AGENDAMENTO DE EXPORTAÇÃO

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1 AGENDAMENTO DE EXPORTAÇÃO Evanildo Batista Araújo Júnior Aluno do Curso de Graduação em Logística do Centro Universitário Augusto Motta (UNISUAM), Rio de Janeiro, Brasil José Claudio de Souza Lima Mestre em Engenharia de Produção pela Universidade Federal Fluminense (UFF), Niterói, Brasil Coordenador do Curso de Logística do Centro Universitário Augusto Motta (UNISUAM), Rio de Janeiro, Brasil Resumo O objetivo desta pesquisa é entender como funciona o processo de recebimento de contêineres de exportação no porto do Rio de Janeiro, dessa forma é preciso, primeiramente, traçar uma relação entre a noção de gestão de transporte marítimo de contêineres, para logo após apresentar os pontos positivos e negativos que permeiam as ações que agem no entorno destes processos. Assim, esta investigação científica optou por uma abordagem qualitativa ao trazer os referenciais teóricos especializados da área logística além de uma metodologia quantitativa ao coletar dados e informações a respeito da Empresa Libra Terminais Rio. Palavras chave: controle, organização, estratégia, planejamento, distribuição, economia. Introdução 80 Esta investigação científica surgiu a partir da seguinte questão: como é possível se pensar em melhoria em relação ao nível de serviço nos portos, em especial, no porto do Rio de Janeiro? Evitando, assim, os constantes gargalos que surgem no dia a dia. Primeiramente, analisaremos questões teóricas que demonstrem como a literatura desta área apresenta instrumentos que auxiliam nesta problemática, logo após, apresentaremos os dados coletados em relação aos recebimentos de contêineres dentre outras operações. Ressalta se a importância dos terminais portuários ao dizer que estes possuem uma importância extrema nos processos de importação e de exportação. Dentro do contexto de transporte eficiente de mercadorias, Bustamante (1999) descreve os terminais portuários como essenciais num sistema de transporte intermodal, com a responsabilidade de garantir a transferência entre os modais sem a quebra de continuidade. Hoje, 75% do valor financeiro movimentado entre os mercados se dá por meio deste equipamento. Um atendimento eficiente dos terminais, que assegure o nível exigido pelas indústrias é necessário para que se tenha um melhor resultado da cadeia e a torne competitiva. Assim, a questão exposta no primeiro parágrafo desta introdução busca uma resposta que chegue a uma conclusão: como evitar que constantes gargalos sejam formados no atendimento dos diversos portos do território brasileiro? Neste caso específico, vamos trazer a realidade do Rio de Janeiro, especificamente do Porto desta Metrópole a fim de verificar como ocorre o processo de exportação de recebimento de contêineres neste local. Com esta intenção, traça-

2 Evanildo Batista Araújo Júnior e José Claudio de Souza Lima se uma investigação da literatura logística com o objetivo de relacionar a teoria à prática e todo este estudo torna-se possível e é relevante pois o seu assunto é importante tanto para a área acadêmica quanta para a área profissional. Desenvolvimento Quando se fala a respeito da noção de Logística, é preciso que se entenda que existem modais específicos que atuam em operações especializadas, logo, o modal marítimo é aquele que se define como um dos tipos de transportes mais importantes para a indústria e a logística no Brasil, o transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado. Sua relevância está diretamente ligada a intermodalidade, à geração de novos empregos, ao aumento na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento do setor de logística no mercado nacional. Apesar de todas as dificuldades que enfrenta - com portos ainda inadequados, burocracia e altas tarifas, para citar apenas algumas - o setor movimenta mais de 350 milhões de toneladas ao ano. Fica fácil imaginar o quanto este número pode melhorar se houver uma preocupação e um trabalho efetivos para alterar este quadro. (CECATTO, 2002, p. 01) Ainda como afirma Cecatto (2002), 0 modal aquaviário é fundamental para promover e integrar o país interna e externamente. Afinal, são oito bacias com 48 mil km de rios navegáveis, reunindo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais. Entre 1998 e 2000, 69 milhões de toneladas foram movimentadas. Este foi modernizado e adequado às exigências de um mundo globalizado, o transporte marítimo pode diminuir distâncias internas e ser decisivo na consolidação do Mercosul, além de aumentar o comércio com os demais continentes. Seguindo esta linha de pensamento, para o setor da logística, o transporte marítimo também significa crescimento, pois é um mercado muito grande e praticamente virgem, se considerarmos a magnitude do potencial brasileiro; é interessante que se saiba que há muito o que se fazer nos portos e nos elos de ligação com o transporte rodoviário e ferroviário. Podese imaginar uma variada gama de opções para os profissionais da logística atuarem. Quer seja diretamente nos portos, nas empresas marítimas, de armazenamento ou junto às transportadoras dos outros modais, como diz Cristiano Cecatto Os números mostram que o transporte marítimo é o famoso gigante adormecido. Em 2000, portos fluviais, lacustres e marítimos foram responsáveis pela movimentação de 460 milhões de toneladas de carga. Um ano antes, o setor hidroviário teve 13,8% de participação no transporte nacional, ficando atrás das ferrovias (19,5%) e das estradas (61,8%). Em 1985, as hidrovias movimentaram 18,3%, contra 23,6% do setor ferroviário e 53,6% do rodoviário. Nota-se aí que a utilização do setor marítimo está diminuindo. Ou seja, postos de trabalho estão sendo fechados e o prejuízo ganha escala global dentro da economia brasileira. Como se não bastasse o problema social, há ainda a sobrecarga na malha viária, cujas condições são cada vez piores graças ao aumento no tráfego de caminhões, algo que amplia os índices de acidentes e mortes em nossas estradas. (CECATTO, 2002, p.2) 81

3 AGENDAMENTO DE EXPORTAÇÃO O transporte de cargas em contêineres é uma tendência mundial, tanto para países desenvolvidos e em desenvolvimento. Há uma maior eficiência no transbordo da carga e assim ocorre uma redução no tempo na transferência de modais, reduzindo custos e aumentando os lucros. A economia mundial levou o transporte de mercadorias a ter um papel cada vez mais importante, particularmente o feito em contêineres, que possui várias vantagens técnicas e econômicas em relação a outros métodos. O uso de contêineres é crucial na interface entre as vias marítimas e terrestres Com a grande importância que o modal marítimo representa para economia, e tendo em vista que o comércio marítimo internacional é um setor altamente competitivo, de suma importância que o terminal portuário esteja altamente preparado para atender com qualidade e eficiência os navios que recebem. Abaixo segue dados operacionais dos portos do Brasil: PORTO Santos Itajaí Rio Grande Paranaguá Rio de Janeiro Itaguaí Vitória S.Fco. do Sul Salvador Manaus Suape Pecém Fortaleza Belém ***** Vila do Conde Outros Brasil PORTO De acordo com os dados acima e possível perceber que o mercado de importação e exportação utilizando o modal marítimo esta em constante crescimento e para atender esta demanda e necessário ter uma infraestrutura que faça com que esse atendimento seja eficaz com equipamentos modernos e atuais. E a Libra Terminais Rio esta se adequando a essa nova realidade hoje sua estrutura conta com.

4 Evanildo Batista Araújo Júnior e José Claudio de Souza Lima Lócus 190 mil m² de área total, sendo 100% alfandegada com 9,6 mil m² de armazém coberto; Calado de 15 m; Cais com extensão de 715 m e 2 berços de atracação; 270 tomadas para contêineres refrigerados; Capacidade estática de TEU; Equipamentos de última geração e alta produtividade; REDEX com estufagem de exportação e pre-stacking; Possui área segregada para cargas perigosas; Monitoramento de contêineres refrigerados; Câmara climatizada com temperatura controlada e 500 posições de paletes; 9,6 mil m² de armazém alfandegado para cargas de importação; Salas exclusivas para a Receita Federal, para os Ministérios da Saúde e da Agricultura e para Despachantes Aduaneiros; 16 RTG (12 elétricos) e 6 portêrineres. A Libra localiza - se em um dos extremos do porto do Rio de Janeiro, ficando restrita a apenas um ponto de acesso, o que limita o seu espaço de entrada e saída de veículos. O espaço destinado à fila de acesso, oficializado pela Companhia Docas do Rio de Janeiro. Este espaço enfrenta duas principais situações de conflito entre os interesses do terminal e os interesses da comunidade ao entorno do porto. A fila da Libra se estende pelo muro do terminal vizinho e cruza a principal via rodoviária do porto que liga todos os terminais com as ruas externas. Ocorre naturalmente então um conflito entre os veículos de passagem pelo local e os veículos que aguardam na fila para entrar no terminal. Após o cruzamento, a fila ocupa o mesmo espaço destinado à via ferroviária do porto e que, apesar de não ser muito utilizada, precisa ficar isolada quando há a passagem de trens. Outra estrutura utilizada para acesso ao terminal, além do espaço da fila, é o estacionamento localizado embaixo da ponte Rio Niterói que corta o porto. Este espaço é utilizado pelas carretas que aguardam ingresso no terminal. Por vezes o estacionamento tem sua capacidade atingida, então as carretas buscam outro espaço no porto para aguardarem, local este que na maioria das vezes não é apropriado para estacionamento. A entrada das carretas é realizada nos postos de atendimento que são cabines, usualmente chamadas de Gate. Duas destas estão localizadas no ponto de acesso ao terminal e outras duas no interior do mesmo. Estas cabines no interior é uma alternativa utilizada para expandir a capacidade de processamento da entrada de carretas, realizando o processamento de cadastro de carretas vazias no interior do terminal. Contudo sua função original é a de realizar atividades de movimentação interna de contêineres e por isto este recurso nem sempre possui capacidade suficiente para executar estas duas atividades simultaneamente. Esta situação configura um risco de segurança, ainda que monitorado, devido à entrada de carretas sem registro até o processamento na cabine no interior do terminal. Etapa importante ao se realizar o atendimento da carreta é o planejamento da carga no pátio. Este planejamento deve ser realizado de maneira a reduzir o número de remoções para se 83

5 AGENDAMENTO DE EXPORTAÇÃO 84 embarcar os contêineres no navio. Para isto, é feito uma previsão de como o navio será carregado e assim os contêineres são agrupados no pátio seguindo alguns critérios separação de portos, tipo de contêiner, classe de peso. Após determinada a localização futura de armazenamento o ticket de recebimento é impresso e entregue ao motorista que segue ate o pátio de armazenamento para ser descarregado, finalizando assim o atendimento rodoviário para o recebimento de contêineres. A saída das carretas é processada por duas cabines idênticas às localizadas na via paralela de acesso. Todas as cabines são equipadas com balanças rodoviárias e registro em tempo real das operações realizadas. Esta pesquisa tem como objetivo o entendimento sobre o fluxo de recebimento de contêineres em um terminal portuário, Setor que está em alto crescimento. Segundo site da ABRATEC, Associação brasileira de contêineres de uso público, a movimentação de contêineres no porto do Rio de Janeiro chegou a 297,865 unidades no ano de 2014, sendo assim o porto do Rio de Janeiro ficou em sétimo lugar em comparação aos portos da Brasil. Para atender esta demanda é preciso entender e pesquisar o processo de entrada, armazenagem e despacho dos contêineres de exportação para os navios, se possível prever a demanda e definir postos de atendimento para distribuir o fluxo durante as 24 horas do dia, assim buscar uma forma de agilizar o recebimento dos contêineres em nosso terminal, para isso, é preciso que se compreenda como ocorre a teoria das filas numa gestão de transporte, estudar as etapas utilizadas pela empresa em questão, relacionar a teoria com a realidade. Como já foi dito acima, para esta pesquisa vamos usar a realidade da empresa LIBRA TERMINAIS, localizada na Av. Rio de Janeiro, Ponta do Caju, que e um dos maiores operadores portuários e de logística de comercio exterior do Brasil. Em 2011, tornou-se o primeiro grupo do setor na América Latina a operar de forma integrada todos os modais de transporte portuário, rodoviário, ferroviário, fluvial e aéreo. Conglomerado brasileiro, o grupo libra vem se dedicando ao longo dos anos, a investimentos estratégicos em infraestrutura e comercio exterior. Com um megainvestimento, o GRUPO LIBRA vai torna seu terminal na cidade o mais moderno do país, preparado para receber os grandes navios que devem cruzar o atlântico após a ampliação do canal do panamá. Como o grupo, também, fará investimentos na unidade de Logística e triplicará a capacidade do aeroporto de Cabo Frio, o estado receberá investimento de R$ 700 milhões, o dobro do previsto anteriormente pela empresa e do que foi destinado ao estado nos últimos três anos. O foco do investimento no Rio de Janeiro será a movimentação de contêineres, que passará das 349,201 unidades anuais para 580 mil, um aumento de 80% na capacidade. O número de empregados passará dos atuais 600 para 800. Os destaques do investimento serão para dois guindastes especializados em contêineres, chamados de portêineres de cinquenta metros de altura e com alcance de sessenta e cinco metro. Estes equipamentos são comparáveis aos existentes no porto de Cingapura. Fazemos estes investimentos para preparar o porto do Rio de Janeiro para os supernavios que virão ao pais e porque acreditamos na economia fluminense, que vai cresce em diversos setores: petróleo, farmacêutico, eletrônico e automobilístico. Previsto para ser concluído ainda este ano, o investimento no terminal do GRUPO LIBRA chegara a R$ 450 milhões e permitirá o recebimento de navios de até 400 metros de extensão e 55 metros de largura, algo muito maior que a atual capacidade do porto, limitado a navios de cerca de 300 metros. O investimento

6 Evanildo Batista Araújo Júnior e José Claudio de Souza Lima também prevê a ampliação do pátio, em 40 mil metros quadrados e a extensão do berço do porto em 170 metros. Com o aumento da previsão de movimentação de contêiner temos como principal problema o acesso ao porto, que está limitado a duas entradas, uma na Avenida Brasil sentido Zona Oeste próximo a Rodoviária Novo Rio, esta entrada quando temos fluxo maior de carga forma um gargalo engarrafamento prejudicando a todos usuários naquele local, A outra entrada localizada no bairro portuário do Caju, que da mesma forma sofre com o aumento desta movimentação que para o bairro por ter suas vias tomadas por carretas. Na LIBRA, Rio de Janeiro, hoje temos um ciclo de recebimento de que leva em torno de 38 minutos para descarregar a carga, em santos esse número aumenta para 3 horas e 15 minutos, segundo dados da própria empresa, já nos padrões internacionais em Rotterdam, um dos maiores portos do mundo o ciclo e de 25 minutos, estes dados mostram quanto nosso pais esta atrasado. Temos dois gates na entrada e dois na saída que são cabines onde as carretas param e fazem o processo de cadastro dos contêineres, os gates fazem dois tipos de processos que e o recebimento e a entrega dos mesmos, quando a carreta para na fila nossos controladores fazem a vistoria nas estruturas das unidades contêiner para evitar que entre unidades com avarias não declaradas, feito cadastro a carreta e liberada para o descarregamento no pátio, no local especifico que os planejadores direcionam, neste processo a um grande acumulo de carretas pois não há um padrão de recebimento nem um horário especifico para se trazer um contêiner para o terminal, ficando a demanda por conta dos clientes, desta forma a empresa esta estudando uma maneira de agendamento de carga, onde os clientes escolhe entre as janelas disponíveis qual melhor horário para entregar ou retirar seus contêineres. Elaborado pelo autor O gráfico acima demonstra o percentual de eficiência quinzenal no atendimento dentro da meta. Com a implantação de um sistema de agendamento on-line se prevê uma melhor distribuição da demanda evitando picos, pois cada janela terá disponível uma quantidade adequada de vagas para atendimento e a carreta só poderá acessar o terminal no horário em que estiver agendada, e assim consequentemente, temos um atendimento de melhor qualidade ao cliente, abaixo temos o relatório de agendamento, com as informações que o cliente precisa para agendar o recebimento de seu contêiner. Como as janelas disponíveis, janelas reservadas e agendamento utilizado. 85

7 AGENDAMENTO DE EXPORTAÇÃO São vinte e quatro janelas com duração de uma hora cada uma, sendo assim os clientes escolhem o melhor horário para entregar sua carga. CONCLUSÃO Após varias pesquisas bibliográficas feitas em torno do assunto, e visto que há uma necessidade de melhoria nas estruturas de acesso ao porto do Rio de Janeiro. Essas limitações impactam diretamente o nível de serviço desejado atualmente. E isso afeta diretamente o desempenho da cadeia logística, para amenizar esses transtornos as empresas portuárias devem investir em tecnologia de ponta para assim dinamizar seus processos e evitar gargalos. Dessa forma, percebe-se que com a implantação do sistema de agendamento de carga (contêineres) houve uma considerável melhora no nível de serviço levando o atendimento a níveis satisfatórios. 86

8 Evanildo Batista Araújo Júnior e José Claudio de Souza Lima REFERÊNCIAS BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial: administração de materiais, transportes. São Paulo: Editora Atlas, CECATTO, Cristiano. A importância do transporte marítimo no Brasil. E Civel. SLACK, Nigel, CHAMBERS, Stuart, JOHNSTON, Robert. Administração da produção. 2ed. São Paulo: Editora Atlas, Acesso em 15 de julho de Acesso em 15 de julho de