FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DO CLIENTE

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1 PÁGINA Página 1 de 21 FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DO CLIENTE Número de PGR 4929/13 Versão 00 Cliente CERAS JOHNSON Endereço Avenida Marginal do Ribeirão dos Cristais, 200, Galpão 01, - Bloco 1300, Jordonésia, Cajamar / SP Telefone (11) Contato Aimee Rodrigues avrodrig@scj.com Operação Tipo de Gris Análise de Perfil e Monitoramento Produtos Diversos Sistemas Autotrac, Onixsat, Omnilink; Sascarga, Controlloc Seguros Seguradora RSA Seguros Corretora Willis Apolice RCF-DC Nº Vigência Responsável pela conta Brasil Risk Gerente Gerente de Contas Brasil Risk: Thiago Moreira Telefone / Id. Nextel: 100* thiago.santos@brasilrisk.com.br DATA Controle de Revisões do PGR ITENS ALTERADOS

2 PÁGINA Página 2 de 21 NORMAS DE GERENCIAMENTO DE RISCO PARA O TRANSPORTE DE CARGAS 1. FINALIDADE Estabelecer os procedimentos a serem cumpridos nas atividades que envolvam o transporte de cargas CERAS JOHNSON, visando aperfeiçoar a segurança e o controle das cargas em trânsito. 2. ABRANGÊNCIA DO GERENCIAMENTO DE RISCO 2.1 A BRASIL RISK irá gerenciar o risco de todos os embarques das cargas das CERAS JOHNSON, conforme quadros sinópticos (item 6 deste PGR), sendo que a sua participação no processo termina no recebimento da carga pelo Centro de Distribuição e/ou Cliente. 2.2 Este PGR terá início a partir da 00:00 hora do dia 01/10/2013, sem data limite de vencimento, sendo atualizado oportunamente sempre que necessário a atualizado/divulgado aos interessados. 3. UNIDADES ENVOLVIDAS NA OPERAÇÃO: Unidade Manaus / AM; Unidade Dionísio Cerqueira / SC; Unidade Cajamar / SP. 4. P.A - POSTO AVANÇADO NA UNIDADE: Cajamar / SP. 5. ANALISE DE PERFIL: 5.1 Motorista / Ajudante Frota Própria São funcionários da Transportadora que possuem esta condição registrada pela contratante e/ou seus prepostos de transporte; 5.2 Motorista / Ajudante Agregado Todos os motoristas e ajudantes que possuem contrato de prestação exclusivo com a transportadora, ou que tenham realizado no mínimo 12 (doze) viagens no período de 01 (um) ano; 5.3 Análise de perfil é o serviço executado para cadastrar o motorista no banco de dados da Brasil Risk e posteriormente para renovação cadastral;

3 PÁGINA Página 3 de Liberação é o acesso ao banco de dados da Brasil Risk para a verificação do status de motoristas e ajudantes em conjunto com o veículo. A liberação é obrigatória a cada viagem, nos casos do motorista ser considerado autônomo, para constatação que estão cadastrados e liberados para a viagem. Observações: É de responsabilidade da empresa transportadora/operador logístico a veracidade da identificação do tipo de profissional (Motorista Funcionário ou Agregado, Proprietário do Veículo, Ajudante, ligado diretamente à operação); A Central de Análise de Perfil terá prazo máximo de 2 horas para o retorno da Análise de Perfil; Permitido somente a utilização de motoristas frota/funcionários e agregados. 5.5 VALIDADE DA ANÁLISE DE PERFIL A análise de perfil terá validade de 180 dias; 5.6 PROCEDIMENTOS A análise de perfil é realizada através do site: A BRASIL RISK fornecerá login e senha para os usuários. 6. MEDIDAS DE SEGURANÇA Os embarques rodoviários serão gerenciados de acordo com o as tabelas abaixo, contendo os produtos da empresa CERAS JOHNSON:

4 VALOR EMBARCADO VALOR EMBARCADO Plano de Gerenciamento de Risco CÓDIGO FORM PGR 001 PÁGINA Página 4 de Quadro Sinóptico Regras de Risco para Todas as Demais Origens Medidas de GR Análise de Perfil Monitoramento Botão Pânico e Teclado Sirene e Bloqueio Tabela I Aerosois Equipamento de Rastreamento Equipamentos, Atuadores e Sensores Trava e Sensor Sensor Desengate da Porta do Baú e/ou Trava 5ª Roda Sensor de Antena, Velocidade, Ignição, Porta Motorista e Carona Pedido de Posição Sleep Locais de Demais Mode Risco Locais Até R$ ,00 Sim Não Escolta Armada e Rastreada De R$ ,01 a R$ ,00 Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim 10 min 20 min 800 min Vide Obs. Gerais Medidas de GR Análise de Perfil Monitoramento Botão Pânico e Teclado Tabela II Demais Mercadorias Sirene e Bloqueio Equipamento de Rastreamento Equipamentos, Atuadores e Sensores Sensor Desengate e/ou Trava 5ª Roda Trava e Sensor da Porta do Baú Sensor de Antena, Velocidade, Ignição, Porta Motorista e Carona Pedido de Posição Sleep Locais de Demais Mode Risco Locais Até R$ ,00 Sim Não Escolta Armada e Rastreada De R$ ,01 a R$ ,00 Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim 10 min 20 min 800 min Vide Obs. Gerais Observações: Não será autorizada substituição do equipamento rastreador por escolta armada, para o início de viagem, portanto, durante a viagem e em concordância ao item e atendendo ao item 14, ambos deste PGR; O transportador deverá atentar-se ao cumprimento da lei e pernoite somente nos Locais Autorizados; Permitido somente utilização de motoristas frotas/funcionários e agregados.

5 PÁGINA Página 5 de OBSERVAÇÕES GERAIS A escolta deverá ser utilizada e com custo revertido para o transportador, quando: a) Houver um pernoite do veículo em locais não autorizados; b) Equipamento rastreador instalado apresentar defeito, mau funcionamento ou falha dos itens de segurança; c) Transbordo de carga; d) Problema mecânico; e) Manutenção do equipamento rastreador (caso o veículo permaneça estacionado em local não apropriado, haverá a necessidade de preservação com equipe de escolta armada, por conta da transportadora); f) A ocorrência seja causada pelo motorista, veículo ou transportadora; g) Houver, entre a Central de Monitoramento da Brasil Risk e o veículo, falta ou falha de comunicação do sistema de rastreamento por conta de problemas ocorridos no veículo, no equipamento de rastreamento ou fornecedor/provedor do serviço de tecnologia. IMPORTANTE: A escolta será acionada em comum acordo com o transportador e sempre que as circunstancias acima forem observadas e/ou causadas, portanto, se o transportador não puder ser contatado pelos colaboradores Brasil Risk, visando à preservação e segurança da carga, a Brasil Risk proverá a proteção ao carregamento, aplicando a Escolta Armada (conforme item 14 deste PGR) e formalizando por em tempo ao transportador, que arcará com os custos do acionamento Embora não sejam obrigatórios recomendamos que o transportador instale os equipamentos abaixo: a) Protetor e sensor das Janelas (Telas de Proteção); b) Protetores de Estribo; c) Rodoar; d) Trava de 5ª Roda (poderá ser utilizada em substituição ao sensor de desengate e/ou em conjunto com o sensor de desengate) Viagens de coleta e entrega, com distancia de até 250 km, são consideradas sem parada e sem pernoite, com limite de circulação até às 22 horas. As operações que possuam operações de coleta durante a madrugada, devem ser informadas formalmente (por ) para liberação excepcional.

6 PÁGINA Página 6 de REGRAMENTO PARA CARREGAMENTOS FRACIONADOS (Regras 51%): Nos carregamentos em que houver fracionamento de cargas Ceras Johnson, fica obrigatório considerar os seguintes parâmetros: Havendo incidência de 51% de cargas do embarcador Ceras Johnson (maioria), fica obrigatório gerenciamento de risco pela Brasil Risk, portanto, seguindo na integra o exigido por este PGR; Havendo incidência de 51% de outras cargas, maioria em relação às cargas da Ceras Johnson, fica autorizado gerenciamento de risco pela gerenciadora de risco do transportador, portanto, a gerenciadora de risco deve ser uma das referenciadas pela Cia Seguradora RSA ( ) e os veículos espelhados para acompanhamento da Brasil Risk. As regras de risco a serem aplicadas em quaisquer circunstâncias não poderão ser fragilizadas, ou seja, a regra aplicada em hipótese nenhuma deverá ser mais frágil das constantes nesse PGR; IMPORTANTE: para a regra de 51% também é obrigatório realização da Análise de Perfil pela Brasil Risk REGRAMENTO PARA SUBCONTRATAÇÃO DE SERVIÇOS PELO TRANSPORTADOR (Quarteirização): Caso o transportador faça subcontratação de Transporte (agregado e/ou pessoa jurídica), deverá OBRIGATORIAMENTE repassar na íntegra, as normas e procedimentos previsto neste PGR ao contratado, para que sejam cumpridos na íntegra. Caso haja qualquer descumprimento de normas e procedimentos previstos neste PGR, o transportador assume total responsabilidade sobre o evento, sejam não conformidades corriqueiras e nos eventos de sinistro de roubo e/ou acidente; IMPORTANTE: Havendo a incidência ou intenção da subcontratação pelo Transportador, o mesmo deverá informar a Brasil Risk, que fará as formalizações para conhecimento dos interessados, retornando com o resultado da análise de liberação. 7. MONITORAMENTO OSTENSIVO 7.1 O sistema de rastreamento baseado em comunicação via celular (GSM / GPRS Somente com Inteligência Embarcada) e serão aceitos desde que toda a viagem (100% - todo o percurso) seja realizada dentro da área de cobertura da operadora, sendo viagens municipais e que não ultrapassem 25 km da origem de carregamento. IMPORTANTE: aceitação dos equipamentos GPRS somente dotados de inteligência embarcada;

7 PÁGINA Página 7 de O simples fato do equipamento de rastreamento estar instalado no veículo, não constitui efetivo rastreamento. O transportador tem total responsabilidade em prover a abertura/transferência/roteamento (de acordo com as características da tecnologia) do sinal do(s) veículo(s) para Brasil Risk, que deverá ter acesso a todos os recursos do equipamento (comandos, macros, mensagens, etc.); 7.3 Em caso da utilização do sistema Autotrac é obrigatória à disponibilização de subconta por parte de todos transportadores, instalada/disponibilizada para a Central Brasil Risk, para a recepção dos sinais dos veículos utilizados em seu transporte, estando a referida conta habilitada para acesso total ao veículo; 7.4 O custo de comunicação e operação do monitoramento dos veículos será de responsabilidade das transportadoras; 7.5 Em caso de emergência, a BRASIL RISK acionará os órgãos de segurança pública da área próxima da ocorrência e as equipes de apoio desdobradas na rota, quando for o caso; 7.6 As operações gerenciadas pela Brasil Risk, sempre utilizarão o nível máximo de segurança e todas as etapas da viagem deverão ser informadas através de macros, ou equivalentes conforme tecnologia utilizada, sendo obrigatórios os seguintes MACROS: Início de Viagem, Parada, Reinício, Chegada ao Cliente e Fim de Viagem; 7.7 Em caso de acionamento do botão de pânico pelo motorista ou envio de Mensagem Importante, a Central de Monitoramento da BRASIL RISK bloqueará o veículo, difundindo um alerta para os órgãos de segurança pública existentes na região do sinistro, aos municípios para onde o veículo esteja se dirigindo, possíveis rotas de fuga, a partir da região do sinistro e para aos veículos das transportadoras, que estiverem nas proximidades; 8. PEDIDOS DE POSIÇÃO Áreas de Risco (Vide item 9) - De 10 em 10 minutos; Demais Áreas - De 20 em 20 minutos; Os equipamentos Híbridos (GPRS e Satelital), quando operados no sistema GPRS a freqüência de posição deverá ser a menor permitida pela tecnologia (preferencialmente de 02 em 02 minutos); Parametrização Sleep Mode: O transportador deve manter configurado, em conformidade à tecnologia, a parametrização de Sleep Mode ; Tecnologia Autotrac: Tempo ativo após desligar a ignição 720 minutos / Freqüência de ativação após desligar a ignição 60 minutos / Tempo total ativo após desligar a ignição 800 minutos; Demais Tecnologias: Em conformidade à tecnologia.

8 PÁGINA Página 8 de AREAS DE RISCO São definidos como áreas de risco os locais abaixo, portanto, são PROIBIDAS paradas, exceto emergenciais, postos fiscais e/ou PRF, bem como, os locais de pernoite autorizados: Belo Horizonte/MG Campinas/SP Curitiba/PR Goiânia/GO Porto Alegre/RS Recife/PE Ribeirão Preto/SP Rio de Janeiro/RJ Salvador/BA São Paulo/SP Uberlândia/MG Vitória/ES 10. EQUIPAMENTO RASTREADOR O Veículo transportador deverá estar equipado com os seguintes itens: Sensores: proteção da antena/vandalismo no equipamento, abertura da porta de motorista e carona, desengate cavalo x carreta (para veículos articulados e pode ser substituído pela trava de 5ª roda ou utilizado em conjunto), ignição e abertura de baú; Atuadores: Alarmes sonoros e/ou visuais, bloqueador (combustível e/ou ignição) e trava de 5ª roda (para veículos articulados e pode ser substituído pelo sensor de desengate ou utilizado em conjunto); Equipamentos: botão de pânico e teclado de comunicação. Observação: 11. RASTREADORES AUTORIZADOS SISTEMAS DE RASTREAMENTO OMNILINK Híbrido ou Superior ONIX SAT OnixSmart Híbrido ou Superior AUTOTRAC Satelital ou superior (com calibração) SASCARGA FULL (TD 50 Somente com Inteligência Embarcada) CONTROLLOC (Somente com Inteligência Embarcada) IMPORTANTE Equipamentos Satelitais ou Híbridos Para operações intermunicipais / Interestaduais; Equipamentos GPRS Para operações realizadas dentro do mesmo município e/ou regiões metropolitanas.

9 PÁGINA Página 9 de PLANEJAMENTO DE VIAGEM: 12.1 O horário autorizado de tráfego é das 06:00hs às 22:00hs durante todo o percurso; 12.2 Está proibida a utilização da Rod. Dom Pedro (SP-065); 12.3 Ficam proibidas as paradas em residência ou em lugares não autorizados pela Brasil Risk; 12.4 O planejamento de viagem deve ser realizado através do sistema BRASIL SYSTEM, onde deverão ser incluídos o itinerário e pontos de parada com localização e previsão (chegada e saída); 12.5 Deverá ser informado ao motorista o itinerário a ser realizado bem como os pontos de paradas; 12.6 O Motorista terá como obrigatoriedade informar sua saída através da MACRO de Inicio de Viagem e OBRIGATORIAMENTE aguardar a mensagem de Liberado BR enviado pelo operador através da tecnologia de rastreamento e aparecerá para o motorista em seu teclado; 12.7 Qualquer parada durante a viagem deverá ser informada através de MACRO específica, descrito nesta o local e motivo, além de outras informações necessárias ao controle da transportadora; 12.8 As paradas que não estiverem na solicitação de monitoramento, somente serão autorizadas em casos de extrema necessidade e/ou emergência, como por exemplo: problemas de saúde, necessidades fisiológicas, problemas mecânicos, etc; 12.9 No caso de parada emergencial, se a mesma exceder período superior a 01 (uma) hora, a Brasil Risk acionará o plano de contingência, tomando as medidas cabíveis a fim de preservar a segurança da carga; Caso o veículo esteja sendo monitorado pela Brasil Risk e a transportadora ou outra gerenciadora atue sobre o mesmo (exceto em casos de emergência e para proteção), a responsabilidade sobre a carga passa a ser do transportador; Deverá enviar a MACRO de Fim de Viagem, após adentrar a estrutura da CERAS JOHNSON e/ou dependências do cliente e/ou CD do transportador e após ter realizado entrega da carga e estando com o veículo já descarregado; IMPORTANTE: Os Planos de Viagens deverão ser obedecidos pelo motorista e transportadora, onde será descrita a rota e os locais de pernoite autorizados.

10 PÁGINA Página 10 de BRASIL SYSTEM 13.1 A BRASIL RISK disponibilizará os logins e as senhas de acesso para todas as pessoas envolvidas no processo de transporte com cargas CERAS JOHNSON; 13.2 Através do Brasil System a transportadora realizará a análise de perfil dos motoristas, ajudantes e veículos e preencherão as solicitações de monitoramento quando necessária; 13.3 A utilização do Brasil System permitirá a interligação de todos os envolvidos no processo de gerenciamento de risco, todas as solicitações de monitoramento serão feitas no sistema via web, o que facilitará o controle e a coordenação de toda a operação; 13.4 O Preenchimento da Solicitação de Monitoramento no Brasil System é condição fundamental para que a central BRASIL RISK possa monitorar os veículos carregados da transportadora, ou seja, a Central BRASIL RISK só irá monitorar os veículos que forem solicitados via Brasil System; 13.5 Cabe a Transportadora informar a BRASIL RISK todas as vezes que abrir novas filiais para a operação. A BRASIL RISK por sua vez, providenciará a validação, disponibilizando os logins e senhas de acesso ao Brasil System, ministrando o respectivo treinamento e solicitando que o transportador providencie a liberação dos sinais conforme o sistema de rastreamento utilizado e autorizado. 14. UTILIZAÇÃO DE ESCOLTAS 14.1 Características da escolta ostensiva: armada, devidamente aprovada e licenciada pelo órgão regulador, inclusive da Secretaria de Segurança Pública, com veículo de idade não superior a 5 anos, composta de dois agentes, devidamente armados, com 02 coletes a prova de balas, treinados e certificados, rádio comunicador e celular para contato ininterrupto com o veículo carga e base de apoio. Deverá ainda ser dotada de sistema de rastreamento homologado, sendo que o sinal deverá estar disponível para a central de monitoramento da Brasil Risk; 14.2 As equipes de escolta deverão apresentar-se no ponto de início de viagem completas e logisticamente aptas para realizar a viagem até o destino final; 14.3 As notas fiscais e produtos transportados serão de responsabilidade do motorista, sem acesso às equipes de escolta, cabendo à equipe de escolta ostensiva apenas o conhecimento do horário previsto de saída, chegada, rota, pontos de paradas e destino da carga; 14.4 Cabe à equipe de escolta ostensiva a segurança do motorista, auto-carga e carga durante o deslocamento, pontos de paradas e pernoites, findando tal responsabilidade somente quando o auto carga estiver dentro das instalações do cliente e em segurança;

11 PÁGINA Página 11 de Entende-se como área de responsabilidade do cliente estacionamento interno por onde o veículo venha adentrar por meios de controle de portaria e/ou segurança, ficando em espaço de propriedade do recebedor delimitado/cercado e provido de controle por funcionários do mesmo; 14.6 Logradouros públicos (ruas, praças, áreas de estacionamento público, etc.) não serão considerados como pontos de término de escolta; 14.7 Deverá comunicar, também via sistema de rastreamento, qualquer alteração no deslocamento, como quebra mecânica do auto-carga ou da viatura operacional, veículos ou pessoas suspeitas no percurso, atrasos na viagem, paradas para refeições ou qualquer outra que se faça necessária, etc; 14.8 Para o caso de acidente de trânsito que envolva o auto-carga, a equipe de escolta ostensiva fará o socorro dos envolvidos no acidente, comunicará o fato imediatamente à gerenciadora de risco, fará a sinalização do local do acidente e manterá a guarda até a chegada do apoio operacional, SOS e policial; 14.9 Qualquer troca ou substituição (mesmo que momentânea), de pessoal ou viatura por parte da empresa de escolta, deve ser informada imediatamente à central da gerenciadora de risco. 15. RESPONSABILIDADE DOS INTEGRANTES NO PROCESSO 15.1 DAS TRANSPORTADORAS: O transportador deverá atentar-se ao cumprimento da lei e pernoite somente nos locais autorizados; Uso do tacógrafo e disco-diagrama em todos os veículos determinados pela lei de 23/09/97 artigo 105, gerador da Resolução do CONTRAN 14/98, artigo 1º Item 21 ; Os transportadores deverão ser previamente e devidamente registrados e os veículos vinculados no RNTRC ANTT; O transportador tem total responsabilidade em prover a abertura / transferência / roteamento (de acordo com as características da tecnologia) do sinal do(s) veículo(s) para Brasil Risk, que deverá ter acesso a todos os recursos do equipamento (comandos, macros, mensagens, etc.); Utilizar disco-diagrama, do tipo sete dias ou compatível para a viagem, preenchido com os dados de identificação do veículo e período abrangido e arquivado;

12 PÁGINA Página 12 de Manter os veículos e carretas em perfeito estado de conservação, principalmente as portas e dobradiças. Não serão aceitos embarques em veículos com estado de conservação semelhante às fotos a seguir: Pino da dobradiça preso de forma improvisada Fechadura do baú com parafuso solto Torna-se obrigatória a solda no pino da dobradiça da porta, conforme abaixo: Solda no pino da dobradiça da porta Utilizar veículos compatíveis e adequados ao peso e dimensão da carga, observadas a legislação em vigor; Realizar a instalação e manutenção dos sistemas de rastreamento, somente em autorizadas das tecnologias de rastreamento contratadas, prezando pela qualidade e perfeito funcionamento dos equipamentos e periféricos e/ou acessórios de segurança; Verificar se todos os motoristas, ajudantes estão liberados para operação de transporte; Nos casos em que o início de viagem for por qualquer outro local que não seja o P.A. o transportador deverá criar a solicitação o monitoramento para todos os embarques, através do site Brasil Risk com antecedência mínima de 30 (trinta) minutos antes de cada embarque; Antes da liberação para carregamento deverá ser realizado check list veicular, a fim de garantir o funcionamento dos sensores e atuadores do sistema de rastreamento, sendo todos os testes realizados armazenados em planilhas para futuras verificações;

13 PÁGINA Página 13 de Realizar Briefing com o motorista, instruindo-o quanto a utilização do equipamento de rastreamento, itinerário a ser seguido e medidas de segurança de acordo com este PGR; Orientar aos motoristas que devem informar o Início de Viagem através de MACRO e através do teclado da tecnologia de rastreamento e OBRIGATORIAMENTE aguardar o Liberado Brasil Risk. O não cumprimento dessa obrigatoriedade pode acarretar o não monitoramento do veículo, assumindo o transportador a responsabilidade pelo carregamento; Orientar aos motoristas que obrigatoriamente devem informar através do teclado da tecnologia de rastreamento todas as etapas da viagem: Início de Viagem, Paradas, Reinícios, Chegada no Cliente e Fim de Viagem; Autorizar a qualquer tempo a entrada nas dependências da transportadora de colaborador Brasil Risk que estejam diretamente ligados às operações de gerenciamento de riscos da CERAS JOHNSON; Prover de todas as informações relacionadas e necessárias ao Gerenciamento de Riscos, para a devida melhoria dos processos; Atender ao solicitado por responsáveis da BRASIL RISK; Disponibilizar normas e procedimentos de comportamento dentro das instalações da transportadora, informando a gerência da BRASIL RISK, através de documento, qualquer não conformidade de seus colaboradores para a devida instrução; Nos casos de demora na liberação, problemas mecânicos, necessidade de desvio de rota, enfim, não conformidades em geral, instruir o motorista a informar a Brasil Risk, em tempo para a ação, através do telefone (número é de uso exclusivo aos motoristas e deverá ser realizado por um telefone fixo), informando sempre o nome do embarcador, transportadora, tecnologia de rastreamento, nome do motorista e placa do veículo, para agilizar o atendimento DO MOTORISTA: O transportador deverá atentar-se ao cumprimento da lei e pernoite somente nos locais autorizados; Uso do tacógrafo e disco-diagrama em todos os veículos determinados pela lei de 23/09/97 artigo 105, gerador da Resolução do CONTRAN 14/98, artigo 1º Item 21 ; Utilizar disco-diagrama, do tipo sete dias ou compatível para a viagem, preenchido com os dados de identificação do veículo e período abrangido e arquivado;

14 PÁGINA Página 14 de Caso ocorram problemas referentes à entrega do produto, como por exemplo: o não recebimento por parte do cliente, o motorista deverá entrar em contato com a Central Brasil Risk; Sob nenhuma hipótese, poderão ser ultrapassados os limites de velocidades estabelecidos nas rodovias utilizadas em cada viagem; Nos casos de demora na liberação, problemas mecânicos, necessidade de desvio de rota, enfim, não conformidades em geral, instruir o motorista a informar a Brasil Risk, em tempo para a ação, através do telefone (número é de uso exclusivo aos motoristas e deverá ser realizado por um telefone fixo), informando sempre o nome do embarcador, transportadora, tecnologia de rastreamento, nome do motorista e placa do veículo, para agilizar o atendimento; Deverá ser obedecida todas a rotas e locais de pernoite. Caso o motorista tenha dúvida deverá entrar em contato com a Central Brasil Risk, PA ou Gerente de Conta; Considerações Gerais ao Motorista: Entender e saber utilizar o sistema de rastreamento; O motorista deve procurar o PA da Brasil Risk, onde houver, para receber orientações da viagem; Nas origens do transportador/cd s e/ou onde não haja PA Brasil Risk, o transportador deverá orientar os motoristas quanto as normas de gerenciamento de risco e particularidades da operação de transporte CERAS JOHNSON; Respeitar todos os colaboradores envolvidos na Operação CERAS JOHNSON; Obrigatório o envio de MACROS pertinentes a todas as etapas da operação ( INÍCIO DE VIAGEM, PARADAS, REINICIO DE VIAGEM, CHEGADA AO CLIENTE e FIM DE VIAGEM ); Deverá somente iniciar viagem, após o recebimento da mensagem no teclado da tecnologia de rastreamento de LIBERADO BR e o não cumprimento dessa obrigatoriedade pode resultar no não monitoramento do veículo; Deve se apresentar para carregar com o veiculo totalmente abastecido e limpo; Deve se apresentar para carregar com o veiculo em condições mecânicas e com todos os acessórios de segurança exigidos em plenas condições de funcionamento; Proibido carona; Só parar no acostamento em casos de extrema urgência (quebra do veiculo, problemas no pneu, etc) e informar imediatamente a Brasil Risk; Manter a Central de Monitoramento da BRASIL RISK sempre informada de qualquer anormalidade; Manter o telefone móvel (celular) sempre carregado e atualizado junto ao cadastro da transportadora e esta junto a Brasil Risk, para contato caso seja necessário;

15 PÁGINA Página 15 de 21 Dirigir preventivamente, evitando acidentes, preservando sua própria vida, a vida de terceiros e a integridade da carga e veiculo; Qualquer dúvida ou problemas informe a Central de Monitoramento da Brasil Risk pelo telefone (número exclusivo para uso dos motoristas e devem ser efetuadas ligações de telefones fixos). OBS: Caso o motorista descumpra as regras definidas, ou ainda as instruções passadas a ele durante a viagem, o mesmo será contra indicado para o transporte de cargas da CERAS JOHNSON. 16 PROCEDIMENTOS EM CASO DE SINISTROS Comunicar Imediatamente: Brasil Risk: Gerente de Contas Brasil Risk: Thiago Moreira Contato: / Id. Nextel: 100* thiago.santos@brasilrisk.com.br Diretor Operacional Brasil Risk: Tadeu Contato: / Id. Nextel: 100* tadeu@brasilrisk.com.br Central de Monitoramento: Contato: / Central de Monitoramento vanessa.gouveia@brasilrisk.com.br supervisor.geral@brasilrisk.com.br monitoramento@brasilrisk.com.br Comunicar Imediatamente a Cia Seguros: Deverá informar imediatamente a Central de Operações da Cia Seguradora RSA: Telefone: sinistro.transporte@br.rsagroup.com Quando da comunicação do sinistro, informe de forma simples e objetiva os seguintes dados: Nome do Embarcador; Local do Sinistro, citando rodovia, quilômetro, cidade, estado e alguma referência próxima (se houver); Placa do veículo; Nome do motorista; Tipo de carga; Natureza do sinistro.

16 PÁGINA Página 16 de 21 OBSERVAÇÕES GERAIS: Tomar todas as providências consideradas inadiáveis e ao seu alcance para resguardar os interesses comuns, coletando o maior número de informações e provas, de maneira a possibilitar a localização dos bens ou mercadorias desviadas. Confirmado roubo, os transportadores devem disponibilizar para os sindicantes eleitos pela seguradora, motorista, ajudantes e veículos, para apuração do sinistro, os prazos de conclusão da análise dependerá da disponibilização dos documentos e envolvidos para conclusão do processo. 17 PRONTA RESPOSTA 17.1 Todas as vezes que ocorrer quebra de procedimento de gerenciamento de risco, a central de monitoramento da Brasil Risk tomará as ações necessárias para a normalização do processo de segurança objetivando a integridade da carga e a segurança do profissional motorista envolvido Nesse processo será gerada uma comunicação para a CERAS JOHNSON e para a Transportadora envolvida, informando do problema Persistindo o agravamento à situação, sem restabelecimento de contato, terá início o acionamento junto aos órgãos de segurança pública nas esferas Estaduais e Federais; 17.4 Intensificada a circunstância na quebra dos procedimentos estabelecidos, a Central Brasil Risk, através de seu departamento de sinistros, acionará equipe visando obstar qualquer presunção de perigo à viagem, comunicando a empresa CERAS JOHNSON e enviando ao final, relatório descritivo do evento; Muito Importante: Nos casos onde for constatado quebra de procedimento, negligência, imperícia e/ou imprudência, seja do condutor do veículo-carga ou da empresa transportadora, os valores dos acionamentos, bem como as despesas relacionadas ao atendimento de pronta resposta, serão repassadas à transportadora. 18 CONSIDERAÇÕES GERAIS: 18.1 As transportadoras deverão remeter a Brasil Risk, uma relação contendo os nomes, funções e telefones dos contatos operacionais (24hs), para acionamento em caso de necessidade; 18.2 Autorizada pela CERAS JOHNSON, a Brasil Risk reserva-se ao direito de auditar todos os envolvidos no processo de transporte, com a finalidade de constatar o fiel cumprimento das normas e procedimentos de segurança; 18.3 Todas as ocorrências envolvendo motoristas durante os deslocamentos serão repassadas a Transportadora com conhecimento CERAS JOHNSON, para que adotem as medidas pertinentes. Nos casos julgados graves, a BRASIL RISK recomendará a contra indicação para carregamento;

17 PÁGINA Página 17 de Todos os procedimentos adotados, sempre que necessário, sofrerão alteração e atualização e são válidas por tempo indeterminado; 18.5 Em caso de sinistro onde for apurado o não cumprimento das Normas de Gerenciamento de Risco e procedimentos técnicos pelos transportadores, seja total ou parcial, implicará na responsabilidade direta e integral dele com causador dos prejuízos decorrentes. 19 CONCLUSÃO: O cumprimento destas normas é condição fundamental para que se obtenha êxito em proporcionar segurança às cargas e às pessoas diretamente envolvidas na atividade de transporte da CERAS JOHNSON e o reconhecimento por parte da RSA SEGUROS. Havendo descumprimento de quaisquer regras, normas e procedimentos de gerenciamento de risco por parte dos transportadores, prevalecerá a RSA SEGUROS de ressarcimento junto ao Transportador. São Paulo/SP, 01 de outubro de QUADRO DE ASSINATURAS CERAS JOHNSON BRASIL RISK GERENCIAMENTO DE RISCO TRANSPORTADORA RODOBORGES

18 PÁGINA Página 18 de PARADAS AUTORIZADAS E PONTOS DE APOIO A seguir estão relacionados os pontos de paradas recomendados e apoio autorizados pela Brasil Risk destacados em AZUL. N. Rodovia Km Cidade UF Posto Telefone 1 BR Benevides PA Posto Marajó BR Irituia PA Posto / BR Aurora do Pará PA Goiabeira BR Paragominas PA Posto / BR Dom Elizeu PA Dom Elizeu BR Estreito MA Carreteiro BR Imperatriz MA Vale do Sol / / BR Açailândia MA Carreteiro BR Wanderlândia TO Bola Branca / 1228/ BR Colinas TO Marajó / 1589/ 1590/ BR-153 ** Guaraí TO PF Guaraí ** 12 BR Fortaleza do tabocão TO Tabocão / BR Barrolândia TO Carreteiro III / BR Paraíso do Tocantins TO Caminhoneiro BR ,6 Pug Mil TO Pugmil BR Aliança do Tocantins TO Aliança / BR Gurupi TO Décio / BR Cariri TO Nova Granada BR Figueirópolis TO Naves / BR Porangatu GO Gaúcho II / 3212/ BR Mara Rosa GO Trevão / BR Campinorte GO Ch. Matinha GO ,4 Goianésia GO Lage / BR São Luis do Norte GO Tigrão / 6127/ BR Rianapolis GO Recreio / BR Jaraguá GO Gaúcho até BR Aparecida de Goiânia GO Aparecidão

19 PÁGINA Página 19 de BR Hidrolândia GO São Germano / 1685/ 1591/ BR Goiatuba GO Goiatuba / BR Goiatuba GO Alvorada / BR Porangatu GO Carreteiro BR Uruaçu GO Mecânica Carreteiro BR Rianápolis GO Carreteiro BR Araporã GO Décio BR Canápolis MG Café Paulista / BR Prata MG Pratão BR ,5 Prata MG Caminhoneiro / BR ,2 Frutal MG Laçador (Ant 50) / SP ,4 Barretos SP Rodeio SP Jaboticabal SP JF / SP Ribeirão Preto SP Martinelli / SP Cravinhos SP Maravilha II SP São Simão SP Diné SP São Simão SP Diné SP São Simão SP Astro / SP Sta. Rita do Passa Quatro SP Diné 54* SP ,5 Barueri SP Do Gugu SP Avaré SP Bizungão BR Jacareí SP Posto Ipiranga BR-116 Roseira SP Arco Íris 53 BR-116 Aparecida SP Encantado 54 BR Resende RJ Embaixador 55 BR Registro SP Graal Ouro Verde / 1053 / 3164 e BR -116 Campina Grande do Sul PR Tio Doca

20 PÁGINA Página 20 de PROCEDIMENTO PARA TESTE DO RASTREADOR Abaixo estão descritos os procedimentos que deverão ser adotados pelos transportadores antes que seus veículos sejam encaminhados para carregamento, evitando assim possíveis problemas durante o deslocamento, reduzindo custos de comunicação, o que também otimiza a operação da central de monitoramento Brasil Risk, que conseguirá identificar problemas no veículo com mais agilidade. Teste de envio e recebimento de mensagens, posições e bloqueio: Antes dos veículos iniciarem viagem, a transportadora deve realizar o teste de troca de mensagens com o veículo. Este teste deve ser realizado com no mínimo 3 horas de antecedência, ao início da viagem, a fim de certificar que o rastreador esteja funcionando em perfeitas condições. A execução deste breve procedimento permite a identificação de problemas no equipamento de rastreamento satelital, permitindo também que o transportador encaminhe o carro para a manutenção, para que o mesmo possa viajar em perfeitas condições. Recomenda-se que o teste de troca de mensagens e posições seja realizado assim que o auto carga retorne à transportadora, permitindo assim, uma rápida detecção de problemas e consequente envio do mesmo para manutenção. Procedimentos para realização do teste Solicitar que o motorista estacione seu veículo em local aberto e mantenha a ignição ligada. Enviar uma mensagem teste e um comando de bloqueio para o veículo. Assim que o equipamento receber a mensagem, o motorista deverá responder para a central, a fim de verificar se o rastreador esta recebendo e enviando mensagens e comando. Verificar se a posição do veículo esta atualizada, se a mensagem foi entregue e se o carro esta bloqueado, caso algum dos procedimentos tenha falhado, o veículo deverá ser encaminhado para manutenção. Estando o posicionamento, o envio e recebimento de mensagens e o bloqueador ok, o veículo esta liberado para viagem. O veículo não poderá iniciar viagem com problemas de envio e recebimento de mensagens, no bloqueador de combustível, nos sensores e atuadores ou no posicionamento. Os veículos que apresentarem algum tipo de problema no rastreador, não poderão viajar até que a devida manutenção seja providenciada, evitando assim, problemas para o motorista, aumento do custo de comunicação (devido ao envio de mensagens e comandos pela central), acionamento desnecessário de recursos (Públicos e Privados) para a localização do veículo.

21 PÁGINA Página 21 de 21 ANEXO II PLANO DE CHAMADA BRASIL RISK TELEFONE DE EMERGÊNCIA: Gerente de Conta Brasil Risk Área Responsável Telefones Nextel Gerente de (11) Thiago Moreira 100* Conta (11) Diretor Operacional Brasil Risk Área Responsável Telefone Nextel Diretoria (11) Tadeu 100*75405 Operacional (11) Operacional Central de Monitoramento Área Responsável Telefone Nextel Vanessa (11) Gerente CM 100*89586 Gouveia (11) Diurno (11) * Supervisor Noturno (11) *19304 Coordenador De Serviço (11) *