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2 O MUNDO EM REDE As revoluções industriais foram fundamentais para a evolução tecnológica que podemos observar hoje em dia. Principalmente a partir do Século XX, as constantes inovações nos ramos de transportes e comunicações dinamizaram muito as relações entre as sociedades, que estão cada vez mais interligadas. Podemos mesmo dizer que o mundo se organiza a partir das redes de transporte, de comunicação, de informação e financeiras. Assim, o mundo está conectado em rede. 2

3 Veja onde mais se tweeta mundialmente com este mapa-múndi disponibilizado pelos responsáveis pela rede social Twitter. Países como Brasil, Japão ou Indonésia, são os campeões. 3

4 O MUNDO EM REDE Entretanto, até o século XIX, os fluxos de comunicação eram muito menos desenvolvidos. Somente a partir da invenção do telégrafo elétrico, por Samuel Morse, que permitia o envio de mensagens sonoras, pudemos começar a nos comunicar em grandes distâncias. Ainda no século XIX, foram inventados o rádio e o telefone. Já no século XX, a televisão. 4

5 O MUNDO EM REDE O fluxo intenso dos meios de comunicação criou um poderoso canal de transmissão de dados via satélites, internet, telefones fixos, fax e celulares, facilitando a interação entre empresas, e destas com os consumidores. Os fluxos de capitais e investimentos são hoje internacionais, sendo difícil identificar a nacionalidade do dinheiro, devido à fluidez das redes. 5

6 Os transportes também foram passando por grandes mudanças ao longo do tempo. Vimos anteriormente que, até a Primeira Revolução Industrial os meios de transporte disponíveis eram à base de tração animal. O MUNDO EM REDE 6

7 O MUNDO EM REDE Uma evolução, o bonde puxado a burro sobre trilhos. 7

8 O MUNDO EM REDE Esse panorama foi mudando na medida em que avanços tecnológicos foram sendo empregados, desde o motor a vapor das primeiras locomotivas,... 8

9 O MUNDO EM REDE...até as turbinas a jato que vemos nos aviões hoje em dia. Na foto o Airbus A380, o maior avião comercial do mundo 9

10 VIAGEM DE PORTUGAL AO BRASIL Até por volta de 1850 a viagem era feita em barco à vela, demorando cerca de 50 dias, para chegar ao Rio de Janeiro. A partir de 1851, usando o barco a vapor, esta viagem passou a demorar apenas cerca de 24 dias. 10

11 Como era uma viagem marítima no tempo dos descobrimentos? Extremamente desconfortável, insalubre e perigosa. Em média, a cada três navios que partiam de Portugal nos séculos 16 e 17, um afundava. Cerca de 40% da tripulação morria nas viagens, vítimas não só de naufrágios, mas também de ataques piratas, doenças e choques com nativos dos locais visitados. Quem sobrevivia ainda tinha que aguentar o insuportável mau cheiro a bordo e as acomodações precárias. 11

12 "Nas cobertas inferiores (onde as pessoas dormiam), o ar e a luz eram escassos, sendo fornecidos apenas por fendas entre as madeiras, que deixavam passar também a água do mar, tornando os porões abafados, quentes e úmidos", diz o historiador Fábio Pestana Ramos, da Universidade Bandeirante de São Paulo (Uniban). Se o alojamento era ruim, a dieta era pior ainda. As caravelas nunca levavam a quantidade ideal de comida, o que estimulava um mercado negro a bordo. Os oficiais mais graduados controlavam o negócio, vendendo produtos, como frutas, por exemplo, a quem pagasse mais. 12

13 Quem não tinha dinheiro e via os alimentos se esgotarem caçava ratos e baratas, que infestavam os navios, para sobreviver. Fonte: Mundo Estranho bril.com.br/materia/com o-era-uma-viagemmaritima-no-tempo-dosdescobrimentos 13

14 O MUNDO EM REDE Essa evolução nas redes de comunicações e transportes trouxe dinamismo e rapidez ao mercado financeiro, já que agora é possível a comunicação instantânea e o deslocamento muito mais rápido de mercadorias e pessoas, impulsionando atividades como a indústria, o comércio, o turismo e etc. A velocidade das interações entre pessoas e lugares hoje é muito maior e as mudanças no espaço acompanham essa nova dinâmica, graças a evolução dessas redes. 14

15 O MUNDO EM REDE A velocidade das interações entre pessoas e lugares hoje é muito maior e as mudanças no espaço acompanham essa nova dinâmica, graças a evolução dessas redes. Então, devido às novas tecnologias que permitem integrar boa parte dos lugares do mundo, podemos dizer que o nosso planeta está menor hoje em dia. 15

16 A INSERÇÃO DO BRASIL NO MUNDO EM REDE Como nosso processo de industrialização só se deu efetivamente em meados do século XX, foi apenas a partir daí que o Brasil passou a se beneficiar dos fluxos (transportes, comunicação, mercadorias, pessoas e capitais) que já estavam proliferando pelo mundo. A abertura do país aos investimentos estrangeiros, principalmente a partir do governo de Juscelino Kubitschek, como vimos anteriormente, permitiu o início do processo de formação de um parque industrial concentrado na Região Sudeste e que precisava entrar no fluxo das redes que se desenvolviam. 16

17 A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO Apesar de os aspectos físicos do Brasil, como a disponibilidade hídrica, o litoral extenso, o relevo pouco acidentado, além da grande extensão territorial favorecerem outros meios de transporte, o Brasil deu preferência a adoção do modelo rodoviário, mesmo sendo bem mais caro que os demais. 17

18 A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO Atualmente o transporte rodoviário responde por aproximadamente 61% da carga transportada em solo brasileiro. No caso dos passageiros, esse número é ainda mais alto, 95%, como mostram os dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT). 18

19 A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO Estamos falando de um modal de transporte que pode ser três vezes mais caro do que o ferroviário e nove vezes mais caro do que o fluvial. Além disso consome cerca de 90% do diesel utilizado em transportes no país. Seu desenvolvimento atrapalhou bastante o desenvolvimento dos transportes ferroviários e hidroviários. 19

20 O CUSTO DO COMBUSTÍVEL EM CADA UM DOS MODAIS DE TRANSPORTE 20

21 MODAL Os modais de transporte são: Ferroviário (feito por ferrovias); Rodoviário (feito por rodovias); Hidroviário (feito pela água); Dutoviário (feito pelos dutos); Aeroviário (feito de forma aérea). 21

22 MAPA COMPARATIVO ENTRE AS REDES RODOVIÁRIAS E FERROVIÁRIAS NO BRASIL O transporte ferroviário leva cerca de 1/3 da carga manipulada e mostra alguma expansão em sua malha. O custo de manutenção é seguramente mais baixo nesse modal de transporte, mas mesmo assim não é o suficiente para maiores investimentos no setor. 22

23 TRANSPORTE FERROVIÁRIO 23

24 O SISTEMA FERROVIÁRIO EM TERESÓPOLIS FUNCIONOU POR 49 ANOS, DE 1908 ATÉ 1957, QUANDO FOI DESATIVADO, JÁ QUE NESTA ÉPOCA, O PROJETO DE UMA RODOVIA LIGANDO O RIO A TERESÓPOLIS ESTAVA EM FASE ADIANTADA. Fonte: 24

25 O SISTEMA FERROVIÁRIO EM TERESÓPOLIS Foto feita em 1953, mostra a Estação da Várzea. Duas décadas depois, surgiria no local Colégio Estadual Edmundo Bittencourt, o Centro de Ensino Supletivo (CES), o Fórum Ivo de Carvalho Werneck, o Posto de Saúde Armando de Sá Couto e o prédio do Ministério do Trabalho. 25

26 HIDROVIAS Hidrovias são caminhos pré-determinados para o tráfego aquático. É bastante usada em países desenvolvidos para transportes de grandes volumes a longas distâncias, pois é o meio de transporte mais barato que rodovias e ferrovias. No Brasil, apesar das grandes bacias hidrográficas existentes, as hidrovias não são muito utilizadas. Para que haja uma utilização mais efetiva da rede hidroviária no Brasil, seriam necessárias barragens e eclusas, e a cabotagem teria a necessidade de reformulação. 26

27 De acordo com Agência Nacional de Transporte Aquaviário (ANTAQ), as hidrovias deverão captar 11% do volume total de cargas que circulará na área de influência das seis principais bacias hidrográficas do país no início da próxima década, o que representa 228 milhões de toneladas. 27

28 O INVESTIMENTO MÉDIO POR KM DE VIA NO MODAL HIDROVIÁRIO É MUITO MENOR DO QUE NAS RODOVIAS E FERROVIAS. 28

29 A OPÇÃO PELO TRANSPORTE RODOVIÁRIO 29

30 O CANAL DO PANAMÁ O Canal do Panamá é um canal com 77,1 quilômetros de extensão e é percorrido aproximadamente entre 8 e 10 horas, dependendo do tráfego. Localizado no Panamá, liga o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico. O projeto foi iniciado em 1881 pela França mas só foi concluído em 1914, pelos Estados Unidos. Antes do canal era preciso percorrer uma distância de quase 20 mil quilômetros, contornando o perigoso Estreito de Magalhães, extremo da América do Sul, para se alcançar o mesmo destino. Como alguns trechos do território panamenho ficam até 26 metros acima do nível do mar, foi preciso construir uma série de eclusas para os navios subirem e descerem de nível durante a travessia. Veja a animação. 30

31 O CANAL DO PANAMÁ 31

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33 BACIA HIDROGRÁFICA TIETÊ-PARANÁ 33

34 BACIA HIDROGRÁFICA TIETÊ-PARANÁ 34

35 O TRANSPORTE MULTIMODAL Para o nosso país-continente, a opção ideal é pelo transporte multimodal, já que a associação de vários sistemas de transporte aumentaria a competitividade dos produtos (a partir da redução dos fretes) e permitiriam uma maior integração territorial. 35

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37 MATRIZES DE TRANSPORTE, COMPARATIVO INTERNACIONAL 37

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39 A DEPENDÊNCIA TECNOLÓGICA As telecomunicações no Brasil estiveram sempre ligadas às inovações das grandes companhias internacionais. Possuímos uma dependência tecnológica em relação aos países desenvolvidos (industrializados). É claro que hoje em dia essa dependência é menor, mas ainda é um dos fatores determinantes para o subdesenvolvimento do Brasil. 39

40 AS REDES ILEGAIS AS ATIVIDADES DO CRIME ORGANIZADO TAMBÉM SE BENEFICIARAM DAS FACILIDADES TECNOLÓGICAS DO MUNDO GLOBALIZADO: 40

41 O TRÁFICO DE DROGAS 41

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43 O TRÁFICO DE ANIMAIS 43

47 O TRÁFICO DE ANIMAIS Mais de 24 cacatuas gravemente feridas foram resgatadas pela polícia após serem socadas dentro de garrafas para contrabando ilegal. Os contrabandistas colocaram as cacatuas de crista amarela em garrafas de plástico para que pudessem passar despercebidos pelo porto de Tanjung Perak, em Surabaya, Indonésia. Mas a polícia da Indonésia descobriu os animais, que seriam vendidos por aproximadamente 650 libras esterlinas cada. 47

48 O TRÁFICO DE MULHERES 48

49 O TRÁFICO DE CRIANÇAS 49

50 O TRÁFICO DE ORGÃOS 24/05/ :17 50

51 AS MÁFIAS DE VÁRIAS NACIONALIDADES, ENCONTRAM MAIS FACILIDADES PARA EXPANDIR SUAS AÇÕES CRIMINOSAS 51

52 O TERRORISMO SE ESPALHA MAIS RAPIDAMENTE 52

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54 AS REDES ILEGAIS Podemos dizer que a formação das redes ilegais começou junto com as redes legais de mercadorias, pessoas, transportes, comunicações e serviços e, ao longo do tempo, vem se desenvolvendo paralelamente a elas. A proliferação de redes ilegais atualmente é mais comum em países mais pobres, onde a população tem piores condições de vida. Essa situação acaba favorecendo a organização dessas redes em suas diversas possibilidades, que já citamos anteriormente. 54

55 AS REDES ILEGAIS O narcotráfico, por exemplo, é um problema que aflige tanto os países ricos quanto os pobres. No entanto, é fato que as áreas produtoras de drogas como a maconha e a cocaína se localizam em áreas mais pobres, como a América Latina, por exemplo, onde há uma estrutura produtiva de cultivo da folha de coca (base da cocaína) que é totalmente legal, já que as plantas cultivadas são utilizadas pela população local, entre outras coisas, para ajudar na adaptação à altitude. 55

56 AS REDES ILEGAIS 56

57 A IMIGRAÇÃO ILEGAL A imigração ilegal é outro exemplo de rede ilegal. Ela pode ser resultado de uma série de situações, desde a saída de pessoas dos seus países de origem para fugir de guerras civis, até o tráfico de pessoas, quando estas saem dos seus países de origem enganadas. 57

58 RIO Por causa da violência, perseguição política e religiosa e, sobretudo, guerras, homens, mulheres e crianças estão sendo forçados a deixarem os seus lares, formando o maior contingente de refugiados das últimas sete décadas. De acordo com relatório anual da Agência das Nações Unidas para Refugiados, existem no mundo 65,6 milhões de pessoas que foram obrigadas a deixarem os locais onde viviam, número superior à população do Reino Unido. Em média, 20 pessoas perdem suas moradias a cada minuto, ou uma a cada três segundos 58

59 RIO Por causa da violência, perseguição política e religiosa e, sobretudo, guerras, homens, mulheres e crianças estão sendo forçados a deixarem os seus lares, formando o maior contingente de refugiados das últimas sete décadas. De acordo com relatório anual da Agência das Nações Unidas para Refugiados, existem no mundo 65,6 milhões de pessoas que foram obrigadas a deixarem os locais onde viviam, número superior à população do Reino Unido. Em média, 20 pessoas perdem suas moradias a cada minuto, ou uma a cada três segundos 59

60 A IMIGRAÇÃO ILEGAL Notadamente o país que mais sofre com este tipo de imigração são os Estados Unidos. Lá, cerca de ¼ dos imigrantes (aproximadamente 12 milhões de pessoas) estão ilegalmente no país. No entanto, outros países considerados desenvolvidos, como Alemanha, Reino Unido, França, Espanha, Japão e Itália também sofrem como este problema. 60

61 A IMIGRAÇÃO ILEGAL NA EUROPA 61

62 MAPA DA IMIGRAÇÃO ILEGAL NA EUROPA 62

63 A IMIGRAÇÃO ILEGAL NO BRASIL Nosso país, devido às melhorias econômicas que vem acontecendo, também acabou se tornando destino da imigração ilegal oriunda, principalmente, dos países da América Latina como Bolívia, Haiti, Paraguai, Peru e de países de outros continentes como Angola e China. A estratégia mais comum desses imigrantes é entrar no país com visto de turista, que vale por 90 dias, ou pelas fronteiras dos países da América do Sul. 63

64 A IMIGRAÇÃO ILEGAL NO BRASIL 64

65 A IMIGRAÇÃO ILEGAL NO BRASIL 65