AVALIAÇÃO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EM VIAS URBANAS DE PALMAS/TO, UTILIZANDO O MÉTODO PCI (Pavement Condition Index).

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Flávio Azambuja Lombardi
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1 AVALIAÇÃO SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS EM VIAS URBANAS DE PALMAS/TO, UTILIZANDO O MÉTODO PCI (Pavement Condition Index). Nome dos autores: Antônio Marcos da Silva Leite 1 ; João Paulo Souza Silva 2 1 Aluno do Curso de Engenharia Civil; Campus de Palmas; toninho@uft.edu.br PIBIC/UFT 2 Orientador do Curso de Engenharia Civil; Campus de Palmas; jpss@uft.edu.br RESUMO O estado patológico do revestimento de um pavimento, definido pela auscultação dos defeitos nele existentes, é denominado condição do revestimento desse pavimento. O conhecimento da condição do revestimento de um pavimento é fundamental para qualquer Sistema de Gerencia de Pavimentos, pois fornece informações adequadas ao projeto de reabilitação, permitindo seleção entre alternativas corretas. Estabelecer deslocamentos em tempo hábil é uma das grandes necessidades da sociedade, seja para transportar pessoas ou mercadorias. Nesse processo o modal rodoviário apresenta a nítida vantagem de ser porta-a-porta, o que o torna confortável para estabelecer inícios e finais de viagens. O estado superficial do pavimento é fator determinante na escolha de rota rodoviária, pois um pavimento deteriorado aumentará o tempo de viagem, além de comprometer o conforto de rolamento. Dessa forma possuir um cadastro atualizado da condição de pavimentos é um fator relevante ao planejamento de deslocamentos multimodais, cada vez mais utilizados em cadeias de distribuição de mercadorias. Frente aos fatos levantados acima, buscou-se aplicar o método PCI (Pavement Condition Index) em vias urbanas da cidade de Palmas TO, detalhando o processo de cálculo e criando uma base amostral para a via em questão. A via escolhida está contida dentro do campus da Universidade Federal do Tocantins, pois o mesmo ainda não possui estudos do tipo, além de necessitar dos dados para possíveis intervenções de tráfego. Palavras-chave: Pavimentação; avaliação funcional de pavimentos; método PCI.

2 INTRODUÇÃO O método PCI (Pavement Condition Index) é um dos métodos existentes para se avaliar a funcionalidade de um pavimento baseando-se nas condições superficiais da via. O método foi desenvolvido pelo grupo de engenheiros do exército dos Estados Unidos (USACE) e financiado pelo U.S. Air Force, que pretendia aplicar o método para gerenciar pavimentos de aeroportos. Com o tempo percebeu-se que o método seria eficiente para aplicação em pavimento de vias de tráfego, desde então se tornou um importante índice para gerenciamento e previsão de condições futuras dos pavimentos. Segundo APS (1998), o método é o mais consistente e completo, refletindo melhor a condição de conforto ao tráfego. No Brasil foi realizada uma adaptação do método PCI, que foi normatizado pela DNIT 006/ PRO e recebeu o nome de Índice de Gravidade Global (IGG). Para que se possa obter as informações necessárias à caracterização do estado da superfície asfáltica, é necessário que seja efetuada uma avaliação da deterioração do revestimento. Também, é preciso que o método, utilizado para o levantamento dos danos existentes, permita a identificação de cada defeito ocorrente no segmento considerado, com a determinação, ao menos, dos tipos, das classes, das severidades, das magnitudes e, das localizações dos defeitos. Em contrapartida, para que possa entender as origens da deterioração do revestimento do pavimento e selecionar entre as alternativas de reabilitação corretas, é necessário o conhecimento das causas prováveis e dos mecanismos de ocorrência e de progressão desses defeitos, isto é, das variáveis que provocam cada tipo de defeito. MATERIAL E MÉTODOS Para avaliar a condição superficial dos pavimentos, inicialmente foi necessário realizar um levantamento prévio de defeitos nas vias urbanas do município de Palmas, para que houvesse um entendimento do panorama dos principais tipos de defeitos e a natureza do problema enfrentado na cidade. Para desenvolvimento da pesquisa, alguns materiais foram empregados, sendo eles: Planilhas devidamente criadas para levantamento dos defeitos de superfície; Cones sinalizadores; Treliça construída pelos alunos de Iniciação Científica;

3 Tinta para demarcação de áreas analisadas; Trena. Paralelamente, foi realizado na Quadra 1106 Sul em Palmas/TO, um levantamento de defeitos através do método IGG, derivado do método PCI. Para a inspeção dos defeitos no Campus de Palmas, inicialmente, foi escolhida uma via de interesse, onde o pavimento foi dividido em unidades amostrais, assim, apenas uma porção das unidades amostrais do trecho foram avaliadas (SHAHIN, 1994). Uma vez que a unidade amostral estava sinalizada e delimitada, os avaliadores caminharam sobre cada unidade amostral selecionada (de aproximadamente 225m²), realizando uma inspeção cuidadosa, a fim de identificar e anotar, em planilha apropriada, os tipos de defeito, quantidades e verificando sua severidade. Este procedimento foi realizado para cada trecho e consequentemente para suas unidades amostrais inspecionadas. O resultado da avaliação é apresentado em forma de planilha com a condição atual, bem como uma previsão para um determinado período que o usuário tem liberdade de adotar, ou seja, uma previsão futura da condição da via. A via escolhida para análise encontra-se dentro do Campus Palmas da UFT. O campus ainda não possui grandes dimensões, possuindo aproximadamente 2 km de vias revestidas com pavimento flexível, devido a esse fato optou-se por avaliar todo o campus, principalmente sobre a rota de transporte coletivo. Para o desvio padrão adotado, σ = 10, o número mínimo de amostras a serem analisadas será 10, optou-se então por locar amostras de 225 m² de forma alternada entre as pistas da direita e da esquerda. No total analisou-se 29 amostras. RESULTADOS E DISCUSSÃO Os levantamentos bibliográficos serviram para aumentar o conhecimento sobre o assunto a ser trabalhado, e constitui uma etapa fundamental do processo de pesquisa. O levantamento prévio de defeitos situou a problemática da pesquisa no cotidiano. A maior parcela das amostras avaliadas no pavimento do Campus de Palmas foi considerada ruim, e o índice geral, que consiste na média dos valores obtidos foi de 36,92, que é valor representativo de uma

4 situação ruim do pavimento. Observa-se que a maior incidência de defeitos foi relativa ao desgaste, o que pode evidenciar uma ligação ineficiente do ligante asfáltico utilizado. Além disso, é possível concluir que o valor gasto nos reparos de um pavimento em estado bom é muito inferior ao gasto com um pavimento em estado ruim, o que chega a custar cerca de quatro vezes mais. Levando isso em consideração, análises como a feita devem se tornar periódicas, para que o custo com os reparos possam ser mínimos, conduzindo assim a uma economia eminente. Como parte dos resultados obtidos na pesquisa, foi elaborada uma apostila teórica que abordasse os defeitos e o método PCI, e uma apostila de campo que contém os ábacos necessários, em tamanho legível; alguns lembretes rápidos sobre o método, compondo um resumo de todos os dados para realizar o cálculo manual do PCI. Para cada amostra realizou-se o levantamento, lançando os dados em planilhas semelhantes ao modelo a seguir. Figura 1: Planilha para unidade amostral Programou-se a planilha através do Excel para realizar o cálculo, permitindo atualização dos valores de dedução de cada amostra sempre que necessário.

5 LITERATURA CITADA APS, M.; BALBO, J. T.; SEVERI, A. A. Avaliação superficial de pavimentos asfálticos em vias urbanas utilizando o método do PCI. In: 31ª REUNIÃO ANUAL DE PAVIMENTAÇÃO, 1998, São Paulo. MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES, DNIT-PRO 006/2003 Avaliação objetiva da superfície de pavimentos flexíveis e semirrígidos. Brasília: p. SHAHIN, M.Y. Pavement management for airports, roads and parking lots. New York: Chapman & Hall, 1994, 450p. SILVA, João Paulo Souza. Aderência Pneu-Pavimento em Revestimentos Asfálticos Aeroportuários. 134 p. Dissertação - Universidade de Brasília. Brasília, DF Publicação G.DM-165/2008, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental. AGRADECIMENTOS "O presente trabalho foi realizado com o apoio do Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico CNPq Brasil e com apoio da UFT

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