Aumenta com a fadiga; Aumenta com o teor de álcool ou outras drogas; Aumenta com deficiências físicas etc. Tempo total de Reação - PIEV. O PIEV é importante na determinação de parâmetros de projeto tais como: distância segura de parada; velocidade segura de aproximação em interseções; tempo necessário de amarelo. O PIEV total varia dentro da faixa de 0,5 a 4 s. Tempo total de Reação - PIEV. Recomenda os seguintes valores para o PIEV: 2,5 s para definição de distância de parada. 2,0 s para definição da distância de visibilidade em interseções. 7

8 Usuários: Variável mais complexa depende do comportamento, que é formado, entre outras coisas pela: herança cultural; personalidade; estado físico e mental; quadro econômico-social. Usuários: O engenheiro de tráfego deve tentar garantir o bom comportamento através da: Educação; Fiscalização. 8