MANUAL DE INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO PARA CONTROLADORES ELÉTRICOS DE BOMBA DE INCÊNDIO CONTROLADOR AUTOMÁTICO MODELO GPX

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1 MANUAL DE INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO PARA CONTROLADORES ELÉTRICOS DE BOMBA DE INCÊNDIO CONTROLADOR AUTOMÁTICO MODELO GPX 1

2 Sumário 1. Introdução 2. Instalação 3. Principais características 4. Inícial 5. Alarmes 6. Configuração 7. Histórico 8. Documentação técnica 2 GPX-Manual- PT-Rev.0

3 Sumário Introdução... 6 Tipos de controladores elétricos de bomba de incêndio... 6 Métodos de arrancar/parar... 7 Instalação... 9 Localização... 9 Montagem... 9 Cablagem e ligações... 9 Ligações da água... 9 Instalação elétrica Ligações elétricas Dimensionameto Ligações de fornecimento de energia Ligações do motor Terminal Strips Descriptions Manual de início rápido Principais características O ViZiTouch Sinal de alarme Primeira configuração Inícial Inícial (Botão de Membrana) Inícial Protetor do ecrã Alarmes Alarmes (Botão de membrana) Alarmes Configuração Config (Botão de membrana) Config Página NumPad Página data e hora Página de login do usuário / Página KeyPad Página de configuração avançada

4 Config > Avançado Pormenores da página de configuração avançada Página temporizador Config > Avançado > Temporizadores B.I Voltagem Calibragem Config > Avançado > Voltagem Calibragem da corrente Config > Avançado > Corrente Quadro de expansão de entradas/saídas Config > Advançado > IO Expansão Página de atualização do programa Ajustes de fábrica Config > Avançado > Ajustes de fábrica Página de restauração das Ajustes de fábrica Página de serviço Config > Avançada > Serviço Nova curva de bomba Serviço > Nova curva de bomba Desbloquear modo automático de curva de bomba As páginas dos sensores Pormenores da página de depuração Calibragem Config > Avançado > Depuração > Calibragem IO Depuração Config > Avançado > Depuração > IO Config > Avançado > Depuração > Expansão Config > Avançado > Depuração > Expansão Histórico Histórico (Botão de membrana) Histórico Pormenores da página do histórico Download para dispositivo USB Histórico > Download para USB As Estatísticas Estatísticas do Primeiro/Último Serviço Histórico > Estatísticas desde do primeiro/último serviço Todas as Estatísticas

5 Histórico > Estatísticas de todo o tempo Curvas de pressão Modo gráfico Histórico > Curvas de pressão Modo Textual Histórico > Texto de Registo de Pressão Curvas de potência Modo gráfico Histórico > Registo de Curvas de Potência Modo Textual Histórico > Texto de Registo de Potência Curvas de bomba Histórico > Curvas de bomba Documentação técnica TESTE DE ACEITAÇÃO DE CAMPO

6 Introdução O modelo GPx de controladores elétricos de bomba de incêndio foi elaborado para ligar uma bomba de incêndio guiada por um motor elétrico. Pode ligar a bomba de incêndio de forma manual através do teclado local de arranque ou de forma automática através de deteção de descida de pressão no sistema sprinkler. O controlador de bomba de incêndio é fornecido com um transdutor de pressão. A bomba de incêndio pode ser parada de forma manual com a tecla local de paragem ou de forma automática após a expiração de uma área do temporizador programável. Em ambos casos a paragem só é permitida se todas as causas tenham desaparecido. Tipos de controladores elétricos de bomba de incêndio BOMBA DE INCÊNDIO NÚMERO DE CATÁLOGO MODELO n EXEMPLO: GPA / 50 / 3 / 60 Modelo Prefixo GPA Voltagem 208 V Classificação HP 50 HP Fase 3 Frequência 60 Hz ARRANCADOR DIRECTO MODELO GPA: Este modelo é usado quando o serviço local ou a capacidade da fonte de alimentação permitem um arranque directo. A voltagem total é aplicada no motor assim que os controladores recebem o comando de arranque. ARRANCADOR COM VOLTAGEM REDUZIDA Estes modelos são usados quando o serviço local ou a capacidade da fonte de alimentação não permitem um arranque de voltagem total. No caso de todos os modelos serem de voltagem reduzida, o dispositivo manual EMERGENCY RUN (Percurso de emergência) irá iniciar o arranque através da linha. MODELO GPP: ARRANCADOR COM ENROLAMENTO PARCIAL Este modelo precisa de um motor com dois enrolamentos separados e 6 condutores de energia entre o controlador e o motor. Após o comando de arranque, o primeiro enrolamento é ligado de imediato á linha. O segundo enrolamento é ligado à linha após um curto tempo de intervalo. MODELO GPR: ARRANCADOR AUTOTRANSFORMADOR Este modelo não precisa de um motor de multi-ligações. Só precisa de 3 condutores entre o controlador e o motor. Após o comando de arranque, o autotransformador é utilizado para fornecer uma voltagem reduzida ao motor. Após um compasso de espera, o autotransformador é desviado e o motor é ligado à voltagem máxima através de uma sequência de comutação de transição fechada. 6

7 MODELO GPS: ARRANCADOR DE ESTADO SÓLIDO Este modelo não requer um motor de multi-ligações. Só requer 3 condutores entre o controlador e o motor. Após o comando de arranque, o arranque de estado sólido é utilizado para fornecer uma voltagem de arranque um nível abaixo ao motor até ele alcançar a sua máxima velocidade. Nesse momento, o contactor de bypass com potência nominal total um contator de by-pass em potência total é acionado, liga o motor diretamente á voltagem máxima e elimina toda a perda de calor dentro do arrancador de estado sólido. Este controlador contém também um modo de paragem suave do motor. MODELO GPV: ARRANCADOR COM RESISTÊNCIA À ACELERAÇÃO Este modelo não requer um motor de multi-ligações. Só necessita 3 condutores entre o controlador e o motor. Após o comando de arranque, é utilizado um conjunto de resistências à aceleração em cada fase para fornecer uma voltagem reduzida ao motor. Após um compasso de espera, as resistências são desviadas e o motor é ligado à voltagem máxima através de uma sequência de comutação de transição fechada. MODELO GPW: ARRANCADOR TRANSIÇÃO FECHADA Y-TRIÂNGULO Este modelo requer um motor com multi-ligações e de 6 condutores entre o controlador e o motor. Após o comando de arranque, o motor é ligado à linha da ligação de Y. Após um compasso de espera, o motor é novamente ligado à linha na configuração triângulo fornecendo uma voltagem máxima aos enrolamentos do motor através de uma sequência de comutação de transição fechada. A fonte de alimentação não «vê» qualquer circuito aberto durante a transição de Y para triângulo. MODELO GPY: ARRANCADOR TRANSIÇÃO ABERTA Y-TRIÂNGULO Este tipo de arranque requer um motor com multi-ligações e de 6 condutores entre o controlador e o motor. Após o comando de arranque, o motor é ligado à linha de ligação Y. Após um tempo de intervalo, o motor é novamente ligado à linha na configuração em triângulo fornecendo uma voltagem máxima aos enrolamentos do motor. Este controlador é do tipo de transição aberta. O motor é desligado da linha durante a transição do modo arranque (Y) para o modo de funcionamento (triângulo). Métodos de arrancar/parar Os controladores estão disponíveis em combinação automático / não automático com provisão de encerramento manual ou automático (o encerramento automático só é possível após o arranque automático). MÉTODO DE ARRANQUE ARRANQUE AUTOMÁTICO O controlador iniciará automaticamente com a deteção de baixa pressão através do sensor de pressão quando a pressão desce abaixo do arranque do ponto inicial. O controlador deve estar em modo automático. ARRANQUE MANUAL O motor pode ser iniciado quando pressionar o botão de pressão START (arranque), independentemente da pressão do sistema. ARRANQUE MANUAL REMOTO O motor pode ser ligado a partir de localização remota quando fechar momentaneamente um contato de um botão de pressão manual. ARRANQUE AUTOMÁTICO REMOTO, ARRANQUE DE VÁLVULA DE INUNDAÇÃO The O motor pode ser iniciado a partir de uma localização remota quando abrir momentaneamente um contato que esteja ligado a um dispositivo automático. O controlador deve estar em modo automático. ARRANQUE DE EMERGÊNCIA O motor pode ser inicado manualmente usando a manivela de emergência. Esta manivela é mantida em posição fechada. 7

8 Importante: para evitar danos no contator, é recomendado iniciar o motor no solar: 1) Encerrar a alimentação principal usando os meios de desligamento principais, 2) Puxar a manivela de emergência e bloquear em posição fechada, 3) Voltar a ligar a potência usando os meios de desligamento principais. ARRANQUE SEQUENCIAL Em caso de aplicação de bomba múltipla, é necessário atrasar o arranque automático (descida de pressão) de cada motor para prevenir o arranque simultâneo de todos os motores. ARRANQUE DE FLUXO, ARRANQUE EM ZONA ALTA O controlador pode ser iniciado quando abrir/fechar um contato na entrada de FLUXO/ARRANQUE DE ZONA /PARAGEM. ARRANQUE SEMANAL O motor pode ser iniciado (e parado) automaticamente na hora pré-programada. ARRANQUE DE TESTE O motor pode ser iniciado automaticamente na hora pré-programada quando pressionar o botão de teste de funcionamento. MÉTODOS DE PARAR PARAGEM MANUAL A paragem manual é efetuada quando pressionar o botão de pressão STOP de prioridade. Note quando pressionar o botão de pressão de paragem vai prevenir que o motor reinicia enquanto o tecla estiver pressionado, mais um atraso de dois segundos. PARAGEM AUTOMÁTICA A paragem automática só é possível após um arranque automático e esta função deve estar ativada. Quando esta função é permitida, o motor pára automaticamente 10 minutos após a restauração da pressão (abaixo do limiar de paragem) desde que nenhuma outra causa de funcionamento esteja presente. INTERRUPÇÃO NO FLUXO, PARAGEM EM ZONA ALTA Se o controlador foi ligado através da entrada de FLUXO/ARRANQUE DA ZONA/PARAGEM, quando o sinal tiver voltado ao normal, o motor parará desde que não haja nada em contrário. PARAGEM DE EMERGÊNCIA A paragem de emergência é sempre possível em cada condição de arranque e é efetuada usando os meios de corte principais localizado na porta. 8

9 Instalação O controlador da bomba de incêndio elétrico GPx é listado por culus, CSA, FM e está previsto para ser instalado conforme o Standard da Associação Nacional de Proteção Contra Incêndios para a instalação de bombas centrífugas de incêndio, NFPA n (bombas centrífugas de incêndio) e nos EUA Código Nacional de Elétricidade NFPA 70 no Canadá Código de Elétricidade do Canadá, Parte 1 outros * Códigos locais de Elétricidade * * Só os códigos de aplicação da América e do Canadá foram considerados no processo de desenvolvimento dos controladores e da seleção dos componentes. Localização O controlador deve ser localizado tão junto quanto possível do motor, deve controlar e deve estar nas proximidades do motor. O controlador deve ser localizado ou protegido de tal maneira que não fique danificado pela água que escapa da bomba ou das ligações da bomba. As partes do transporte da corrente do controlador não devem ter menos de 12 pol. (305 mm) acima do nível do solo. As distâncias de trabalho à volta do controlador devem cumprir com NFPA 70, Código Nacional de Elétricidade, Artigo 110 ou C22.1, Código de Elétricidade do Canadá, Artigo ou outros códigos locais. O controlador é adequado para usar em localizações com um nível moderado de humidade, como uma cave húmida. A temperatura de ambiente da casa da bomba deve estar entre 41 F (5 C) e 104 F (40 C). O invólucro do controlador padrão é classificado por NEMA 2. É da responsabilidade do instalador assegurar que o invólucro padrão está à altura das condições do ambiente ou que um invólucro com uma classificação adequada foi fornecido. Os controladores devem ser instalados no interior da construção, eles não são feitos para o ambiente externo. A cor da pintura deve-se alterar se o controlador estiver exposto a raios ultravioletas por um longo período. Montagem O controlador de instalação na parede deve ser fixado à estrutura ou à parede usando todas as quatro (4) abas de montagem fornecidas no controlador com uma estrutura elaborada para apoiar o peso do controlador a uma altura igual ou superior a 12pol. (305 mm) acima do nível do solo. Os controladores de montagem ao chão devem ser fixos usando todos os buracos que se encontram na base de montagem com uma estrutura elaborada para suportar o peso do controlador. A base de montagem está equipada com um diferencial de espaço necessário de 12 pol. (305 mm) para elementos com passagem de corrente. É recomendada uma laje de betão para evitar a acumulação de água na base do controlador. Cablagem e ligações Ligações da água O controlador deve ser ligado ao sistema de tubo de acordo com a NFPA e também a um tubo de drenagem. As ligações de água encontram-se na parte esquerda do controlador. A ligação ao sistema de pressão é de Macho ½ NPT. A ligação à drenagem é uma ligação cónica para tubagem em plástico. 9

10 Instalação elétrica A instalação elétrica entre a fonte de energia e o controlador da bomba de incêndio deve cumprir com a NFPA , Capítulo 9-3, NFPA 70 Código Nacional de Elétricidade Artigo 695 ou C22.1 Código de Elétricidade do Canadá, Seção ou outros códigos locais. A instalação elétrica deve ter o tamanho típico para transportar pelo menos 125% da corrente carregada do motor da bomba de incêndio. Ligações elétricas Um eletricista licenciado deve supervisionar as ligações elétricas. As dimensões desenhadas mostram a área adequada para a entrada de energia e as ligações do motor. Não deve usar outra localização. Apenas ligações estanques devem ser usadas quando entrar no gabinete para preservar a classificação NEMA do gabinete. O instalador é responsável pela proteção adequada dos componentes do controlador de bomba de incêndio contra escória metálica ou partículas deixadas pela perfuração. A falha pode causar ferimentos ao pessoal, danos ao controlador e subsequentemente irão inutilizar a garantia. Dimensionameto Os terminais de ligação de energia no controlador estão habilitados para aceitar cabo baseado nesta seleção com isoamento não inferior a 60 C. (Referira-se ao diagrama de terminais para dimensões de terminais.) A cablagem elétrica entre o controlador da bomba de incêndio e o motro da bomba será em rígido, intermédio ou estanque ou em cabo tipo MI e corresponder aos requerimentos do NFPA 70 National Electrical Code ou C22.1 Canadian Electrical Code ou outros códigos locais. O número de condutores requeridos varia dependendo no modelo de ingição: 3-cabos mais terra dimensionados a 125% da carga máxima para modelos GPA, GPR, GPS e GPV. 6- cabos mais terra dimensionados a 125% de 50% da carga total do motor para o modelo GPP. 6- cabos mais terra dimensionados a 125% de 58% da carga total de corrente do motor para os modelos: GPY e GPW.. Ligações de fornecimento de energia A potência normal de entrada deve ser ligada aos terminais identificados como L1-L2 e L3 localizados nos meios de desligação IS. O quadro eletrónico é sensível à passagem de fase, então os cabos de potência de entrada devem ser ligados na ordem correta de fase. Ligações do motor As ligações do motor estão ligadas aos terminais identificados como: T1-T2 e T3 localizado no contactor principal (1M) para os modelos GPA, GPR, GPS e GPV T1-T2 e T3 localizado no contactor (1M) e T7-T8 e T9 localizado no contactor (2M) do modelo GPP: T1-T2 e T3 localizado no contactor (1M) e T6-T4 e T5 localizado no contactor (2M) dos modelos GPY e GPW. É da responsabilidade do instalador obter informações de ligação do motor e de assegurar que o motor está ligado conforme as recomendações do fabricante. Aperceber-se de falhas significa que poderá provocar danos pessoais, danos no motor e/ou no controlador anulando posteriormente a garantia em ambos os artigos. 10

11 Terminal Strips Descriptions Terminais Saída de Alarme (SPDT Relé, 11:Comum, 12:Fechado normal, 14:Aberto normal): A Funcionamento do motor B Potência disponível (Relé à prova de falhas) C Inversão de fasel D Alarme da casa de bomba E Problemas no motor F Reservado ao fabricante Terminal campo de entradas (só contacto seco: sem voltagem: G Arranque manual remoto (NO) H Bloqueio (NO) I Arranque automático remoto (NC) J Válvula de dilúvio (NC) K Reservado ao fabricante 3 (NO) L Fluxo/Zona Arranque/Paragem (NO) M Reservado ao fabricante 2 (NO) N Reservado ao fabricante 1 (NO) Fábrica IO: O Contacto auxiliar de funcionamento do motor P Relé de potência da bobine principal Q Relé de potência da bobine de atraso R Nível da água/sensor de pressão de sução S Temperatura sobresselente/sensor de fluxo T PT1 Sensor de pressão de descarga U PT2 Sensor de pressão de descarga (só opção redundante) V Teste válvula solenóide W Disjuntor X Reservado ao fabricante Y 24VAC potência de entrada Z CANBUS para IO cartões AA Manivela interruptora limitadora de emergência AB CANBUS para ViZiTouch AC Falha de terra AD Corrente de entrada de deteção AE Terra AF Voltagem de entrada de deteção 11

12 Manual de início rápido 1- A placa de caraterísticas é muito importante. Deve ser lida com cuidado para garantir a compatibilidade entre o controlador e a instalação. 2- Verificar que a instalação do controlador está bem fixa e segura na parede, ou por opção em cima da base de montagem. 12

13 3- Fazer furos para o motor e as ligações de energia, bem como fixar os cabos na parte inferior do painel conforme as especificações para diminuir a interferência com outro equipamento. 4- Verificar e/ou instalar as ligações de água limpa para a entrada de água e da drenagem. Essas devem ser instaladas e apertadas de maneira segura. Verificar as marcações serigráficas na capa de plástico. 13

14 5- Ligar a potência de entrada e o motor no respetivo terminal. Assegurar com o torque apropriado como indicado na placa de torque e verificar todas as ligações. Assegurar que a porta está em posição fechada e depois pôr os meios de desligamento do corte de corrente na posição ON. Verificar as leituras no ecrã principal do controlador. 6- Verificar a rotação do motor para confirmar que a bomba vira para frente. Pode usar o botão START (iniciar) e STOP para alternar o motor entre ON/OFF. 14

15 7- A página do First Setup substitui a página inicial até o First Setup estar concluído. Avançar até à página de configuração e pressionar o bloqueio para introduzir o seu código de autorização. 8- Selecionar as unidades de pressão do controlador, entrada e saída. Verificar se todos os parâmetros na página de configuração estão corretos. 15

16 9- Quando as configurações desejadas do controlador estão prontas, pressionar a tecla de membrana Home e confirmar as alterações carregando na tecla done (feito). Se a tecla done não está disponível, verificar se o código introduzido de autorização é suficiente e que pelo menos todas as três voltagens são válidas. 10- Avançar com a etapa do download para guardar o relatório. 16

17 11- Pressionar a tecla da página inicial para verificar se os valores exibidos estão corretos. 12- A primeira configuração está concluída. O controlador está completamente instalado e configurado. 17

18 Principais características O ViZiTouch A: Potência disponível LED: Indica a disponibilidade da potência B: Touch Screen: 4.3 polegadas touch screen colorido LCD C: Alarme LED: Indica se um alarme está ativo D: Conector frontal USB: Conector com dispositivo USB usado para descarregar ficheiros, atualizar o software, relatórios de service. E: Tecla de início: Usado para navegar à página inicial. F: Tecla de alarme: Usado para navegar à página de alarme. I O usuário tem a opção de desligar o sinal de alarme no pequeno símbolo no speaker. G: Tecla de configuração: Usado para navegar para a página de configuração. H : Tecla do histórico: Usado para navegar para a página do histórico. I: Tecla de início: Usado para ligar manualmente o motor. J: Tecla de teste de interruptor de transferência: Usado para testar a sequência do interruptor de transferência. K: Tecla de paragem: Usado para parar o motor. 18

19 L: Tecla de teste de funcionamento: Usado para ligar manualmente o teste de funcionamento. Atenção à água que vai fluir pelo ralo de drenagem em modelos equipados com uma válvula solenóide. M: Tecla de navegação contextual: Usado para facilitar a navegação nas páginas específicas. Um pequeno ícone que apresenta a tecla de navegação contextual aparecerá no canto inferior direito da página, se a tecla está ativa. Quando clicar em cima do pequeno ícone pad, surgirá um menu que explica as funções específicas das setas que aparecem. Por exemplo, é possível mudar entre o modo gráfico e o modo de tabela na página dos logs, bem como navegar nas tabelas ou nas páginas de ajuda. N: Tecla de ajuda: A tecla de ajuda é sensível ao contexto. Mostra sempre a página específica de ajuda ligada à página atual ViZiTouch que foi selecionada quando a tecla foi pressionada. O: RS-485 conector P: CAN bus conector para IO cartões Q: USB 2.0 conector R: Ethernet connector S: Tipo K conector termopar T: Conector sinal de alarme Sinal de alarme O sinal de alarme está ativado sob condição de padrão e sob condições opcionais ou definidos pelo usuário. Qualquer uma destas condições vai ativar o sinal de alarme mas pode desligar-se, com excepção de alguns casos, pressionando o botão de membrana Alarmes / silêncio. Quando desligar, o sinal de alarme voltará a tocar quando haja um novo padrão ou quando as condições de alarme permaneçam sem alterações por 24 horas. O sinal de alarme pára automaticamente de dar sinal quando as condições de alarme já não estão presentes. Note: outros condicionamentos externos podem acionar condições opcionais dependendo dos ajustes de fábrica. Verificar os desenhos que se encontram no interior do armário. Condições padrão : - IO Cartões de perda de comunicação - CAN falha no sistema - Falha no sistema de arquivo Primeira configuração A primeira configuração é efetuada antes de usar o controlador. Concluir a primeira configuração é a única maneira de aceder à página inicial e permite o modo automático do controlador. O processo completo encontra-se no Manual de início rápido que está disponível com o controlador. 19

20 Inícial Inícial (Botão de Membrana) Inícial A página inicial demonstra todos os estados e os valores importantes dos controladores: as voltagens, as correntes, as pressões, o estado do motor e o status, bem como todos os temporizadores e as sequências do arranque do motor. O fundo fica completamente vermelho quando um alarme está ativo. Esta caraterística vai permitir ao usuário identificar o problema, mesmo a uma distância significativa do controlador. A: A barra de navegação dispõe informações gerais sobre: - Idioma (o idioma pode ser alterado quando pressionar em cima) - Título da página - Faixa de alarme (as mensagem de aviso e de alarme são visualizadas) - Hora e data (ajustável na página de configuração) - Temperatura. Pode ser alterada para Celsius ou Fahrenheit quando pressionar em cima. B: Voltagens. Cada caixa representa uma fase individual de voltagem entre duas linhas adjacentes. C: Corrente. Cada caixa representa uma fase individual de corrente entre duas linhas adjacentes. D: os contactores são representados aqui. Uma animação mostra o contator aberto ou fechado dependendo do sinal enviado à bobina principal. E: O motor elétrico. A luz cinzenta significa que o motor é desligado, verde significa que deteta um sinal do Motor Run e a luz vermelha significa que há uma Fail to start. Pressionar no motor vai reencaminhar o usuário à página Last Service Statistics, que controla todas as estatísticas em relação ao controlador desde o último serviço. F: Temporizadores. O temporizador de arranque sequencial (atraso ligado) iniciará a contagem sobre a descida de pressão. O motor só ligará se a pressão está por baixo do ponto de arranque após a expirar o temporizador. O temporizador de período mínimo de funcionamento (atraso desligado) para o encerramento automático vai começar a contar logo que a pressão de paragem seja alcançada. A bomba desliga quando este temporizador 20

21 expirou e quando a pressão de paragem está acima da pressão de paragem. No caso de haver um teste periódico programado, o tempo restante é visualizado. Se um teste manual de funcionamento foi acionado, o tempo restante é visualizado. G: Notificação de alarme/aviso. Indicador de aviso: Um ponto de exclamação num ícone redondo e amarelo. O indicador de aviso aparece quando a indicação sem alarme do controlador está ACTIVE e quando pelo menos um aviso está ACTIVE ou OCCURRED. Indicador de alarme: Ponto de exclamação num ícone em triângulo e em vermelho. O indicador de alarme vai piscar assim que pelo menos um alarme está ACTIVE ou OCCURRED. H: O símbolo da configuração do motor mostra como o motor está ligado ao(s) contator (es). Este símbolo serve para visualizar se o motor está em configuração de arranque (por exemplo, ligação em estrela) ou em configuração de funcionamento permanente (por exemplo ligação em delta) Ligação permanente do motor delta. Ligação temporária do motor estrela. Ligação temporária do motor auto-transformador. Ligação temporária do motor de resistor principal. Ligação temporária do motor de arranque de estado sólido. Ligação temporária do motor de enrolamento duplo. I: Representação da ligação da causa do arranque ou de paragem do motor. Uma cápsula verde vai indicar a razão porque o motor está a funcionar. As opções são: EMERGENCY: A manivela de emergência ativa a ligação manual do motor. MANUAL: O botão de START ativa a ligação manual do motor. REMOTE MANUAL: O contato remoto do arranque ativa a ligação manual do motor. DELUGE: A válvula de dilúvio ativa o arranque automático do motor. AUTO: A descida de pressão ativa a ligação automática do motor REMOTE AUTO: O equipamento remoto ativa a ligação automática do motor. FLOW: O sinal da entrada de FLOW/ZONE START/STOP ativa a ligação automática do motor. HIGH ZONE: O sinal da entrada de FLOW/ZONE START/STOP ativa a ligação automática do motor. WEEK TEST: O teste regular ativa a ligação automática do motor. MANUAL TEST: O botão de teste de funcionamento ativa a ligação automática do motor. Uma cápsula vermelha vai indicar a razão porque o motor não está a funcionar apesar de o pedido ter sido realizado. As opções são: 21

22 LOCK ROTOR CURRENT: O alarme atual do bloqueio do rotor não foi eliminado prevenindo o arranque do motor. LOW ZONE: O controlador de não funcionamento em zona baixa impede o funcionamento do motor. Esta função é opcional. LOCKED: Um sinal de bloqueio impede o funcionamento do motor. J: O manómetro de descarga. Permite uma leitura precisa da pressão atual do sistema. A caixa vermelha no canto superior à esquerda do medidor indica o valor do ponto de entrada definido e a caixa verde no canto superior à direita representa o ponto de saída definido. Estas válvulas também são representadas por uma linha vermelha e verde no medidor, que permite uma comparação rápida entre a pressão atual e os pontos definidos. Na parte inferior do medidor há um indicador digital que mostra a pressão de descarga atual que também é representada pela agulha do manómetro. Do lado direito do indicador da pressão digital pode ver a unidade da pressão atual. Finalmente a pressão máxima permitida está indicada no medidor e vai definir a escala do manómetro em concordância. K: Demonstra três estados que descrevem a configuração principal do controlador: Pressão acionada ou sem pressão acionada, controlador automático ou sem-automático, encerramento manual ou automático. Protetor do ecrã O protetor do ecrã aparece após um período de tempo programado configurado numa das páginas de configuração de fábrica Factory Settings. O seu objetivo é prolongar o tempo de vida do ecrã de LCD. O protetor do ecrã fica instantaneamente desativado quando o motor está em funcionamento ou quando um alarme está ativado. Para desativar manualmente, basta tocar no ecrã ou em qualquer botão de membrana. Após a desativação, o protetor do ecrã reencaminhará sempre para a página Home e fará o log off de cada usuário quando restaurar o nível de segurança a 0. 22

23 Alarmes Alarmes (Botão de membrana) Alarmes Aqui é visualizada a lista dos alarmes que estão atualmente ativos e que surgiram. O alarme é ACTIVE quando as condições de disparo estão presentes. O alarme é OCCURRED quando as condições de disparo estiveram ativas mas já não se verificam. Os alarmes que representam um problema grave são a VERMELHO. Os alarmes que representam avisos simples são a AMARELO. Para silenciar a campaínha pressionar o botão de ALARME de outra forma irá desligar-se sozinho após expirar o temporizador com a configuração de fábrica. Pressionar o botão RESET apenas restaura os alarmes OCCURRED. Os alarmes que acabam com ** só estão disponíveis nos modelos troca de transferência. O quadro visualiza os eventos do sistema: - Data e hora: Selo de data e hora do alarme em formato AAAA.MM.DD - Mensagem: Mensagem de alarme - Estado: OCCURRED ou ACTIVE - Cor do código: - Vermelho: O evento é um alarme - Amarelo: O evento é um aviso Lista completa dos alarmes: - Fase normal de inversão: É ativado quando a ordem da fase na potência normal não corresponde ao valor correto do controlador. Cada vez que um serviço é reconhecido no ViZiTouch, o controlador sincroniza a fase correta àquela que foi detetada na potência normal. - Fase alternativade potência de inversão**: É ativado quando a ordem da fase na potência alternativanão corresponde ao valor correto do controlador. Cada vez que um serviço é reconhecido no ViZiTouch, o controlador sincroniz aa fase correta àquela que foi detetada na potência normal. - Perda de fase N1: Este alarme é ativado quando a primeira fase da ligação de potência normal não satisfaz 23

24 os critérios de qualificação. - Perda de fase N2: É ativado quando a segunda fase da ligação de potência normal não satisfaz os critérios de qualificação. - Perda de fase N3: É ativado quando a terceira fase da ligação de potência normal não satisfaz os critérios de qualificação. - Perda de energia: É ativado quando deteta uma perda completa de energia normal. - Bloqueio de alimentação do rotor: É ativado quando deteta um bloqueio do rotor na potência normal. Note que o motor não tem permissão para ligar com a potência normal enquanto este alarme não for anulado na página dos alarmes. - Bloqueio de alimentação do rotor alternativo**: É ativado quando deteta um bloqueio do rotor na potência alternada. Note que o motor não tem permissão para ligar com a potência alternativaenquanto este alarme não for anulado na página dos alarmes. - Falha no arranque: É ativada quando existe uma quebra de corrente em duas fases quando o motor devia estar a trabalhar. É usado um atraso de 20 segundos definido pela fábrica para dar ao motor tempo suficiente para ligar antes de sinalizar este alarme. - Problemas troca de transferência**: É ativado quando deteta qualquer dos seguintes dados incoerentes de troca de transferência: - Os limites de troca de posição alternativae de posição normal estão ambas ativadas. Nenhum destes limites de troca de posição alternativaou de posição normal são ativadas para um atraso programado de fábrica. A leitura de voltagem no contator do motor não corresponde à posição relatada de entrada de energia para um atraso programado de fábrica. - Serviço necessário: É ativado quando o serviço está terminado para o controlador. Isto acontece quando a data indicada na página de serviço passou ou o serviço nunca foi efetuado. - Subcorrente: É ativado quando a corrente está por baixo de 30% do FLA e o motor está a funcionar há 15 segundos. - Sobrecorrente: É ativado quando a corrente está acima de 120% do FLA. - Sob voltagem: É ativado quando a voltagem de potência normal está abaixo de 80% da voltagem nominal. - Sobre voltagem: É ativado quando a voltagem de potência normal está acima de 120% da voltagem nominal. - Fase desequilibrada: É ativado quando há uma diferença de mais que 30% da voltagem nominal entre as leituras de voltagem de potência normal. - Falha de terra: É ativado quando a corrente de entrada de falha de terra está acima do valor definido pela fábrica para um atraso de definição de fábrica. - WT CI não alcançado: É ativado quando a entrada não é alcançada durante o teste manual de funcionamento ou o temporizador do teste semanal. Ao fim do temporizador de 255 segundos, se a entrada não é alcançada, o teste pode ainda ter sucesso a arrancar o motor desde que a pressão baixe pelo menos 5 PSI. - WT Check WT Solenoid: É ativado quando a pressão não desce mais que o mínimo de 5 PSI durante o funcionamento manual ou o teste semanal. Indica uma falha com a válvula solenóide de teste. - Deteção falha PT: no caso de haver um sensor de pressão dupla opcional instalado, será ativado quando as duas pressões transdutoras mostram uma leitura diferente. É recomendada uma investigação mais aprofundada para determinar a causa das leituras diferentes. Note que o controlador vai sempre escolher a leitura da pressão mais baixa para determinar a pressão atual do sistema. 24