Adequação do layout dos trens Metropolitanos.

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Denílson Barroso Amado
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1 Adequação do layout dos trens Metropolitanos.

2 SÍNTESE: HISTÓRICO PROJETO CONCLUSÃO

3 HISTÓRICO. Existem em nossa companhia duas gerações distintas de trens, formados por carros mais antigos, doravante denominados serie 1 e carros mais novos, denominados serie 2. São carros robustos, montados em caixas de aço inoxidável e de altíssima qualidade. Quanto a funcionalidade dos carros, os mesmos são separados em duas categorias, carros A e carros B, sendo os primeiros dotados de equipamentos destinados a condução dos trens, com um lugar especifico (cabine de condução) reservado ao condutor do trem, não ocorrendo o mesmo com os demais. Cada composição é formada por dois carros A e quatro carros B. Assim a capacidade final dos trens e dada pela soma individual do numero de passageiros transportados pelos quatro diferentes tipos de carros que compõem a frota em operação, sendo o layout interno mostrado nas figuras. 1, 2, 3 e 4.

Quanto a funcionalidade dos carros, os mesmos são separados em duas categorias, carros A e carros B, sendo os primeiros dotados de equipamentos destinados a condução dos trens, com um lugar

4 cabine Figura 1: Layout interno do Carro A serie 1. Figura 2: Layout interno do Carro B serie 1. cabine Figura 3: Layout interno do Carro A serie 2. Figura 4: Layout interno do Carro B serie 2.

5 As dimensões longitudinais e transversais entre carros A e B de gerações distintas são iguais, diferenciando se internamente pela localização e disposição das barras de apoio verticais e horizontais. Além disto, pode se observar a ausência de dois bancos transversais de dois lugares em cada carro serie 2, o que veio a possibilitar a destinação de uma área para cadeirantes nos carros A da nova geração, conforme mostrado na figura 3 e figura 5.

Além disto, pode se observar a ausência de dois bancos transversais de dois lugares em cada carro serie 2, o

6 Figura 5: Área destinada aos cadeirantes no carro A serie 2. Tal ausência dos bancos acima citados contribui para a maior capacidade de passageiros observados nos carros da serie 2, uma vez que a área destes assentos será ocupada por um maior número de pessoas em pé, inclusive nos carros A, na ausência de cadeirantes. As dimensões destes bancos são mostradas na figura a seguir

observados nos carros da serie 2, uma vez que a área destes assentos será ocupada por um maior

7 0,52m 0,90m Figura 6: Dimensões dos bancos De posse das características físicas de cada veículo é possível dimensionar a capacidade dos mesmos. Dados obtidos por medição: Área útil SERIE 1 passageiros CARRO (m 2 ) em pé sentados total A 37, B 40, SERIE 2 Área útil passageiros CARRO (m 2 ) em pé sentados total A 39, B 42,

Dados obtidos por medição: Área útil SERIE 1 passageiros CARRO (m 2 ) em pé sentados total A

8 PROJETO. Apesar dos projetos anteriores da serie 1 e principalmente o da serie 2, atender por muitos anos a demanda de passageiros, verificamos a necessidade de partir para o desenvolvimento de um novo layout visto que a capacidade de acomodação estava chegando ao limite aceitável. Desenvolvemos estudos utilizando como matéria prima conexões de PVC diâmetro 40mm utilizados em tubulações de esgoto na construção civil, visando a facilidade de obtermos diversos arranjos de pega mão com a mesma facilidade que temos para brincar de montar um quebra cabeça. Esta metodologia foi muito importante devido ao pouco tempo que a Área Operacional disponibilizava o carro protótipo na oficina, a fim de reduzir os custos relativos à indisponibilidade de um trem para atender aos usuários. As fotos a seguir mostram o desenvolvimento de posicionamento dos bancos e também do moderno design do pega mão.

visto que a capacidade de acomodação estava chegando ao limite aceitável.

9 Figura 6: Material utilizado para desenvolvimento do pega mão

10 Figura 7: Desenvolvimento de pega mão e pega mão central em tubo PVC.

11 Figura 8: Desenvolvimento de pega mão em tubo PVC e posicionamento dos bancos.

12 Figura 9: Vista superior de bancos e pega mão.

13 Figura 10: Vista geral do carro com modernização das sancas de iluminação.

14 Verificação da aplicabilidade do layout. Após avaliação dos diversos tipos de layout, decidimos por aquele que se apresentava como o melhor e fomos para o campo a fim de termos a certeza da aplicabilidade do mesmo, procedendo através da seguinte metodologia: Metodologia de avaliação. Demarcações de quadrantes no piso dos carros, visando a contagem do numero de clientes. De posse do numero de clientes e da área do quadrante em questão, calculamos a taxa de ocupação, figuras 11, 12 e 13.

fim de termos a certeza da aplicabilidade do mesmo, procedendo através da seguinte metodologia: Metodologia de avaliação.

15 Figura 11

16 Figura 12

17 Figura 13

18 Carro "A" Novo Lay out Clientes: 276 Série 1 Clientes: 266 Série 2 Clientes: 270 Figura 14: Gráfico comparativo do numero de clientes nos três tipos de carro A.

19 Carro "B" Novo Lay out Clientes: 304 Série 1 Clientes: 294 Série 2 Clientes: 298 Figura 15: Gráfico comparativo do numero de clientes nos três tipos de carro B.

20 Figura 16:.Salão do carro 2004, operando desde Junho de 2006.

21 Figura 17: Salão do carro 2004, operando desde Junho de 2006.

22 CONCLUSAO. 1 A remodelação dos carros demonstrou que houve melhoria na capacidade de circulação no interior dos mesmos, alem de propiciar uma viagem mais confortável para os clientes. 2 O novo layout proporcionou uma melhor distribuição de clientes no interior do carro, com melhores taxas de ocupação, comparativamente aos demais layouts analisados. 3 Após estudo, foi verificado que a remodelação de 101 carros equivale ao número de passageiros que lotam completamente, com conforto, um trem de 6 carros. Desse modo poder se ia dizer que virtualmente consegue se mais um trem para a frota. 4 O retorno do investimento da remodelação de 101 carros garantirá um retorno financeiro anual correspondente aproximadamente ao preço de um carro novo. 5 Estamos atualmente com 5 carros remodelados em operação comercial, sendo três carros B e dois carros A.

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