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1 Data: Veículo: BRAZIL MODAL Caderno: Pág.: 1- Matérias referente diretamente à Companhia ( X ) 3- Matérias de interesses da Companhia ( ) ENAEX: ESPECIALISTA FAZ CRÍTICA AO EXCESSO DE NORMAS E À FALTA DE ANÁLISE DOS IMPACTOS REGULATÓRIOS A necessidade de minimizar a interferência político-partidária nas companhias Docas foi defendida pelo presidente da ABTP, Wilen Manteli, durante o painel sobre logística portuária e de transportes, que aconteceu na manhã de hoje, no 34º Encontro Nacional de Comércio Exterior (ENAEX). Ao falar sobre as questões que afetam o desenvolvimento dos Terminais de Uso Privado (TUPs), fez crítica à legislação que limita a expansão dentro ou fora do Porto Organizado, a exemplo do Decreto nº e da Portaria SEP nº 110, ambos normativos de Entre os principais entraves ao setor, Manteli citou a demora nas análises e aprovações de áreas e o excesso de instrumentos regulatórios. A alta produção de normas aumenta a burocracia e interfere de forma negativa nas operações dos terminais, destacou. O especialista também expressou preocupação com a falta de análise prévia e mesmo pós dos impactos regulatórios que cada norma traz para o setor. O País é o maior produtor de normas e planos. Mas diversos planos nem chegam a ser implantados. Para Manteli existe um cipoal legislativo, com decisões administrativas antagônicas e desconexas. Entre as situações apresentadas fez referência a dispositivo da Constituição Federal que somente permite a publicação de decretos e regulamentos para a fiel execução de uma lei, o que não se vê em tantas normas que são publicadas, pontuou Manteli ao falar sobre as determinações contrárias às leis que, muitas vezes, são inseridas por meio de regulamentações. Fonte: Aduaneiras

2 Data: Veículo: BRAZIL MODAL Caderno: Pág.: FRENTE PARLAMENTAR DAS FERROVIAS SE REÚNE COM MINISTRO DOS TRANSPORTES, EM BRASÍLIA O deputado Mauro Bragato (PSDB), coordenador da Frente Parlamentar em Defesa da Malha Ferroviária Paulista, esteve no Ministério dos Transportes. Acompanhado de outros cinco parlamentares, foi recebido pelo ministro Antonio Carlos Rodrigues para tratar das ferrovias paulistas. Falaram do traçado da Norte Sul em São Paulo, solicitaram mais investimentos na malha paulista e abordaram a situação de abandono das ferrovias por parte da concessionária ALL. O ministro se colocou à disposição para celebrar convênios com São Paulo e o deputado Bragato o convidou para uma próxima reunião da Frente. Rodrigues ainda falou que se os deputados quiserem podem organizar um grupo técnico para definir quais seriam as ações definidas para atuação em São Paulo. O deputado Orlando Bolçone (PSB) falou sobre a necessidade de cuidar da segurança, com aumento do eixo que corta o Estado, e do contorno ferroviário em São José do Rio Preto. O secretário de Desenvolvimento Econômico de Ourinhos, José Claudinei Messias (que acompanhou a comitiva) falou do trecho Ourinhos/Assis/Presidente Prudente, desativado pela concessionária ALL. Apresentou estatísticas do uso decrescente da Ferrovia Sorocabana. Também ficou acertado que a Frente levará o assunto ao governador Geraldo Alckmin e ao secretário estadual de Logística e Transportes, Duarte Nogueira, para uma proposta de ação conjunta com o Ministério. Além de Bragato e Bolçone estavam presentes na reunião os deputados Ramalho da Construção, Maria Lúcia Amary, Vaz de Lima (todos do PSDB) e Edson Giriboni (PV). Também participaram o diretor da ANTT, Carlos Nascimento, o secretário de Fomento do Ministério, Daniel Sigelmann,e o diretor de Infraesturura Ferroviária do DNIT, Mario Dirani. Fonte: Assessoria de Imprensa deputado Mauro Bragato

3 Data: Veículo: REUTERS Caderno: Pág.: PROGRAMA BRASILEIRO DE CONCESSÕES INTERESSA À ALEMANHA, DIZ MINISTRO O programa brasileiro de concessões em infraestrutura e logística desperta interesse de investidores e empresas da Alemanha, disse o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Armando Monteiro Neto. Ele e outros ministros participaram nesta quarta-feira do encontro da presidente Dilma Rousseff com 12 executivos de companhias e membros de representações comerciais que integram a relação comercial bilateral entre os dois países. A Alemanha pode ter grande interesse no plano de concessões na área de infraestrutura e identificamos que as áreas de ferrovias e portos podem interessar a investidores e empresas alemãs, disse o ministro. O encontro ocorreu no âmbito da visita que a chanceler alemã, Angela Merkel, faz ao Brasil nesta quarta e quinta-feira. Executivos da Companha Siderúrgica Nacional (CSN), Braskem, PIN Petroquímica, BRF e Cosan também participaram da reunião. Em termos comerciais, a Alemanha é o quarto maior parceiro comercial do Brasil, com os dois países possuindo corrente de comércio de cerca de 16 bilhões de dólares. Nessa relação, o Brasil possui déficit comercial em operações marcadas pelas importações de máquinas e equipamentos de alta tecnologia e por exportações de produtos básicos concentrada em minério de ferro e farelo de soja. Sobre o montante dos anúncios sobre trocas comerciais e investimentos entre os dois países que devem ser feitos a partir da visita da chanceler alemã, Monteiro Neto disse que espera uma cifra superior a 500 milhões de dólares. Questionado por jornalistas sobre se na conversa os executivos abordaram o atual momento de incerteza política e piora da economia brasileira, Monteiro Neto comentou que a reunião tratou exclusivamente das relações Brasil-Alemanha. Fonte: Reuters

4 Data: Veículo: PORTOS E NAVIOS Caderno: Pág.: MPF QUER REDUZIR CANAL DE NAVEGAÇÃO EM SANTOS O Ministério Público Federal (MPF) em Santos quer diminuir a largura do canal de navegação do porto em 50 metros para reduzir o que considera danos ambientais da obra. Segundo o órgão, o alargamento do canal de 170 para 220 metros, iniciado em 2010 e mantido via obras de manutenção, causou erosão nas praias de Santos e diminuiu a faixa de areia. A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que administra o porto, diz que a dragagem não é o fator dominante e tenta evitar que o processo vá adiante. Seria uma contramarcha no projeto de ampliação do porto para receber navios maiores. Ontem, representantes das partes tiveram uma audiência de conciliação na 3ºª Vara da Justiça Federal em Santos para tentar iniciar um entendimento extrajudicial - o Ministério Público já entrou na Justiça pedindo a redução da largura. Entre as principais decisões, a Codesp fará um estudo sobre os impactos da eventual redução do canal para o porto e para o país num cenário de expansão acelerada dos navios. Além disso, fará outro estudo sobre as alternativas para diminuir a erosão das praias de Santos, com medidas mitigadoras. "Temos hoje uma família de navios que frequenta o porto importantíssima para o comércio exterior brasileiro. A gente tem 27,2% da corrente de comércio passando no porto. Não faz sentido tomar uma decisão precipitada sem ter certeza absoluta do efeito", disse o presidente da Codesp, Angelino Caputo. Segundo o procurador da República Antônio Daloia, 40% dos cinco quilômetros de extensão da orla santista foram afetados. Daloia afirma que o impacto maior foi na Ponta da Praia, na direção da entrada do porto, mas que se estende a outras praias centrais. O procurador afirma ser "fato" que a erosão "atingiu bens que estavam enterrados há décadas no local", como escadarias e tubulações. A Codesp refuta que a dragagem seja a principal causa da erosão e diz que os estudos concluíram que ela não é o fator dominante. Entre as causas principais estariam intervenções mais antigas, como o tômbolo da ilha Porchat, a construção da avenida da praia, e outros, incluindo a colocação das pedras e rochas na praia e mudanças climáticas. Presente no auditório da audiência, o presidente da Brasil Terminal Portuário (BTP), Antonio Passaro, classificou como catastrófica a possibilidade de o canal de Santos ser reduzido. Hoje, o porto consegue atender navios com até 336 metros de extensão. A Capitania dos Portos de São Paulo não soube precisar qual seria o impacto no navio-tipo do porto caso a diminuição seja aplicada, mas a expectativa dos empresários do porto é ruim. "Santos tenderia a se tornar um porto irrelevante. Hoje todos os meus clientes têm navios de 300 metros ou mais. E a próxima geração é de navios de 366 metros", diz Passaro. "Não estou querendo disputar o impacto ambiental com o econômico ou social. Não tem um melhor que o outro. Nossa proposta é juntar esforços para corrigir o problema", disse Caputo. Fonte: Valor Econômico/Fernanda Pires De Santos

5 Data: Veículo: PORTOS E NAVIOS Caderno: Pág.: COMPANHIA DOCAS E MPF INICIAM NEGOCIAÇÃO SOBRE DRAGAGEM A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) e o Ministério Público Federal (MPF) começaram, ontem, quarta-feira(19), a negociar um acordo sobre a dragagem de alargamento do canal de navegação do Porto de Santos. As conversas ocorreram durante audiência na sede da 3ª Vara da Justiça Federal de Santos, no Centro da Cidade. A Docas já propôs um estudo para avaliar o impacto de se limitar o alargamento do trecho externo do estuário, restrição defendida pelo MPF. Essa análise também irá apontar os reflexos da medida, inclusive nas operações do complexo. A estatal que administra o cais santista se comprometeu a apresentar, em um prazo de 15 dias, o cronograma desses trabalhos e, ainda, de estudos para diminuir a erosão nas praias da Cidade. A adoção de medidas que possam mitigar a perda da faixa de areia na orla também faz parte da proposta do acordo. O levantamento sobre os impactos da restrição pedida pelo MPF será feito pela Universidade de São Paulo (USP), que deverá ser contratada nos próximos 30 dias, segundo a Docas. Na audiência da 3ª Vara da Justiça Federal, também estavam presentes representantes da Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP) e do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama). A sessão foi proposta pela juíza federal substituta Lidiane Maria Oliva Cardoso, para ouvir as partes e, assim, chegar a uma conciliação sobre os serviços de dragagem obra que levou o MPF a mover uma ação a fim de impedi-la. Representantes da Codesp, do MPF, do Ibama e da Capitania dos Portos participaram da audiência no dia 19 Para o Ministério Público, a dragagem é a principal causa da erosão na Ponta da Praia. O órgão tem como base estudos de sua área técnica, com informações do Instituto Geológico. Por isso, na ação, o MPF pediu a suspensão do alargamento do Trecho 1 do canal de navegação, que vai da Barra até o Entreposto de Pesca. O empreendimento está sendo licitado pela Secretaria de Portos. Também foi requerido que a Docas apenas mantivesse a largura da via por onde passam os navios em 170 metros naquela região. No acordo em negociação, o Ministério Público considera a possibilidade de impor limites para o alargamento do canal apenas na parte mais externa do Trecho 1. Nossa função e o princípio nesta ação são de prevenir e precaver, para evitar que o dano se acentue, destacou o procurador da República Antonio José Molina Daloia, do MPF. Segundo ele, nos estudos prévios de impacto ambiental do alargamento do canal, as praias não foram previstas como áreas de influência direta da obra. Para a Docas, a dragagem não é responsável pela erosão. A estatal afirmou que já investiu mais de R$ 40 milhões em estudos de impacto ambiental. E eles constataram que a redução da faixa de areia ocorre desde Na audiência, a Codesp também destacou o desenvolvimento econômico que o cais santista traz à Cidade e à região. E apontou que, segundo seus estudos, o fim da dragagem não colocará um fim na erosão. O Porto de Santos não tem escolha de dizer se quer ou não crescer. É o diferencial que faz a riqueza da própria Cidade, disse o presidente da Docas, Angelino Caputo e Oliveira. Proposta de acordo Conforme o acordo em análise, em 15 dias, a Docas terá de apresentar os prazos para a elaboração do estudo sobre a redução da largura do canal no trecho mais externo do estuário (entre a boia 1 e o cone de aproximação). A também propôs disponibilizar relatórios sobre a batimetria (verificação de profundidade), a velocidade das correntes e a energia das ondas locais a cada dois meses. Mas o material será enviado para quem o solicitar. O MPF queria que esses dados fossem disponibilizados na internet. Após a apresentação dos cronogramas, o MPF irá analisá-los. Mas não há prazo definido para sua resposta. Fonte: A Tribuna online/fernanda Balbino

6 Data: Veículo: PORTOS E NAVIOS Caderno: Pág.: COOPERAÇÃO NA ÁREA DE PORTOS PREVÊ QUALIFICAÇÃO PROFISSIONAL DE TRABALHADORES Os termos do acordo de cooperação assinado ontem, quinta-feira (20), em Brasília, entre a Secretaria de Portos e o Ministério Federal dos Transportes e da Infraestrutura Digital da República Federal da Alemanha dizem respeito a intercâmbio de experiências, especialização e know-how. O acordo também prevê treinamento e formação no segmento de Portos do País. O acordo foi firmado entre os ministros Edinho Araújo e Alexander Dobrindt e faz parte da agenda que a chanceler alemã, Angela Merkel, cumpre no Brasil, acompanhada de dez ministros. O termo assinado possibilitará maior interface entre os setores público e privado e permitirá o cumprimento de um dos artigos da nova Lei dos Portos, que determina o treinamento, qualificação e certificação profissional dos trabalhadores portuários. Este acordo estreitará ainda mais as relações entre Brasil e Alemanha, capacitando o setor portuário para enfrentar os desafios logísticos, destacou o ministro Edinho Araújo. Estamos satisfeitos pelo acordo. Juntos, seremos ainda mais fortes. E se este compromisso resultar em maior conhecimento e benefícios para os trabalhadores portuários será melhor ainda, disse o ministro alemão Alexander Dobrindt. Estratégias Durante o encontro, o ministro Edinho Araújo fez um relato do atual momento econômico do Brasil e falou da estratégia para superar as dificuldades. Na área de portos, temos um programa de investimentos em logística que deverá atrair R$ 37,4 bilhões em investimentos em terminais de uso privado, arrendamentos portuários e renovação antecipada de contratos de empresas, disse Edinho Araújo, destacando a importância da parceria com os investidores privados neste momento de ajustes. Alexander Dobrindt afirmou que, apesar das dificuldades econômicas, o Brasil é um país forte e seu povo tem tradição em superar as dificuldades. A Alemanha também fez ajustes e saiu mais forte do que havia entrado. Confio que o Brasil saiba fazer o mesmo. De nossa parte, vamos incentivar os empresários alemães a analisar a participação nestes novos investimentos em portos, afirmou. O ministro alemão convidou oficialmente o ministro Edinho Araújo a visitar Berlim para expor as oportunidades de investimentos em logística ao empresariado alemão. Fonte: Secretaria de Portos