CENTRADOS NA EXPERIÊNCIA

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2 CENTRADOS NA EXPERIÊNCIA Quando o engenheiro Civil Francês, Claude Lanhauer, se envolveu com o ciclismo no princípio dos anos 80, deparou-se com um problema comum: todas as rodas dessa época tinham o mesmo design. Tanto em etapas de montanha como em contrarrelógio os ciclistas corriam todos com rodas de secção quadrada e raios cruzados a três que não eram os ideais. Não satisfeito com o design existentes na época, Lanhaur afastou-se do que se fazia para revolucionar o mercado, e depois de nos juntarmos a ele em 2005, temos mantido esse mesmo espirito. Desde as CLX 64, campeãs do mundo, até às Traverse, devora trilhos, as nossas rodas estão desenhadas com um sistema completo para melhorar cada experiência de ciclismo.

3 O MELHOR PERFIL Primeiro chegaram as nossas rodas CLX 64. De seguida as CLX 32. E depois de conquistarem várias vitórias em competições no Pro Tour, nos Campeonatos Mundiais e outras provas, sabíamos que a melhor aposta que podíamos fazer era alargar a gama, ou melhor, criar novos perfis. Precisávamos de desenhar uma roda muito competitiva. Uma roda que tivesse os benefícios aerodinâmicos das CLX 64 e as características de escalada das CLX 32, e eis que chegam as CLX 50.

4 CRIAR UM MITO Depois do sucesso alcançado tanto com as CLX64 como com as CLX32, sabíamos que a melhor opção seria continuar a expandir a nossa gama de rodas. Sendo as 64 as rodas mais rápidas que alguma vez testámos e as 32 a melhor combinação entre aerodinâmica e leveza, precisávamos de umas rodas que fossem completamente matadoras é ai que entram as CLX 50. Quando nos propusemos a criar as CLX 50, tínhamos em mente objetivos muito claros: criar umas rodas com perfil de 45-55mm, tubeless-ready, aerodinamicamente otimizadas, ultra largas e abaixo dos 1400 gramas. Isto significava empregar algumas técnicas para poupar peso que tinham sido desenvolvidas para as CLX 32 e seguir algumas orientações aero das CLX 64, porque queríamos criar uma lenda, um mito, é por isso que gostamos de chamar a estas novas rodas a roda do unicórnio. Aplicámos todos os recursos disponíveis na busca da leveza, sem sacrificar em nada a durabilidade. E a partir daí, realizámos vários estudos em diferentes perfis de rodas para cumprir as nossas metas definidas de peso e rigidez. Depois de determinar o perfil, mergulhámos de cabeça na modelagem 3D usando a dinâmica computacional de fluídos para chegar a várias formas de aro que poderiam fazer as CLX 50 o mais velozes possível. Demorou um pouco, mas obtivemos três desenhos de aro que foram maquinados em CNC para serem montados como rodas e estudados no nosso túnel de vento. No Win Tunnel testámos cada roda, as nossas e as da concorrência, com um pneu Specialized S-Works Turbo 24C (com 26 mm de largura medida) insuflado a 100 PSI, já que os pneus podem afetar drasticamente o desempenho. Testar uma roda isoladamente, sem a bicicleta, é considerado uma má prática, mas ao longo de anos de experiência com testes, os números confirmaram que os dados Delta da roda são iguais com ou sem bicicleta. Consulta o White Papel para obter detalhes aerodinâmicos adicionais. Há ciclistas que escolhem erradamente rodas de baixo perfil para dias de vento, mas quanto mais vento houver, mais as tuas rodas te ajudam. Esta dúvida resulta das reações pouco previsíveis que uma roda de alto perfil tem ao vento, mas as CLX 50 foram desenhadas com isto em mente. Movendo o centro de pressão do vento para trás do eixo de direção eliminamos os desvios inesperados do guiador, fazendo com que as CLX 50 garantam um comportamento excecionalmente previsível com vento cruzado. Depois de encontrar a forma do aro mais otimizada que cumpria as nossas exigências de peso, optámos por equipar estas rodas com os nossos cubos Aero Flange (AF) que têm os lendários rolamentos CeramicSpeed, e com os raios DT Swiss Aerolite, 16 à frente, 21 atrás. Era chegada então a hora do teste final de validação. E o resultado? Um jogo de rodas clincher com perfil de 50mm e gramas, que não são apenas 200 gramas mais leves que as rodas da concorrência com perfil similar, como também são mais rápidas que qualquer outra roda da sua classe, tal como já confirmámos em cada teste realizado.

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6 CLX 32 CLX 50 CLX 64 CL 40 SLX 24 Tipo Aro: Carbon clincher, tubeless-ready Material Aro: Carbono Perfil Aro: 32mm Largura Aro: 20,7mm interna, 28,1mm externa Número Raios: 16/24 Tipo Raios: DT Swiss Aerolite T-head Cabeças: DT Swiss Pro Lock hexagonales Cubos: Roval AF1, rolamentos CeramicSpeed Método Montagem: À mão Peso da Roda travões aro: 550g / 730g Peso da Roda Disco: 610g / 740g Peso da Roda Tubular: 490g / 665g Peso da Roda Tubular de Disco: 550g/680g Tipo Aro: Carbon clincher, tubeless-ready Material Aro: Carbono Perfil Aro: 50mm Largura Aro: 20,7mm interna, 29,4mm externa Número Raios: 16/21 Tipo Raios: DT Swiss Aerolite T-head Cabeças: DT Swiss Pro Lock hexagonales Cubos: Roval AF1, rolamentos CeramicSpeed Método Montagem: À mão Peso da Roda travões aro: 607g / 768g Peso da Roda Disco: 645g / 770g Peso da Roda Tubular: 535g / 695g Tipo Aro: Carbon clincher, tubeless-ready Material Aro: Carbono Perfil Aro: 64mm Largura Aro: 20.7mm interna, 29.9mm externa Número Raios: 16/21 Tipo Raios: DT Swiss Aerolite T-head Cabeças: DT Swiss Pro Lock hexagonales Cubos: Roval AF1, rolamentos CeramicSpeed Método Montagem: À mão Peso da Roda travões aro: 695g / 850g Peso da Roda Disco: 735g / 880g Peso da Roda Tubular: 600g / 775g Tipo de Aro: Clincher em carbono para pneu Material do Aro: Carbono Perfil do Aro: 40mm Largura do Aro: 16.2mm interna, 23mm externa Quantidade de Raios: 18 à frente, 24 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Competition reto Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock esférica Cubos: Roval carbono/aluminio Método de montagem: À mão Peso da Roda para pneu: 635g/845g Tipo de Aro: Clincher de alumínio, tubeless-ready Material do Aro: Alumínio Perfil do Aro: 24mm Largura do Aro: 20mm interna, 24mm externa Quantidade de Raios: 20 à frente, 24 atrás Quantidade de Raios (roda travão de disco): 24 à frente, 24 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Competition Race T-Head Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock hexagonais Cubos: Roval AF Método de montagem: À mão Peso da Roda: 670g/825g Peso da Roda (travão de disco): 687g/828g

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8 EVERYTHING IS AERO RESISTÊNCIA LONGITUDINAL + ROTACIONAL MAIS LENTO MAIS RÁPIDO MENOR RESISTÊNCIA CDA (M^2) MAIOR RESISTÊNCIA Roval Pave SL (standard de comparação) Roval CLX g Zipp 202 Firecrest 1375g Zipp 454 NSW 1525g Roval CLX g Zipp 808 NSW 1810g Roval CLX g 0 5 VENTO CRUZADO (GRAUS) Termos o nosso próprio túnel de vento não só nos permite otimizar o design dos nossos produtos, como também compará-los com os restantes. Testámos as nossas rodas e as da concorrência com pneus Specialized S-Works Turbo 24C (largura exata: 26mm) com uma pressão de 100 PSI, porque os pneus podem ter um efeito de grande importância no rendimento. O resultado? Em todos os testes as CLX 32, 50 e 64 foram mais rápidas do que as suas concorrentes diretas (202, 454 e 808 respetivamente), isto também com testes com ventos de diferentes ângulos, e nalguns casos conseguiram inclusive superar modelos com maior perfil. Nota: Os testes foram realizados com roda solta e não montadas numa bicicleta, e apesar de se poder considerar que seja uma má prática, os nossos anos de experiência demonstram que os dados Delta registados ao testar a roda montada numa bicicleta correspondem aos resultados obtidos num teste de roda solta.

9 Roval SLX 24 24mm HED Ardennes Plus 25mm Zipp 30 Course 26mm Roval SLX 24 Disc 24mm HED Ardennes Plus Disc 25mm Zipp 30 Course Disc 26mm Roval CLX 32 32mm ENVE mm Zipp 202 NSW 32mm ENVE SES /45mm Zipp 202 Firecrest 32mm OS NÚMEROS FALAM POR SI Dispor do nosso túnel de vento (The Win Tunnel) obriga-nos a desenvolver as rodas mais eficientes ao nível da aerodinâmica, mas muitas vezes colocar o foco na aerodinâmica supõe sacrificar o peso. Contudo, para desenvolver as nossas rodas ALUMÍNIO Travões de Aro Travões de Disco CARBONO - PERFIL BAIXO Travões de Aro reunimos as mentes mais brilhantes da engenharia, e assim conseguimos criar algo totalmente novo: uma gama de rodas que são não só extremamente aerodinâmicas, mas que são também as rodas mais leves em cada uma das suas categorias. 1280g 1375g 1375g 1450g 1450g 1495g 1535g 1515g 1570g 1560g 1650g Roval CLX 50 50mm Zipp 303 NSW 45mm Roval CL 40 40mm Zipp 454 NSW 58mm ENVE SES /56mm Zipp 404 NSW 58mm Zipp 303 Firecrest 45mm Zipp 404 Firecrest 58mm Roval CLX 50 Disc 50mm ENVE SES 5.6 Disc 54/63mm Roval CL 40 Disc 40mm Zipp 303 Firecrest Disc 45mm Zipp 404 Firecrest Disc 58mm Roval CLX 64 64mm ENVE SES /80mm Zipp 808 NSW 82mm Zipp 808 Firecrest 82mm CARBONO - PERFIL MÉDIO Travões de Aro Travões de Disco CARBONO - PERFIL ALTO Travões de Aro 1375g 1425g 1475g 1525g 1526g 1555g 1625g 1690g 1415g 1528g 1593g 1645g 1715g 1545g 1657g 1810g 1885g Roval CLX 32 Disc 32mm ENVE SES 3.4 Disc 35/45mm Zipp 202 Firecrest Disc 32mm Travões de Disco 1375g 1440g 1530g Roval CLX 64 Disc 64mm ENVE SES 7.8 Disc 70/78mm Zipp 808 Firecrest Disc 82mm Travões de Disco 1615g 1711g 1975g

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12 QUANDO PRECISAS DE UMAS RODAS RESISTENTES, LEVES E PRONTAS A COMPETIR, NÃO HÁ NADA QUE SU- PERE O RENDIMENTO DAS NOSSAS RODAS CONTROL. PARA AQUELES QUE QUEREM DESAFIAR A GRAVIDADE E PROCURAM A MÁXIMA MANEABILI- DADE E RESISTÊNCIA, AS TRAVERSE ESTÃO PRONTAS PARA ROLAR.

13 TRAVERSE TRAVERSE SL TRAVERSE SL 38 Tipo de Aro: Alumínio, tubeless-ready, design gancho zero. Material do Aro: Alumínio E5 de alta resistência Largura do Aro: 29mm interna Padrão dos Raios frente: Radial/3 cruzados (2:1) Padrão dos Raio atrás: 3 cruzados (1:1) Número de Raios: 24 à frente, 28 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Revolution Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock hexagonais Cubos: Corpo em alumínio maquinado CNC, componentes internos DT Swiss 360 Tipo de rolamentos: Cartridge selada Método de montagem: À mão Peso das Rodas 29: 1770g Peso das Rodas : 1780g Peso das Rodas 650b: 1690g Peso das Rodas 650b 148: 1700g Tipo de Aro: Carbono, tubeless-ready, design gancho zero. Material do Aro: Carbono Largura do Aro: 30mm interna Padrão dos Raios frente: Radial/3 cruzados (2:1) Padrão dos Raio atrás: 3 cruzados (1:1) Número de Raios: 24 à frente, 28 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Revolution Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock hexagonais Cubos: Corpo em alumínio maquinado CNC, componentes internos DT Swiss 350 Tipo de rolamentos: Cartridge selada Método de montagem: À mão Peso das Rodas 29: 1570g Peso das Rodas : 1577g Peso das Rodas 650b: 1530g Peso das Rodas 650b 148: 1537g Tipo de Aro: Carbono, tubeless-ready, design gancho zero. Material do Aro: Carbono Largura do Aro: 38mm interna (apenas em 27.5 ) Padrão dos Raios frente: Radial/3 cruzados (2:1) Padrão dos Raio atrás: 3 cruzados (1:1) Número de Raios: 24 à frente, 28 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Revolution Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock hexagonais Cubos: Corpo em alumínio maquinado CNC, componentes internos DT Swiss 350 Tipo de rolamentos: Cartridge selada Método de montagem: À mão Peso das Rodas: 1657g

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16 CONTROL 29 Tipo de Aro: Alumínio, tubeless-ready, design gancho zero. Material do Aro: Alumínio E5 de alta resistência Largura do Aro: 21mm interna Padrão dos Raios frente: Radial/3 cruzados (2:1) Padrão dos Raio atrás: 3 cruzados (1:1) Número de Raios: 32 à frente, 32 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Revolution Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock hexagonais Cubo Frontal: Corpo em alumínio, eixo passante de 15mm e casquilhos para blocagem rápida de 28mm incluídos Cubo Traseiro: Corpo em alumínio maquinado CNC, componentes internos de alta qualidade DT Swiss 360, casquilhos para 135/142 incluídos, compatível com Sram XX1 Método de montagem: À mão Peso das Rodas 29: 1550g CONTROL CARBON Tipo de Aro: Carbono, tubeless-ready, design gancho zero. Material do Aro: Carbono Largura do Aro: 22mm interna Padrão dos Raios frente: Radial/3 cruzados (2:1) Padrão dos Raio atrás: 3 cruzados (1:1) Número de Raios: 32 à frente, 32 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Revolution Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock hexagonais Cubo Frontal: Corpo em alumínio, eixo passante de 15mm Cubo Traseiro: Corpo em alumínio maquinado CNC, componentes internos de alta qualidade DT Swiss 350, e sistema de engate rápido da cassete Método de montagem: À mão Peso das Rodas 29: 1580g CONTROL SL 29 Tipo de Aro: Carbono, tubeless-ready, design gancho zero. Material do Aro: Carbono Largura do Aro: 25mm interna Padrão dos Raios frente: Radial/3 cruzados (2:1), TT: 2 cruzados Padrão dos Raio atrás: 3 cruzados (1:1) Número de Raios: 24 à frente, 28 atrás Tipo de Raio: DT Swiss Competition Race Tipo de Cabeça de Raio: DT Swiss Pro Lock hexagonais Cubo Frontal: Alumínio, DT Swiss Internals, Sram Predictive steering Cubo Traseiro: Corpo em alumínio maquinado CNC, cassete de 54t de sistema de engate rápido Método de montagem: À mão Peso 100/142: 1320g Peso 110/148: 1330g Peso TT/142: 1371g Peso TT/148: 1381g

17 CONTROL SL 29 Pergunta a Jaroslav Kulhavý e ele dir-te-á: nas provas de Cross Country cada grama conta. Mas com os circuitos de XC cada vez mais agressivos, o facto de uma roda ser super leve já não é suficiente. Agora as rodas têm de ser tão rígidas e resistentes quanto leves, para além de todas as características de maneabilidade que os experimentados ciclistas de XC exigem atualmente. Hoje em dia as rodas devem ser como as novas Control SL. Quando os nossos atletas nos pediram as melhores rodas de Cross Country, sabíamos que nos estavam a pedir algumas características muito especificas. Tinham que ser leves para terem uma baixa inércia, serem suficientemente fortes para resistirem às pedras e raízes numa bicicleta com pouco curso e suficientemente largas para que o perfil do pneu fosse otimizado tanto em tração como em resistência. Não era uma tarefa fácil. Para alcançar todos estes objetivos, começámos por estudar o nosso aro Traverse SL para perceber se poderíamos extrapolar os seus benefícios, mantendo ou mesmo diminuindo o peso das anteriores Control SL. Com base na largura, que sabíamos que era a ideal para a experiência de condução desejada, ajustámos a forma do aro para otimizar a rigidez, o peso e a qualidade de condução de todo o sistema no seu conjunto: com um perfil demasiado alto tornavamse demasiado rígidas e com um perfil demasiado baixo fletiam em demasia. Os nossos engenheiros analisaram meticulosamente cada forma de aro para chegar ao equilíbrio e à geometria perfeita, continuando depois a afinar valorizando as múltiplas opções de laminado de carbono chegaram ao aro de 30,4mm de perfil e a uma largura interna de 25mm. Poder adicionar material e largura (três milímetros para ser exato), sem penalizar o peso, permitiu-nos criar uma roda de XC mais resistente, mas não estávamos contentes apenas com o aumento da sua resistência. Perseguindo o objetivo de disponibilizar o jogo de rodas de XC mais rápido, agarrámos nos novos aros e nos anteriores e montámos os pneus Specialized Fast Trak 2.0 para realizar provas de resistência, com pressões de 20 e 30 PSI. O resultado? O novo aro mais largo foi mais rápido em cada teste. Mantendo o design Zero Bead Hook, as novas rodas Control SL tem tudo o que procurávamos Pensando nas rodas como todo um sistema completo, mantivemos também os mesmos objetivos de leveza e durabilidade no seu desenho, não poupando em nada na sua fabricação. Cada roda é montada à mão, mesmo sabendo que esta é uma arte um pouco perdida, sabemos que uma pessoa pode acrescentar qualidades que uma máquina simplesmente não consegue fazer. Com a montagem manual, é possível encontrar pequenas discrepâncias, que de outra forma numa máquina se perderiam. Assim, agarrámos no refinado aro 2Bliss Ready, juntámos os nossos cubos mecanizados CNC e os raios DT Swiss Competition Race. Os cubos contam com rolamentos selados e partes internas DT Swiss 240 com coroas dentadas de 54 dentes no cubo traseiro, para uma engrenagem muito rápida. Na nossa busca de diminuir tanto peso quanto possível, também incorporámos o nosso sistema Tubeless Plug, substituindo a fita interior de aro tradicional.

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