A mobilidade de Barcelona

Transcrição

1 A mobilidade de Barcelona Pau Noy Adjunto do CEO TMB 1

2 Barcelona e sua área metropolitana Região Metropolitana de Barcelona Área Metropolitana 636 km2 Barcelona 100 Km2 Número de municípios: 36 Superfície: 636 Km 2 População: 3.2 milhões 2

3 Densidade decrescente Populaçao (h) Superfície (km2) Densidade (h/km2) Ba rcel ona Conti nuo urba no Ori enta l Conti nuo urba no Occi denta l Conti nuo urba no Gl oba l O Res to da AMB AMB O res to da RMB RMB A densidade de Barcelona é extraordinariamente alta, habitantes / km2 Enquanto o resto do RMB é baixo, 600 habitantes / km2 3

4 O continuo urbano de Barcelona: 12 municípios Continuo urbano 4

5 Âmbito da rede Metro + Tram Barcelona 100 Km2 5

6 40% 35% 30% Share de mobilidade do continuo urbano de Barcelona 36% 34% 29% 25% 20% 15% 70% sustentável 10% 5% 0% A peu i bicicleta Transport Públic Vehicle Privat 6

7 40,0% 35,0% Detalhe del Share de mobilidade do continuo urbano de Barcelona 34,3% 30,0% 25,0% 20,0% 23,1% 22,1% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% 10,7% 6,6% 1,8% 0,6% 0,7% A peu Bicicleta Autobús Ferrocarril Taxi Cotxe Moto Altres privats 7

8 O que é o TMB? 8

9 Esquema metropolitano del TP na área de Barcelona 9

10 ATM Sistema de tarifas integradas em todos os bilhetes do TP 60 km 10

11 Uma das mais densas redes de metrô da Europa, 124 km + 24 km metrô FGC + 29 km Tram km Renfe trenes suburbano 11

12 Nova rede de ônibus, 28 linhas Baseada em linhas diretas e ortogonais 12

13 850 km de rede de ônibus cobrindo todos os cantos da cidade 13

14 TMB, 60% share do TP Zona 20.6% Resto de coronas STI Modo 37.5% Ônibus Operador 39,6% Metrô TMB 79.4% Primeira Corona del STI 62.5% ferrovia 20.5% Bus TMB 17,0% Outros Buses 11.5% Renfe 8.6% FGC 2.8% Tram 14

15 Entre 11 linhas de metrô (TMB+FGC), 3 deles totalmente automatizadas, 34 km / 4 22,7 km 17 9 / 3 124,5 km

16 Eco-inovação en TMB 100% energia eléctrica renovável. Contribuição CERO al cambio climático Nueva rede de ônibus. A frota más limpa. Aposta no ônibus elétrico Eficiência energética do metrô. 100% de recuperação na frenagem Redução do consumo. Automatização 25% metro. Forte compromisso com as práticas ambientais Compra verde TMB como um economizador de energia universal 16

17 14,0 Consumos específicos frota TMB kwh/100 km 12,0 10,0 9,2 10,4 8,0 7,8 6,0 4,0 4,3 2,0 1,8-17

18 Emissões NOx Ônibus T NOx / ano Emissões de PM Bus T PM / ano 18

19 1 er desafio: Enfrentar os problemas de poluição Aumento na capacidade do metrô em 20% Aumentar a velocidade do Ônibus para aumentar a oferta usando recursos constantes Aumento do efeito de rede para atrair novos usuários Programas de fidelidade (passe mensal de transporte) Junte-se às duas redes do Elétrico na Alameda Diagonal 19

20 O elétrico unido transportará o mesmo número de passageiros que uma linha de metrô 3,6 km 20

21 2º desafio: Enfrentar os problemas da mudança climática Uma recente lei catalã estabelece que a Catalunha deve ser neutra em carbono até 2050 e reduzir suas emissões em 40% até 2030 (restam apenas 17 anos). Sucesso do TMB Isto provavelmente significa que em 2030 a capacidade do TP deve ser duplicada E possivelmente também significa que até 2040 todo o TP deve ser eletrificado E que 100% da energia deve vir de fontes renováveis 21

22 3 er desafio: Absorção de todo o trânsito privado com TP A pé Bicicleta Transporte público Carro como conductor Carro como acompanhante Moto como conductor Moto como acompanhante Van / caminhão Viagens internas Viagens internas-externas Total ,3% 2,1% 32,2% 16,2% 2,7% 8,8% 0,2% 0,5% 100,0% Absorver viagens internas diárias de carro significa aumentar o TP em 38% Isso pode ser alcançado? Total Sí 1. Cumprindo o plano de metrô TMB que prevê colocar todos os trens a 2'30 "na hora do pico. 2. Melhorando o serviço de trens suburbanos (que dentro da cidade funciona como metrô expresso) 3. Com a união dos dois elétricos 22

23 4º r desafio: Lograr uma rede de TP totalmente integrada Metrô TMB Ônibus TMB Ônibus AMB Comboios Renfe Metrô FGC 23

24 Por que as cidades devem mudar Algumas coisas que devem ser levadas em conta 1. Diferença entre transporte e mobilidade 2. Lei da mobilidade, lei de Boyle-Bernouilli 3. Diga-me o que você planeja e eu vou te dizer o que você vai conseguir 4. A humanidade entrou no tempo do pico do petróleo e vai no pico do tudo 5. A rede do transporte público é apenas verdadeiramente uma rede quando está totalmente integrada 24

25 Por que as cidades devem mudar 1. Diferença entre mobilidades e transporte Pessoas Veículos 25

26 Por que as cidades devem mudar 2. Lei de la mobilidade, lei de Boyle-Bernouilli. Enquanto o trânsito se comporta como um gás - ocupa todo o espaço que lhe é concedido - o transporte público (TP) é como um líquido, circula ordenadamente pelos canos que é a rede. Para transferir pessoas do carro para o TP, uma mudança de fase deve ser verificada e isso é obtido pela compressão do gás. Em outras palavras, reduzindo seu espaço. 26

27 Por que as cidades devem mudar Lei de Boyle-Bernouilli Carros Ônibus Elétrico A pé 27

28 Por que as cidades devem mudar 3. Diga-me o que você planeja e eu vou te dizer o que você vai conseguir Freiburg (Alemania) Los Angeles (USA) 28

29 Por que as cidades devem mudar 4. A humanidade entrou no tempo do pico do petróleo e vai no pico do tudo 29

30 Por que as cidades devem mudar 5. A rede de transporte público é realmente uma rede apenas quando é totalmente integrada Metrô TMB Metrô FGC Ônibus TMB Bicing Elétrico Taxi Renfe suburbano Renfe regional Renfe AVE 30

31 A rede de transporte público verdadeiramente integrada 31

32 Eletromobilidade 32

33 33

34 ? na Alemanha em um único ano 34

35 Nós só ouvimos sobre esse veículo 35

36 Bateria de automóvel Bateria Ônibus kg USD 36

37 O veículo elétrico movido a bateria tem algumas desvantagens 1.- A bateria tende a falhar se o ciclo de carga não for executado de acordo com uma rotina específica 2.- Estações de recarga rápida precisam de muita potência (22/50 kw 250 KW) e é por isso que é difícil pensar em carregar milhares de carros nas vias públicas. Por exemplo, veículos, sô para eles, precisariam a mesma potência elétrica de toda a rede de metrô de Barcelona, 60 MW. 3.- A bateria deve estar permanentemente refrigerada. Se T> 40 C é provável que seja danificada. 4.- Não tem a autonomia de um veículo baseado no motor de combustão. 5.- Forte ganho de peso 6. A densidade de energia de uma bateria elétrica é 150 vezes menor do que o combustível fóssil ou H2. 37

38 O futuro O veiculo elétrico baseado na célula de combustível H2 evita todos os inconvenientes típicos do carro com base em uma bateria grande. Sabemos como produzir H2 massivamente (à noite), com eletrólise, a partir da corrente elétrica noturna e, portanto, a um preço muito acessível. 38

39 E o Trólebus? 39

40 O futuro com o veículo autônomo (VA) O veículo autônomo de nível 5 provavelmente começará a estar disponível nas nossas cidades em 10 anos. Será autônomo e elétrico, e possivelmente com H2. O VA tem um grande potencial. Representa um risco mas, ao mesmo tempo, oferece a possibilidade de resolver todos os problemas. Se cada cidadão tivesse um VA, somente em Barcelona haveria VA. Uma tragédia Mas se 50 cidadãos compartilhassem 1 VA no modo CarSharing, a cidade funcionaria de maneira ideal com apenas veículos. 40

41 Eu sempre digo à prefeita de Barcelona que a cidade deve assumir o controle do VA antes que o VA assuma o controle da cidade. 41

42 TMB está aberta à colaboração internacional com todas as cidades brasileiras Contato Pau Noy 42