Motores Automação Energia Tintas. Motores Motores Elétricos

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1 Motores Automação Eergia Titas Motores Motores Elétricos

2 O motor elétrico torou-se um dos mais otórios ivetos do homem ao logo de seu desevolvimeto tecológico. Máquia de costrução simples, custo reduzido, versátil e ão poluete, seus pricípios de fucioameto, costrução e seleção ecessitam ser cohecidos para que ele desempehe seu papel relevate o mudo de hoje. Através de uma liguagem simples e objetiva, este maual visa facilitar o trabalho de quem especifica, compra e vede motores elétricos. Este material abrage todos os motores de baixa, média e alta tesão sícroos de ímãs permaetes e assícroos de idução, moofásicos e trifásicos, com rotor de gaiola produzidos pela WEG, a maior fabricate de motores elétricos da América Latia e uma das maiores do mudo. Itrodução

3 Alto Redimeto Plus Ael v rig Carcaça Chaveta Tampa diateira Ael v rig Rotor Ael de fixação Rolameto Tampa defletora Vetilador Dreo Rolameto Estator bobiado Caixa de ligação Tampa da Caixa de ligação

4 Ídice Lihas de produtos W A-2 W21 Alto Redimeto Plus... A-2 Wmaget (Extra Alto Redimeto)... A-3 WELL (Alto Redimeto Plus)... A-3 Wmiig (Alto Redimeto Plus)... A-4 Wwash (Alto Redimeto Plus)... A-4 Roller Table (Alto Redimeto Plus)... A-5 WDIP (Alto Redimeto Plus)... A-5 Motofreio à prova de Explosão... A-6 Motor à Prova de Explosão... A-6 Não Acedível A-7 Motor para Bomba de Combustível... A-7 Motor para Bomba Moobloco... A-8 Motor tipo Motofreio... A-8 Motor Motosserra A-9 W21 Dahlader IP55... A-9 HGF......A-10 Motor NEMA A-10 Motor Jet Pump......A-11 Motor para Redutor - Tipo 1...A-11 Motofreio para Redutor - Tipo 1...A-12 Motor com Capacitor Permaete...A-12 Motor IP55 Uso Rural...A-13 Motor Jet Pump com flage icorporada...a-13 Motor Jet Pump Split-phase...A-14 Motor Jet Pump Capacitor de Partida...A-14 Motores NEMA 48 e 56...A-15 Motor para lavadora automáticas e semi-automáticas...a-15 Motor para Codicioadores de Ar...A-16 Mii-motor para Movimetação de Ar...A-16 Características elétricas W B-2-B-3 W21 Alto Redimeto Plus...B-4-B-5 Wmaget (Extra Alto Redimeto)...B-6 WELL (Alto Redimeto Plus)...B-6-B-7 Wmiig (Alto Redimeto Plus)...B-8-B-9 Wwash (Alto Redimeto Plus)...B-10 WDIP (Alto Redimeto Plus... B-11-B12 Motofreio à prova de Explosão...B-13 Motor à Prova de Explosão...B-14 Não Acedível......B-16-B-17 Motor para Bomba de Combustível...B-18 Motor para Bomba Moobloco...B-18 Motor tipo Motofreio...B-19 Motor tipo Motosserra... B-20 W21 Dahlader IP B-21-B-22 Motor NEMA B-23 Motor Jet Pump B-23 Motor para Redutor - Tipo 1... B-24 Motofreio para Redutor - Tipo 1... B-24 Motor com Capacitor Permaete... B-25 Motor IP55 Uso Rural... B-25 Motor Jet Pump com flage icorporada... B-26 Motor Jet Pump Split-phase... B-26 Motor Jet Pump Capacitor de Partida... B-27 Motor NEMA 48 e B-27 Mii-motor para Movimetação de Ar... B-28 Características mecâicas W C-3 W21 Alto Redimeto Plus...C-3 Wmaget (Extra Alto Redimeto)...C-3 WELL (Alto Redimeto Plus)...C-3 Wmiig (Alto Redimeto Plus)...C-4 Wwash (Alto Redimeto Plus)...C-3 WDIP (Alto Redimeto Plus...C-4 Motofreio à prova de Explosão...C-5 Motor à Prova de Explosão...C-6 Não Acedível......C-3 Motor para Bomba de Combustível... C-7 Motor para Bomba Moobloco...C-8 Motor tipo Motofreio...C-9 Motor tipo Motosserra... C-7 Dahlader IP55 (duas velocidades)...c-3 Motor NEMA C-12 Motor Jet Pump C-13 Motor para Redutor - Tipo 1... C-10 Motofreio para Redutor - Tipo 1...C-11 Motores com Capacitor Permaete... C-15 Motor IP55 Uso Rural... C-15 Motor Jet Pump com flage icorporada... C-16 C -17 Motor Jet Pump Split-phase... C-14 Motor Jet Pump Capacitor de Partida... C-13 Motores NEMA 48 e C-12 Mii-motor para Movimetação de Ar... C-18 Motor para Codicioadores de Ar... C-19 Especificação 1. Noções fudametais...d Motores elétricos...d Coceitos básicos...d Cojugado...D Eergia e potêcia mecâica...d Eergia e potêcia elétrica...d Potêcias aparete, ativa e reativa...d Fator de potêcia...d Redimeto... D Relação etre cojugado e potêcia... D Sistemas de correte alterada moofásica... D Geeralidades... D Ligações em série e paralelo... D Sistemas de correte alterada trifásica... D Ligação triâgulo...d Ligação estrela...d Motor de idução trifásico...d Pricípio de fucioameto campo girate...d Velocidade sícroa (s)... D Escorregameto (s)... D Velocidade omia... D Materiais e sistemas de isolação... D Material isolate... D Sistema isolate... D Classes térmicas...d Materiais isolates em sistemas de isolação...d Sistemas de isolação WEG...D Características da rede de alimetação... D O sistema... D Trifásico... D Moofásico... D Tesão omial... D Tesão omial múltipla... D Freqüêcia omial (Hz)... D Ligação em freqüêcias diferetes... D Tolerâcia de variação de tesão e freqüêcia... D Limitação da correte de partida em motores trifásicos... D Partida com chave estrela-triâgulo (Y-Δ)... D Partida com chave compesadora... D Comparação etre chaves estrela-triâgulo e compesadoras automáticas...d Partida com chave série-paralelo...d Partida eletrôica (soft-starter)...d Setido de rotação de motores de idução trifásicos...d Características de aceleração... D Cojugados... D-18

5 Curva cojugado x velocidade... D Categorias valores míimos ormalizados... D Características dos motores WEG... D Iércia da carga... D Tempo de aceleração... D Regime de partida... D Correte de rotor bloqueado... D Valores máximos ormalizados... D Regulagem da velocidade de motores assícroos de idução... D Itrodução... D Variação do úmero de pólos... D Motores de duas velocidades com erolametos separados... D Motores de duas velocidades com erolameto por comutação de pólos... D Motores com mais de duas velocidades... D Variação do escorregameto... D Variação da resistêcia rotórica... D Variação da tesão do estator... D Iversores de freqüêcia... D Características em regime... D Elevação de temperatura, classe de isolameto... D Aquecimeto do erolameto... D Vida útil do motor... D Classes de isolameto... D Medida de elevação de temperatura do erolameto... D Aplicações à motores elétricos... D Proteção térmica de motores elétricos... D Termorresistores (PT-100)... D Termistores (PTC e NTC)... D Termostatos... D Protetores térmicos... D Regime de serviço... D Regimes padroizados... D Desigação do regime tipo...d Potêcia omial... D Potêcias equivaletes para cargas de pequea iércia... D Fator de serviço (FS)...D Características de ambiete... D Altitude... D Temperatura ambiete... D Determiação da potêcia útil do motor as diversas codições de temperatura e altitude... D Atmosfera ambiete... D Ambietes agressivos... D Ambietes cotedo poeiras ou fibras...d Locais em que a vetilação do motor é prejudicada...d Ambietes perigosos...d Graus de proteção...d Código de idetificação...d Tipos usuais de proteção...d Motores à prova de itempéries...d Resistêcia de aquecimeto...d Limites de ruídos...d Ambietes perigosos...d Áreas de risco...d Atmosfera explosiva...d Classificação das áreas de risco...d Classes de temperatura...d Equipametos para áreas de risco (opções para os equipametos)...d Equipametos de seguraça aumetada Proteção Ex-e...D Equipametos com ivólucros a prova de explosão Ex-d...D Características costrutivas...d Dimesões...D Formas costrutivas ormalizadas...d Pitura...D Seleção e aplicação dos motores elétricos trifásicos... D Especificação do Motor Elétrico de Baixa Tesão... D Guia de seleção do tipo de motor para diferetes cargas...d Motores de Alto redimeto WEG...D Aplicação de motores de idução alimetados por iversores de freqüêcia...d Itrodução...D Características dos iversores...d Variação da velocidade através do uso de iversores... D Codições de serviço...d Características de desempeho dos motores...d Características do sistema de isolameto...d Critérios para operação dos motores WEG de baixa tesão, alimetados por iversores de freqüêcia..d Esaios... D Motores alimetados por iversores de freqüêcia... D Aexos...D Sistema Iteracioal de Uidades SI...D Coversão de uidades...d Normas Brasileiras ABNT...D-54 Istalação 12. Itrodução E Aspectos mecâicos... E Fudações E Tipos de bases... E Acoplametos... E Acoplameto direto... E Acoplameto por egreagem istalada a pota de eixo do motor... E Acoplameto por meio de polias e correias... E Força radial admissível sobre o eixo... E Força axial admissível sobre o eixo... E Vibração...E Codição de suspesão livre...e Chaveta...E Potos de Medição...E Limites da severidade de vibração...e Balaceameto... E Defiição... E Qualidade do Balaceameto... E Aspectos elétricos...e Proteção dos motores...e Vedação da caixa de ligação...e-12 Mauteção 15. Mauteção......F Limpeza......F Lubrificação...F Itervalos de relubrificação...f Qualidade e quatidade de graxa...f Istruções para lubrificação...f Substituição de rolametos...f Motofreio trifásico...f Descrição Geral...F Placa de idetificação...f Armazeagem...F Iformações Ambietais... F Falhas em Motores Elétricos... F-10 Rede Nacioal de Assistetes Técicos WEG WEG Motores...G-3

6 Produtos

7 W21 W21 - Alto Redimeto Plus Aplicações O Motor Trifásico IP55 pode ser aplicado em bombas, vetiladores, exaustores, britadores, moihos, talhas, compressores e outras aplicações que requerem motores assícroos de idução trifásicos. Pode ser utilizado, aida, com iversores em tesões meores que 575V. Características Grau de proteção: IP55; Vedação dos macais: V Rig; Carcaças: ferro fudido; Dreo automático; Potêcias: 0,16 a 500 cv (carcaças 63 a 355M/L); Isolameto: Classe "F" (ΔT 80ºC); Fator de serviço: 1,15 (carcaças 63 a 200L), 1,00 (carcaças 225S/M a 355M/L); Rolametos de esferas (com graxeira a partir da carcaça 225S/M); Rolameto diateiro de rolos: carcaças 355M/L - IV, VI e VIII pólos; Forma costrutiva B3D; Sistema de Isolameto WISE; Categoria: N; Tesões: 220/380V; 380/660V (carcaças 63 a 200L), 220/380/440V (carcaças 225S/M a 355 M/L); Cor: Azul RAL 5007; Apto a operar com ifersor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia 50Hz; Grau de proteção: IPW55, IP56, IP65 e IP66; Isolameto: classe F (carcaças 63 a 100), classe H (carcaças 63 a 355M/L); Categoria H; Outras tesões; Resistêcia de aquecimeto; Graxeira as carcaças 160M a 200L; Presa-cabos; 2ª pota de eixo; Placa de bores / duplo aterrameto; Labirito tacoite (carcaças 90 a 355M/L); Rolametos de rolos a tampa diateira a partir da carcaça 160M (IV, VI e VIII pólos); Termostatos, PT 100, termistores os erolametos; Eixo em aço iox; Vetilador de alumíio (para carcaças 315B e 355M/L é padrão); Retetor; PT 100 os macais; Outros opcioais sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-3 e B-4 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-3 Aplicações O Motor Trifásico Alto Redimeto Plus pode ser aplicado em bombas, vetiladores, exaustores, britadores, moihos, talhas, compressores e outras aplicações que requerem motores assícroos de idução trifásicos com o máximo de redimeto e cosumo reduzido. Características Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IP55; Vedação os macais: V Rig; Carcaças: ferro fudido; Dreo automático; Potêcias: 0,16 a 500cv (carcaças 63 a 355M/L); Isolameto: Classe "F" (ΔT 80ºC); Fator de serviço: 1,15; Rolameto de esferas (com graxeira a partir da carcaça 225S/M); Rolameto diateiro de rolos: carcaças 355M/L - IV, VI e VIII pólos; Sistema de isolameto WISE; Categoria: N; Tesões: 220/380V, 380/660V (carcaças 63 a 200L), 220/380/440V (carcaças 225S/M a 355M/L); Cor: Verde Ral 6002; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia: 50Hz; Grau de proteção: IPW55, IP56, IP65 e IP66; Isolameto: classe F (carcaças 63 a 100), classe H (carcaças 63 a 355M/L); Categoria H; Outras tesões; Resistêcia de aquecimeto; Graxeira as carcaça 160M a 200L; Presa-cabos; 2ª pota de eixo; Placa de bores (duplo aterrameto); Labirito tacoite (carcaças 90S a 355M/L); Rolametos de rolos a tampa diateira a partir da carcaça 160M (IV, VI e VIII pólos); Termostatos, PT 100, termistores os erolametos; Eixo em aço iox; Retetor; PT 100 os macais; Outros opcioais sob cosulta. Cálculo para Retoro de Ivestimeto: Págia D-47 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-5 e B-6 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-3 A-2 Motores Elétricos de Correte Alterada

8 WMaget Well Aplicações Os motores de ímãs permaetes Wmaget são motores sícroos com características difereciadas. O Wmaget possui ímãs de alta eergia o iterior do rotor em uma cofiguração especialmete desevolvida para miimizar vibrações, ruído e maximizar a eficiêcia em toda a faixa de variação de velocidade, atededo aplicações como compressores, elevadores, bombas cetrífugas, vetiladores,exaustores, esteiras trasportadoras, veículos elétricos e outras. Os motores Wmaget ão podem ser coectados diretamete à rede elétrica. Para o acioameto dos motores de ímãs permaetes, a WEG desevolveu uma liha de iversores de freqüêcia com software específico para esta fução. Características Extra Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IP55 - IPW66 (opcioal); Potêcia: 11kW a 150kW; Carcaça: 132S a 250S/M; Faixa de Rotação: 90 a 3600 rpm; Tesão: 380V; Vedação os macais: ael V Rig; Isolameto: Classe F ; Fator de serviço: 1.0; Proteção térmica: PTC; Forma costrutiva: B3D; Auto vetilado; Demais acessórios sob cosulta. Características do Iversor Potêcia: 11kW a 150kw; Tesão: 380V a 480V; Cotrole vetorial Sesorless; Microcotrolador RISC 32bit; Filtros EMC; Modbus RTU. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-7 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-3 Aplicações A liha WELL (WEG Extra Log Life) foi especialmete projetada para maximizar a cofiabilidade e produtividade do seu equipameto. Cofiabilidade a toda prova para as idústrias de processameto cotíuo, ode redução de iterveções para mauteção e baixos íveis de ruído são esseciais. Características Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IPW66; Potêcia 1 a 400cv; Carcaças: 90S a 355 M/L; Polaridade: II, IV, VI e VIII pólos 220/380V (90S a 200L); Tesão: 440volts com 6 cabos 225S/M - 355M/L; Sobrelevação de temperatura dos macais reduzida à 45ºC para os motores de IV, VI e VIII pólos e 50ºC para os motores de II pólos (alimetação seoidal e potêcia omial); Projeto mecâico otimizado proporcioado prologada vida útil dos rolametos prologada (L10 míimo h para acoplameto direto); Tolerâcia de batimeto do eixo reduzidas coforme Norma NEMA MG1, seção IV; Exclusivo sistema de relubrificação por pressão positiva com pio graxeiro e válvula de expurgo automático, permitido a relubrificação dos macais diateiro e traseiro com o motor em operação; (Referêcia a idústria petroquímica) o quesito vibração; Nível de vibração reduzido de acordo com a NBR / IEC 34-14; Plaicidade dos pés iferior a 0,127mm, permitido fácil istalação e alihameto; Sistema de vedação: W3 Seal (exclusivo WEG); Sistema de Isolameto WISE; Isolameto: classe F ( T 80ºC); Fator de Serviço: 1.15; Pitura itera ati-corrosiva e compoetes usiados protegidos cotra corrosão; Acabameto em pitura epóxi; Cor: Amarelo Musell 10 YR 8/14; Placa de bores; Defletora em ferro fudido e chapéu para motagem vertical; Resistêcia de aquecimeto; Garatia difereciada; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia 50 Hz; Outras tesões; Plaos de pitura; Sesores de temperatura o bobiado ou macal (Termostato, PT 100, termistores); Isolameto: classe H ; Presa cabos; Rolameto de rolos a tampa diateira a partir da carcaça 160 (IV, VI e VIII pólos); Vetilador de alumíio, broze ou ferro fudido; Eixo em aço iox; 2ª pota de eixo; Categoria de cojugado H; Ecoder; Sistema de vetilação forçada; Outros opcioais sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-7 e B-8 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-3 Motores Elétricos de Correte Alterada A-3

9 WMiig WWash Aplicações A liha Wmiig foi especialmete desevolvida para operar os diversos e severos ambietes do segmeto de mieração. Motor com características costrutivas difereciadas que proporcioam durabilidade, resistêcia e robustez, para oferecer uma solução dedicada a este segmeto. Características Alto Redimeto Plus; Grau de Proteção IPW66; Potêcia: 0,5 a 500 cv; Carcaças: 90S a 355M/L; Polaridade: II, IV, VI e VIII pólos; Tesões: 220/380V (até a carcaça 200L) e 220/380/440V (a partir da carcaça 225S/M); Vedação dos macais: W3 Seal (exclusivo WEG); Caixa de ligação adicioal (acima da carcaça 160); Sistema de isolameto WISE; Vetilador e Tampa Defletora em ferro fudido; Isolameto: classe F ( t 800 C); Resistêcia de aquecimeto; Fator de serviço: 1.15; Proteção térmica do bobiado (alarme/desligameto); Chapéu de proteção para formas costrutivas a vertical com eixo pra baixo; Cor Laraja Seguraça (Musell 2.5 YR 6/14); Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Dupla pota de eixo; Pitura itera ati-corrosiva; Caixa de ligação adicioal (abaixo da carcaça 160); Proteção com massa epóxi a passagem dos cabos; Isolameto: classe H ; Placa de bores; Outras tesões; Presa cabos; Ecoder. Aplicações A liha Wwash foi especialmete desevolvida para ateder os requisitos do setor Alimetício, Farmacêutico e outros que teham a ecessidade de higieização e limpeza do ambiete com água. Motor pitado com exclusiva tita WEG NOBAC que possue propriedades atimicrobiaas, forecedo soluções cofiáveis e de última geração para casos ode a higiee e saúde são fudametais. Características Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IPW66; Potêcia: 0,16-50 cv; Carcaças: L (demais carcaças sob cosulta); Polaridade: II, IV, VI e VIII pólos; Tesão: 220/380V, 380/660V, 440V, 220/380/440V; Vedação dos macais: W3 Seal (exclusivo sistema de vedação WEG, ão válido para as carcaças 63 a 80); Sistema de Isolameto WISE; Isolameto: classe F ( T 80 0 C); Fator de Serviço: 1.15; Resistêcia de aquecimeto; Pitura itera ati-corrosiva; Eixo e parafusos de fixação em aço ioxidável AISI 316; Pitura WEG NOBAC ; Cor: Braca (plao de pitura WEG 211P com acabameto PU); Tampas e caixa de ligação vedadas com permatex (resia de policarboato); Apto a operar com iversores de freqüecia. Opcioais Defletora com chapéu para motagem vertical; Flages A, C e C-DIN; Vedação dos macais: Retetor VITON com mola e aço ioxidável (acima da carcaça 90); Isolameto: classe H ; Graxa especial para Câmaras Frigoríficas; Liha motor para Redutor Tipo 1; Potêcias acima de 50 cv sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-9 E B10 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-4 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-11 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-3 A-4 Motores Elétricos de Correte Alterada

10 Roller Table WDIP Aplicações Motor projetado exclusivamete para Lamiadores e Mesa de Rolos. Apropriado para trabalhar com iversor de freqüêcia. Motor de baixa mauteção, cofeccioado em carcaça de Ferro Fudido Cizeto FC200, com aletas radiais especialmete desevolvido para ateder a severidade do ambiete siderúrgico. Características Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IPW66; Totalmete fechado sem vetilação; Fator de Serviço 1,00; Categoria N; Vedação dos macais: W3 Seal (exclusivo WEG); Sistema de Isolameto WISE; Carcaças: 132M, 160L, 180M, 200L e 225S/M (demais carcaças sob cosulta); Isolameto: Classe H ; Placa de bores; Dupla vedação com presa cabos a passagem dos cabos; Eixo, parafusos de fixação e placa de idetificação em aço iox; Pitura itera ati-corrosiva e pitura extera com acabameto em Poliuretao; Aletas Radiais/Circulares; Cor: Verde (RAL 6002); Apto a operar com iversores de freqüecia. Aplicações A liha WDIP (WEG Dust Igitio Proof) foi especialmete desevolvida para maximizar a seguraça e a qualidade dos motores para aplicações em áreas classificadas como Zoa 21. Atededo aplicações como processameto de grãos, cereais, fibra têxtil, tita em pó, polímeros, etc. Este motor oferece seguraça a preseça de poeira combustível, em coformidade com as ormas brasileiras NBR IEC e NBR IEC Características Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IPW66; Termistor PTC 140 C - desligameto; Plao de pitura 202 P - pitura atimicrobiaa NOBAC; Vedação macais W3Seal (Retetor com mola 63, 71 e 80); Isolameto: Classe F ( T 80 o C); Sistema de Isolação WISE; Fator de serviço 1.00; Tesões: 220/380V ou 440V, com 6 cabos; Placa Bores; Caixa de ligação adicioal; Apto a operar com iversor de freqüêcia. Opcioais Opcioais sob cosulta. Opcioais Graxeira; Freqüêcia 50Hz; Categorias D e H; Resistêcia de aquecimeto; Sesor de temperatura os erolametos; Dreo. DADOS ELÉTRICOS: SOB CONSULTA DADOS MECÂNICOS: SOB CONSULTA DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-12 E B-13 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-4 Motores Elétricos de Correte Alterada A-5

11 Motofreio à prova de Explosão Motor à prova de explosão Aplicações A liha Motofreio à prova de explosão foi especialmete desevolvida para aplicações em áreas de risco que precisem de freagem, como talhas e potes rolates. Estes motores estão aptos a trabalhar em áreas classificadas tato como Zoa 1 quato Zoa 2, Grupo IIA/IIB, T4. Características Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IPW-66; Potêcias: 0,33 a 50cv (carcaças 90S a 200L); Polaridade: II, IV, VI e VIII; Freqüêcia: 60Hz; Tesão: 440V; Apto a operar com Iversor de Freqüêcia; Vedação dos Macais: Retetor com Mola(Carcaças 90S a 112M) Labirito W3Seal (Carcaças 132S a 200L); Carcaças em ferro fudido; Isolameto: Classe "F" (ΔT 80ºC); Sistema de Isolação WISE; Fator de Serviço 1,15; Proteção térmica PTC 130; Apto a trabalhar em Zoa 1 e Zoa 2; Placa de Bores; Certificação UC / Brasil; Cor: Verde - Plao de Pitura WEG 203A. Opcioais Freqüêcia: 50Hz; Eixo em aço iox; Presa cabos aço iox; Termistores e Pt100 os erolametos; Termostato; Vetilador de Alumíio; Isolameto: Classe H ; Outros opcioais sob cosulta. Aplicações Bombas, cetrais de ar codicioado, vetiladores, britadores, talhas, compressores, trasportadores cotíuos, máquias operatrizes, bobiadeiras, moihos, trefiladeiras, cetrífugas, presas, guidastes, potes rolates, cavalos mecâicos para prospecção de petróleo, elevadores, teares, trituradores, picadores de madeira, ijetores, mesas de rolos, torres de resfriameto, embaladeiras e ode houver preseça de produtos iflamáveis, com áreas classificadas como Zoa 1 (ABNT/IEC). Características Grau de proteção: IP55; Vedação os macais: retetor (90S a 315, II pólos); Carcaças: ferro fudido labirito tacoite (315 IV, VI, VIII pólos a 355); Potêcias: 0,5 a 500 cv (carcaças 90S a 355M/L); Termostato; Isolameto: classe "F" (ΔT 80ºC); Fator de serviço: 1.00; Tesões: 220/380V, 380/660V (carcaças 90S a 200L), 220/380/440V (carcaças 225S/M a 355M/L); Cor: Azul RAL 5007; Ael de fixação itero em ambas as tampas, para impedir apropagação da chama; Placa de idetificação cotedo: ormas, áreas classificadas, categoria de temperatura, úmero do certificado de coformidade. Áreas de Aplicação Zoa I, Grupo IIA / IIB, T4 Opcioais Alto Redimeto Plus; Grau de proteção: IP56, IP66 e IP65 Isolameto: classe F (carcaças 90S a 100) Outras tesões Resistêcia de aquecimeto Presa-cabos 2ª pota de eixo Placa de bores Termistores e PT100 os erolametos Eixo em aço iox Outros opcioais sob cosulta Apto a operar com iversor de freqüêcia (certificado UC) DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-14 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-5 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-15 e B-16 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-6 A-6 Motores Elétricos de Correte Alterada

12 Não acedível Motor para bomba de combustível Carcaça EX56 Carcaça EX61G Aplicações O Motor Trifásico Não Acedível pode ser aplicado em bombas, vetiladores, exaustores, britadores, trasportadores, moihos, talhas, compressores e outras aplicações que requerem motores assícroos de idução trifásicos, para as Áreas Classificadas abaixo: Zoa 2: Grupo IIA / II B/ II C - T3 (ABNT/IEC) Características Grau de proteção: IPW55; Vedação dos macais: V Rig; Carcaças: ferro fudido; Potêcias: 0,5 a 450cv (carcaças 90S a 355M/L); Isolameto classe F (ΔT 80ºC); Fator de serviço 1,00; Rolametos de esferas (com graxeira a partir da 225S/M); Rolameto diateiro de rolos: carcaça 355 M/L (IV, VI e VII pólos); Categoria: N; Tesões: 440V; Pitura epóxi (Plao 202E); Cor: Azul RAL 5007; Opcioais Graus de proteção: IP65 ou IP66; Vedação dos macais: Labirito tacoite, Retetor; Termistor, termostato e PT100; Outras tesões; Resistêcia de aquecimeto; Graxeira as carcaça 160M a 200L; Presa-cabos; 2ª pota de eixo; Categoria: H; Eixo em aço iox; Outras tesões e opcioais sob cosulta; Apto a operar com iversor de freqüêcia (certificado UC). Aplicações Podem ser utilizados em bombas de combustível, filtros de óleo ou equipametos para maipulação de fluídos iflamáveis. São utilizadas para áreas classificadas: Zoa I, Grupo IIA - T4. Características (somete para carcaça EX56) Grau de proteção: IP54; Carcaça: ferro fudido; Potêcia: 0,75 e 1cv (0,50 kw e 0,75kW); Isolameto classe B ; Fator de serviço 1,0; Rolametos: esferas ZZ; Categoria: N; Tesões: 220/380V (termostato); Cor: Ciza Musell N6.5 (ciza claro). Opcioais (somete para carcaça EX61G) Grau de proteção: IP44; Carcaça: chapa; Potêcia: 0,5; 0,75 e 1cv (0,37; 0,55 e 0,75kW); Isolameto classe B ; Fator de serviço 1,15; Categoria: N; Tesões: 220V (protetor térmico automático), 220/380V (termostato); Cor: Ciza Musell N6.5 (ciza claro). Opcioais Freqüêcia: 50Hz; Isolameto: Classe F ; Outras tesões; Outros opcioais sob cosulta. Todos os motores são testados de acordo com a Norma NEMA MG-1 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-17 e B-18 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-3 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-19 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-7 Motores Elétricos de Correte Alterada A-7

13 Motor para bomba moobloco Motor tipo motofreio Aplicações Bombas cetrífugas com motagem moobloco que requeiram dimesões padroizadas. Características Grau de proteção: IP55; Vedação os macais: V Rig; Carcaças: ferro fudido; Dreo automático; Potêcias: 1 a 100 cv (carcaças 90S a 250S/M); Isolameto: classe "F" (DT 80ºC); Rolameto fixo: diateiro as carcaças 90S a 250S/M ; Fator de serviço: 1.15 (carcaças 90S a 200L), 1.0 (carcaças 225S/M a 250 S/M); Eixo e flage: JM ou JP; Categoria: N; Tesões: 220/380V, 380/660V (carcaças 90 a 132M), 220/380/440V (carcaças 225S/M a 250S/M); Cor: Azul RAL 5007; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia 50Hz; Grau de proteção: IPW55 IP56 IP65 e IP66; Isolameto: classe F (carcaças 90S a 100), classe H (carcaças 90S a 250S/M); Outras tesões; Resistêcia de aquecimeto; Presa-cabos; Placa de bores; Labirito tacoite (carcaças 90S a 250S/M); Rolametos: abertos; Termistores, PT100 e termostatos; Eixo em aço iox; Retetor; Outros opcioais sob cosulta. Aplicações O Motofreio WEG ecotra aplicações mais comus em: elevadores de carga, talhas, máquias-ferrametas, teares, máquias de embalagem, trasportadores, máquias de lavar e egarrafar, dobradeiras, efim, em equipametos ode são exigidas paradas rápidas por questões de seguraça, posicioameto e ecoomia de tempo. Características Grau de proteção: IP55; Vedação os macais: V Rig diateiro e retetor traseiro; Carcaças: ferro fudido; Dreo automático; Potêcias: 0,16 a 50cv (carcaças 71 a 200L); Isolameto: classe "F" (ΔT 80ºC); Fator de serviço: 1.15; Categoria: N; Tesões: 220/380V; Alimetação freio: 220V; Freio: com pastilha (carcaças 71 a 160L); Placa de bores com loa (180M - 200L); Cor: Azul RAL 5007; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Alto Redimeto Plus; Freqüêcia 50Hz; Grau de proteção: IPW55; Isolameto: classe F (71 a 100L), classe H (71 a 160L); Outras tesões; Termistor e termostato; Resistêcia aquecimeto; Tesão de alimetação do freio: 110VCA; 440VCA; 575VCA; 24VCC; Destravameto maual do freio; Rolametos: abertos; Eixo em aço iox; Retetor; Freio com disco de loa as carcaças 71 a 160L; Outros opcioais sob cosulta. Para outras opções de freio cosultar a WEG (maiores torques de freagem) Para saber mais sobre motofreio cosulte a págia F-7 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-19 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-8 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-20 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-9 A-8 Motores Elétricos de Correte Alterada

14 Motor tipo Motosserra W21 Dahlader IP55 Aplicações Serras circulares, serras de pêdulos, discos de pêdulos, discos abrasivos para corte e polimeto de metais, tupias, discos de lixa, fresas para madeira. Caracterísitcas Grau de proteção: IP54; Carcaças: ferro fudido; Potêcias: 3 a 10cv (carcaças 80S-MS a 90L-MS); Isolameto: classe F (ΔT 80ºC); Fator de serviço: 1.15; Categoria: N; Tesões: 220/380V, 380/660V; Cor: Azul RAL Opcioais Freqüêcia 50Hz; Grau de proteção: IP55, IPW55; Isolameto: classe F, classe H ; Dreo roscado; Outras tesões Termistores, PT100 e termostatos; Resistêcia de aquecimeto; Presa-cabos; 2ª pota de eixo; Placa de bores; Retetor; Outros opcioais sob cosulta. Aplicações O motor trifásico Dahlader pode ser aplicado em talhas, elevadores, correias trasportadoras, máquias e equipametos em geral ou outras aplicações que requerem motores assícroos de idução trifásicos com duas velocidades. Caracterísitcas Grau de proteção: IP55; Vedação os macais: V Rig; Carcaças: ferro fudido; Dreo automático; Potêcias: 0,25 a 160cv (carcaças 71 a 315S/M); Isolameto: classe F (ΔT 80ºC); Fator de Serviço: 1,00; Rolametos de esferas (com graxeira a partir da carcaça 225S/M); Categoria: N; Tesões: 220,380 e 440V; Cor: Azul RAL Opcioais Freqüêcia: 50Hz; Grau de proteção: IPW55, IP56 e IP65; Isolameto: classe F (carcaças 71 a 100L), classe H (carcaças 71 a 315S/M); Outras tesões sob cosulta; Resistêcia de aquecimeto; Graxeira as carcaças 160M a 200L; Presa-cabos; 2ª pota de eixo; Placa de Bores; Labirito Tacoite (carcaças 90S a 315S/M); Rolameto de rolos a tampa diateira a partir da carcaça 160M (IV, VI e VIII pólos); Termostatos, PT100, termistores os erolametos; Eixo em aço iox; Retetor; PT100 os macais; Outros opcioais sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-21 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-7 DIÂMETRO DA SERRA: VER PÁGINA C-7 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-22 e B-23 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-3 Motores Elétricos de Correte Alterada A-9

15 HGF Motor NEMA 56 Alta tecologia e robustez, os motores da liha H são muito utilizados devido sua alta cofiabilidade, sedo adequados as mais variadas aplicações. A carcaça destes motores é formada por um bloco estrutural de alta resistêcia fabricada em ferro fudido e dotada de aletas iteras e exteras. O sistema de refrigeração, com um circuito itero e outro extero de vetilação, proporcioa uma distribuição de temperatura homogêea o seu iterior, permitido obter o máximo desempeho desses motores. Características importates e que resultam em grades vatages a utilização dos motores WEG da liha H são: Redimetos elevados Carcaças: 315 a 630 Grau de proteção IP55 a IPW56 / IPW65 / IPW66 Baixo ível de ruído Mauteção simples e reduzida Macais Deslizameto lubrificado a óleo Rolameto lubrificado a graxa (com labirito tacoite), a óleo ou sistema oil mist Vetilação Auto vetilado Vetilação forçada, usualmete ecessária quado acioado por iversor de freqüêcia Flexibilidade para atedimeto de itercambiabilidade com motores existetes. Circulação itera e extera de ar Ausêcia de trocador de calor Carcaça 315 a 630 Baixa Média - Alta Tesão: V * Potêcia a partir de 250kW * Aplicações Compressores, bombas, vetiladores, trituradores e máquias em geral. Características Trifásico; Grau de proteção: IP21; Carcaças: chapa; Potêcias: 1/4 a 3cv (carcaças A56 a F56H); Isolameto: classe B ; Categoria: N; Tesões: 220/380V; Cor: Preto Fosco Musell N1; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia: 50 Hz; Isolameto: classe F ; Outras tesões; Eixo em aço iox; Sem pés com flage; Outros opcioais sob cosulta. * outras tesões e potêcias podem ser forecidas sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-24 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-12 A-10 Motores Elétricos de Correte Alterada

16 Motor Jet Pump Motor para redutor - Tipo 1 Aplicações Sistemas de bombeameto de água por jet pump, bombas comerciais e idustriais, bombas resideciais, bombas cetrífugas e bombas hidráulicas. Características Trifásico; Grau de proteção: IP21; Carcaças: chapa; Potêcias: 1/3 a 3cv (carcaças A56 a F56H); Isolameto: classe B ; Categoria: N; Tesões: 220/380V; Cor: Preto Fosco (sem pitura); Norma NEMA MG-1; Vetilação itera; Pota de eixo com rosca ou chaveta; Flage FC 149; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia: 50 Hz; Isolameto: classe F ; Outras tesões; Eixo em aço iox; Sem pés; Flage FC95; Outros opcioais sob cosulta. Aplicações Trasportadoras lieares, máquias de papel e celulose, toros diversos e máquias operatrizes em geral. Características Pota de eixo e flage especial para acoplameto direto em redutores; Grau de proteção: IP55; Vedação especial: oil seal retetor com mola (diateiro) e V'rig (traseiro); Carcaças: ferro fudido; Bujão para dreo de óleo; Ael para cetrifugação do óleo; Potêcias: 0,16 a 15cv (carcaças 63 a 100L); Isolameto: classe F (ΔT 80ºC); Fator de Serviço: 1,15; Rolameto de Esferas; Categoria N; Tesões: 220/380V, 380/660V ou 220/380/440V; Cor: Azul RAL 5007; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia: 50Hz; Grau de proteção: IPW55; Isolameto: classe F (63-100L), classe H (63-132M); Resistêcia de aquecimeto; Presa-cabos; Vetilador de alumíio; PT100 os macais; Motores Tipo 1 para carcaças 160,180 e 200 sob cosulta; Outros opcioais por cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-24 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-25 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-10 Motores Elétricos de Correte Alterada A-11

17 Motofreio para redutor - Tipo 1 Motor com capacitor permaete Aplicações Especialmete desevolvida para a aplicação em redutores de velocidade, a liha de Motofreios WEG é idicada para aplicações ode são exigidas paradas rápidas, posicioameto, ecoomia de tempo e seguraça como: talhas, potes rolates, elevadores, polias automáticas, guichos e diversas máquias operatrizes de uso geral. Características Freio Especial Leze (maior cojugado freagem); Grau de proteção: IP55; Vedação Especial: oil seal retetor com mola (diateiro) e retetor sem molas (traseiro); Carcaças: ferro fudido; Bujão para dreo de óleo; Ael de cetrifugação de óleo; Potêcias: 0,16 a 15 cv (carcaças 63 a 132M); Isolameto: classe F (ΔT 80ºC); Fator de Serviço: 1,15; Rolameto de esferas; Categoria N; Tesões: 220/380V, 380/660V ou 220/380/440V; Cor: Azul RAL 5007; Apto a operar com iversor de freqüecia. Opcioais Freqüêcia: 50Hz; Grau de proteção: IPW55; Isolameto: classe F (63-100L), classe H (63-132M); Resistêcia de aquecimeto; Presa-cabos; Vetilador de alumíio; PT100 os macais; Destravameto maual do freio (exceto para carcaça 63); Outros opcioais por cosulta. Aplicações Trituradores de alimetos, esteiras, picadores de alimetos e outros. Características Moofásico; Grau de proteção IP55; Carcaça: 63 a 80; Potêcias: 1/12 a 3/4; Isolameto: classe B ; Tesões: 127 ou 220V (tesão úica); Fator de serviço: 1,15; Dreo automático; Vedação os macais: V Rig; Cor: Azul RAL Opcioais Grau de proteção IPW55; Termistores ou termostatos; Presa-cabos; Eixo de aço iox; Retetor; Placa de bores; Flages; Outros opcioais sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-25 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-11 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINAS B-26 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-15 A-12 Motores Elétricos de Correte Alterada

18 Motor IP55 uso rural Motor Jet Pump com flage icorporada Aplicações Vetiladores, compressores, bombas, talhas, guichos, trasportadoras, alimetadoras para uso rural, trituradores, bombas para adubação, descarregadores de silos e outras de uso geral. Características Moofásico; Grau de proteção: IP55; Carcaça: ferro fudido; Potêcias: 1 a 12,5cv (carcaças 90S a 132M); Isolameto: classe B ; Tesões: 127/220V, 220/440V ou 254/508V; Fator de serviço: 1.15; Cor: Azul RAL 5007; Dreo automático; Vedação dos macais: V Rig. Opcioais Grau de proteção: IPW55, IP56, IP65; Termistores ou termostatos; Presa-cabos; Eixo de aço iox; Retetor; Placa de bores; Outros opcioais sob cosulta. Aplicações Sistemas de bombeameto de água por jet pump, bombas comerciais e idustriais, bombas resideciais e bombas cetrífugas Características Moofásico; Grau de proteção: IP21; Carcaças: chapa; Potêcia: 1/4 a 3cv (carcaças W48 a E56); Isolameto: classe B ; Tesões: 127/220V; Norma NEMA MG-1; Vetilação Itera; Pota de eixo com rosca; Cor: Preto Fosco (Musell N1). Opcioais Frequêcia: 50Hz; Eixo em aço iox; Sem pés com flage; Protetor térmico; Outros opcioais por cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-26 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-27 Motores Elétricos de Correte Alterada A-13

19 Motor Jet Pump Split-phase Motor Jet Pump com capacitor de Partida Aplicações Recomedado para aplicações ode são exigidas poucas partidas e baixo cojugado de partida: sistemas de bombeameto de água por jet pump, bombas comerciais e idustriais, bombas resideciais, bombas cetrífugas e bombas hidráulicas. Características Moofásico; Grau de proteção: IP21; Carcaças: chapa; Potêcias: 1/8 a 1cv (carcaças 56 a L56); Isolameto: classe B ; Tesões: 127/220V; Cor: Preto Fosco (sem pitura); Norma NEMA MG-1; Vetilação itera; Pota de eixo com rosca ou chaveta. Opcioais Freqüêcia: 50 Hz; Eixo em aço iox; Sem pés; Protetor térmico; Retetor; Outros opcioais sob cosulta. Aplicações Sistemas de bombeameto de água por jet pump, bombas comerciais e idustriais, bombas resideciais e bombas cetrífugas. Características Moofásico; Grau de proteção: IP21; Carcaças: chapa; Potêcias: 1/8 a 3cv (56 a G 56H); Isolameto: classe B ; Tesões: 127/220V ; Cor: Preto Fosco (sem pitura); Norma NEMA MG-1; Vetilação itera; Pota de eixo com rosca ou chaveta. Opcioais Freqüêcia: 50 Hz; Eixo em aço iox; Sem pés com flage; Protetor térmico; Retetor; Outros opcioais sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-27 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-28 A-14 Motores Elétricos de Correte Alterada

20 Motor NEMA 48 e 56 Motores para lavadoras automáticas e semi-automáticas Aplicações Compressores, bombas, vetiladores, trituradores e máquias em geral, que requeiram regime cotíuo. Características Moofásico/Trifásico Grau de proteção: IP 21; Potêcias: 1/8 a 3cv (carcaças B48 a G56H); Isolameto: classe B ; Vetilação: itera; Macais: rolametos de esferas; Normas: NEMA MG-1; Tesão: 127/220V; Cor: Preto Fosco (Musell N1); Altos torques. Opcioais Freqüêcia: 50Hz; Isolameto classe F; Eixo em aço iox; Sem pés com flage; Protetor térmico; Retetor; Outros opcioais sob cosulta. Aplicações Lavadoras semi-automáticas de velocidade úica; lavadoras automáticas top-load, lavadoras automáticas frot-load (2 velocidades), secadoras de roupa e cetrífugas. Características Motores moofásicos; Velocidade úica (4 pólos) ou dupla (2/12, 2/16, ou 2/18 pólos); Potêcias: 1/12 a 1/2 cv; Capacitor de partida, Split-Fhase ou Capacitor Permaete; Protetor térmico; Grau de proteção IP 00; Isolameto classe B ou F, coforme aplicação; Tesão 127V e 220V; Frequêcia: 50 ou 60Hz; Macais com rolametos ou buchas, coforme aplicação; Eixo: Aço Carboo SAE 1045; Setido de Rotação: Duplo, horário ou ati-horário. Opcioais Eixo com polias; Fixação por hastes; Fixação por pés. DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-28 DADOS ELÉTRICOS: SOB CONSULTA DADOS MECÂNICOS: SOB CONSULTA Motores Elétricos de Correte Alterada A-15

21 Motor para codicioadores de ar Mii-motor para movimetação de ar Aplicações O motor de idução moofásico, de capacitor permaete (PSC), foi projetado para o uso em codicioadores de ar, codesadores e vetiladores. Características Grau de proteção: IP20, IP21 (aberto) e IP44 (fechado); Carcaças: AC33, AC42 e AC48; Potêcias: 1/40 cv a 1/2 cv (1, 2 ou 3 velocidades); Tesões: 110V, 115V e 127V em 60Hz, 220V e 230V em 50 ou 60Hz; Pólos: IV e VI; Capacitor Permaete; Isolameto: Classe B ou F ; Eixo: Aço carboo SAE 1045; Macais: Buchas siterizadas, auto-alihates, com lubrificação permaete (AC33); Macais: Buchas de babbit com lubrificação permaete (AC42 e AC48); Fixação: Aéis resilietes, tirates prologados ou orelhas; Características especiais sob cosulta. Aplicações O motor de idução moofásico, pólos sombreados, foi projetado para ser usado em coifas, exaustores, vetiladores, freezers, balcões frigoríficos, desumidificadores, evaporadores, uidades de refrigeração, codesadores, ialadores e outros. Características Tesões:115V, 115/230V e 220V; Grau de Proteção: IP44 (fechado) ou IP10 (aberto); Potêcias: 1/40cv, 1/25 cv ou 1/30 cv; Vedação os macais: Buchas siterizadas, autoalihates, com lubrificação permaete; Regime: cotíuo para ambietes de temperatura até 40 C e altitude máxima de 1000m; Isolameto classe B ; Eixo: Aço carboo SAE 1045; Fixação : Base ou parafusos a tampa ou roscas a lateral; Hélice: Alumíio ou plástico, tipo exaustora ou sopradora. Opcioais Características especiais sob cosulta. DADOS ELÉTRICOS: SOB CONSULTA DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-19 DADOS ELÉTRICOS: VER PÁGINA B-29 DADOS MECÂNICOS: VER PÁGINA C-18 A-16 Motores Elétricos de Correte Alterada

22 Características Elétricas

23 W21 Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,74 4,2 0,03 2,5 2,8 45,0 54,0 58,5 0,51 0,61 0,73 1,15 0, ,3 0,25 0, ,00 4,3 0,05 2,4 2,6 52,0 58,0 62,0 0,53 0,65 0,76 1,15 0, ,5 0,33 0, ,32 4,0 0,07 2,2 2,4 53,0 60,0 63,0 0,54 0,68 0,79 1,15 0, ,8 0,5 0, ,86 4,3 0,11 2,4 2,4 59,0 65,0 66,0 0,54 0,69 0,79 1,15 0, ,4 0,75 0, ,43 5,1 0,16 2,4 2,6 64,0 68,5 70,0 0,64 0,77 0,85 1,15 0, ,6 1 0, ,00 7,2 0,21 3,5 3,6 73,5 77,0 77,1 0,68 0,78 0,85 1,15 0, ,3 1,5 1, ,42 7,0 0,32 3,5 3,1 76,0 78,2 78,6 0,65 0,76 0,83 1,15 0, ,1 2 1, ,64 6,9 0,42 3,4 3,0 80,8 81,3 81,2 0,69 0,80 0,86 1,15 0, ,6 3 2,2 90S ,39 6,7 0,62 3,0 3,0 80,0 81,9 81,9 0,66 0,77 0,84 1,15 0, ,2 3 2,2 90L ,39 6,7 0,62 3,0 3,0 80,0 81,9 81,9 0,66 0,77 0,84 1,15 0, , L ,4 7,6 0,83 3,3 3,6 83,2 84,5 84,0 0,65 0,76 0,82 1,15 0, ,8 5 3,7 100L ,0 8,5 1,03 3,2 4,0 82,0 84,8 85,6 0,73 0,82 0,87 1,15 0, ,1 6 4,5 112M ,9 7,0 1,24 2,5 3,2 84,0 85,1 86,5 0,70 0,81 0,86 1,15 0, ,3 7,5 5,5 112M ,1 8,0 1,53 2,6 3,4 85,1 86,7 86,7 0,72 0,80 0,87 1,15 0, ,0 10 7,5 132S ,4 8,0 2,03 2,7 3,3 85,2 87,3 87,9 0,75 0,85 0,88 1,15 0, ,5 12,5 9,2 132M ,2 7,5 2,54 2,4 3,0 87,0 87,8 88,0 0,77 0,84 0,88 1,15 0, , M ,0 8,2 3,05 2,6 3,3 87,0 88,7 88,7 0,75 0,84 0,88 1,15 0, , M ,3 7,2 4,05 2,3 3,0 88,0 89,0 89,0 0,78 0,85 0,88 1,15 0, , ,5 160M ,0 8,0 5,08 2,4 2,8 89,5 90,4 90,4 0,78 0,85 0,88 1,15 0, , L ,1 8,5 6,08 2,5 3,0 90,2 91,0 91,0 0,78 0,85 0,88 1,15 0, , M ,6 6,5 8,07 2,7 2,7 90,5 91,7 91,7 0,80 0,86 0,88 1,15 0, , L ,5 10,07 3,0 2,9 91,0 92,2 92,2 0,81 0,86 0,88 1,15 0, , S/M ,0 12,07 2,6 3,0 90,0 92,0 92,5 0,81 0,87 0,90 1,00 0, , S/M ,0 15,08 2,6 3,0 91,0 92,6 92,8 0,81 0,88 0,90 1,00 0, , S/M ,2 20,11 3,0 3,3 92,5 93,5 93,6 0,82 0,88 0,91 1,00 0, , S/M ,2 25,03 2,8 3,0 92,0 93,2 93,7 0,80 0,86 0,88 1,00 1, , S/M ,8 30,08 2,5 2,7 91,5 93,2 93,6 0,82 0,86 0,90 1,00 1, , S/M ,9 35,10 2,5 2,6 91,5 93,5 94,0 0,83 0,88 0,90 1,00 1, , S/M ,8 40,06 2,6 2,8 92,8 93,8 94,2 0,84 0,88 0,90 1,00 1, , S/M ,5 50,07 2,8 3,0 92,5 94,0 94,3 0,82 0,88 0,90 1,00 2, M/L ,2 60,00 1,7 2,5 92,5 94,0 94,3 0,88 0,91 0,93 1,00 4, M/L ,6 70,00 2,3 2,4 92,9 94,1 94,4 0,89 0,92 0,93 1,00 5, Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,891 4,5 0,07 3 3, ,46 0,55 0,62 1,15 0, ,9 0,25 0, ,14 4,5 0,10 2, ,47 0,57 0,65 1,15 0, ,4 0,33 0, ,44 4,5 0,14 2,9 2, ,48 0,59 0,68 1,15 0, ,9 0,5 0, ,04 4,3 0,21 2,3 2, ,45 0,58 0,68 1,15 0, ,4 0,75 0, ,78 4,8 0,32 2,5 2, ,49 0,62 0,72 1,15 0, ,6 1 0, ,02 7,2 0,42 2,5 2,9 75, ,5 0,62 0,74 0,82 1,15 0, ,5 1,5 1, ,43 7,8 0,62 2,9 3, ,5 0,6 0,73 0,82 1,15 0, ,8 2 1,5 90S ,07 6,4 0,82 2, ,1 83,1 0,6 0,72 0,78 1,15 0, ,7 3 2,2 90L ,68 6,8 1,25 2,6 2,8 83, ,1 0,64 0,75 0,8 1,15 0, , L ,7 7,5 1,66 2,6 2,8 82,5 84,1 84,1 0,61 0,73 0,8 1,15 0, ,0 5 3,7 100L ,2 2,09 2,9 3,1 85,1 85,5 85,5 0,63 0,75 0,81 1,15 0, ,2 6 4,5 112M ,7 7,4 2,46 2,2 2, ,5 86,2 0,66 0,77 0,82 1,15 0, ,6 7,5 5,5 112M ,0 3,09 2,2 2,8 86, ,63 0,74 0,82 1,15 0, ,8 10 7,5 132S ,6 8,0 4,07 2, ,66 0,77 0,83 1,15 0, ,5 12,5 9,2 132S ,3 8,7 5,10 2,5 2,9 86,3 87,8 88,5 0,62 0,73 0,82 1,15 0, ,0 12,5 9,2 132M ,3 8,7 5,10 2,5 2, ,2 88,5 0,62 0,73 0,82 1,15 0, , M ,3 8,3 6,12 2,3 2, ,6 88,6 0,68 0,8 0,83 1,15 0, , M ,6 6,3 8,14 2,3 2,2 89,5 90,2 90,2 0,69 0,79 0,83 1,15 0, , ,5 160L ,3 6,3 10,20 2,3 2, ,7 0,79 0,83 1,15 0, , M ,4 7,5 12,17 2,8 2,8 90, ,1 0,7 0,8 0,84 1,15 0, , M ,6 16,18 2,3 2, ,6 91,8 0,72 0,82 0,85 1,15 0, , L ,6 20,23 2,3 2, ,3 92,5 0,75 0,83 0,86 1,15 0, , S/M ,2 24,13 2,6 3 91, ,1 0,75 0,83 0,87 1,00 0, , S/M ,4 30,25 2,6 3 92, ,1 0,75 0,84 0,88 1,00 0, , S/M ,0 40,22 3 3,3 92,7 93,5 93,5 0,75 0,85 0,87 1,00 1, , S/M ,8 50,14 2,5 2,9 92,7 93,8 93,8 0,74 0,82 0,86 1,00 1, , S/M ,0 60,17 2,6 2, ,1 0,77 0,84 0,87 1,00 2, , S/M ,2 70,20 2,5 2, ,1 94,2 0,78 0,84 0,86 1,00 2, , S/M ,5 80,22 2,4 2, ,5 94,6 0,75 0,83 0,86 1,00 3, , S/M ,3 100,28 2,8 2, ,6 94,6 0,76 0,84 0,86 1,00 3, , M/L , ,2 2,3 94,5 94,7 95 0,77 0,84 0,87 1,00 5, M/L , ,2 2,4 94,5 95,1 95,1 0,76 0,84 0,87 1,00 6, M/L , ,1 2,1 95,1 95,3 95,3 0,81 0,86 0,88 1,00 8, M/L* , ,1 2,1 95,1 95,4 95,4 0,77 0,85 0,88 1,00 9, M/L* , ,1 2,2 95,3 95,4 95,4 0,79 0,85 0,88 1,00 9, Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) * Motores com sobrelevação de temperatura ΔT de 105K Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-2 Motores Elétricos de Correte Alterada

24 W21 Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial bloqueado pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 6 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,17 3,3 0,1 2,4 2,4 36,0 42,0 46,3 0,46 0,52 0,58 1,15 0, ,8 0,25 0, ,4 2,8 0,17 1,7 2,0 45,0 49,0 52,0 0,46 0,54 0,65 1,15 0, ,4 0,33 0, ,8 2,8 0,22 1,9 2,0 48,0 54,0 58,0 0,43 0,52 0,63 1,15 0, ,6 0,5 0, ,32 3,9 0,32 2,0 2,1 46,0 55,0 59,0 0,5 0,6 0,71 1,15 0, ,4 0,75 0, ,08 4,5 0,48 2,2 2,4 58,0 61,0 66,0 0,46 0,57 0,71 1,15 0, ,4 1 0,75 90S ,77 5,3 0,63 2,6 2,7 70,5 74,3 74,5 0,48 0,61 0,7 1,15 0, ,1 1,5 1,1 90S ,49 5,3 0,95 2,5 2,7 71,0 74,5 75,1 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,8 1,5 1,1 90L ,49 5,3 0,95 2,5 2,7 71,0 74,5 75,1 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,2 2 1,5 100L ,21 5,8 1,25 2,4 2,8 75,0 77,2 78,0 0,48 0,61 0,7 1,15 0, ,5 3 2,2 100L ,2 5,5 1,88 2,4 2,7 77,0 78,5 78,6 0,54 0,64 0,72 1,15 0, , M ,6 6,0 2,49 2,3 2,6 81,0 82,8 83,0 0,57 0,68 0,75 1,15 0, ,2 5 3,7 132S ,3 6,8 3,09 2,0 2,4 84,0 85,0 84,5 0,55 0,66 0,75 1,15 0, ,9 6 4,5 132S ,4 6,4 3,7 2,1 2,6 83,5 85,4 85,5 0,57 0,69 0,75 1,15 0, ,1 7,5 5,5 132M ,8 6,6 4,63 2,2 2,6 85,1 86,0 86,0 0,58 0,7 0,77 1,15 0, ,7 10 7,5 132M ,4 6,5 6,17 2,1 2,5 85,1 86,2 86,3 0,56 0,68 0,75 1,15 0, ,6 12,5 9,2 160M ,5 6,0 7,72 2,3 2,5 87,2 88,0 88,0 0,66 0,77 0,82 1,15 0, , M ,3 6,5 9,18 2,5 2,8 88,5 89,5 89,5 0,62 0,74 0,8 1,15 0, , L ,3 7,5 12,24 2,6 2,9 89,3 89,6 89,6 0,6 0,72 0,78 1,15 0, , ,5 180L ,7 7,9 15,3 2,6 2,8 90,0 90,3 90,3 0,78 0,86 0,9 1,15 0, , L ,6 6,0 18,28 2,1 2,3 90,5 91,1 91,1 0,75 0,81 0,85 1,15 0, , L ,0 24,37 2,2 2,3 91,0 91,8 91,8 0,74 0,81 0,84 1,15 0, , S/M ,9 30,21 2,8 2,9 91,5 92,0 92,0 0,71 0,8 0,84 1,00 1, , S/M ,8 36,41 2,9 2,9 91,0 92,4 92,5 0,73 0,82 0,86 1,00 1, , S/M ,6 45,51 3,0 3,0 91,7 92,5 93,0 0,71 0,8 0,85 1,00 1, , S/M ,5 60,42 2,4 2,5 91,5 92,9 93,1 0,67 0,78 0,83 1,00 2, , S/M ,0 75,53 2,3 2,4 92,5 93,4 93,5 0,7 0,8 0,84 1,00 3, , S/M ,0 75,53 2,3 2,4 92,5 93,4 93,5 0,7 0,8 0,84 1,00 3, , S/M ,0 90,63 2,5 2,5 92,8 94,0 94,2 0,68 0,78 0,83 1,00 4, , S/M ,0 105,74 2,6 2,6 93,0 94,0 94,2 0,67 0,78 0,82 1,00 5, , S/M ,6 120,84 2,8 2,8 92,5 93,8 94,2 0,66 0,76 0,81 1,00 5, , M/L ,2 150,42 1,9 2,1 93,0 93,8 94,0 0,69 0,78 0,81 1,00 9, M/L ,9 180,5 1,9 2,2 93,0 94,2 94,5 0,65 0,75 0,81 1,00 10, , M/L ,5 210,59 2,0 2,1 93,4 94,7 94,9 0,71 0,79 0,82 1,00 13, , M/L* ,5 240,67 2,0 2,1 93,7 94,5 94,9 0,69 0,78 0,82 1,00 14, , M/L* ,2 270,76 1,8 1,9 93,9 94,7 95,0 0,68 0,76 0,81 1,00 15, ,5 8 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,15 2,6 0,14 2,0 2,0 41,0 46,0 50,5 0,39 0,48 0,54 1,15 0, ,6 0,25 0, ,37 3,2 0,21 2,0 2,2 42,0 50,0 53,0 0,45 0,52 0,65 1,15 0, ,4 0,33 0, ,89 3,2 0,28 2,1 2,3 48,0 53,0 56,0 0,41 0,5 0,62 1,15 0, ,6 0,5 0,37 90S 835 2,33 3,3 0,43 1,7 2,0 56,0 62,0 65,0 0,42 0,54 0,64 1,15 0, ,3 0,75 0,55 90L 825 3,31 3,4 0,65 1,7 1,9 58,0 63,0 65,0 0,45 0,56 0,67 1,15 0, ,75 90L 820 4,26 3,6 0,87 1,7 1,9 67,0 68,0 68,0 0,45 0,6 0,68 1,15 0, ,6 1,5 1,1 100L 860 6,25 4,2 1,25 1,9 2,4 71,5 74,1 74,5 0,42 0,53 0,62 1,15 0, ,3 2 1,5 112M 855 7,55 5,0 1,67 2,4 2,6 75,5 78,5 79,0 0,45 0,57 0,66 1,15 0, ,1 3 2,2 132S 860 9,75 6,0 2,5 2,1 2,6 78,5 79,8 80,0 0,53 0,66 0,74 1,15 0, M ,2 7,3 3,31 2,5 3,0 80,0 83,0 83,0 0,53 0,65 0,72 1,15 0, ,3 5 3,7 132M/L ,3 4,14 2,3 3,0 80,0 82,1 83,0 0,53 0,65 0,73 1,15 0, ,1 6 4,5 160M ,4 5,2 4,91 2,1 2,5 82,5 83,5 84,5 0,52 0,64 0,72 1,15 0, ,7 7,5 5,5 160M ,6 5,2 6,14 2,2 2,6 84,5 85,5 86,0 0,5 0,63 0,71 1,15 0, ,6 10 7,5 160L ,2 5,3 8,18 2,2 2,5 85,5 86,6 87,5 0,52 0,64 0,72 1,15 0, ,8 12,5 9,2 180M ,1 7,6 10,23 2,4 2,7 89,0 89,6 89,0 0,65 0,75 0,82 1,15 0, , L ,1 7,9 12,27 2,4 2,7 88,7 89,5 89,0 0,65 0,76 0,83 1,15 0, , L ,9 7,6 16,46 2,4 2,7 89,4 90,0 89,7 0,69 0,79 0,83 1,15 0, ,5 200L ,2 4,8 20,34 2,0 2,0 89,5 90,2 89,6 0,56 0,68 0,74 1,15 0, S/M ,4 8,0 24,41 2,2 2,8 90,2 91,0 91,0 0,68 0,78 0,83 1,00 0, , S/M ,7 32,55 2,1 2,7 90,0 91,5 91,5 0,67 0,77 0,83 1,00 0, , S/M ,6 40,68 2,4 3,0 90,2 91,0 91,1 0,65 0,76 0,83 1,00 1, S/M ,0 48,82 2,3 2,9 91,7 92,1 92,0 0,67 0,77 0,82 1,00 1, , S/M ,5 60,34 1,9 2,3 90,7 91,7 92,0 0,65 0,76 0,81 1,00 2, , S/M ,8 80,45 2,1 2,5 91,2 92,3 92,5 0,61 0,71 0,77 1,00 3, , S/M* ,0 100,56 2,2 2,4 93,0 93,6 93,6 0,65 0,75 0,79 1,00 4, , S/M* ,2 120,67 2,3 2,5 93,0 93,5 93,8 0,65 0,75 0,79 1,00 5, , M/L ,3 140,79 1,1 2,1 93,0 94,0 94,0 0,65 0,75 0,81 1,00 11, , M/L ,0 160,9 1,5 2,1 93,5 93,9 94,0 0,63 0,73 0,78 1,00 14, M/L ,0 201,12 1,4 2,1 93,0 93,6 94,0 0,62 0,74 0,79 1,00 16, , M/L ,0 241,35 1,5 2,1 93,7 94,1 94,5 0,66 0,75 0,8 1,00 19, , M/L* ,2 281,57 1,5 2,1 93,8 94,3 94,7 0,63 0,73 0,8 1,00 20, ,4 * Motores com sobrelevação de temperatura ΔT de 105K. 1) Para obter a correte em 380V, multiplicar por 0,577. Em 440V, multiplicar por 0,5. 2) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. 3) Carcaças 63 e 71: 220/380V ou 440V (ligação estrela). Motores Elétricos de Correte Alterada B-3

25 W21 Alto Redimeto Plus Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,751 5,3 0, ,7 0,52 0,62 0,68 1,15 0, ,5 0,25 0, ,996 4,7 0, ,55 0,65 0,73 1,15 0, ,33 0, ,3 5 0,07 3, ,4 0,58 0,7 0,76 1,15 0, ,5 0, ,68 5,5 0, ,2 0,55 0,7 0,8 1,15 0, ,5 0,75 0, ,35 6,2 0,16 2,9 3, ,62 0,75 0,83 1,15 0, , ,92 7,8 0,21 3,9 3,9 78,1 80,3 81,2 0,65 0,76 0,83 1,15 0, ,5 1, ,5 0,32 3, ,7 83 0,71 0,81 0,87 1,15 0, , ,6 7,7 0,42 3,3 3,1 81,3 83,5 83,7 0,66 0,78 0,84 1,15 0, ,2 90S ,08 7,8 0,62 2, ,1 0,68 0,79 0,84 1,15 0, , L ,8 7,8 0,83 2, ,71 0,8 0,85 1,15 0, ,7 100L ,7 9 1,02 3 3, ,6 0,73 0,83 0,87 1,15 0, ,5 112M ,1 8 1,24 2,6 3,2 86, ,1 0,76 0,85 0,89 1,15 0, ,5 5,5 112M ,9 8 1,53 2,6 3 86,5 88,5 88,7 0,74 0,82 0,86 1,15 0, ,5 132S ,5 2,04 2,3 3 88,2 89,5 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,5 9,2 132M ,6 7,8 2,55 2,4 3,2 88,6 89,5 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, M ,4 8 3,06 2,3 2,9 89,5 90,5 90,5 0,78 0,85 0,9 1,15 0, M ,8 7,5 4,05 2,3 3,1 90, ,71 0,81 0,86 1,15 0, ,5 160M ,1 8,2 5,07 2,2 3 91, ,73 0,81 0,85 1,15 0, L ,1 8 6,08 2,5 3,3 91, ,74 0,83 0,87 1,15 0, L ,3 7,5 8,04 2,6 2,8 91,5 92,9 93,1 0,74 0,82 0,86 1,15 0, M ,3 7,5 8,04 2,6 2,8 91,5 92,9 93,1 0,74 0,82 0,86 1,15 0, L ,5 10,06 2,7 2,9 92,2 93,5 93,5 0,76 0,83 0,86 1,15 0, S/M ,4 12,03 2,6 3 91,8 92,9 93,5 0,79 0,86 0,89 1,15 0, S/M ,5 15,06 2,6 3,6 92,6 93,6 93,8 0,79 0,86 0,89 1,15 0, S/M ,4 20,08 2,8 3,5 93,5 94,3 94,3 0,82 0,88 0,9 1,15 0, S/M ,5 25,07 2 2,7 92,8 94,4 94,6 0,83 0,87 0,89 1,15 1, S/M ,5 30,08 2,1 2, ,5 94,6 0,8 0,86 0,89 1,15 1, S/M ,5 35,1 2 2, ,5 94,8 0,84 0,88 0,89 1,15 1, S/M ,2 40,11 2,6 2,8 93,5 94,6 95,1 0,83 0,87 0,88 1,15 1, S/M ,5 50,07 2,9 3, ,4 95,5 0,81 0,87 0,89 1,15 2, M/L ,2 60 1,7 2,5 94,8 95,5 95,5 0,88 0,91 0,92 1,15 4, M/L ,9 69,9 2,1 2, ,5 0,89 0,91 0,92 1,15 5, Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,86 4,5 0,07 3,2 3, ,41 0,51 0,6 1,15 0, ,25 0, ,13 4,5 0,1 2, ,5 0,47 0,57 0,63 1,15 0, ,5 0,33 0, ,47 5,2 0,14 3 2, ,5 0,45 0,55 0,65 1,15 0, ,5 0, ,07 5 0,21 2, ,44 0,57 0,65 1,15 0, ,75 0, ,83 5,5 0, ,45 0,58 0,68 1,15 0, ,5 1 0, ,98 8 0,41 3,4 3 77, ,6 0,6 0,72 0,8 1,15 0, ,5 1, ,42 7 0,63 2,9 2, ,1 81,6 0,59 0,71 0,8 1,15 0, ,5 90S ,15 7,8 0,82 2,8 3 81,5 83,5 84,2 0,55 0,67 0,76 1,15 0, ,2 90L ,27 7 1,24 2,3 2, ,1 85,1 0,62 0,75 0,82 1,15 0, L ,1 7,5 1,67 2,9 3,1 85,1 86,5 86,5 0,63 0,75 0,82 1,15 0, ,7 100L ,8 8 2, , ,63 0,75 0,8 1,15 0, ,5 112M ,4 6,8 2,48 2,1 2, ,63 0,74 0,81 1,15 0, ,5 5,5 112M ,09 2,4 2,8 88, ,61 0,73 0,8 1,15 0, ,5 132S ,4 7,8 4,07 2,6 3, ,61 0,74 0,82 1,15 0, ,5 132M ,4 7,8 4,07 2,6 3, ,61 0,74 0,82 1,15 0, ,5 9,2 132M ,5 5,09 2,5 3 90, ,65 0,77 0,83 1,15 0, M/L ,5 8,8 6,12 2,6 3,4 90,5 91,5 91,7 0,67 0,78 0,84 1,15 0, L ,6 6 6,1 2,4 2, ,5 91,1 0,69 0,78 0,82 1,15 0, M ,3 6,7 8,11 2,3 2,4 90,7 92,2 92,4 0,65 0,76 0,8 1,15 0, ,5 160L ,7 6,5 10,17 2,7 2, ,6 92,6 0,65 0,75 0,81 1,15 0, M ,9 7 12,2 2,5 2,6 92, ,71 0,8 0,84 1,15 0, M ,6 6,4 16,18 2,1 2,2 92,7 93,1 93,1 0,74 0,82 0,85 1,15 0, L ,23 2,2 2, ,2 93,2 0,75 0,82 0,85 1,15 0, S/M ,8 24,13 2,8 3,3 93,5 93,7 93,9 0,72 0,82 0,86 1,15 0, S/M ,3 30,25 2,6 3,1 93,9 94,3 94,2 0,76 0,85 0,88 1,15 0, S/M ,11 3 3, ,5 94,6 0,69 0,8 0,85 1,15 1, S/M ,7 50,14 2,3 2,9 94, ,72 0,81 0,85 1,15 1, S/M ,17 2,5 2,5 94,5 94,8 95,2 0,75 0,83 0,86 1,15 2, S/M ,6 70,2 2,6 3 94,8 95,1 95,3 0,75 0,84 0,87 1,15 2, S/M ,5 80,22 2,8 3 95,2 95,5 95,5 0,76 0,84 0,87 1,15 2, S/M ,5 80,22 2,8 3 95,2 95,5 95,5 0,76 0,84 0,87 1,15 2, S/M ,28 3 2,8 95,2 95,5 95,5 0,73 0,82 0,86 1,15 3, M/L ,2 2,3 95,2 95,8 96 0,79 0,85 0,87 1,15 6, M/L , ,2 2,4 95, ,76 0,84 0,87 1,15 6, M/L , ,1 2,1 95,8 96,2 96,2 0,81 0,86 0,88 1,15 8, M/L ,1 2,1 95,8 96,1 96,1 0,77 0,85 0,88 1,15 9, M/L* , ,1 2, ,4 96,4 0,78 0,85 0,88 1,15 10, Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) Obs: Valores sujeitos à tolerâcia da orma NBR 7094 Redimetos coforme orma NBR 5383 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-4 Motores Elétricos de Correte Alterada

26 W21 Alto Redimeto Plus Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial bloqueado pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 6 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,987 3,3 0,1 2,4 2, ,45 0,52 0,58 1,15 0, ,25 0, ,36 3 0, ,4 0,5 0,59 1,15 0, ,33 0, ,74 3,5 0,21 2 2, ,4 0,5 0,59 1,15 0, ,5 0, ,23 5 0,31 2,3 2, ,9 0,45 0,55 0,65 1,15 0, ,75 0, ,11 5,1 0,47 2,6 2, ,6 72,5 0,43 0,55 0,64 1,15 0, ,5 1 0,75 90S ,51 5,7 0,62 2,5 2, ,5 80,2 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,5 1,1 90S ,07 5,3 0,96 2 2,3 76, ,54 0,65 0,74 1,15 0, ,5 100L ,73 6,5 1,25 2,4 2, ,3 83,5 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,2 100L ,5 1,88 2,4 2,8 79,5 82,3 83,4 0,48 0,6 0,69 1,15 0, M ,5 6,5 2,49 2,7 2,8 85,9 86,5 86,5 0,55 0,67 0,73 1,15 0, ,7 132S ,8 6 3,07 2,3 2, ,8 87,7 0,55 0,68 0,75 1,15 0, ,5 132S ,1 6 3,7 2,3 2,4 86,5 87,7 88 0,55 0,67 0,74 1,15 0, ,5 5,5 132M ,3 7 4,61 2,3 2, ,7 88,5 0,53 0,65 0,73 1,15 0, ,5 132M/L ,9 6 6,17 2,2 2, ,5 88,5 0,58 0,7 0,77 1,15 0, ,5 9,2 160M ,9 6 7,72 2,1 2, ,2 89,5 0,66 0,76 0,82 1,15 0, M ,2 6,5 9,18 2,5 2,8 89,7 90,5 91 0,6 0,72 0,79 1,15 0, L ,8 7 12,24 2,5 2,8 90, ,9 0,6 0,72 0,79 1,15 0, ,5 180L ,8 8,8 15,23 2,6 3,2 92,2 92,5 92,2 0,74 0,83 0,88 1,15 0, L ,1 6 18,28 2,1 2, ,5 92,5 0,7 0,78 0,82 1,15 0, L ,37 2,2 2,2 92,5 93,3 93,4 0,65 0,76 0,82 1,15 0, S/M ,21 2,7 2,8 92,6 93,5 93,5 0,7 0,79 0,83 1,15 1, S/M ,41 2,8 2,9 93, ,7 0,66 0,76 0,82 1,15 1, S/M ,51 2,8 2,9 93,2 93,8 93,7 0,67 0,77 0,82 1,15 1, S/M ,42 2,1 2,4 93,7 94,2 94,2 0,7 0,8 0,84 1,15 3, S/M ,53 2,2 2,4 94,5 94,6 94,5 0,71 0,8 0,84 1,15 3, S/M ,5 90,63 2,2 2,5 94,6 95,1 95,1 0,73 0,81 0,84 1,15 4, S/M ,5 105,74 2,3 2,5 94,6 95,1 95,1 0,7 0,79 0,83 1,15 5, S/M ,34 2,3 2,5 94,7 95,2 95,3 0,67 0,77 0,83 1,15 5, M/L ,2 150,42 1,9 2, ,3 95,2 0,65 0,75 0,79 1,15 9, M/L ,5 1,8 2 95,1 95,7 95,8 0,7 0,78 0,8 1,15 10, M/L ,5 210,59 2 2, ,2 95,5 0,67 0,76 0,8 1,15 13, M/L ,5 240,67 2 2,1 95,2 95,9 95,9 0,65 0,75 0,79 1,15 14, M/L* ,2 270,76 1,8 1,9 94,5 95,5 96 0,65 0,74 0,8 1,15 15, Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,17 2,5 0,14 2 2, ,35 0,43 0,51 1,15 0, ,25 0, ,77 3,2 0,21 3 3,1 39,5 46,5 53,5 0,38 0,44 0,5 1,15 0, ,33 0, ,29 3,5 0,27 2,9 3 42, ,4 0,47 0,52 1,15 0, ,5 0,37 90S 840 2,45 3,8 0,43 1, ,5 65 0,4 0,5 0,61 1,15 0, ,75 0,55 90L 820 3,36 3,6 0,65 1, ,44 0,55 0,65 1,15 0, ,75 90L 840 4,46 4 0,85 1, ,5 70 0,4 0,54 0,63 1,15 0, ,5 1,1 100L 860 6,17 4,5 1,25 1,8 2, ,5 78 0,42 0,52 0,6 1,15 0, ,5 112M 860 7,26 5,2 1,67 2,4 2, ,4 0,45 0,58 0,65 1,15 0, ,2 132S 870 9,11 7 2,47 2,3 2, ,5 84,5 0,55 0,67 0,75 1,15 0, M ,3 6,5 3,33 2,2 2, ,5 85,1 0,57 0,7 0,75 1,15 0, ,7 132M/L ,3 7 4,14 2,5 2, ,5 85,6 0,57 0,69 0,74 1,15 0, ,5 160M ,7 5,2 4,91 2,1 2, ,5 86,8 0,5 0,61 0,69 1,15 0, ,5 5,5 160M ,4 5,2 6,14 2,2 2,6 84,5 86,5 87 0,5 0,6 0,68 1,15 0, ,5 160L ,4 5,1 8,18 2,2 2, ,5 89,5 0,49 0,61 0,7 1,15 0, ,5 9,2 180M ,4 7,2 10,23 2,3 2, ,2 90 0,62 0,74 0,78 1,15 0, L ,9 8 12,27 2,5 3 89,5 90,4 90,4 0,57 0,7 0,78 1,15 0, L ,4 7,5 16,37 2,3 2,9 90,3 90,5 90,5 0,61 0,73 0,8 1,15 0, ,5 200L ,1 4,6 20,46 1,8 1,8 90,5 91,8 91 0,58 0,7 0,75 1,15 0, S/M ,9 7,8 24,27 2 2,7 91,7 91,9 91,7 0,64 0,76 0,83 1,15 0, S/M ,8 32,55 2,1 2, ,2 92,2 0,63 0,75 0,81 1,15 0, S/M ,2 40,68 2,3 3,2 92,7 92,7 92,6 0,64 0,76 0,81 1,15 1, S/M ,8 48,82 2,1 2,8 92,8 92,9 92,6 0,65 0,77 0,81 1,15 1, S/M ,5 60,34 2,1 2,3 92,9 93,9 93,5 0,63 0,74 0,78 1,15 2, S/M ,8 80,45 2,1 2,5 93, ,7 0,63 0,73 0,78 1,15 3, S/M ,56 2,1 2,4 93,9 94,2 94,2 0,65 0,75 0,79 1,15 4, S/M ,2 120,67 2,3 2, ,5 94,5 0,63 0,73 0,78 1,15 5, M/L ,3 140,79 1,1 2,1 94,3 94,5 94,5 0,63 0,74 0,8 1,15 11, M/L ,5 2, ,8 95,2 0,61 0,72 0,77 1,15 14, M/L ,12 1,4 2,1 94,5 94,9 94,9 0,61 0,73 0,78 1,15 16, M/L ,35 1,5 2, ,2 95,3 0,63 0,74 0,79 1,15 19, M/L ,2 281,57 1,5 2, ,2 95,3 0,63 0,73 0,8 1,15 20, Obs: Valores sujeitos à tolerâcia da orma NBR 7094 Redimetos coforme orma NBR 5383 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-5

27 WMaget Motor Iversor Potêcia cv Well kw Carcaça Torque [Nm] Correte omial em 380V [A] Redimeto [%] Nível médio de pressão soora [db(a)] Peso do motor aprox. [Kg] 2 Pólos - 60 Hz 1,5 1,1 90S ,14 7 0,31 2,5 3 78,5 81,0 83,0 0,68 0,79 0,84 1,15 0, ,5 90S ,53 8 0,42 2,9 3,1 80,0 83,0 83,8 0,7 0,8 0,85 1,15 0, ,8 3 2,2 90S ,08 7,8 0,62 2,6 3 83,0 85,0 85,1 0,68 0,79 0,84 1,15 0, , L ,8 7,8 0,83 2,4 3 84,0 85,3 86,0 0,71 0,8 0,85 1,15 0, ,7 5 3,7 100L ,7 9 1,02 3 3,2 84,0 86,0 87,6 0,73 0,83 0,87 1,15 0, ,1 6 4,5 112M ,1 8 1,24 2,6 3,2 85,0 87,0 88,1 0,76 0,85 0,89 1,15 0, ,5 5,5 112M ,9 8 1,53 2,6 3 85,5 87,5 88,7 0,74 0,82 0,86 1,15 0, ,9 10 7,5 132S ,5 2,04 2,3 3 88,0 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,8 12,5 9,2 132M ,6 7,8 2,55 2,4 3,2 87,8 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, M ,4 8 3,06 2,3 2,9 88,7 90,0 90,5 0,78 0,85 0,9 1,15 0, M ,8 7,5 4,05 2,3 3,1 89,0 91,5 92,0 0,71 0,81 0,86 1,15 0, ,5 160M ,1 8,2 5,07 2,2 3 90,8 92,0 92,0 0,73 0,81 0,85 1,15 0, L ,1 8 6,06 2,5 3,3 90,0 91,9 92,0 0,74 0,83 0,87 1,15 0, M ,3 7,5 8,04 2,6 2,8 91,0 92,2 93,1 0,74 0,82 0,86 1,15 0, L ,5 10,06 2,5 2,5 91,5 92,8 93,5 0,76 0,83 0,86 1,15 0, S/M ,01 8,4 12,03 2,6 3 90,5 92,5 93,5 0,79 0,86 0,89 1,15 0, S/M ,06 2,6 3,2 91,5 93,0 93,8 0,79 0,86 0,89 1,15 0, , S/M ,5 20,08 2,6 3 92,8 93,8 94,3 0,82 0,88 0,91 1,15 0, , S/M ,5 25,07 2,4 3 91,6 93,1 94,6 0,83 0,87 0,89 1,15 1, S/M ,5 30,08 2,3 2,8 91,8 93,5 94,6 0,8 0,86 0,89 1,15 1, S/M ,5 35,1 2 2,6 92,5 94,0 94,8 0,84 0,88 0,89 1,15 2, S/M ,11 2,5 2,5 92,8 94,4 95,1 0,83 0,87 0,88 1,15 2, Pólos - 60 Hz 1 0,75 90S ,14 6,5 0,41 2,8 3 76,0 78,5 82,6 0,56 0,69 0,76 1,15 0, ,5 1,1 90S ,48 6,5 0,62 2,9 2,9 76,0 79,0 81,6 0,58 0,71 0,79 1,15 0, ,5 90S ,15 7,8 0,82 2,8 3 80,5 83,5 84,2 0,55 0,67 0,76 1,15 0, ,2 3 2,2 90L ,27 7 1,24 2,3 2,7 84,0 85,0 85,1 0,62 0,75 0,82 1,15 0, , L ,1 7,5 1,67 2,9 3,1 84,0 86,0 86,5 0,63 0,75 0,82 1,15 0, ,7 100L ,8 8 2, ,0 87,5 88,0 0,63 0,75 0,8 1,15 0, ,2 6 4,5 112M ,4 6,8 2,48 2,1 2,5 87,0 88,0 89,0 0,63 0,74 0,81 1,15 0, ,6 7,5 5,5 112M ,09 2,4 2,8 88,0 89,0 90,0 0,61 0,73 0,8 1,15 0, ,1 7,5 5,5 132S ,6 7 3,06 2,1 2,6 88,0 89,0 89,7 0,61 0,74 0,82 1,15 0, ,5 132S ,4 7,8 4,07 2,6 3,1 88,0 90,0 91,0 0,61 0,74 0,82 1,15 0, ,5 9,2 132M ,5 5,09 2,5 3 89,0 90,5 91,0 0,65 0,77 0,83 1,15 0, M/L ,5 8,8 6,12 2,6 3,4 90,0 91,0 91,7 0,67 0,78 0,84 1,15 0, , M ,6 6 6,1 2,4 2,5 89,0 90,5 91,1 0,69 0,78 0,82 1,15 0, , M ,3 6,7 8,11 2,3 2,4 90,0 91,0 92,4 0,65 0,76 0,8 1,15 0, ,5 160L ,7 6,5 10,17 2,7 2,6 91,0 92,3 92,6 0,65 0,75 0,81 1,15 0, , M ,9 7 12,2 2,5 2,6 91,5 92,5 93,0 0,71 0,8 0,84 1,15 0, M ,6 6,4 16,18 2,1 2,2 92,7 93,1 93,1 0,74 0,82 0,85 1,15 0, L ,23 2,2 2,2 92,8 93,2 93,2 0,75 0,82 0,85 1,15 0, , S/M ,2 24,13 2,3 2,7 92,5 93,4 93,9 0,74 0,82 0,86 1,15 0, ,6 Iversor Dimesões do Iversor [mm] AxLxP Peso do Iverso [kg] 3600 rpm S 39,8 25,3 95, CFW09PM x223x ,5 132S 49,1 30,6 95, CFW09PM0030* 390x223x M 58,4 38,2 95, CFW09PM0038* 475x250x L 79,6 52,1 95, CFW09PM x335x M 98,1 61,9 95, CFW09PM0060* 550x335x M ,3 95, CFW09PM x335x L ,5 96, CFW09PM0086* 675x335x S/M , CFW09PM x335x S/M , CFW09PM x410x S/M , CFW09PM x688x S/M , CFW09PM x688x S/M , CFW09PM x688x rpm S 58,4 19,2 94, CFW09PM x182x S 79,6 26,6 94, CFW09PM x223x ,5 132M 98,1 32,7 94, CFW09PM x250x L ,5 94, CFW09PM0038* 475x250x M ,2 95, CFW09PM x335x L ,2 95, CFW09PM060* 550x335x L ,2 96, CFW09PM x335x L ,0 96, CFW09PM x335x S/M , CFW09PM x335x S/M , CFW09PM x410x S/M , CFW09PM x688x Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) B-6 Motores Elétricos de Correte Alterada

28 Well Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 6 Pólos - 60 Hz 0,75 0,55 90S ,08 5 0,47 2,5 2,6 64,0 69,2 72,1 0,43 0,55 0,65 1,15 0, ,75 90S ,51 5,7 0,62 2,5 2,8 77,0 79,5 80,2 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,5 1,1 90S ,07 5,3 0,96 2 2,3 75,0 77,0 77,0 0,54 0,65 0,74 1,15 0, ,5 100L ,73 6,5 1,25 2,4 2,8 80,0 82,3 83,5 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,2 100L ,5 1,88 2,4 2,8 79,0 82,0 83,4 0,48 0,6 0,69 1,15 0, , M ,5 6,5 2,49 2,7 2,8 85,0 86,0 86,5 0,55 0,67 0,73 1,15 0, ,5 5 3,7 132S ,8 6 3,07 2,3 2,4 86,0 87,2 87,7 0,55 0,68 0,75 1,15 0, ,4 6 4,5 132S ,1 6 3,7 2,3 2,4 86,0 87,0 88,0 0,55 0,67 0,74 1,15 0, ,5 5,5 132M ,3 7 4,61 2,3 2,6 86,3 87,8 88,5 0,53 0,65 0,73 1,15 0, ,1 10 7,5 132M/L ,9 6 6,17 2,2 2,4 87,0 88,0 88,5 0,58 0,7 0,77 1,15 0, ,5 9,2 160M ,9 6 7,72 2,1 2,5 88,0 89,0 89,5 0,66 0,76 0,82 1,15 0, M ,2 6,5 9,18 2,5 2,8 89,8 90,5 91,0 0,6 0,72 0,79 1,15 0, L ,8 7 12,24 2,5 2,8 89,5 90,5 90,9 0,6 0,72 0,79 1,15 0, ,5 180L ,8 8,8 15,23 2,6 3,2 91,2 91,8 92,2 0,74 0,83 0,88 1,15 0, L ,1 6 18,28 2,1 2,2 91,5 92,0 92,5 0,7 0,78 0,82 1,15 0, , L ,37 2,2 2,2 92,4 93,0 93,4 0,65 0,76 0,82 1,15 0, S/M ,21 2,7 2,8 92,0 93,0 93,5 0,7 0,79 0,83 1,15 1, S/M ,41 2,8 2,9 92,2 93,1 93,7 0,66 0,76 0,82 1,15 1, S/M ,51 2,8 2,9 92,6 93,2 93,7 0,67 0,77 0,82 1,15 1, , S/M ,42 2,1 2,4 93,0 93,6 94,2 0,7 0,8 0,84 1,15 3, , S/M ,53 2,2 2,4 93,4 93,9 94,5 0,71 0,8 0,84 1,15 3, S/M ,5 90,63 2,2 2,5 94,0 94,5 95,1 0,73 0,81 0,84 1,15 4, S/M ,5 90,63 2,2 2,5 94,0 94,5 95,1 0,73 0,81 0,84 1,15 4, S/M ,5 105,74 2,3 2,5 94,2 94,8 95,1 0,7 0,79 0,83 1,15 5, S/M ,34 2,3 2,5 94,0 94,6 95,3 0,67 0,77 0,83 1,15 5, M/L ,2 150,42 1,9 2,2 93,5 94,8 95,2 0,65 0,75 0,79 1,15 9, M/L ,5 161,77 1,9 2,2 93,5 95,0 95,3 0,67 0,75 0,8 1,15 10, M/L ,5 1,8 2 94,0 95,0 95,4 0,7 0,78 0,8 1,15 10, , M/L ,5 210,59 2 2,1 94,0 95,2 95,5 0,67 0,76 0,8 1,15 13, Pólos - 60 Hz 1 0,75 90L 840 4,46 4 0,85 1,8 2 66,0 68,5 70,0 0,4 0,54 0,63 1,15 0, ,5 1,1 100L 860 6,17 4,5 1,25 1,8 2,2 72,0 76,5 78,0 0,42 0,52 0,6 1,15 0, ,5 112M 860 7,26 5,2 1,67 2,4 2,6 80,0 82,0 83,4 0,45 0,58 0,65 1,15 0, ,2 132S 870 9,11 7 2,47 2,3 2,5 82,5 84,0 84,5 0,55 0,67 0,75 1,15 0, M ,3 6,5 3,33 2,2 2,6 80,0 82,0 85,1 0,57 0,7 0,75 1,15 0, ,7 132M/L ,3 7 4,14 2,5 2,9 81,5 83,0 85,6 0,57 0,69 0,74 1,15 0, ,5 160M ,7 5,2 4,91 2,1 2,5 83,0 85,5 86,8 0,5 0,61 0,69 1,15 0, ,5 5,5 160M ,4 5,2 6,14 2,2 2,6 84,0 86,5 87,0 0,5 0,6 0,68 1,15 0, ,5 160L ,4 5,1 8,18 2,2 2,6 86,0 88,5 89,5 0,49 0,61 0,7 1,15 0, ,7 12,5 9,2 180M ,6 7,2 10,23 2,3 2,9 88,0 89,0 89,5 0,62 0,74 0,78 1,15 0, L ,4 8 12,27 2,5 3 88,0 89,0 89,5 0,57 0,7 0,78 1,15 0, L ,4 7,5 16,37 2,3 2,9 89,0 90,0 90,5 0,61 0,73 0,8 1,15 0, ,5 200L ,9 4,6 20,46 1,8 1,8 89,0 89,5 90,0 0,58 0,7 0,75 1,15 0, S/M ,9 7,8 24,27 2 2,7 90,2 91,0 91,7 0,64 0,76 0,83 1,15 0, S/M ,8 32,55 2,1 2,8 90,5 91,5 92,2 0,63 0,75 0,81 1,15 0, S/M ,2 40,68 2,3 3,2 90,5 91,5 92,6 0,64 0,76 0,81 1,15 1, S/M ,8 48,82 2,1 2,8 91,0 91,7 92,6 0,65 0,77 0,81 1,15 1, S/M ,5 60,34 2,1 2,3 91,5 93,0 93,5 0,63 0,74 0,78 1,15 2, S/M ,8 80,45 2,1 2,5 91,0 93,0 93,7 0,63 0,73 0,78 1,15 3, S/M ,56 2,1 2,4 92,7 93,8 94,2 0,65 0,75 0,79 1,15 4, S/M ,2 120,67 2,3 2,5 93,0 94,0 94,5 0,63 0,73 0,78 1,15 5, M/L ,3 140,79 1,1 2,1 92,0 93,9 94,5 0,63 0,74 0,8 1,15 11, M/L ,9 1,5 2,1 93,0 94,2 95,2 0,61 0,72 0,77 1,15 14, M/L ,12 1,4 2,1 93,0 94,0 94,9 0,61 0,73 0,78 1,15 16, M/L ,35 1,5 2,1 93,4 94,8 95,3 0,63 0,74 0,79 1,15 19, M/L ,2 281,57 1,5 2,1 93,0 94,9 95,3 0,63 0,73 0,8 1,15 20, Motores Elétricos de Correte Alterada B-7

29 WMiig Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 2 Pólos - 60 Hz 1,5 1,1 90S ,14 7 0,31 2,5 3 78,5 81,0 83,0 0,68 0,79 0,84 1,15 0, ,5 90S ,53 8 0,42 2,9 3,1 80,0 83,0 83,8 0,7 0,8 0,85 1,15 0, ,3 3 2,2 90S ,08 7,8 0,62 2,6 3 83,0 85,0 85,1 0,68 0,79 0,84 1,15 0, , L ,8 7,8 0,83 2,4 3 84,0 85,3 86,0 0,71 0,8 0,85 1,15 0, ,7 100L ,7 9 1,02 3 3,2 84,0 86,0 87,6 0,73 0,83 0,87 1,15 0, ,5 112M ,1 8 1,24 2,6 3,2 85,0 87,0 88,1 0,76 0,85 0,89 1,15 0, ,5 5,5 112M ,9 8 1,53 2,6 3 85,5 87,5 88,7 0,74 0,82 0,86 1,15 0, ,5 132S ,5 2,04 2,3 3 88,0 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,5 9,2 132M ,6 7,8 2,55 2,4 3,2 87,8 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, M ,4 8 3,06 2,3 2,9 88,7 90,0 90,5 0,78 0,85 0,9 1,15 0, M ,8 7,5 4,05 2,3 3,1 89,0 91,5 92,0 0,71 0,81 0,86 1,15 0, ,5 160M ,1 8,2 5,07 2,2 3 90,8 92,0 92,0 0,73 0,81 0,85 1,15 0, L ,1 8 6,08 2,5 3,3 90,0 91,9 92,0 0,74 0,83 0,87 1,15 0, M ,3 7,5 8,04 2,6 2,8 91,0 92,2 93,1 0,74 0,82 0,86 1,15 0, L ,5 10,06 2,7 2,9 91,5 92,8 93,5 0,76 0,83 0,86 1,15 0, S/M ,4 12,03 2,6 3 90,5 92,5 93,5 0,79 0,86 0,89 1,15 0, S/M ,5 15,06 2,6 3,6 91,5 93,0 93,8 0,79 0,86 0,89 1,15 0, S/M ,4 20,08 2,8 3,5 92,8 93,8 94,3 0,82 0,88 0,9 1,15 0, S/M ,5 25,07 2 2,7 91,6 93,1 94,6 0,83 0,87 0,89 1,15 1, S/M ,5 30,08 2,1 2,9 91,8 93,5 94,6 0,8 0,86 0,89 1,15 1, S/M ,5 35,1 2 2,6 92,5 94,0 94,8 0,84 0,88 0,89 1,15 1, S/M ,2 40,11 2,6 2,8 92,8 94,4 95,1 0,83 0,87 0,88 1,15 1, S/M ,5 50,07 2,9 3,3 93,4 94,7 95,5 0,81 0,87 0,89 1,15 2, M/L ,2 60 1,7 2,5 92,0 93,9 94,7 0,88 0,91 0,92 1,15 4, M/L ,9 69,9 2,1 2,9 94,0 95,0 95,5 0,89 0,91 0,92 1,15 5, Pólos - 60 Hz 1 0,75 90S ,14 6,5 0,41 2,8 3 76,0 78,5 82,6 0,56 0,69 0,76 1,15 0, ,1 1,5 1,1 90S ,48 6,5 0,62 2,9 2,9 76,0 79,0 81,6 0,58 0,71 0,79 1,15 0, ,5 90S ,15 7,8 0,82 2,8 3 80,5 83,5 84,2 0,55 0,67 0,76 1,15 0, ,8 3 2,2 90L ,27 7 1,24 2,3 2,7 84,0 85,0 85,1 0,62 0,75 0,82 1,15 0, L ,1 7,5 1,67 2,9 3,1 84,0 86,0 86,5 0,63 0,75 0,82 1,15 0, ,3 5 3,7 100L ,8 8 2, ,0 87,5 88,0 0,63 0,75 0,8 1,15 0, ,5 112M ,4 6,8 2,48 2,1 2,5 87,0 88,0 89,0 0,63 0,74 0,81 1,15 0, ,5 5,5 112M ,09 2,4 2,8 88,0 89,0 90,0 0,61 0,73 0,8 1,15 0, ,5 132S ,4 7,8 4,07 2,6 3,1 88,0 90,0 91,0 0,61 0,74 0,82 1,15 0, ,5 9,2 132M ,5 5,09 2,5 3 89,0 90,5 91,0 0,65 0,77 0,83 1,15 0, M/L ,5 8,8 6,12 2,6 3,4 90,0 91,0 91,7 0,67 0,78 0,84 1,15 0, M ,3 6,7 8,11 2,3 2,4 90,0 91,0 92,4 0,65 0,76 0,8 1,15 0, ,5 160L ,7 6,5 10,17 2,7 2,6 91,0 92,3 92,6 0,65 0,75 0,81 1,15 0, M ,9 7 12,2 2,5 2,6 91,5 92,5 93,0 0,71 0,8 0,84 1,15 0, M ,6 6,4 16,18 2,1 2,2 92,7 93,1 93,1 0,74 0,82 0,85 1,15 0, , L ,23 2,2 2,2 92,8 93,2 93,2 0,75 0,82 0,85 1,15 0, S/M ,8 24,13 2,8 3,3 93,0 93,7 93,9 0,72 0,82 0,86 1,15 0, , S/M ,3 30,25 2,6 3,1 93,7 94,3 94,2 0,76 0,85 0,88 1,15 0, , S/M ,11 3 3,3 94,0 94,5 94,6 0,69 0,8 0,85 1,15 1, S/M ,7 50,14 2,3 2,9 94,0 94,8 95,0 0,72 0,81 0,85 1,15 1, , S/M ,17 2,5 2,5 94,0 94,8 95,1 0,75 0,83 0,86 1,15 2, , S/M ,6 70,2 2,6 3 94,5 95,1 95,1 0,75 0,84 0,87 1,15 2, , S/M ,5 80,22 2,8 3 95,2 95,5 95,5 0,76 0,84 0,87 1,15 2, S/M ,28 3 2,8 94,8 95,2 95,5 0,73 0,82 0,86 1,15 3, , M/L ,2 2,3 94,5 95,5 95,5 0,79 0,85 0,87 1,15 6, , M/L , ,2 2,4 95,0 96,0 96,0 0,76 0,84 0,87 1,15 6, , M/L , ,1 2,1 95,4 96,0 96,0 0,81 0,86 0,88 1,15 8, M/L ,1 2,1 95,6 96,1 96,1 0,77 0,85 0,88 1,15 9, M/L* , ,1 2,2 95,5 96,1 96,2 0,78 0,85 0,88 1,00 10, B-8 Motores Elétricos de Correte Alterada

30 WMiig Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,75 0,55 90S ,08 5 0,47 2,5 2, ,2 72,1 0,43 0,55 0,65 1,15 0, ,75 90S ,51 5,7 0,62 2,5 2, ,5 80,2 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,5 1,1 90S ,07 5,3 0,96 2 2, ,54 0,65 0,74 1,15 0, ,5 100L ,73 6,5 1,25 2,4 2, ,3 83,5 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,2 100L ,5 1,88 2,4 2, ,4 0,48 0,6 0,69 1,15 0, M ,5 6,5 2,49 2,7 2, ,5 0,55 0,67 0,73 1,15 0, ,7 132S ,8 6 3,07 2,3 2, ,2 87,7 0,55 0,68 0,75 1,15 0, ,5 132S ,1 6 3,7 2,3 2, ,55 0,67 0,74 1,15 0, ,5 5,5 132M ,3 7 4,61 2,3 2,6 86,3 87,8 88,5 0,53 0,65 0,73 1,15 0, ,5 132M/L ,9 6 6,17 2,2 2, ,5 0,58 0,7 0,77 1,15 0, ,5 9,2 160M ,9 6 7,72 2,1 2, ,5 0,66 0,76 0,82 1,15 0, M ,2 6,5 9,18 2,5 2,8 89,8 90,5 91 0,6 0,72 0,79 1,15 0, L ,8 7 12,24 2,5 2,8 89,5 90,5 90,9 0,6 0,72 0,79 1,15 0, , ,5 180L ,8 8,8 15,23 2,6 3,2 91,2 91,8 92,2 0,74 0,83 0,88 1,15 0, L ,1 6 18,28 2,1 2,2 91, ,5 0,7 0,78 0,82 1,15 0, L ,37 2,2 2,2 92, ,4 0,65 0,76 0,82 1,15 0, S/M ,21 2,7 2, ,5 0,7 0,79 0,83 1,15 1, , S/M ,41 2,8 2,9 92,2 93,1 93,7 0,66 0,76 0,82 1,15 1, , S/M ,51 2,8 2,9 92,6 93,2 93,7 0,67 0,77 0,82 1,15 1, , S/M ,42 2,1 2, ,6 94,2 0,7 0,8 0,84 1,15 3, S/M ,53 2,2 2,4 93,4 93,9 94,5 0,71 0,8 0,84 1,15 3, S/M ,5 90,63 2,2 2, ,5 95,1 0,73 0,81 0,84 1,15 4, , S/M ,5 105,74 2,3 2,5 94,2 94,8 95,1 0,7 0,79 0,83 1,15 5, S/M ,34 2,3 2, ,6 95,3 0,67 0,77 0,83 1,15 5, , M/L ,2 150,42 1,9 2,2 93,5 94,8 95,2 0,65 0,75 0,79 1,15 9, M/L ,5 1, ,4 0,7 0,78 0,8 1,15 10, M/L ,5 210,59 2 2, ,2 95,5 0,67 0,76 0,8 1,15 13, M/L ,5 240,67 2 2,1 94,3 95,3 95,7 0,65 0,75 0,79 1,15 14, M/L* ,2 270,76 1,8 1,9 94,5 95,5 96 0,65 0,74 0,8 1,00 15, Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S 840 2,45 3,8 0,43 1,9 2 57,0 61,5 65,0 0,4 0,5 0,61 1,15 0, ,75 0,55 90L 820 3,36 3,6 0,65 1,9 2 59,0 64,0 66,0 0,44 0,55 0,65 1,15 0, ,75 90L 840 4,46 4 0,85 1,8 2 66,0 68,5 70,0 0,4 0,54 0,63 1,15 0, ,5 1,1 100L 860 6,17 4,5 1,25 1,8 2,2 72,0 76,5 78,0 0,42 0,52 0,6 1,15 0, ,5 112M 860 7,26 5,2 1,67 2,4 2,6 80,0 82,0 83,4 0,45 0,58 0,65 1,15 0, ,2 132S 870 9,11 7 2,47 2,3 2,5 82,5 84,0 84,5 0,55 0,67 0,75 1,15 0, M ,3 6,5 3,33 2,2 2,6 80,0 82,0 85,1 0,57 0,7 0,75 1,15 0, ,7 132M/L ,3 7 4,14 2,5 2,9 81,5 83,0 85,6 0,57 0,69 0,74 1,15 0, ,5 160M ,7 5,2 4,91 2,1 2,5 83,0 85,5 86,8 0,5 0,61 0,69 1,15 0, ,5 5,5 160M ,4 5,2 6,14 2,2 2,6 84,0 86,5 87,0 0,5 0,6 0,68 1,15 0, ,5 160L ,4 5,1 8,18 2,2 2,6 86,0 88,5 89,5 0,49 0,61 0,7 1,15 0, ,5 9,2 180M ,6 7,2 10,23 2,3 2,9 88,0 89,0 89,5 0,62 0,74 0,78 1,15 0, L ,4 8 12,27 2,5 3 88,0 89,0 89,5 0,57 0,7 0,78 1,15 0, L ,4 7,5 16,37 2,3 2,9 89,0 90,0 90,5 0,61 0,73 0,8 1,15 0, ,5 200L ,9 4,6 20,46 1,8 1,8 89,0 89,5 90,0 0,58 0,7 0,75 1,15 0, S/M ,9 7,8 24,27 2 2,7 90,2 91,0 91,7 0,64 0,76 0,83 1,15 0, S/M ,8 32,55 2,1 2,8 90,5 91,5 92,2 0,63 0,75 0,81 1,15 0, S/M ,2 40,68 2,3 3,2 90,5 91,5 92,6 0,64 0,76 0,81 1,15 1, S/M ,8 48,82 2,1 2,8 91,0 91,7 92,6 0,65 0,77 0,81 1,15 1, S/M ,5 60,34 2,1 2,3 91,5 93,0 93,5 0,63 0,74 0,78 1,15 2, S/M ,8 80,45 2,1 2,5 91,0 93,0 93,7 0,63 0,73 0,78 1,15 3, S/M ,56 2,1 2,4 92,7 93,8 94,2 0,65 0,75 0,79 1,15 4, S/M ,2 120,67 2,3 2,5 93,0 94,0 94,5 0,63 0,73 0,78 1,15 5, M/L ,3 140,79 1,1 2,1 92,0 93,9 94,5 0,63 0,74 0,8 1,15 11, M/L ,5 2,1 93,0 94,2 95,2 0,61 0,72 0,77 1,15 14, M/L ,12 1,4 2,1 93,0 94,0 94,9 0,61 0,73 0,78 1,15 16, , M/L ,35 1,5 2,1 93,4 94,8 95,3 0,63 0,74 0,79 1,15 19, M/L ,2 281,57 1,5 2,1 93,0 94,9 95,3 0,63 0,73 0,8 1,15 20, Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) Motores Elétricos de Correte Alterada B-9

31 WWash Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,751 5,3 0, ,0 55,0 61,7 0,52 0,62 0,68 1,15 0, ,3 0,25 0, ,996 4,7 0, ,0 61,0 65,0 0,55 0,65 0,73 1,15 0, ,5 0,33 0, ,3 5 0,07 3,2 3 56,0 62,0 66,4 0,58 0,7 0,76 1,15 0, ,8 0,5 0, ,68 5,5 0, ,0 70,0 72,2 0,55 0,7 0,8 1,15 0, ,4 0,75 0, ,35 6,2 0,16 2,9 3,1 65,0 71,0 74,0 0,62 0,75 0,83 1,15 0, ,7 1 0, ,92 7,8 0,21 3,9 3,9 75,0 79,5 81,2 0,65 0,76 0,83 1,15 0, ,4 1,5 1, ,5 0,32 3,1 3 81,0 82,2 83,0 0,71 0,81 0,87 1,15 0, ,6 2 1, ,6 7,7 0,42 3,3 3,1 81,3 83,3 83,7 0,66 0,78 0,84 1,15 0, ,6 2 1,5 90S ,53 8 0,42 2,9 3,1 80,0 83,0 83,8 0,7 0,8 0,85 1,15 0, ,7 3 2,2 90S ,08 7,8 0,62 2,6 3 83,0 85,0 85,1 0,68 0,79 0,84 1,15 0, , L ,8 7,8 0,83 2,4 3 84,0 85,3 86,0 0,71 0,8 0,85 1,15 0, ,2 5 3,7 100L ,7 9 1,02 3 3,2 84,0 86,0 87,6 0,73 0,83 0,87 1,15 0, ,3 6 4,5 112M ,1 8 1,24 2,6 3,2 85,0 87,0 88,1 0,76 0,85 0,89 1,15 0, ,1 7,5 5,5 112M ,9 8 1,53 2,6 3 85,5 87,5 88,7 0,74 0,82 0,86 1,15 0, ,8 10 7,5 132S ,5 2,04 2,3 3 88,0 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,7 12,5 9,2 132M ,6 7,8 2,55 2,4 3,2 87,8 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, , M ,4 8 3,06 2,3 2,9 88,7 90,0 90,5 0,78 0,85 0,9 1,15 0, , M ,8 7,5 4,05 2,3 3,1 89,0 91,5 92,0 0,71 0,81 0,86 1,15 0, , ,5 160M ,1 8,2 5,07 2,2 3 90,8 92,0 92,0 0,73 0,81 0,85 1,15 0, ,6 4 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,86 4,5 0,07 3,2 3, ,41 0,51 0,6 1,15 0, ,9 0,25 0, ,13 4,5 0,1 2, ,5 0,47 0,57 0,63 1,15 0, ,4 0,33 0, ,47 5,2 0,14 3 2, ,5 0,45 0,55 0,65 1,15 0, ,5 0, ,07 5 0,21 2, ,44 0,57 0,65 1,15 0, ,9 0,75 0, ,83 5,5 0, ,45 0,58 0,68 1,15 0, ,7 1 0, ,98 8 0,41 3,4 3 77, ,6 0,6 0,72 0,8 1,15 0, ,9 1,5 1, ,42 7 0,63 2,9 2, ,6 0,59 0,71 0,8 1,15 0, ,8 2 1,5 90S ,15 7,8 0,82 2,8 3 80,5 83,5 84,2 0,55 0,67 0,76 1,15 0, ,4 3 2,2 90L ,27 7 1,24 2,3 2, ,1 0,62 0,75 0,82 1,15 0, ,6 3 2,2 100L ,08 7,1 1,24 2,6 2, ,1 0,68 0,79 0,84 1,15 0, , L ,1 7,5 1,67 2,9 3, ,5 0,63 0,75 0,82 1,15 0, ,9 5 3,7 100L ,8 8 2, ,5 88 0,63 0,75 0,8 1,15 0, ,5 6 4,5 112M ,4 6,8 2,48 2,1 2, ,63 0,74 0,81 1,15 0, ,7 7,5 5,5 112M ,09 2,4 2, ,61 0,73 0,8 1,15 0, ,9 10 7,5 132S ,4 7,8 4,07 2,6 3, ,61 0,74 0,82 1,15 0, ,4 12,5 9,2 132M ,5 5,09 2, ,5 91 0,65 0,77 0,83 1,15 0, , M/L ,5 8,8 6,12 2,6 3, ,7 0,67 0,78 0,84 1,15 0, , M ,3 6,7 8,11 2,3 2, ,4 0,65 0,76 0,8 1,15 0, , ,5 160L ,7 6,5 10,17 2,7 2, ,3 92,6 0,65 0,75 0,81 1,15 0, , M ,9 7 12,2 2,5 2,6 91,5 92,5 93 0,71 0,8 0,84 1,15 0, ,3 6 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,987 3,3 1,01 2,4 2, ,45 0,52 0,58 1,15 0, ,25 0, ,36 3 1, ,4 0,5 0,59 1,15 0, ,4 0,33 0, ,74 3,5 2,11 2 2, ,4 0,5 0,59 1,15 0, ,6 0,5 0, ,23 5 3,07 2,3 2, ,9 0,45 0,55 0,65 1,15 0, ,8 0,75 0, ,11 5,1 4,6 2,6 2, ,6 72,5 0,43 0,55 0,64 1,15 0, ,7 0,75 0,55 90S ,08 5 4,64 2,5 2, ,2 72,1 0,43 0,55 0,65 1,15 0, ,7 1 0,75 90S ,51 5,7 6,11 2,5 2, ,5 80,2 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,3 1,5 1,1 90S ,07 5,3 9,41 2 2, ,54 0,65 0,74 1,15 0, ,3 2 1,5 100L ,73 6,5 12,22 2,4 2, ,3 83,5 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,3 3 2,2 100L ,5 18,4 2,4 2, ,4 0,48 0,6 0,69 1,15 0, ,2 112M , ,17 2,4 2, ,5 0,5 0,62 0,71 1,15 0, M ,5 6,5 24,43 2,7 2, ,5 0,55 0,67 0,73 1,15 0, ,2 5 3,7 132S ,8 6 30,15 2,3 2, ,2 87,7 0,55 0,68 0,75 1,15 0, ,2 6 4,5 132S ,1 6 36,33 2,3 2, ,55 0,67 0,74 1,15 0, ,3 7,5 5,5 132M ,3 7 45,22 2,3 2,6 86,3 87,8 88,5 0,53 0,65 0,73 1,15 0, ,5 132M/L ,9 6 60,55 2,2 2, ,5 0,58 0,7 0,77 1,15 0, ,9 12,5 9,2 160M ,9 6 75,69 2,1 2, ,5 0,66 0,76 0,82 1,15 0, , M ,2 6,5 90,05 2,5 2,8 89,8 90,5 91 0,6 0,72 0,79 1,15 0, , L , ,07 2,5 2,8 89,5 90,5 90,9 0,6 0,72 0,79 1,15 0, ,8 8 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,17 2,5 0,14 2 2, ,35 0,43 0,51 1,15 0, ,8 0,25 0, ,77 3,2 0,21 3 3,1 39,5 46,5 53,5 0,38 0,44 0,5 1,15 0, ,4 0,33 0, ,29 3,5 0,27 2,9 3 42, ,4 0,47 0,52 1,15 0, ,6 0,5 0,37 90S 840 2,45 3,8 0,43 1, ,5 65 0,4 0,5 0,61 1,15 0, ,5 0,75 0,55 90L 820 3,36 3,6 0,65 1, ,44 0,55 0,65 1,15 0, ,2 1 0,75 90L 840 4,46 4 0,85 1, ,5 70 0,4 0,54 0,63 1,15 0, ,5 1,1 100L 860 6,17 4,5 1,25 1,8 2, ,5 78 0,42 0,52 0,6 1,15 0, ,1 2 1,5 112M 860 7,26 5,2 1,67 2,4 2, ,4 0,45 0,58 0,65 1,15 0, ,4 3 2,2 132S 870 9,11 7 2,47 2,3 2,5 82, ,5 0,55 0,67 0,75 1,15 0, , M ,3 6,5 3,33 2,2 2, ,1 0,57 0,7 0,75 1,15 0, ,2 5 3,7 132M/L ,3 7 4,14 2,5 2,9 81, ,6 0,57 0,69 0,74 1,15 0, ,5 160M ,7 5,2 4,91 2,1 2, ,5 86,8 0,5 0,61 0,69 1,15 0, ,5 5,5 160M ,4 5,2 6,14 2,2 2, ,5 87 0,5 0,6 0,68 1,15 0, ,1 10 7,5 160L ,4 5,1 8,18 2,2 2, ,5 89,5 0,49 0,61 0,7 1,15 0, ,6 12,5 9,2 180M ,6 7,2 10,23 2,3 2, ,5 0,62 0,74 0,78 1,15 0, L ,4 8 12,27 2, ,5 0,57 0,7 0,78 1,15 0, , L ,4 7,5 16,37 2,3 2, ,5 0,61 0,73 0,8 1,15 0, ,5 Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) B-10 Motores Elétricos de Correte Alterada

32 WDip Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,751 5,3 0, ,0 55,0 61,7 0,52 0,62 0,68 1,00 0, ,5 0,25 0, ,996 4,7 0, ,0 61,0 65,0 0,55 0,65 0,73 1,00 0, ,33 0, ,3 5 0,07 3,2 3 56,0 62,0 66,4 0,58 0,7 0,76 1,00 0, ,5 0, ,68 5,5 0, ,0 70,0 72,2 0,55 0,7 0,8 1,00 0, ,5 0,75 0, ,35 6,2 0,16 2,9 3,1 65,0 71,0 74,0 0,62 0,75 0,83 1,00 0, , ,92 7,8 0,21 3,9 3,9 75,0 79,5 81,2 0,65 0,76 0,83 1,00 0, ,5 1, ,5 0,32 3,1 3 81,0 82,2 83,0 0,71 0,81 0,87 1,00 0, , ,6 7,7 0,42 3,3 3,1 81,3 83,3 83,7 0,66 0,78 0,84 1,00 0, ,2 90S ,08 7,8 0,62 2,6 3 83,0 85,0 85,1 0,68 0,79 0,84 1,00 0, , L ,8 7,8 0,83 2,4 3 84,0 85,3 86,0 0,71 0,8 0,85 1,00 0, ,7 100L ,7 9 1,02 3 3,2 84,0 86,0 87,6 0,73 0,83 0,87 1,00 0, ,5 112M ,1 8 1,24 2,6 3,2 85,0 87,0 88,1 0,76 0,85 0,89 1,00 0, ,5 5,5 112M ,9 8 1,53 2,6 3 85,5 87,5 88,7 0,74 0,82 0,86 1,00 0, ,5 132S ,5 2,04 2,3 3 88,0 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,00 0, ,5 9,2 132M ,6 7,8 2,55 2,4 3,2 87,8 89,0 89,6 0,77 0,85 0,88 1,00 0, M ,4 8 3,06 2,3 2,9 88,7 90,0 90,5 0,78 0,85 0,9 1,00 0, M ,8 7,5 4,05 2,3 3,1 89,0 91,5 92,0 0,71 0,81 0,86 1,00 0, ,5 160M ,1 8,2 5,07 2,2 3 90,8 92,0 92,0 0,73 0,81 0,85 1,00 0, L ,1 8 6,08 2,5 3,3 90,0 91,9 92,0 0,74 0,83 0,87 1,00 0, M ,3 7,5 8,04 2,6 2,8 91,0 92,2 93,1 0,74 0,82 0,86 1,00 0, L ,5 10,06 2,7 2,9 91,5 92,8 93,5 0,76 0,83 0,86 1,00 0, S/M ,4 12,03 2,6 3 90,5 92,5 93,5 0,79 0,86 0,89 1,00 0, S/M ,5 15,06 2,6 3,6 91,5 93,0 93,8 0,79 0,86 0,89 1,00 0, S/M ,4 20,08 2,8 3,5 92,8 93,8 94,3 0,82 0,88 0,9 1,00 0, S/M ,5 25,07 2 2,7 91,6 93,1 94,6 0,83 0,87 0,89 1,00 1, S/M ,5 30,08 2,1 2,9 91,8 93,5 94,6 0,8 0,86 0,89 1,00 1, S/M ,5 35,1 2 2,6 92,5 94,0 94,8 0,84 0,88 0,89 1,00 1, S/M ,2 40,11 2,6 2,8 92,8 94,4 95,1 0,83 0,87 0,88 1,00 1, S/M ,5 50,07 2,9 3,3 93,4 94,7 95,5 0,81 0,87 0,89 1,00 2, M/L ,2 60 1,7 2,5 92,0 93,9 94,7 0,88 0,91 0,92 1,00 4, M/L ,9 69,9 2,1 2,9 94,0 95,0 95,5 0,89 0,91 0,92 1,00 5, Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,86 4,5 0,07 3,2 3, ,41 0,51 0,6 1,00 0, ,25 0, ,13 4,5 0,1 2, ,5 0,47 0,57 0,63 1,00 0, ,5 0,33 0, ,47 5,2 0,14 3 2, ,5 0,45 0,55 0,65 1,00 0, ,5 0, ,07 5 0,21 2, ,44 0,57 0,65 1,00 0, ,75 0, ,83 5,5 0, ,45 0,58 0,68 1,00 0, ,5 1 0, ,98 8 0,41 3,4 3 77, ,6 0,6 0,72 0,8 1,00 0, ,5 1, ,42 7 0,63 2,9 2, ,6 0,59 0,71 0,8 1,00 0, ,5 90S ,15 7,8 0,82 2,8 3 80,5 83,5 84,2 0,55 0,67 0,76 1,00 0, ,2 90L ,27 7 1,24 2,3 2, ,1 0,62 0,75 0,82 1,00 0, L ,1 7,5 1,67 2,9 3, ,5 0,63 0,75 0,82 1,00 0, ,7 100L ,8 8 2, ,5 88 0,63 0,75 0,8 1,00 0, ,5 112M ,4 6,8 2,48 2,1 2, ,63 0,74 0,81 1,00 0, ,5 5,5 112M ,09 2,4 2, ,61 0,73 0,8 1,00 0, ,5 132S ,4 7,8 4,07 2,6 3, ,61 0,74 0,82 1,00 0, ,5 9,2 132M ,5 5,09 2, ,5 91 0,65 0,77 0,83 1,00 0, M/L ,5 8,8 6,12 2,6 3, ,7 0,67 0,78 0,84 1,00 0, M ,3 6,7 8,11 2,3 2, ,4 0,65 0,76 0,8 1,00 0, ,5 160L ,7 6,5 10,17 2,7 2, ,3 92,6 0,65 0,75 0,81 1,00 0, M ,9 7 12,2 2,5 2,6 91,5 92,5 93 0,71 0,8 0,84 1,00 0, M ,6 6,4 16,18 2,1 2,2 92,7 93,1 93,1 0,74 0,82 0,85 1,00 0, L ,23 2,2 2,2 92,8 93,2 93,2 0,75 0,82 0,85 1,00 0, S/M ,8 24,13 2,8 3, ,7 93,9 0,72 0,82 0,86 1,00 0, S/M ,3 30,25 2,6 3,1 93,7 94,3 94,2 0,76 0,85 0,88 1,00 0, S/M ,11 3 3, ,5 94,6 0,69 0,8 0,85 1,00 1, S/M ,7 50,14 2,3 2, ,8 95 0,72 0,81 0,85 1,00 1, S/M ,17 2,5 2, ,8 95,1 0,75 0,83 0,86 1,00 2, S/M ,6 70,2 2,6 3 94,5 95,1 95,1 0,75 0,84 0,87 1,00 2, S/M ,5 80,22 2,8 3 95,2 95,5 95,5 0,76 0,84 0,87 1,00 2, S/M ,28 3 2,8 94,8 95,2 95,5 0,73 0,82 0,86 1,00 3, M/L ,2 2,3 94,5 95,5 95,5 0,79 0,85 0,87 1,00 6, M/L , ,2 2, ,76 0,84 0,87 1,00 6, M/L , ,1 2,1 95, ,81 0,86 0,88 1,00 8, M/L ,1 2,1 95,6 96,1 96,1 0,77 0,85 0,88 1,00 9, Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) Motores Elétricos de Correte Alterada B-11

33 WDip Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 6 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,987 3,3 0,1 2,4 2,4 45,0 51,0 55,0 0,45 0,52 0,58 1,00 0, ,25 0, ,36 3 0, ,0 56,0 59,0 0,4 0,5 0,59 1,00 0, ,33 0, ,74 3,5 0,21 2 2,2 56,0 62,0 64,0 0,4 0,5 0,59 1,00 0, ,5 0, ,23 5 0,31 2,3 2,5 55,0 62,0 66,9 0,45 0,55 0,65 1,00 0, ,75 0, ,11 5,1 0,47 2,6 2,7 65,0 70,6 72,5 0,43 0,55 0,64 1,00 0, ,5 1 0,75 90S ,51 5,7 0,62 2,5 2,8 77,0 79,5 80,2 0,48 0,6 0,7 1,00 0, ,5 1,1 90S ,07 5,3 0,96 2 2,3 75,0 77,0 77,0 0,54 0,65 0,74 1,00 0, ,5 100L ,73 6,5 1,25 2,4 2,8 80,0 82,3 83,5 0,48 0,6 0,7 1,00 0, ,2 100L ,5 1,88 2,4 2,8 79,0 82,0 83,4 0,48 0,6 0,69 1,00 0, M ,5 6,5 2,49 2,7 2,8 85,0 86,0 86,5 0,55 0,67 0,73 1,00 0, ,7 132S ,8 6 3,07 2,3 2,4 86,0 87,2 87,7 0,55 0,68 0,75 1,00 0, ,5 132S ,1 6 3,7 2,3 2,4 86,0 87,0 88,0 0,55 0,67 0,74 1,00 0, ,5 5,5 132M ,3 7 4,61 2,3 2,6 86,3 87,8 88,5 0,53 0,65 0,73 1,00 0, ,5 132M/L ,9 6 6,17 2,2 2,4 87,0 88,0 88,5 0,58 0,7 0,77 1,00 0, ,5 9,2 160M ,9 6 7,72 2,1 2,5 88,0 89,0 89,5 0,66 0,76 0,82 1,00 0, M ,2 6,5 9,18 2,5 2,8 89,8 90,5 91,0 0,6 0,72 0,79 1,00 0, L ,8 7 12,24 2,5 2,8 89,5 90,5 90,9 0,6 0,72 0,79 1,00 0, ,5 180L ,8 8,8 15,23 2,6 3,2 91,2 91,8 92,2 0,74 0,83 0,88 1,00 0, L ,1 6 18,28 2,1 2,2 91,5 92,0 92,5 0,7 0,78 0,82 1,00 0, L ,37 2,2 2,2 92,4 93,0 93,4 0,65 0,76 0,82 1,00 0, S/M ,21 2,7 2,8 92,0 93,0 93,5 0,7 0,79 0,83 1,00 1, S/M ,41 2,8 2,9 92,2 93,1 93,7 0,66 0,76 0,82 1,00 1, S/M ,51 2,8 2,9 92,6 93,2 93,7 0,67 0,77 0,82 1,00 1, S/M ,42 2,1 2,4 93,0 93,6 94,2 0,7 0,8 0,84 1,00 3, S/M ,53 2,2 2,4 93,4 93,9 94,5 0,71 0,8 0,84 1,00 3, S/M ,5 90,63 2,2 2,5 94,0 94,5 95,1 0,73 0,81 0,84 1,00 4, S/M ,5 105,74 2,3 2,5 94,2 94,8 95,1 0,7 0,79 0,83 1,00 5, S/M ,34 2,3 2,5 94,0 94,6 95,3 0,67 0,77 0,83 1,00 5, M/L ,2 150,42 1,9 2,2 93,5 94,8 95,2 0,65 0,75 0,79 1,00 9, M/L ,5 1,8 2 94,0 95,0 95,4 0,7 0,78 0,8 1,00 10, M/L ,5 210,59 2 2,1 94,0 95,2 95,5 0,67 0,76 0,8 1,00 13, M/L ,5 240,67 2 2,1 94,3 95,3 95,7 0,65 0,75 0,79 1,00 14, M/L* ,2 270,76 1,8 1,9 94,5 95,5 96,0 0,65 0,74 0,8 1,00 15, Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,17 2,5 0,14 2 2,2 42,0 48,0 53,0 0,35 0,43 0,51 1,00 0, ,25 0, ,77 3,2 0,21 3 3,1 39,5 46,5 53,5 0,38 0,44 0,5 1,00 0, ,33 0, ,29 3,5 0,27 2,9 3 42,5 50,0 55,0 0,4 0,47 0,52 1,00 0, ,5 0,37 90S 840 2,45 3,8 0,43 1,9 2 57,0 61,5 65,0 0,4 0,5 0,61 1,00 0, ,75 0,55 90L 820 3,36 3,6 0,65 1,9 2 59,0 64,0 66,0 0,44 0,55 0,65 1,00 0, ,75 90L 840 4,46 4 0,85 1,8 2 66,0 68,5 70,0 0,4 0,54 0,63 1,00 0, ,5 1,1 100L 860 6,17 4,5 1,25 1,8 2,2 72,0 76,5 78,0 0,42 0,52 0,6 1,00 0, ,5 112M 860 7,26 5,2 1,67 2,4 2,6 80,0 82,0 83,4 0,45 0,58 0,65 1,00 0, ,2 132S 870 9,11 7 2,47 2,3 2,5 82,5 84,0 84,5 0,55 0,67 0,75 1,00 0, M ,3 6,5 3,33 2,2 2,6 80,0 82,0 85,1 0,57 0,7 0,75 1,00 0, ,7 132M/L ,3 7 4,14 2,5 2,9 81,5 83,0 85,6 0,57 0,69 0,74 1,00 0, ,5 160M ,7 5,2 4,91 2,1 2,5 83,0 85,5 86,8 0,5 0,61 0,69 1,00 0, ,5 5,5 160M ,4 5,2 6,14 2,2 2,6 84,0 86,5 87,0 0,5 0,6 0,68 1,00 0, ,5 160L ,4 5,1 8,18 2,2 2,6 86,0 88,5 89,5 0,49 0,61 0,7 1,00 0, ,5 9,2 180M ,6 7,2 10,23 2,3 2,9 88,0 89,0 89,5 0,62 0,74 0,78 1,00 0, L ,4 8 12,27 2,5 3 88,0 89,0 89,5 0,57 0,7 0,78 1,00 0, L ,4 7,5 16,37 2,3 2,9 89,0 90,0 90,5 0,61 0,73 0,8 1,00 0, ,5 200L ,9 4,6 20,46 1,8 1,8 89,0 89,5 90,0 0,58 0,7 0,75 1,00 0, S/M ,9 7,8 24,27 2 2,7 90,2 91,0 91,7 0,64 0,76 0,83 1,00 0, S/M ,8 32,55 2,1 2,8 90,5 91,5 92,2 0,63 0,75 0,81 1,00 0, S/M ,2 40,68 2,3 3,2 90,5 91,5 92,6 0,64 0,76 0,81 1,00 1, S/M ,8 48,82 2,1 2,8 91,0 91,7 92,6 0,65 0,77 0,81 1,00 1, S/M ,5 60,34 2,1 2,3 91,5 93,0 93,5 0,63 0,74 0,78 1,00 2, S/M ,8 80,45 2,1 2,5 91,0 93,0 93,7 0,63 0,73 0,78 1,00 3, S/M ,56 2,1 2,4 92,7 93,8 94,2 0,65 0,75 0,79 1,00 4, S/M ,2 120,67 2,3 2,5 93,0 94,0 94,5 0,63 0,73 0,78 1,00 5, M/L ,3 140,79 1,1 2,1 92,0 93,9 94,5 0,63 0,74 0,8 1,00 11, M/L ,5 2,1 93,0 94,2 95,2 0,61 0,72 0,77 1,00 14, M/L ,12 1,4 2,1 93,0 94,0 94,9 0,61 0,73 0,78 1,00 16, M/L ,35 1,5 2,1 93,4 94,8 95,3 0,63 0,74 0,79 1,00 19, M/L ,2 281,57 1,5 2,1 93,0 94,9 95,3 0,63 0,73 0,8 1,00 20, B-12 Motores Elétricos de Correte Alterada

34 Motofreio a prova de Explosão Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,77 6 1,02 2 2,4 54,5 61,5 66 0,73 0,8 0,83 1,15 0, ,4 0,75 0,55 90S ,35 6,5 1,52 2, ,5 75 0,67 0,77 0,82 1,15 0, ,3 1 0,75 90S ,96 7,4 2,02 2, ,5 80,1 0,68 0,77 0,83 1,15 0, ,8 1,5 1,1 90S ,14 7 3,05 2,5 3 78, ,68 0,79 0,84 1,15 0, ,7 2 1,5 90S ,53 8 4,07 2,9 3, ,8 0,7 0,8 0,85 1,15 0, ,7 3 2,2 90L ,08 7,8 6,13 2, ,1 0,68 0,79 0,84 1,15 0, , L ,4 8,7 8,05 2,8 3,2 84, ,75 0,84 0,88 1,15 0, ,8 5 3,7 100L ,15 2,4 2, ,79 0,85 0,88 1,15 0, ,5 112M ,1 8 12,13 2,6 3, ,1 0,76 0,85 0,89 1,15 0, ,1 7,5 5,5 132S ,4 7,5 14,97 2,4 3,2 85,5 87,5 88,6 0,68 0,78 0,84 1,15 0, ,4 10 7,5 132M ,5 19,98 2, ,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,9 12,5 9,2 132M ,6 7,8 24,98 2,4 3,2 87, ,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, , M ,7 6,7 29,85 2,1 2,3 88, ,5 0,75 0,84 0,87 1,15 0, , M ,8 7,5 39,68 2,3 3, ,5 92 0,71 0,81 0,86 1,15 0, , ,5 160L ,1 8,2 49,74 2,2 3 90, ,73 0,81 0,85 1,15 0, , M ,1 8,5 59,36 2,5 2, ,75 0,83 0,87 1,15 0, , M ,3 7,5 78,92 2,6 2, ,2 93,1 0,74 0,82 0,86 1,15 0, , L ,5 98,65 2,7 2,9 91,5 92,8 93,5 0,76 0,83 0,86 1,15 0, ,9 4 Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,83 6,4 2,03 2,7 2, ,7 0,55 0,67 0,74 1,15 0, ,6 51 0,75 0,55 90S ,55 6,6 3,05 2, ,5 75,5 0,55 0,67 0,75 1,15 0, , ,75 90S ,14 6,5 4,06 2, ,5 82,6 0,56 0,69 0,76 1,15 0, ,6 51 1,5 1,1 90S ,48 6,5 6,13 2,9 2, ,6 0,58 0,71 0,79 1,15 0, , ,5 90L ,15 7,8 8 2,8 3 80,5 83,5 84,2 0,55 0,67 0,76 1,15 0, , ,2 100L ,08 7,1 12,18 2,6 2, ,1 0,68 0,79 0,84 1,15 0, , L ,1 7,5 16,33 2,9 3, ,5 0,63 0,75 0,82 1,15 0, , ,7 112M ,1 7 20,18 2,2 2, ,5 88,2 0,6 0,72 0,78 1,15 0, , ,5 112M ,4 6,8 24,15 2,1 2, ,9 0,64 0,76 0,82 1,15 0, ,5 5,5 132S ,6 7 30,02 2,1 2, ,7 0,61 0,74 0,82 1,15 0, , ,5 132S ,5 7,3 39,91 2,2 3 87,5 89,5 89,5 0,63 0,75 0,83 1,15 0, , ,5 9,2 132M ,4 8,2 49,89 2,3 2, ,5 89,7 0,64 0,75 0,83 1,15 0, , M ,7 8,1 59,86 2,3 2, ,65 0,78 0,85 1,15 0, , M ,1 6 79,82 2,4 2, ,5 0,66 0,76 0,81 1,15 0, , ,5 160L ,1 6,2 99,77 2,4 2,5 90,2 91,5 92,4 0,65 0,76 0,82 1,15 0, , M ,5 6,3 119,73 2,2 2,4 91, ,4 0,7 0,8 0,85 1,15 0, , M ,6 6,4 158,73 2,1 2,2 92,7 93,1 93,1 0,74 0,82 0,85 1,15 0, , L ,42 2,2 2,2 92,8 93,2 93,2 0,75 0,82 0,85 1,15 0, Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,3 5,5 3,05 2,8 3 59,5 65,5 68 0,42 0,53 0,62 1,15 0, ,8 0,75 0,55 90S ,08 5 4,64 2,5 2, ,2 72,1 0,43 0,55 0,65 1,15 0, ,1 1 0,75 90L ,51 5,7 6,11 2,5 2, ,5 80 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,9 1,5 1,1 100L ,04 6 9,08 2, ,5 0,45 0,58 0,67 1,15 0, ,8 2 1,5 100L ,73 6,5 12,22 2,4 2, ,3 83,5 0,48 0,6 0,7 1,15 0, ,6 3 2,2 112M ,68 6,7 18,24 2,4 2, ,5 84 0,51 0,63 0,71 1,15 0, S ,3 6 24,12 1,9 2,6 84,5 86,5 87,5 0,53 0,64 0,73 1,15 0, ,1 5 3,7 132S ,2 6,8 30,28 2 2,4 85,4 86,5 87,5 0,52 0,64 0,73 1,15 0, ,3 6 4,5 132M ,2 6,7 36,33 2,1 2, ,5 0,54 0,67 0,74 1,15 0, ,7 7,5 5,5 160M ,22 2 2,5 86,5 87,5 88,1 0,65 0,76 0,82 1,15 0, ,6 10 7,5 160M ,1 6 60,29 2 2,5 87,5 88,5 88,7 0,65 0,76 0,82 1,15 0, ,2 12,5 9,2 160M ,9 6 75,69 2,1 2, ,5 0,66 0,76 0,82 1,15 0, L ,2 6,5 90,05 2,5 2,8 89,8 90,5 91 0,6 0,72 0,79 1,15 0, , M ,9 8,5 119,56 2, ,7 0,73 0,82 0,86 1,15 0, , ,5 180L ,8 8,8 149,45 2,6 3,2 91,2 91,8 92,2 0,74 0,83 0,88 1,15 0, , L , ,34 2,1 2,2 91, ,5 0,7 0,78 0,82 1,15 0, , L ,11 2,2 2,2 92, ,4 0,65 0,76 0,82 1,15 0, ,1 8 Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90L 840 2,45 3,8 4,18 1, ,5 65 0,4 0,5 0,61 1,15 0, ,5 1 0,75 100L 860 4,78 4,8 8,17 2,2 2, ,5 71 0,4 0,5 0,58 1,15 0, ,2 1,5 1,1 112M 860 5,78 5,2 12,25 2,3 2, ,44 0,56 0,64 1,15 0, ,8 2 1,5 132S 865 6,69 6,8 16,24 2,5 2,7 78, ,7 0,5 0,64 0,72 1,15 0, ,9 3 2,2 132M 870 9, ,22 2,3 2,5 82, ,5 0,55 0,67 0,75 1,15 0, , M ,9 6,7 32,48 2,5 2, ,5 85 0,53 0,65 0,72 1,15 0, ,5 5 3,7 160M ,4 5,3 39,91 2 2, ,5 86 0,49 0,6 0,69 1,15 0, ,8 6 4,5 160M ,7 5,2 48,16 2,1 2, ,5 86,8 0,5 0,61 0,69 1,15 0, ,8 7,5 5,5 160M ,4 5,2 60,21 2,2 2, ,5 87 0,5 0,6 0,68 1,15 0, ,1 10 7,5 160L ,4 5,1 80,27 2,2 2, ,5 89,5 0,49 0,61 0,7 1,15 0, ,5 9,2 180M ,6 7,2 100,34 2,3 2, ,5 0,62 0,74 0,78 1,15 0, M , ,41 2, ,5 0,57 0,7 0,78 1,15 0, L ,4 7,5 160,55 2,3 2, ,5 0,61 0,73 0,8 1,15 0, , ,5 200L ,9 4,6 200,68 1,8 1, ,5 90 0,58 0,7 0,75 1,15 0, Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) Motores Elétricos de Correte Alterada B-13

35 Motor à prova de Explosão Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 2 Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,84 6,5 0,1 2,4 3,8 51,0 59,0 65,0 0,68 0,77 0,81 1,00 0, ,75 0,55 90S ,39 6,5 0,15 2,2 3 66,0 70,0 72,0 0,7 0,78 0,84 1,00 0, ,2 1 0,75 90S ,97 7,2 0,21 2,6 3,2 70,0 75,5 77,1 0,74 0,82 0,86 1,00 0, ,8 1,5 1,1 90S ,22 7 0,31 2,5 3 72,5 76,5 78,6 0,75 0,83 0,87 1,00 0, ,9 2 1,5 90S ,64 7,5 0,42 2,7 3,2 75,5 79,0 81,1 0,73 0,82 0,86 1,00 0, ,9 3 2,2 90L ,42 7,8 0, ,5 80,0 81,6 0,66 0,77 0,84 1,00 0, , L ,8 7,5 0,82 2,8 3,2 78,5 81,5 83,0 0,75 0,84 0,88 1,00 0, ,5 5 3,7 100L ,4 8,3 1,02 2,7 2,6 78,5 82,0 83,2 0,72 0,82 0,87 1,00 0, ,8 6 4,5 112M ,8 7,5 1,24 2,2 2,9 83,0 84,4 85,1 0,77 0,85 0,88 1,00 0, ,5 7,5 5,5 132S ,7 6,5 1,53 2 2,9 83,0 85,5 86,5 0,79 0,86 0,89 1,00 0, ,1 10 7,5 132M ,4 8 2,03 2,7 3,3 85,2 87,3 87,9 0,75 0,85 0,88 1,00 0, ,5 9,2 132M ,2 7,5 2,54 2,4 3 87,0 87,8 88,0 0,77 0,84 0,88 1,00 0, , M ,9 7,5 3,03 2,3 3 83,0 86,5 87,6 0,75 0,83 0,87 1,00 0, , M ,3 7,2 4,05 2,3 3 88,0 89,0 89,0 0,78 0,85 0,88 1,00 0, , ,5 160L ,08 2,4 2,8 89,5 90,4 90,4 0,78 0,85 0,88 1,00 0, , M ,2 7,5 6,07 2,6 3,2 87,0 88,5 89,6 0,79 0,85 0,88 1,00 0, , M ,2 8,06 2,9 2,9 88,5 90,0 90,4 0,8 0,86 0,88 1,00 0, , L ,5 10,07 3 2,9 91,0 92,2 92,2 0,81 0,86 0,88 1,00 0, , S/M ,07 2,6 3 90,0 92,0 92,5 0,81 0,87 0,9 1,00 0, , S/M ,6 15,08 2,5 2,7 89,0 91,3 92,4 0,82 0,88 0,9 1,00 0, , S/M ,2 20,11 3 3,3 92,5 93,5 93,6 0,82 0,88 0,91 1,00 0, S/M ,2 25,03 2,8 3 92,0 93,2 93,7 0,8 0,86 0,88 1,00 1, , S/M ,8 30,08 2,5 2,7 91,5 93,2 93,6 0,82 0,86 0,9 1,00 1, , S/M ,9 35,1 2,5 2,6 91,5 93,5 94,0 0,83 0,88 0,9 1,00 1, , S/M ,8 40,06 2,6 2,8 92,8 93,8 94,2 0,84 0,88 0,9 1,00 1, , S/M* ,5 50,07 2,8 3 92,5 94,0 94,3 0,82 0,88 0,9 1,00 2, M/L ,2 60 1,7 2,5 92,5 94,0 94,3 0,88 0,91 0,93 1,00 4, M/L* ,6 70 2,3 2,4 92,9 94,1 94,4 0,89 0,92 0,93 1,00 5, Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,91 6,4 0,21 2,7 2,8 60,0 65,5 68,6 0,55 0,67 0,74 1,00 0, ,6 0,75 0,55 90S ,6 6,6 0,31 2,7 3 66,0 72,0 74,0 0,6 0,68 0,75 1,00 0, ,6 0,75 0,55 90L ,6 6,6 0,31 2,7 3 66,0 72,0 74,0 0,6 0,68 0,75 1,00 0, ,75 90S ,22 6,5 0,41 2,8 3 72,5 77,0 79,5 0,55 0,68 0,77 1,00 0, ,7 1,5 1,1 90S ,54 6,6 0,63 2,6 2,8 74,0 77,5 79,5 0,6 0,73 0,8 1,00 0, ,8 2 1,5 90L ,07 6,4 0,82 2,5 3 81,0 83,1 83,1 0,6 0,72 0,78 1,00 0, ,7 3 2,2 100L ,79 7 1,25 2,8 3 80,0 82,0 83,1 0,58 0,71 0,79 1,00 0, L ,7 7,5 1,66 2,6 2,8 82,5 84,1 84,1 0,61 0,73 0,8 1,00 0, ,6 5 3,7 112M ,583 7,4 2,06 2,4 3 82,0 84,0 85,1 0,68 0,8 0,84 1,00 0, ,1 6 4,5 112M ,5 7,4 2,48 2,4 2,7 83,2 84,0 84,2 0,69 0,79 0,85 1,00 0, ,9 7,5 5,5 132S ,7 3,05 2,1 3 83,0 86,0 88,0 0,61 0,73 0,82 1,00 0, ,5 10 7,5 132S ,3 7,8 4,07 2,2 3 84,5 86,6 87,0 0,64 0,76 0,83 1,00 0, ,5 12,5 9,2 132M ,3 8,7 5,1 2,5 2,9 87,0 88,2 88,5 0,62 0,73 0,82 1,00 0, , M ,3 8,3 6,12 2,3 2,8 86,8 88,2 88,5 0,68 0,8 0,83 1,00 0, , M ,6 6,3 8,14 2,3 2,2 89,5 90,2 90,2 0,69 0,79 0,83 1,00 0, , ,5 160L ,3 6,3 10,2 2,3 2,4 90,0 91,0 91,0 0,7 0,79 0,83 1,00 0, , M ,4 7,5 12,17 2,8 2,8 90,2 91,0 91,1 0,7 0,8 0,84 1,00 0, , L ,4 7,5 12,17 2,8 2,8 90,2 91,0 91,1 0,7 0,8 0,84 1,00 0, M ,6 16,18 2,3 2,5 91,0 91,6 91,8 0,72 0,82 0,85 1,00 0, , L ,6 20,23 2,3 2,3 92,0 92,3 92,5 0,75 0,83 0,86 1,00 0, , S/M ,2 24,13 2,6 3 91,5 93,0 93,1 0,75 0,83 0,87 1,00 0, , S/M ,4 30,25 2,6 3 92,5 93,0 93,1 0,75 0,84 0,88 1,00 0, , S/M ,8 40,22 3,2 3,2 92,0 93,0 93,5 0,74 0,83 0,87 1,00 1, , S/M ,8 50,14 2,5 2,9 92,7 93,8 93,8 0,74 0,82 0,86 1,00 1, , S/M ,17 2,6 2,7 93,0 94,0 94,1 0,77 0,84 0,87 1,00 2, , S/M ,2 70,2 2,5 2,7 93,0 94,1 94,2 0,78 0,84 0,86 1,00 2, , S/M ,5 80,22 2,4 2,6 93,0 94,5 94,6 0,75 0,83 0,86 1,00 3, , S/M ,3 100,28 2,8 2,8 93,0 94,6 94,6 0,76 0,84 0,86 1,00 3, , M/L ,2 2,3 94,5 94,7 95,0 0,77 0,84 0,87 1,00 5, , M/L , ,2 2,4 94,5 95,1 95,1 0,76 0,84 0,87 1,00 6, , M/L , ,1 2,1 95,1 95,3 95,3 0,81 0,86 0,88 1,00 8, M/L* , ,1 2,1 95,1 95,4 95,4 0,77 0,85 0,88 1,00 9, M/L* , ,1 2,2 95,3 95,4 95,4 0,79 0,85 0,88 1,00 9, ,5 *Motores com sobrelevação de temperatura ΔT de 105K Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-14 Motores Elétricos de Correte Alterada

36 Motofreio à prova de Explosão Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial bloqueado pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 6 Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,37 5 0,31 2,9 3 58,5 63,0 65,0 0,43 0,55 0,63 1,00 0, ,5 0,75 0,55 90S ,17 5 0,48 2,5 2,5 60,5 65,0 67,0 0,47 0,59 0,68 1,00 0, ,7 1 0,75 90L ,77 5,3 0,63 2,6 2,7 70,5 74,3 74,5 0,48 0,61 0,7 1,00 0, ,6 1,5 1,1 90L ,49 5,3 0,95 2,5 2,7 71,0 74,5 75,1 0,48 0,6 0,7 1,00 0, ,5 1,1 100L ,5 6 0,93 2,2 2,7 63,5 69,0 75,0 0,52 0,63 0,7 1,00 0, ,8 2 1,5 100L ,21 5,8 1,25 2,4 2,8 75,0 77,2 78,0 0,48 0,61 0,7 1,00 0, ,5 3 2,2 112M ,2 6 1,87 2,2 2,4 76,0 77,5 78,6 0,55 0,66 0,72 1,00 0, , S ,2 2,47 2,1 2,4 79,0 82,0 83,0 0,53 0,64 0,73 1,00 0, ,4 5 3,7 132S ,3 6,8 3,09 2 2,4 84,0 85,0 84,5 0,55 0,66 0,75 1,00 0, ,5 6 4,5 132M ,4 6,4 3,7 2,1 2,6 83,5 85,4 85,5 0,57 0,69 0,75 1,00 0, ,8 7,5 5,5 160M ,1 6 4,61 2 2,5 84,5 86,0 86,5 0,66 0,77 0,83 1,00 0, ,5 10 7,5 160M ,8 6 6,15 2 2,5 86,2 87,1 87,4 0,68 0,78 0,84 1,00 0, ,4 12,5 9,2 160M ,5 6 7,72 2,3 2,5 87,2 88,0 88,0 0,66 0,77 0,82 1,00 0, L ,3 6,5 9,18 2,5 2,8 88,5 89,5 89,5 0,62 0,74 0,8 1,00 0, , M ,9 8,3 12,24 2,5 3 88,5 89,2 89,6 0,75 0,84 0,88 1,00 0, , ,5 180L ,7 7,9 15,3 2,6 2,8 90,0 90,3 90,3 0,78 0,86 0,9 1,00 0, , L ,6 6 18,28 2,1 2,3 90,5 91,1 91,1 0,75 0,81 0,85 1,00 0, , L ,37 2,2 2,3 91,0 91,8 91,8 0,74 0,81 0,84 1,00 0, , S/M ,9 30,21 2,8 2,9 91,5 92,0 92,0 0,71 0,8 0,84 1,00 1, , S/M ,8 36,41 2,9 2,9 91,0 92,4 92,5 0,74 0,83 0,86 1,00 1, S/M ,6 45,51 2,8 2,8 90,5 92,0 92,7 0,72 0,81 0,86 1,00 1, , S/M ,5 60,42 2,4 2,5 91,5 92,9 93,1 0,67 0,78 0,83 1,00 2, , S/M ,53 2,3 2,4 92,5 93,4 93,5 0,7 0,8 0,84 1,00 3, , S/M ,63 2,5 2,5 92,8 94,0 94,2 0,68 0,78 0,83 1,00 4, , S/M ,74 2,6 2,6 93,0 94,0 94,2 0,67 0,78 0,82 1,00 5, , S/M ,6 120,84 2,8 2,8 92,5 93,8 94,2 0,66 0,76 0,81 1,00 5, M/L ,2 150,42 1,9 2,1 93,0 93,8 94,0 0,69 0,78 0,81 1,00 9, M/L ,9 180,5 1,9 2,2 93,0 94,2 94,5 0,65 0,75 0,81 1,00 10, M/L ,5 210,59 2 2,1 93,4 94,7 94,9 0,71 0,79 0,82 1,00 13, M/L* ,5 240,67 2 2,1 93,7 94,5 94,9 0,69 0,78 0,82 1,00 14, M/L* ,2 270,76 1,8 1,9 93,9 94,7 95,0 0,68 0,76 0,81 1,00 15, Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,37 5 0,31 2,9 3 58,5 63,0 65,0 0,43 0,55 0,63 1,00 0, ,5 0,75 0,55 90S ,17 5 0,48 2,5 2,5 60,5 65,0 67,0 0,47 0,59 0,68 1,00 0, ,7 1 0,75 90L ,77 5,3 0,63 2,6 2,7 70,5 74,3 74,5 0,48 0,61 0,7 1,00 0, ,6 1,5 1,1 90L ,49 5,3 0,95 2,5 2,7 71,0 74,5 75,1 0,48 0,6 0,7 1,00 0, ,5 1,1 100L ,5 6 0,93 2,2 2,7 63,5 69,0 75,0 0,52 0,63 0,7 1,00 0, ,8 2 1,5 100L ,21 5,8 1,25 2,4 2,8 75,0 77,2 78,0 0,48 0,61 0,7 1,00 0, ,5 3 2,2 112M ,2 6 1,87 2,2 2,4 76,0 77,5 78,6 0,55 0,66 0,72 1,00 0, , S ,2 2,47 2,1 2,4 79,0 82,0 83,0 0,53 0,64 0,73 1,00 0, ,4 5 3,7 132S ,3 6,8 3,09 2 2,4 84,0 85,0 84,5 0,55 0,66 0,75 1,00 0, ,5 6 4,5 132M ,4 6,4 3,7 2,1 2,6 83,5 85,4 85,5 0,57 0,69 0,75 1,00 0, ,8 7,5 5,5 160M ,1 6 4,61 2 2,5 84,5 86,0 86,5 0,66 0,77 0,83 1,00 0, ,5 10 7,5 160M ,8 6 6,15 2 2,5 86,2 87,1 87,4 0,68 0,78 0,84 1,00 0, ,4 12,5 9,2 160M ,5 6 7,72 2,3 2,5 87,2 88,0 88,0 0,66 0,77 0,82 1,00 0, L ,3 6,5 9,18 2,5 2,8 88,5 89,5 89,5 0,62 0,74 0,8 1,00 0, , M ,9 8,3 12,24 2,5 3 88,5 89,2 89,6 0,75 0,84 0,88 1,00 0, , ,5 180L ,7 7,9 15,3 2,6 2,8 90,0 90,3 90,3 0,78 0,86 0,9 1,00 0, , L ,6 6 18,28 2,1 2,3 90,5 91,1 91,1 0,75 0,81 0,85 1,00 0, , L ,37 2,2 2,3 91,0 91,8 91,8 0,74 0,81 0,84 1,00 0, , S/M ,9 30,21 2,8 2,9 91,5 92,0 92,0 0,71 0,8 0,84 1,00 1, , S/M ,8 36,41 2,9 2,9 91,0 92,4 92,5 0,74 0,83 0,86 1,00 1, S/M ,6 45,51 2,8 2,8 90,5 92,0 92,7 0,72 0,81 0,86 1,00 1, , S/M ,5 60,42 2,4 2,5 91,5 92,9 93,1 0,67 0,78 0,83 1,00 2, , S/M ,53 2,3 2,4 92,5 93,4 93,5 0,7 0,8 0,84 1,00 3, , S/M ,63 2,5 2,5 92,8 94,0 94,2 0,68 0,78 0,83 1,00 4, , S/M ,74 2,6 2,6 93,0 94,0 94,2 0,67 0,78 0,82 1,00 5, , S/M ,6 120,84 2,8 2,8 92,5 93,8 94,2 0,66 0,76 0,81 1,00 5, M/L ,2 150,42 1,9 2,1 93,0 93,8 94,0 0,69 0,78 0,81 1,00 9, M/L ,9 180,5 1,9 2,2 93,0 94,2 94,5 0,65 0,75 0,81 1,00 10, M/L ,5 210,59 2 2,1 93,4 94,7 94,9 0,71 0,79 0,82 1,00 13, M/L* ,5 240,67 2 2,1 93,7 94,5 94,9 0,69 0,78 0,82 1,00 14, M/L* ,2 270,76 1,8 1,9 93,9 94,7 95,0 0,68 0,76 0,81 1,00 15, * Motores com sobrelevação de temperatura ΔT de 105K Para obter a correte em 380V, multiplicar por 0,577. Em 440V, multiplicar por 0,5 Carcaças 63 e 71: 220/380V ou 440 (ligação estrela) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-15

37 Não acedível Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 2 Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,84 6,5 0,1 2,4 3, ,68 0,77 0,81 1,00 0, ,2 0,75 0,55 90S ,39 6,5 0,15 2, ,7 0,78 0,84 1,00 0, ,5 1 0,75 90S ,97 7,2 0,21 2,6 3, ,5 77,1 0,74 0,82 0,86 1,00 0, ,9 1,5 1,1 90S ,22 7 0,31 2,5 3 72,5 76,5 78,6 0,75 0,83 0,87 1,00 0, ,1 2 1,5 90S ,64 7,5 0,42 2,7 3,2 75, ,1 0,73 0,82 0,86 1,00 0, ,1 3 2,2 90S ,39 6,7 0, ,9 81,9 0,66 0,77 0,84 1,00 0, , L ,4 7,6 0,83 3,3 3,6 83,2 84,5 84 0,65 0,76 0,82 1,00 0, ,7 100L ,5 1,03 3, ,8 85,6 0,73 0,82 0,87 1,00 0, ,7 6 4,5 112M ,9 7 1,24 2,5 3, ,1 86,5 0,7 0,81 0,86 1,00 0, ,2 7,5 5,5 112M ,1 8 1,53 2,6 3,4 85,1 86,7 86,7 0,72 0,8 0,87 1,00 0, ,5 10 7,5 132S ,4 8 2,03 2,7 3,3 85,2 87,3 87,9 0,75 0,85 0,88 1,00 0, ,5 12,5 9,2 132M ,2 7,5 2,54 2, ,8 88 0,77 0,84 0,88 1,00 0, , M ,2 3,05 2,6 3, ,7 88,7 0,75 0,84 0,88 1,00 0, , M ,3 7,2 4,05 2, ,78 0,85 0,88 1,00 0, , ,5 160M ,08 2,4 2,8 89,5 90,4 90,4 0,78 0,85 0,88 1,00 0, , L ,1 8,5 6,08 2,5 3 90, ,78 0,85 0,88 1,00 0, , M ,6 6,5 8,07 2,7 2,7 90,5 91,7 91,7 0,8 0,86 0,88 1,00 0, , L ,5 10,07 3 2, ,2 92,2 0,81 0,86 0,88 1,00 0, , S/M ,07 2, ,5 0,81 0,87 0,9 1,00 0, S/M ,08 2, ,6 92,8 0,81 0,88 0,9 1,00 0, , S/M ,2 20,11 3 3,3 92,5 93,5 93,6 0,82 0,88 0,91 1,00 0, , S/M ,2 25,03 2, ,2 93,7 0,8 0,86 0,88 1,00 1, S/M ,8 30,08 2,5 2,7 91,5 93,2 93,6 0,82 0,86 0,9 1,00 1, , S/M ,9 35,1 2,5 2,6 91,5 93,5 94 0,83 0,88 0,9 1,00 1, , S/M ,8 40,06 2,6 2,8 92,8 93,8 94,2 0,84 0,88 0,9 1,00 1, M/L ,5 50 1,8 2,5 90,8 92,9 94,3 0,88 0,9 0,91 1,00 3, , M/L ,2 60 1,7 2,5 92, ,3 0,88 0,91 0,93 1,00 4, M/L* ,6 70 2,3 2,4 92,9 94,1 94,4 0,89 0,92 0,93 1,00 5, Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,91 6,4 0,21 2,7 2, ,5 68,6 0,55 0,67 0,74 1,00 0, ,8 0,75 0,55 90S ,6 6,6 0,31 2, ,6 0,68 0,75 1,00 0, ,9 1 0,75 90S ,22 6,5 0,41 2,8 3 72, ,5 0,55 0,68 0,77 1,00 0, ,5 1,1 90S ,54 6,6 0,63 2,6 2, ,5 79,5 0,6 0,73 0,8 1,00 0, ,1 2 1,5 90S ,07 6,4 0,82 2, ,1 83,1 0,6 0,72 0,78 1,00 0, ,8 3 2,2 90L ,68 6,8 1,25 2,6 2, ,1 0,64 0,75 0,8 1,00 0, , L ,7 7,5 1,66 2,6 2,8 82,5 84,1 84,1 0,61 0,73 0,8 1,00 0, ,9 5 3,7 100L ,2 2,09 2,9 3,1 85,1 85,5 85,5 0,63 0,75 0,81 1,00 0, ,5 6 4,5 112M ,7 7,4 2,46 2,2 2, ,5 86,2 0,66 0,77 0,82 1,00 0, ,1 7,5 5,5 112M ,09 2,2 2,8 86, ,63 0,74 0,82 1,00 0, ,2 10 7,5 132S ,6 8 4,07 2, ,66 0,77 0,83 1,00 0, ,9 12,5 9,2 132M ,3 8,7 5,1 2,5 2, ,2 88,5 0,62 0,73 0,82 1,00 0, , M ,3 8,3 6,12 2,3 2, ,6 88,6 0,68 0,8 0,83 1,00 0, , M ,6 6,3 8,14 2,3 2,2 89,5 90,2 90,2 0,69 0,79 0,83 1,00 0, , ,5 160L ,3 6,3 10,2 2,3 2, ,7 0,79 0,83 1,00 0, , M ,4 7,5 12,17 2,8 2,8 90, ,1 0,7 0,8 0,84 1,00 0, , M ,6 16,18 2,3 2, ,6 91,8 0,72 0,82 0,85 1,00 0, , L ,6 20,23 2,3 2, ,3 92,5 0,75 0,83 0,86 1,00 0, , S/M ,2 24,13 2,6 3 91, ,1 0,75 0,83 0,87 1,00 0, , S/M ,4 30,25 2,6 3 92, ,1 0,75 0,84 0,88 1,00 0, , S/M ,22 3 3,3 92,7 93,5 93,5 0,75 0,85 0,87 1,00 1, , S/M ,8 50,14 2,5 2,9 92,7 93,8 93,8 0,74 0,82 0,86 1,00 1, , S/M ,17 2,6 2, ,1 0,77 0,84 0,87 1,00 2, , S/M ,2 70,2 2,5 2, ,1 94,2 0,78 0,84 0,86 1,00 2, , S/M ,5 80,22 2,4 2, ,5 94,6 0,75 0,83 0,86 1,00 3, , M/L , ,9 2,2 92,2 93,8 94,5 0,78 0,85 0,88 1,00 5, , M/L ,2 2,3 94,5 94,7 95 0,77 0,84 0,87 1,00 5, M/L , ,2 2,4 94,5 95,1 95,1 0,76 0,84 0,87 1,00 6, M/L , ,1 2,1 95,1 95,3 95,3 0,81 0,86 0,88 1,00 8, Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-16 Motores Elétricos de Correte Alterada

38 Não acedível Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S ,37 5 0,31 2,9 3 58, ,43 0,55 0,63 1,00 0, ,8 0,75 0,55 90S ,17 5 0,48 2,5 2,5 60, ,47 0,59 0,68 1,00 0, ,6 1 0,75 90S ,77 5,3 0,63 2,6 2,7 70,5 74,3 74,5 0,48 0,61 0,7 1,00 0, ,8 1,5 1,1 90S ,49 5,3 0,95 2,5 2, ,5 75,1 0,48 0,6 0,7 1,00 0, ,1 2 1,5 100L ,21 5,8 1,25 2,4 2, ,2 78 0,48 0,61 0,7 1,00 0, ,2 100L ,2 5,5 1,88 2,4 2, ,5 78,6 0,54 0,64 0,72 1,00 0, , M ,6 6 2,49 2,3 2, ,8 83 0,57 0,68 0,75 1,00 0, ,1 5 3,7 132S ,3 6,8 3,09 2 2, ,5 0,55 0,66 0,75 1,00 0, ,8 6 4,5 132S ,4 6,4 3,7 2,1 2,6 83,5 85,4 85,5 0,57 0,69 0,75 1,00 0, ,3 7,5 5,5 132M ,8 6,6 4,63 2,2 2,6 85, ,58 0,7 0,77 1,00 0, ,5 10 7,5 132M ,4 6,5 6,17 2,1 2,5 85,1 86,2 86,3 0,56 0,68 0,75 1,00 0, ,9 12,5 9,2 160M ,5 6 7,72 2,3 2,5 87, ,66 0,77 0,82 1,00 0, , M ,3 6,5 9,18 2,5 2,8 88,5 89,5 89,5 0,62 0,74 0,8 1,00 0, , L ,3 7,5 12,24 2,6 2,9 89,3 89,6 89,6 0,6 0,72 0,78 1,00 0, , ,5 180L ,7 7,9 15,3 2,6 2, ,3 90,3 0,78 0,86 0,9 1,00 0, , L ,6 6 18,28 2,1 2,3 90,5 91,1 91,1 0,75 0,81 0,85 1,00 0, , L ,37 2,2 2, ,8 91,8 0,74 0,81 0,84 1,00 0, , S/M ,9 30,21 2,8 2,9 91, ,71 0,8 0,84 1,00 1, , S/M ,8 36,41 2,9 2, ,4 92,5 0,74 0,83 0,86 1,00 1, , S/M ,6 45, ,7 92,5 93 0,71 0,8 0,85 1,00 1, , S/M ,5 60,42 2,4 2,5 91,5 92,9 93,1 0,67 0,78 0,83 1,00 2, , S/M ,53 2,3 2,4 92,5 93,4 93,5 0,7 0,8 0,84 1,00 3, , S/M ,63 2,5 2,5 92, ,2 0,68 0,78 0,83 1,00 4, S/M ,74 2,6 2, ,2 0,67 0,78 0,82 1,00 5, , M/L ,5 120,34 1,8 2,2 91,8 93,5 94,2 0,66 0,76 0,8 1,00 8, , M/L ,2 150,42 1,9 2, ,8 94 0,69 0,78 0,81 1,00 9, M/L ,9 180,5 1,9 2, ,2 94,5 0,65 0,75 0,81 1,00 10, M/L ,5 210,59 2 2,1 93,4 94,7 94,9 0,71 0,79 0,82 1,00 13, Pólos - 60 Hz 0,5 0,37 90S 835 2,33 3,3 0,43 1, ,42 0,54 0,64 1,00 0, ,5 47 0,75 0,55 90L 825 3,31 3,4 0,65 1,7 1, ,45 0,56 0,67 1,00 0, , ,75 90L 820 4,26 3,6 0,87 1,7 1, ,45 0,6 0,68 1,00 0, ,5 47 1,5 1,1 100L 860 6,25 4,2 1,25 1,9 2,4 71,5 74,1 74,5 0,42 0,53 0,62 1,00 0, , ,5 112M 855 7,55 5 1,67 2,4 2,6 75,5 78,5 79 0,45 0,57 0,66 1,00 0, , ,2 132S 860 9,75 6 2,5 2,1 2,6 78,5 79,8 80 0,53 0,66 0,74 1,00 0, , M ,2 7,3 3,31 2, ,53 0,65 0,72 1,00 0, , ,7 132M/L ,3 4,14 2, ,1 83 0,53 0,65 0,73 1,00 0, , ,5 160M ,4 5,2 4,91 2,1 2,5 82,5 83,5 84,5 0,52 0,64 0,72 1,00 0, ,6 54 7,5 5,5 160M ,6 5,2 6,14 2,2 2,6 84,5 85,5 86 0,5 0,63 0,71 1,00 0, , ,5 160L ,2 5,3 8,18 2,2 2,5 85,5 86,6 87,5 0,52 0,64 0,72 1,00 0, , ,5 9,2 180M ,1 7,6 10,23 2,4 2, ,6 89 0,65 0,75 0,82 1,00 0, , L ,1 7,9 12,27 2,4 2,7 88,7 89,5 89 0,65 0,76 0,83 1,00 0, , L ,9 7,6 16,46 2,4 2,7 89, ,7 0,69 0,79 0,83 1,00 0, , ,5 200L ,2 4,8 20, ,5 90,2 89,6 0,56 0,68 0,74 1,00 0, , S/M ,4 8 24,41 2,2 2,8 90, ,68 0,78 0,83 1,00 0, , S/M ,7 32,55 2,1 2, ,5 91,5 0,67 0,77 0,83 1,00 0, , S/M ,6 40,68 2,4 3 90, ,1 0,65 0,76 0,83 1,00 1, , S/M ,82 2,3 2,9 91,7 92,1 92 0,67 0,77 0,82 1,00 1, , S/M ,5 60,34 1,9 2,3 90,7 91,7 92 0,65 0,76 0,81 1,00 2, , S/M ,8 80,45 2,1 2,5 91,2 92,3 92,5 0,61 0,71 0,77 1,00 3, , S/M* ,56 2,2 2, ,6 93,6 0,65 0,75 0,79 1,00 4, , S/M* ,2 120,67 2,3 2, ,5 93,8 0,65 0,75 0,79 1,00 5, , M/L ,3 140,79 1,1 2, ,65 0,75 0,81 1,00 11, M/L ,9 1,5 2,1 93,5 93,9 94 0,63 0,73 0,78 1,00 14, M/L ,12 1,4 2, ,6 94 0,62 0,74 0,79 1,00 16, M/L ,35 1,5 2,1 93,7 94,1 94,5 0,66 0,75 0,8 1,00 19, Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) *Motores com sobrelevação de temperatura ΔT de 105K Para obter a correte em 380V, multiplicar por 0,577. Em 440V, multiplicar por 0,5 Carcaças 63 e 71: 220/380V ou 440 (ligação estrela) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-17

39 Motor para bomba de combustível Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Para obter a correte em 380V multiplicar por 0,577 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 4 Pólos - 60 Hz 0,75 0,55 EX ,9 7,4 0,31 3,0 3,0 64,0 68,0 71,0 0,50 0,60 0,70 1,00 0, ,0 0,75 EX ,8 7,4 0,41 3,3 3,3 67,0 72,0 74,0 0,50 0,62 0,71 1,00 0, ,50 0,37 EX61G ,75 5,6 0,21 2,4 3,0 72,0 74,0 75,5 0,48 0,61 0,70 1,15 0, ,9 0,75 0,55 EX61G ,32 5,7 0,31 2,4 2,8 77,0 80,0 81,5 0,53 0,66 0,74 1,15 0, ,5 1,0 0,75 EX61G ,00 6,5 0,41 2,8 3,2 80,0 82,5 84,0 0,53 0,66 0,74 1,15 0, ,3 Peso aprox. (kg) Motor para bomba de moobloco Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 2 Pólos - 60 Hz 1,5 1,1 90S ,23 7,0 0,31 2,5 3,0 72,5 76,5 78,5 0,75 0,83 0,87 1,15 0, ,6 2,0 1,5 90S ,65 7,5 0,42 2,7 3,2 75,5 79,0 81,0 0,73 0,82 0,86 1,15 0, ,0 3,0 2,2 90S ,43 7,8 0,62 3,0 3,0 78,5 80,0 81,5 0,66 0,77 0,84 1,15 0, ,4 4,0 3,0 90L ,0 7,9 0,83 3,0 3,4 81,5 82,5 83,0 0,70 0,80 0,86 1,15 0, ,5 5,0 3,7 100L ,9 8,0 1,03 2,6 2,8 81,0 84,8 85,6 0,75 0,83 0,88 1,15 0, ,0 6,0 4,5 112M ,8 7,5 1,24 2,2 2,9 83,0 84,4 85,1 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,0 7,5 5,5 112M ,1 8,0 1,53 2,6 3,4 84,0 86,2 86,7 0,72 0,80 0,87 1,15 0, ,3 10 7,5 132S ,5 7,8 2,04 2,2 2,8 84,0 86,5 87,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,6 12,5 9,2 132M ,2 7,8 2,54 2,4 3,0 85,8 87,5 88,0 0,77 0,84 0,88 1,15 0, , M ,9 8,5 3,05 2,6 3,3 85,0 87,5 87,8 0,77 0,85 0,89 1,15 0, , M ,3 7,8 4,05 2,3 3,0 86,4 88,6 89,0 0,75 0,84 0,88 1,15 0, , ,5 160M ,6 8,0 5,08 2,4 2,8 88,0 89,5 89,5 0,78 0,85 0,88 1,15 0, , M ,3 7,5 6,07 2,6 3,2 87,0 88,5 89,5 0,79 0,85 0,88 1,15 0, , M ,0 7,2 8,06 2,9 2,9 88,5 90,0 90,4 0,80 0,86 0,88 1,15 0, , L ,5 10,07 3,0 2,9 90,0 91,5 92,2 0,81 0,86 0,88 1,15 0, , S/M ,0 12,07 2,6 3,0 88,6 91,0 92,5 0,82 0,87 0,90 1,00 0, , S/M ,0 15,08 2,5 2,7 90,0 92,0 92,8 0,85 0,89 0,90 1,00 0, , S/M ,2 20,11 3,0 3,3 91,0 92,5 93,5 0,85 0,90 0,91 1,00 0, ,1 4 Pólos - 60 Hz 1,0 0,75 90S ,15 6,0 0,42 2,8 3,0 71,0 76,0 78,0 0,60 0,73 0,80 1,2 0, ,6 1,5 1,1 90S ,57 6,6 0,63 2,6 2,8 74,0 77,5 79,0 0,60 0,73 0,80 1,2 0, ,7 2,0 1,5 90S ,12 6,4 0,82 2,5 3,0 77,0 81,0 82,5 0,60 0,72 0,78 1,2 0, ,5 3,0 2,2 90L ,70 6,8 1,25 2,6 2,8 79,0 82,0 83,0 0,64 0,75 0,80 1,2 0, ,7 4,0 3,0 100L ,8 7,5 1,66 2,6 2,8 82,0 83,0 83,5 0,61 0,73 0,80 1,2 0, ,1 5,0 3,7 100L ,0 7,6 2,09 2,9 3,1 82,5 84,3 85,5 0,63 0,75 0,81 1,2 0, ,3 6,0 4,5 112M ,7 7,4 2,46 2,2 2,8 85,0 86,0 86,2 0,66 0,77 0,82 1,2 0, ,0 7,5 5,5 132S ,2 7,7 3,05 2,1 3,0 83,0 86,0 87,0 0,61 0,73 0,82 1,2 0, ,3 10 7,5 132S ,6 8,0 4,07 2,2 3,0 86,0 88,0 89,0 0,66 0,77 0,83 1,2 0, ,9 12,5 9,2 132M ,3 8,7 5,10 2,5 2,9 86,3 87,8 88,5 0,62 0,73 0,82 1,2 0, , M ,3 8,3 6,12 2,3 2,8 86,8 88,2 88,5 0,68 0,80 0,83 1,2 0, , M ,6 6,3 8,14 2,3 2,2 88,0 89,3 90,2 0,69 0,79 0,83 1,2 0, , ,5 180M ,1 7,0 10,1 2,5 2,6 88,5 90,0 90,5 0,71 0,81 0,85 1,2 0, , M ,5 7,5 12,2 2,8 2,8 89,3 90,0 91,0 0,70 0,80 0,84 1,2 0, , M ,6 16,2 2,3 2,5 89,5 90,5 91,7 0,72 0,82 0,85 1,2 0, , L ,6 20,2 2,3 2,3 90,2 91,5 92,4 0,75 0,83 0,86 1,2 0, , S/M ,2 24,2 2,3 2,7 91,0 92,2 93,0 0,75 0,84 0,87 1,0 0, , S/M ,4 30,3 2,2 2,7 90,3 92,0 93,0 0,76 0,84 0,88 1,0 0, , S/M ,8 40,2 3,2 3,2 92,0 93,0 93,5 0,74 0,83 0,87 1,2 1, ,0 Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) 1) Para obter a correte em 380V, multiplicar por 0,577. Em 440V, multiplicar por 0,5. B-18 Motores Elétricos de Correte Alterada

40 Motor tipo motofreio Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Fator de Peso omial com rotor com rotor de iércia com rotor de Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo serviço aprox. cv kw bloqueado J (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial bloqueado pressão F S (kg) (kgm 2 ) (s) soora a quete db (A) 2 Pólos - 60 Hz 0,75 0, ,39 6,2 0,16 2,9 3,1 63,2 68,5 71,0 0,64 0,77 0,85 1,15 0, ,2 1,0 0, ,01 7,2 0,21 3,5 3,6 70,0 74,0 77,0 0,68 0,78 0,85 1,15 0, ,1 1,5 1, ,28 7,5 0,32 3,0 3,0 76,5 78,0 78,5 0,70 0,80 0,86 1,15 0, ,3 2,0 1, ,46 7,5 0,42 3,0 2,8 77,0 79,0 81,0 0,73 0,82 0,89 1,15 0, ,8 3,0 2,2 90S ,43 7,8 0,62 3,0 3,0 78,5 80,0 81,5 0,66 0,77 0,84 1,15 0, ,9 4,0 3,0 90L ,0 7,9 0,83 3,0 3,4 81,5 82,5 83,0 0,70 0,80 0,86 1,15 0, ,5 5,0 3,7 100L ,9 8,0 1,03 2,6 2,8 81,0 84,8 85,6 0,75 0,83 0,88 1,15 0, ,3 6,0 4,5 112M ,8 7,5 1,24 2,2 2,9 83,0 84,4 85,1 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,4 7,5 5,5 112M ,1 8,0 1,53 2,6 3,4 84,0 86,2 86,7 0,72 0,80 0,87 1,15 0, ,2 10 7,5 132S ,5 7,8 2,04 2,2 2,8 84,0 86,5 87,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,9 12,5 9,2 132M ,2 7,8 2,54 2,4 3,0 85,8 87,5 88,0 0,77 0,84 0,88 1,15 0, , M ,9 8,5 3,05 2,6 3,3 85,0 87,5 87,8 0,77 0,85 0,89 1,15 0, , M ,3 7,8 4,05 2,3 3,0 86,4 88,6 89,0 0,75 0,84 0,88 1,15 0, , ,5 160M ,6 8,0 5,08 2,4 2,8 88,0 89,5 89,5 0,78 0,85 0,88 1,15 0, , L ,1 8,5 6,08 2,5 3,0 90,2 91,0 91,0 0,78 0,85 0,88 1,15 0, Pólos - 60 Hz 0,50 0, ,07 5,0 0,21 2,7 3,0 56,0 64,0 68,0 0,48 0,59 0,69 1,15 0, ,5 0,75 0, ,90 5,5 0,31 3,0 3,2 62,0 69,0 71,0 0,49 0,60 0,70 1,15 0, ,6 1,0 0, ,02 7,2 0,42 2,5 2,9 72,0 77,5 79,5 0,62 0,74 0,82 1,15 0, ,0 1,5 1, ,43 7,8 0,62 2,9 3,2 72,0 77,0 79,5 0,60 0,73 0,82 1,15 0, ,7 2,0 1,5 90S ,12 6,4 0,82 2,5 3,0 77,0 81,0 82,5 0,60 0,72 0,78 1,15 0, ,5 3,0 2,2 90L ,70 6,8 1,25 2,6 2,8 79,0 82,0 83,0 0,64 0,75 0,80 1,15 0, ,4 4,0 3,0 100L ,8 7,5 1,66 2,6 2,8 82,0 83,0 83,5 0,61 0,73 0,80 1,15 0, ,5 5,0 3,7 100L ,0 7,6 2,09 2,9 3,1 82,5 84,3 85,5 0,63 0,75 0,81 1,15 0, ,9 6,0 4,5 112M ,7 7,4 2,46 2,2 2,8 85,0 86,0 86,2 0,66 0,77 0,82 1,15 0, ,0 7,5 5,5 112M ,0 7,0 3,09 2,2 2,8 86,6 87,5 88,0 0,63 0,74 0,82 1,15 0, ,7 10 7,5 132S ,6 8,0 4,07 2,2 3,0 86,0 88,0 89,0 0,66 0,77 0,83 1,15 0, ,8 12,5 9,2 132M ,3 8,7 5,10 2,5 2,9 86,3 87,8 88,5 0,62 0,73 0,82 1,15 0, , M ,3 8,3 6,12 2,3 2,8 86,8 88,2 88,5 0,68 0,80 0,83 1,15 0, , M ,6 6,3 8,14 2,3 2,2 88,0 89,3 90,2 0,69 0,79 0,83 1,15 0, , ,5 160L ,3 6,3 10,20 2,3 2,4 89,0 90,0 91,0 0,70 0,79 0,83 1,15 0, ,2 6 Pólos - 60 Hz 0,25 0, ,52 3,0 0,17 2,0 2,0 45,0 49,0 50,0 0,46 0,54 0,62 1,15 0, ,8 0,33 0, ,85 3,3 0,21 2,2 2,3 50,0 56,0 58,1 0,45 0,54 0,61 1,15 0, ,8 0,50 0, ,51 4,3 0,31 2,6 2,8 46,0 55,4 62,3 0,44 0,53 0,62 1,15 0, ,0 0,75 0, ,49 4,9 0,47 3,0 3,1 56,0 63,3 65,6 0,44 0,54 0,63 1,15 0, ,5 1,0 0,75 90S ,77 5,3 0,63 2,4 2,7 70,0 73,5 74,5 0,48 0,61 0,70 1,15 0, ,6 1,5 1,1 90S ,50 5,3 0,95 2,5 2,7 70,0 73,0 75,0 0,48 0,60 0,70 1,15 0, ,6 2,0 1,5 100L ,21 5,8 1,25 2,4 2,8 75,0 76,5 78,0 0,48 0,61 0,70 1,15 0, ,3 3,0 2,2 100L ,2 5,5 1,88 2,4 2,7 75,0 77,0 78,5 0,54 0,64 0,72 1,15 0, ,2 4,0 3,0 112M ,6 6,0 2,49 2,3 2,6 80,0 82,3 83,0 0,57 0,68 0,75 1,15 0, ,3 5,0 3,7 132S ,4 6,8 3,09 2,0 2,4 82,5 84,0 84,0 0,55 0,66 0,75 1,15 0, ,0 6,0 4,5 132S ,4 6,4 3,70 2,1 2,6 83,5 85,0 85,5 0,57 0,69 0,75 1,15 0, ,2 7,5 5,5 132M ,8 6,6 4,63 2,2 2,6 84,0 85,5 86,0 0,58 0,70 0,77 1,15 0, ,1 10 7,5 132M ,4 6,5 6,17 2,1 2,5 84,0 85,7 86,3 0,56 0,68 0,75 1,15 0, ,2 12,5 9,2 160M ,5 6,0 7,72 2,3 2,5 86,0 87,0 88,0 0,66 0,77 0,82 1,15 0, , M ,3 6,5 9,18 2,5 2,8 88,0 89,0 89,5 0,62 0,74 0,80 1,15 0, , L ,4 7,5 12,24 2,6 2,9 88,5 89,0 89,5 0,60 0,72 0,78 1,15 0, ,6 8 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,16 2,5 0,14 2,0 2,2 40,7 45,2 50,2 0,39 0,48 0,54 1,15 0, ,9 0,25 0, ,87 3,2 0,21 3,0 3,1 38,3 44,8 50,5 0,40 0,46 0,50 1,15 0, ,1 0,33 0, ,34 3,5 0,27 2,9 2,9 39,0 46,5 52,0 0,43 0,49 0,54 1,15 0, ,4 0,50 0,37 90S 850 2,51 3,8 0,42 2,0 2,1 52,0 58,5 62,3 0,42 0,53 0,62 1,15 0, ,4 0,75 0,55 90L 830 3,39 3,6 0,65 1,9 2,0 58,0 63,0 64,5 0,45 0,56 0,66 1,15 0, ,5 1,0 0,75 90L 820 4,26 3,6 0,87 1,8 2,0 64,0 66,5 68,0 0,45 0,60 0,68 1,15 0, ,2 1,5 1,1 100L 860 6,25 4,2 1,25 1,9 2,4 66,0 73,0 74,5 0,42 0,53 0,62 1,15 0, ,7 2,0 1,5 112M 855 7,55 5,0 1,67 2,4 2,6 75,0 78,0 79,0 0,45 0,57 0,66 1,15 0, ,3 3,0 2,2 132S 860 9,75 6,0 2,50 2,1 2,6 77,0 79,5 80,0 0,53 0,66 0,74 1,15 0, ,9 4,0 3,0 132M ,4 7,3 3,31 2,5 3,0 77,0 80,0 81,3 0,53 0,65 0,72 1,15 0, ,1 5,0 3,7 132M/L ,0 7,3 4,14 2,3 3,0 79,0 82,0 83,0 0,53 0,65 0,73 1,15 0, ,5 6,0 4,5 160M ,4 5,2 4,91 2,1 2,5 81,0 83,5 84,5 0,52 0,64 0,72 1,15 0, ,3 7,5 5,5 160M ,6 5,2 6,14 2,2 2,6 82,5 85,0 86,0 0,50 0,63 0,71 1,15 0, ,8 10 7,5 160L ,2 5,3 8,18 2,2 2,5 84,0 86,6 87,5 0,52 0,64 0,72 1,15 0, ,6 Para obter a correte em 380V, multiplicar por 0,577. Em 440V, multiplicar por 0,5 Até a carcaça 80: 220/380V ou 440 (ligação estrela) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-19

41 Motor tipo motosserra Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 3,0 2,2 80S/MS ,97 7,3 0,61 3,3 3,7 76,0 79,5 80,5 0,65 0,75 0,80 1,15 0, ,2 5,0 3,7 80M/MS ,9 8,0 1,03 3,4 4,1 82,0 84,5 85,0 0,66 0,77 0,82 1,15 0, ,7 7,5 5,5 80L/MS ,4 9,2 1,54 4,0 4,6 85,2 87,0 87,4 0,64 0,75 0,81 1,15 0, ,0 10,0 7,5 90L/MS ,7 9,4 2,06 4,0 4,2 82,0 84,5 85,0 0,77 0,86 0,90 1,15 0, ,8 4 Pólos - 60 Hz 3,0 2,2 90L/MS ,81 9,0 1,23 3,5 4,1 79,5 83,0 84,0 0,58 0,71 0,78 1,15 0, ,1 5,0 3,7 90L/MS ,7 8,0 2,06 3,8 4,1 82,0 84,0 84,5 0,58 0,71 0,78 1,15 0, ,4 7,5 5,5 90L/MS ,2 8,2 3,1 3,7 4,0 83,5 85,0 85,3 0,60 0,74 0,80 1,15 0, ,0 10,0 7,5 90L/MS ,5 8,0 4,16 4,0 4,0 84,5 85,5 85,5 0,57 0,71 0,78 1,15 0, ,7 Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) Para obter a correte em 380V e em 440V, multiplicar a correte em 220V por 0,577 e 0,5, respectivamete Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-20 Motores Elétricos de Correte Alterada

42 W21 Dahlader IP55 Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Tempo Nível Correte Correte Cojugado Fator Mometo máx. médio omial Cojugado η % Cos ϕ Peso omial com rotor com rotor de de iércia com rotor de pressão Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo aprox. cv kw bloqueado serviço J bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial soora (kg) F S (kgm 2 ) (s) db (A) a quete 1800 / 3600 rmp - 60Hz 0,25 0, ,77 3,9 0,10 3,0 3,5 40,0 48,3 53,5 0,34 0,42 0, ,00 0, ,9 0,4 0, ,46 6,0 0,08 3,1 3,0 58,6 64,7 67,5 0,62 0,73 0, ,3 0, ,83 4,3 0,12 3,3 3,8 49,4 56,8 60,6 0,36 0,44 0, ,00 0, ,8 0,5 0, ,71 6,5 0,10 3,2 3,0 63,6 68,6 70,8 0,65 0,74 0, ,4 0, ,41 4,2 0,17 2,8 3,3 48,0 55,5 59,3 0,36 0,47 0, ,00 0, ,8 0,63 0, ,08 6,1 0,13 3,0 2,9 64,0 68,8 70,7 0,64 0,75 0, ,5 0, ,60 5,0 0,21 2,8 3,2 54,9 62,1 65,6 0,38 0,48 0, ,00 0, ,0 0,8 0, ,68 6,5 0,17 2,6 3,8 64,3 69,5 71,7 0,67 0,76 0, ,63 0, ,14 5,0 0,26 3,0 3,2 57,7 64,4 67,5 0,37 0,48 0, ,00 0, ,0 1,0 0, ,24 6,6 0,21 2,8 3,7 67,7 72,2 74,0 0,68 0,77 0, ,8 0, ,51 5,2 0,33 2,5 2,7 63,8 68,1 70,1 0,42 0,54 0, ,00 0, ,0 1,25 0, ,79 6,5 0,26 2,3 2,8 70,8 74,0 75,0 0,71 0,80 0, ,0 0, ,58 4,8 0,42 2,1 2,7 67,0 68,6 70,4 0,42 0,53 0, S 1,00 0, ,6 1,6 1, ,90 6,4 0,33 1,8 2,8 67,5 71,0 73,0 0,78 0,85 0, ,25 0, ,47 5,2 0,52 2,4 2,8 66,6 72,0 73,6 0,40 0,52 0, L 1,00 0, ,6 2,0 1, ,00 7,0 0,41 1,8 3,0 70,7 73,9 75,4 0,77 0,83 0, ,6 1, ,73 5,0 0,67 2,2 2,5 65,8 70,5 72,0 0,44 0,57 0, L 1,00 0, ,6 2,5 1, ,15 7,0 0,52 1,8 2,9 72,3 75,7 76,7 0,80 0,85 0, ,0 1, ,68 5,7 0,82 2,2 3,0 68,0 73,7 75,4 0,45 0,58 0, L 1,00 0, ,0 3,0 2, ,46 7,5 0,62 2,5 2,9 72,2 76,6 76,7 0,77 0,85 0, ,5 1, ,97 6,5 1,03 2,6 3,3 71,3 76,7 78,0 0,46 0,59 0, L 1,00 0, ,5 4,0 3, ,0 8,0 0,82 2,6 2,8 75,3 77,7 79,5 0,80 0,87 0, ,0 2, ,9 5,6 1,23 2,2 3,0 71,7 76,2 78,1 0,47 0,59 0, M 1,00 0, ,4 5,0 3, ,8 6,7 1,04 2,0 2,7 73,5 76,7 78,0 0,84 0,88 0, ,0 3, ,2 5,6 1,65 2,0 2,7 74,2 77,0 79,0 0,49 0,61 0, M 1,00 0, ,0 6,3 4, ,8 7,3 1,31 2,0 2,6 75,7 78,0 80,0 0,84 0,88 0, ,0 3, ,9 5,6 2,03 2,4 2,8 76,5 80,7 82,2 0,47 0,58 0, S 1,00 0, ,0 8,0 6, ,0 7,5 1,63 2,4 2,9 80,0 82,6 83,4 0,80 0,87 0, ,3 4, ,6 6,0 2,56 2,3 2,5 80,8 85,0 85,7 0,50 0,63 0, M 1,00 0, ,5 10,0 7, ,4 7,6 2,04 2,1 2,6 84,0 84,7 85,1 0,85 0,90 0, ,0 6, ,4 7,7 3,23 2,8 3,1 85,9 87,5 88,0 0,62 0,74 0, M 1,00 0, ,8 12,5 9, ,8 8,5 2,53 2,8 3,2 83,0 85,4 86,2 0,83 0,89 0, , ,6 7,7 4,03 3,0 3,4 86,3 87,6 88,2 0,64 0,75 0, L 1,00 0, ,9 7,8 3,24 2,8 3,0 83,6 85,6 86,7 0,82 0,88 0, ,5 9, ,4 6,1 5,06 2,6 2,7 84,6 86,7 87,3 0,58 0,68 0, M 1,00 0, ,2 7,6 4,05 2,5 3,1 83,4 85,5 86,2 0,85 0,89 0, ,5 6,0 6,44 2,7 3,2 76,5 81,0 84,5 0,56 0,65 0, M 1,00 0, , ,1 8,4 5,03 2,6 3,4 81,8 85,4 87,2 0,76 0,81 0, ,0 6,0 8,09 2,5 2,1 82,0 86,0 87,0 0,58 0,69 0, L 1,00 0, ,1 7,5 6,04 3,1 3,0 84,8 86,7 87,6 0,84 0,88 0, ,5 225S/ ,4 6,8 10,03 3,2 3,2 87,8 89,0 89,5 0,60 0,70 0, ,00 0, M ,6 7,5 8,06 2,3 3,3 86,4 87,9 88,6 0,89 0,91 0, , S/ ,8 7,0 12,03 3,2 3,1 88,0 89,0 89,6 0,60 0,70 0, ,00 0, M ,7 10,07 2,3 3,2 87,1 88,4 89,0 0,88 0,91 0, S/ ,3 16,14 2,6 2,5 89,7 90,0 90,0 0,66 0,76 0, ,00 0, M ,4 12,71 2,3 2,8 88,5 89,2 89,5 0,87 0,89 0, S/ ,1 20,11 2,0 2,0 89,5 91,1 91,6 0,58 0,69 0, ,00 1, M ,1 16,09 1,8 2,2 86,1 89,0 89,7 0,85 0,87 0, S/ ,1 25,27 2,2 2,1 89,8 91,5 92,0 0,58 0,68 0, ,00 2, M ,5 20,08 2,0 2,4 88,0 90,0 90,5 0,86 0,88 0, S/ ,0 32,09 2,4 2,1 90,2 91,9 92,4 0,57 0,67 0, ,00 2, M ,9 25,07 2,5 2,7 89,1 90,9 91,9 0,86 0,89 0, Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-21

43 W21 Dahlader IP55 Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial / 1800 rmp - 60Hz 0,25 0, ,91 3,2 0,21 2,5 3,0 34,3 43,0 48,4 0,38 0,45 0, ,00 0, ,4 0, ,73 6,2 0,16 2,3 3,3 54,6 62,0 65,0 0,56 0,66 0, ,3 0, ,95 3,5 0,25 2,4 3,2 42,1 50,7 56,0 0,42 0,48 0, S 1,00 0, ,5 0, ,89 6,9 0,20 3,1 3,8 58,5 67,8 69,5 0,58 0,67 0, ,4 0, ,34 4,0 0,33 2,4 3,0 45,0 53,3 58,0 0,45 0,52 0, S 1,00 0, ,63 0, ,23 7,2 0,26 2,9 3,6 64,0 69,3 72,2 0,58 0,67 0, ,5 0, ,20 4,1 0,41 2,4 3,1 45,8 54,0 58,4 0,36 0,44 0, L 1,00 0, ,8 0, ,90 7,4 0,33 2,8 3,8 64,8 70,8 73,3 0,53 0,65 0, ,63 0, ,63 4,1 0,52 3,2 3,5 43,5 51,4 56,7 0,34 0,40 0, L 1,00 0, ,0 0, ,81 7,8 0,41 3,3 3,9 64,4 70,8 73,8 0,48 0,60 0, ,8 0, ,99 4,3 0,67 2,1 2,2 43,0 51,7 56,3 0,39 0,48 0, L 1,00 0, ,25 0, ,51 7,8 0,51 2,3 3,2 60,0 66,9 70,5 0,57 0,68 0, ,0 0, ,94 3,9 0,84 2,4 2,3 45,4 53,8 58,1 0,40 0,49 0, L 1,00 0, ,6 1, ,55 7,6 0,66 2,7 3,3 63,2 70,2 72,7 0,59 0,70 0, ,25 0, ,94 4,2 1,05 2,4 2,5 50,5 58,4 62,1 0,39 0,49 0, L 1,00 0, ,0 1, ,53 7,7 0,82 2,7 3,2 67,5 73,1 75,3 0,60 0,72 0, ,6 1, ,12 5,3 1,32 2,6 3,0 68,8 73,5 75,0 0,41 0,50 0, M 1,00 0, ,5 1, ,06 8,1 1,03 2,5 3,2 77,5 80,1 81,4 0,70 0,80 0, ,0 1, ,29 5,5 1,65 2,5 2,6 71,8 75,6 76,6 0,41 0,53 0, M 1,00 0, ,0 2, ,24 8,4 1,23 2,6 3,2 78,9 81,1 82,4 0,71 0,80 0, ,5 1, ,2 5,5 2,08 2,2 2,5 72,7 75,8 76,4 0,43 0,54 0, M 1,00 0, ,0 3, ,3 7,0 1,65 2,0 2,5 80,7 81,5 82,0 0,73 0,81 0, ,0 2, ,1 5,8 2,48 2,3 2,3 73,0 76,1 77,5 0,48 0,60 0, S 1,00 0, ,0 3, ,8 9,2 2,07 2,6 2,7 76,7 80,2 80,2 0,76 0,84 0, ,0 3, ,0 7,2 3,31 3,4 3,0 63,7 70,5 73,8 0,38 0,48 0, S 1,00 0, ,3 4, ,6 9,5 2,61 3,2 3,0 76,7 80,4 81,0 0,76 0,85 0, ,0 3, ,1 7,0 4,11 2,7 2,9 72,4 73,3 75,4 0,45 0,56 0, M/L 1,00 0, ,0 6, ,6 9,4 3,30 2,9 2,9 82,7 83,7 84,0 0,80 0,87 0, ,3 4, ,4 5,9 5,10 2,6 3,0 75,0 79,8 82,0 0,42 0,54 0, M 1,00 0, , ,8 9,2 4,05 2,5 3,4 82,5 85,1 85,7 0,77 0,85 0, ,0 6, ,1 5,6 6,51 2,2 2,8 78,3 82,0 83,0 0,41 0,54 0, L 1,00 0, ,5 9, ,5 9,1 5,06 2,0 2,9 83,2 85,5 86,0 0,76 0,85 0, , ,1 5,4 8,09 2,5 2,4 79,3 83,2 84,6 0,41 0,51 0, M 1,00 0, ,9 8,3 6,47 2,6 3,0 88,0 89,0 89,4 0,70 0,79 0, ,5 9, ,9 4,8 10,11 2,1 2,0 83,8 86,0 86,5 0,52 0,63 0, L 1,00 0, ,1 8,5 8,07 3,0 3,0 87,7 88,2 89,2 0,76 0,84 0, ,5 4,7 13,02 1,8 1,9 85,2 87,2 87,8 0,57 0,68 0, L 1,00 0, , ,0 6,0 10,17 1,9 2,2 85,3 87,2 88,3 0,84 0,88 0, ,4 5,5 16,27 2,0 2,0 87,6 88,0 88,7 0,50 0,63 0, L 1,00 0, ,7 7,5 12,17 2,0 2,7 87,8 88,4 89,0 0,80 0,85 0, , ,9 4,9 20,23 2,1 2,1 83,0 86,2 87,0 0,43 0,56 0, S/M 1,00 0, ,0 6,5 16,18 1,9 2,3 87,0 88,0 88,3 0,84 0,89 0, ,0 5,0 24,27 2,0 2,1 86,4 88,6 89,0 0,50 0,62 0, S/M 1,00 0, ,2 20,23 1,9 2,2 88,1 89,0 89,1 0,86 0,90 0, ,0 32,36 2,1 2,1 87,1 89,0 89,1 0,50 0,63 0, S/M 1,00 0, ,0 25,48 2,2 2,6 88,8 89,8 90,0 0,85 0,89 0, ,5 40,22 2,0 1,7 87,3 89,3 90,0 0,49 0,60 0, S/M 1,00 1, ,5 32,18 1,9 2,2 88,8 89,6 90,5 0,83 0,86 0, ,7 50,68 2,0 1,9 89,0 90,5 91,0 0,50 0,61 0, S/M 1,00 0, ,5 40,22 1,9 2,2 89,1 90,7 91,0 0,83 0,85 0, ,1 64,72 1,7 1,7 90,1 91,8 92,0 0,48 0,59 0, S/M 1,00 4, ,4 50,28 2,1 2,3 91,2 92,0 92,6 0,80 0,85 0, ,8 80,45 2,4 2,1 89,0 91,0 92,0 0,45 0,56 0, S/M 1,00 5, ,7 64,18 2,3 2,5 90,7 92,0 92,3 0,80 0,86 0, Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) 11,7 20,3 20,3 23,4 23,4 29,0 29,0 31,0 40,0 44,5 44,5 62,0 73,0 83, ,4 1009,9 Para obter a correte em 380V, multiplicar por 0,577. Em 440V, mulitiplicar por 0,5O Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-22 Motores Elétricos de Correte Alterada

44 Motor NEMA 56 Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 2 Pólos - 60 Hz 0,25 0,18 A ,15 5,7 0,05 3,0 3,5 44,5 53,0 59,5 0,55 0,64 0,72 1,35 0, ,1 0,33 0,25 A ,46 5,7 0,07 2,6 3,1 47,0 56,2 62,0 0,54 0,64 0,72 1,35 0, ,5 0,50 0,37 A ,93 5,7 0,10 2,5 3,0 55,0 62,5 66,0 0,57 0,68 0,77 1,25 0, ,1 0,75 0,55 B ,50 5,7 0,16 2,4 2,5 64,0 69,5 72,0 0,61 0,73 0,81 1,25 0, ,2 1,0 0,75 B ,25 6,5 0,21 2,6 2,7 66,5 72,0 74,0 0,62 0,73 0,81 1,25 0, ,3 1,5 1,1 D ,45 6,0 0,32 2,2 2,3 72,0 76,0 75,5 0,69 0,81 0,87 1,15 0, ,0 2,0 1,5 D ,60 8,1 0,42 3,6 3,4 77,0 80,0 80,0 0,68 0,78 0,86 1,15 0, ,6 3,0 2,2 F56H ,00 6,5 0,64 3,1 2,3 81,0 82,0 81,5 0,78 0,86 0,90 1,15 0, ,5 4 Pólos - 60 Hz 0,25 0,18 A ,35 5,8 0,10 2,7 2,7 50,5 57,5 62,0 0,44 0,52 0,60 1,35 0, ,0 0,33 0,25 A ,40 4,7 0,14 2,4 3,0 52,5 62,0 64,0 0,47 0,57 0,69 1,35 0, ,0 0,50 0,37 A ,83 5,0 0,21 2,2 2,8 62,0 66,0 70,0 0,51 0,62 0,73 1,25 0, ,5 0,75 0,55 B ,70 5,1 0,31 2,2 2,7 64,0 70,0 72,0 0,50 0,63 0,72 1,25 0, ,5 1,0 0,75 B ,30 5,2 0,42 2,2 2,5 68,0 72,0 74,0 0,54 0,67 0,77 1,15 0, ,0 1,5 1,1 D ,50 5,8 0,63 2,7 2,7 74,0 77,0 78,5 0,58 0,70 0,80 1,15 0, ,5 2,0 1,5 F56H ,00 5,7 0,84 2,5 2,5 74,0 77,0 77,0 0,59 0,71 0,80 1,15 0, ,0 3,0 2,2 F56H ,50 7,8 1,24 3,8 3,5 78,5 81,5 82,5 0,47 0,61 0,72 1,15 0, ,8 6 Pólos - 60 Hz 0,25 0,18 A ,50 3,7 0,16 2,8 3,0 42,0 52,5 57,5 0,40 0,47 0,54 1,35 0, ,0 0,33 0,25 A ,45 4,3 0,21 2,7 3,0 59,5 64,0 66,0 0,44 0,55 0,64 1,35 0, ,6 0,50 0,37 B ,00 4,5 0,31 2,5 2,7 62,0 68,0 72,0 0,44 0,55 0,64 1,25 0, ,8 0,75 0,55 D ,70 4,4 0,48 2,1 2,2 68,0 70,0 70,0 0,52 0,65 0,73 1,15 0, ,0 1,0 0,75 F56H ,45 4,6 0,64 2,2 2,3 72,0 74,0 74,0 0,51 0,64 0,73 1,15 0, ,0 Peso aprox. (kg) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motor Jet Pump Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 2 Pólos - 60 Hz 0,33 0,25 A ,46 5,7 0,07 2,6 3,1 47,0 56,2 62,0 0,54 0,64 0,72 1,75 0, ,5 0,5 0,37 A ,93 5,7 0,10 2,5 3,0 55,0 62,5 66,0 0,57 0,68 0,77 1,60 0, ,8 0,75 0,55 B ,5 5,7 0,16 2,4 2,5 64,0 69,5 72,0 0,61 0,73 0,81 1,50 0, ,4 1,0 0,75 B ,25 6,5 0,21 2,6 2,7 66,5 72,0 74,0 0,62 0,73 0,81 1,40 0, ,7 1,5 1,1 D ,45 6,0 0,32 2,2 2,3 72,0 76,0 75,5 0,69 0,81 0,87 1,30 0, ,6 2,0 1,5 D ,6 8,1 0,42 3,6 3,4 77,0 80,0 80,0 0,68 0,78 0,86 1,20 0, ,0 3,0 2,2 F56H ,0 6,5 0,64 3,1 2,3 81,0 82,0 81,5 0,78 0,86 0,90 1,15 0, ,6 Peso aprox. (kg) Para obter a correte em 110V multiplicar por 2 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-23

45 Motor para redutores e Motofreio para redutores (tipo 1) Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ Carcaça omial com rotor com rotor RPM C ABNT em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,77 5,3 0,03 4,0 4,0 45,0 53,0 58,1 0,53 0,63 0,70 1,15 0, ,2 0,25 0, ,02 4,7 0,05 3,0 3,4 52,0 58,0 61,9 0,60 0,68 0,75 1,15 0, ,7 0,33 0, ,34 5,0 0,07 3,2 3,0 54,2 59,0 62,9 0,62 0,72 0,78 1,15 0, ,8 0,50 0, ,71 5,5 0,11 3,2 3,2 55,2 65,5 68,4 0,60 0,73 0,83 1,15 0, ,3 0,75 0, ,39 6,2 0,16 2,9 3,1 63,2 68,5 71,0 0,64 0,77 0,85 1,15 0, ,8 1,0 0, ,01 7,2 0,21 3,5 3,6 70,0 74,0 77,0 0,68 0,78 0,85 1,15 0, ,1 1,5 1, ,28 7,5 0,32 3,0 3,0 76,5 78,0 78,5 0,70 0,80 0,86 1,15 0, ,3 2,0 1, ,46 7,5 0,42 3,0 2,8 77,0 79,0 81,0 0,73 0,82 0,89 1,15 0, ,4 3,0 2,2 90S ,43 7,8 0,62 3,0 3,0 78,5 80,0 81,5 0,66 0,77 0,84 1,15 0, ,3 4,0 3,0 90L ,00 7,9 0,83 3,0 3,4 81,5 82,5 83,0 0,70 0,80 0,86 1,15 0, ,1 5,0 3,7 100L ,90 8,0 1,03 2,6 2,8 81,0 84,8 85,6 0,75 0,83 0,88 1,15 0, ,6 6,0 4,5 112M ,80 7,5 1,24 2,2 2,9 83,0 84,4 85,1 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,7 7,5 5,5 112M ,10 8,0 1,53 2,6 3,4 84,0 86,2 86,7 0,72 0,80 0,87 1,15 0, ,4 10 7,5 132S ,50 7,8 2,04 2,2 2,8 84,0 86,5 87,6 0,77 0,85 0,88 1,15 0, ,6 12,5 9,2 132M ,20 7,8 2,54 2,4 3,0 85,8 87,5 88,0 0,77 0,84 0,88 1,15 0, , M ,90 8,5 3,05 2,6 3,3 85,0 87,5 87,8 0,77 0,85 0,89 1,15 0, ,5 4 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,89 4,5 0,07 3,2 3,4 45,0 52,0 57,0 0,46 0,55 0,62 1,15 0, ,9 0,25 0, ,14 4,5 0,10 2,8 3,0 53,0 60,0 64,0 0,47 0,57 0,65 1,15 0, ,4 0,33 0, ,44 4,5 0,14 2,9 2,9 59,0 64,0 67,0 0,48 0,59 0,68 1,15 0, ,9 0,50 0, ,07 5,0 0,21 2,7 3,0 56,0 64,0 68,0 0,48 0,59 0,69 1,15 0, ,2 0,75 0, ,90 5,5 0,31 3,0 3,2 62,0 69,0 71,0 0,49 0,60 0,70 1,15 0, ,6 1,0 0, ,02 7,2 0,42 2,5 2,9 72,0 77,5 79,5 0,62 0,74 0,82 1,15 0, ,7 1,5 1, ,43 7,8 0,62 2,9 3,2 72,0 77,0 79,5 0,60 0,73 0,82 1,15 0, ,4 2,0 1,5 90S ,12 6,4 0,82 2,5 3,0 77,0 81,0 82,5 0,60 0,72 0,78 1,15 0, ,6 3,0 2,2 90L ,70 6,8 1,25 2,6 2,8 79,0 82,0 83,0 0,64 0,75 0,80 1,15 0, ,4 4,0 3,0 100L ,80 7,5 1,66 2,6 2,8 82,0 83,0 83,5 0,61 0,73 0,80 1,15 0, ,1 5,0 3,7 100L ,00 7,6 2,09 2,9 3,1 82,5 84,3 85,5 0,63 0,75 0,81 1,15 0, ,7 6,0 4,5 112M ,70 7,4 2,46 2,2 2,8 85,0 86,0 86,2 0,66 0,77 0,82 1,15 0, ,1 7,5 5,5 112M ,00 7,0 3,09 2,2 2,8 86,6 87,5 88,0 0,63 0,74 0,82 1,15 0, ,0 10 7,5 132S ,60 8,0 4,07 2,2 3,0 86,0 88,0 89,0 0,66 0,77 0,83 1,15 0, ,0 12,5 9,2 132M ,30 8,7 5,10 2,5 2,9 86,3 87,8 88,5 0,62 0,73 0,82 1,15 0, , M ,30 8,3 6,12 2,3 2,8 86,8 88,2 88,5 0,68 0,80 0,83 1,15 0, ,6 6 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,17 3,3 0,10 2,4 2,4 36,0 42,0 46,3 0,46 0,52 0,58 1,15 0, ,8 0,25 0, ,52 3,0 0,17 2,0 2,0 45,0 49,0 50,0 0,46 0,54 0,62 1,15 0, ,3 0,33 0, ,85 3,3 0,21 2,2 2,3 50,0 56,0 58,1 0,45 0,54 0,61 1,15 0, ,5 0,50 0, ,51 4,3 0,31 2,6 2,8 46,0 55,4 62,3 0,44 0,53 0,62 1,15 0, ,7 0,75 0, ,49 4,9 0,47 3,0 3,1 56,0 63,3 65,6 0,44 0,54 0,63 1,15 0, ,6 1,0 0,75 90S ,77 5,3 0,63 2,4 2,7 70,0 73,5 74,5 0,48 0,61 0,70 1,15 0, ,9 1,5 1,1 90S ,50 5,3 0,95 2,5 2,7 70,0 73,0 75,0 0,48 0,60 0,70 1,15 0, ,6 2,0 1,5 100L ,21 5,8 1,25 2,4 2,8 75,0 76,5 78,0 0,48 0,61 0,70 1,15 0, ,4 3,0 2,2 100L ,20 5,5 1,88 2,4 2,7 75,0 77,0 78,5 0,54 0,64 0,72 1,15 0, ,3 4,0 3,0 112M ,60 6,0 2,49 2,3 2,6 80,0 82,3 83,0 0,57 0,68 0,75 1,15 0, ,4 5,0 3,7 132S ,40 6,8 3,09 2,0 2,4 82,5 84,0 84,0 0,55 0,66 0,75 1,15 0, ,8 6,0 4,5 132S ,40 6,4 3,70 2,1 2,6 83,5 85,0 85,5 0,57 0,69 0,75 1,15 0, ,3 7,5 5,5 132M ,80 6,6 4,63 2,2 2,6 84,0 85,5 86,0 0,58 0,70 0,77 1,15 0, ,9 10 7,5 132M ,40 6,5 6,17 2,1 2,5 84,0 85,7 86,3 0,56 0,68 0,75 1,15 0, ,8 8 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,16 2,5 0,14 2,0 2,2 40,7 45,2 50,2 0,39 0,48 0,54 1,15 0, ,7 0,25 0, ,87 3,2 0,21 3,0 3,1 38,3 44,8 50,5 0,40 0,46 0,50 1,15 0, ,3 0,33 0, ,34 3,5 0,27 2,9 2,9 39,0 46,5 52,0 0,43 0,49 0,54 1,15 0, ,8 0,50 0,37 90S 850 2,51 3,8 0,42 2,0 2,1 52,0 58,5 62,3 0,42 0,53 0,62 1,15 0, ,4 0,75 0,55 90L 830 3,39 3,6 0,65 1,9 2,0 58,0 63,0 64,5 0,45 0,56 0,66 1,15 0, ,1 1,0 0,75 90L 820 4,26 3,6 0,87 1,8 2,0 64,0 66,5 68,0 0,45 0,60 0,68 1,15 0, ,2 1,5 1,1 100L 860 6,25 4,2 1,25 1,9 2,4 66,0 73,0 74,5 0,42 0,53 0,62 1,15 0, ,0 2,0 1,5 112M 855 7,55 5,0 1,67 2,4 2,6 75,0 78,0 79,0 0,45 0,57 0,66 1,15 0, ,3 3,0 2,2 132S 860 9,75 6,0 2,50 2,1 2,6 77,0 79,5 80,0 0,53 0,66 0,74 1,15 0, ,1 4,0 3,0 132M ,40 7,3 3,31 2,5 3,0 77,0 80,0 81,3 0,53 0,65 0,72 1,15 0, ,7 5,0 3,7 132M/L ,00 7,3 4,14 2,3 3,0 79,0 82,0 83,0 0,53 0,65 0,73 1,15 0, ,7 Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-24 Motores Elétricos de Correte Alterada

46 Motor com capacitor permaete Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz 0,12 0, ,10 3,6 0,02 0,6 3,5 29,0 39,0 43,0 0,75 0,80 0,86 1,15 0, ,0 0,16 0, ,30 4,0 0,03 0,6 3,5 30,0 40,0 44,0 0,80 0,86 0,90 1,15 0, ,0 0,25 0, ,72 4,0 0,05 0,6 2,5 37,0 46,0 50,0 0,90 0,93 0,95 1,15 0, ,5 0,33 0, ,20 5,0 0,07 0,5 3,2 42,0 52,0 58,0 0,85 0,89 0,93 1,15 0, ,5 0,50 0, ,00 3,5 0,11 0,6 2,6 43,0 51,0 56,0 0,96 0,98 0,98 1,15 0, ,0 0,75 0, ,20 4,0 0,16 0,5 2,5 50,0 60,0 63,0 0,88 0,92 0,94 1,15 0, ,5 4 Pólos - 60 Hz 0,12 0, ,92 2,5 0,05 0,8 1,9 34,0 40,0 45,5 0,91 0,95 0,98 1,15 0, ,0 0,16 0, ,15 2,5 0,07 0,7 1,8 35,0 45,0 50,0 0,90 0,93 0,95 1,15 0, ,2 0,25 0, ,65 3,0 0,11 0,6 1,8 40,0 48,0 54,0 0,89 0,90 0,93 1,15 0, ,5 0,33 0, ,60 2,6 0,15 0,6 1,7 39,0 47,0 52,0 0,74 0,80 0,85 1,15 0, ,0 0,50 0, ,40 2,9 0,22 0,6 2,0 45,0 52,0 58,0 0,73 0,82 0,86 1,15 0, ,0 0,75 0, ,90 3,7 0,32 0,4 2,0 47,0 55,0 60,0 0,73 0,80 0,85 1,15 0, ,0 1,00 0, ,60 3,6 0,42 0,4 2,0 51,0 62,0 64,0 0,87 0,92 0,95 1,15 0, ,9 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) Motor IP55 uso rural Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 2 Pólos - 60 Hz 0,25 0, ,2 4,5 0,05 2,30 2,7 41,0 47,0 51,0 0,59 0,67 0,74 1,15 0, ,8 0,33 0, ,7 4,5 0,07 2,50 2,7 35,0 42,0 47,0 0,55 0,61 0,67 1,15 0, ,4 0,50 0, ,0 5,2 0,10 2,00 2,6 44,0 51,0 55,0 0,60 0,69 0,76 1,15 0, ,0 0,75 0, ,1 6,2 0,15 2,30 2,8 55,0 63,0 66,0 0,58 0,68 0,74 1,15 0, ,5 1,00 0, ,0 6,5 0,21 2,20 2,7 60,0 64,0 67,0 0,52 0,64 0,72 1,15 0, ,4 1,50 1,1 90S ,2 7,5 0,30 2,40 2,8 68,0 73,5 76,0 0,68 0,78 0,81 1,15 0, ,7 2,00 1,5 90L ,0 7,2 0,41 2,30 2,4 72,0 75,5 78,5 0,73 0,83 0,85 1,15 0, ,8 3,00 2,2 100L ,8 6,8 0,62 2,10 2,5 74,0 77,0 78,5 0,89 0,92 0,94 1,15 0, ,5 4,00 3,0 W112M ,5 7,0 0,82 2,30 2,4 74,0 78,5 80,0 0,83 0,89 0,92 1,15 0, ,9 5,00 3,7 112M ,6 7,3 1,02 2,80 2,6 78,5 81,5 81,5 0,88 0,93 0,95 1,15 0, ,2 7,50 5,5 W132S/M ,0 7,0 1,54 2,60 2,5 80,0 82,5 84,0 0,86 0,92 0,94 1,15 0, ,7 10,0 7,5 132M ,0 7,5 2,03 2,10 2,4 81,5 84,0 85,5 0,91 0,93 0,95 1,15 0, ,0 12,5 9,2 132M/L ,0 7,5 2,54 1,50 2,7 85,5 87,5 87,5 0,91 0,94 0,94 1,15 0, ,2 4 Pólos - 60 Hz 0,16 0, ,7 4,5 0,07 2,00 1,8 39,0 45,0 47,0 0,57 0,63 0,70 1,15 0, ,2 0,25 0, ,0 4,2 0,10 2,80 2,3 38,0 45,0 47,0 0,48 0,56 0,62 1,15 0, ,7 0,33 0, ,8 4,0 0,14 2,60 2,4 39,0 44,0 48,0 0,47 0,55 0,62 1,15 0, ,6 0,50 0, ,6 5,1 0,20 2,30 2,7 42,0 49,0 55,0 0,52 0,60 0,66 1,15 0, ,5 0,75 0, ,9 5,5 0,31 1,90 2,2 50,0 58,0 61,0 0,53 0,62 0,70 1,15 0, ,0 1,00 0, ,8 5,0 0,42 1, ,0 65,0 66,0 0,56 0,68 0,76 1,15 0, ,5 1,00 0,8 90S ,9 7,7 0,41 2,80 2,7 64,0 70,0 74,0 0,62 0,70 0,78 1,15 0, ,3 1,50 1,1 90L ,5 8,5 0,61 2,50 2,9 68,0 74,0 77,0 0,76 0,82 0,87 1,15 0, ,2 2,00 1,5 100L ,5 6,0 0,83 2,60 2,5 72,0 75,5 80,0 0,71 0,80 0,85 1,15 0, ,0 3,00 2,2 W112M ,0 6,5 1,23 2,40 2,5 77,0 80,0 81,5 0,70 0,78 0,83 1,15 0, ,1 4,00 3,0 112M ,0 7,1 1,64 2,70 2,3 72,0 78,5 78,5 0,79 0,87 0,90 1,15 0, ,2 5,0 3,7 W132S/M ,0 7,5 2,06 3,20 2,3 75,5 78,5 80,0 0,85 0,91 0,94 1,15 0, ,3 7,5 5,5 132M ,4 6,8 3,10 3,20 2,5 77,0 81,5 82,5 0,71 0,81 0,86 1,15 0, ,9 10,00 7,5 132M ,0 6,5 4,13 2,50 2,2 78,5 84,0 84,0 0,94 0,96 0,97 1,15 0, ,4 12,50 9,2 132M ,0 6,2 5,17 2,20 2,3 79,0 84,0 84,0 0,91 0,94 0,95 1,15 0, ,1 Nível médio de pressão soora db (A) Peso aprox. (kg) * Isolameto classe F 1) Motores até 3 cv podem ser forecidos em 110/220 V. Acima de 3 cv somete as tesões de 220/440 V ou 254/508 V 2) Para obter a correte em 110 V multiplicar por 2; em 440 V multiplicar por 0,5; em 254 V multiplicar por 0,866; em 508 V multiplicar por 0,433. 3) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-25

47 Motor Jet Pump com flage icorporada Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Pólos - 60 Hz Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 0,25 0,18 W ,0 5,5 0,05 2,2 3,0 42,0 50,0 59,7 0,54 0,63 0,70 1,75 0, ,3 0,33 0,25 W ,0 5,5 0,07 2,5 3,0 44,0 52,0 60,3 0,48 0,56 0,61 1,75 0, ,8 0,50 0,37 W ,0 5,5 0,10 2,7 3,0 52,0 61,0 64,3 0,49 0,58 0,65 1,60 0, ,8 0,75 0,55 W ,6 5,5 0,15 2,6 2,8 56,3 64,2 66,9 0,48 0,58 0,67 1,50 0, ,2 1,0 0,75 W ,5 6,4 0,21 3,0 2,4 63,3 68,6 70,5 0,53 0,64 0,73 1,40 0, ,2 1,5 1,1 E ,9 6,9 0,31 2,6 2,4 67,4 72,6 73,2 0,57 0,68 0,77 1,30 0, ,0 2,0 1,5 E ,8 7,0 0,41 2,5 2,5 72,8 77,0 77,4 0,62 0,73 0,80 1,20 0, ,3 3,0 2,2 E ,65 7,0 0,62 2,2 2,3 76,7 78,7 77,3 0,63 0,76 0,83 1,15 0, ,0 Peso aprox. (kg) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motor Jet Pump Split-phase Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 2 Pólos - 60 Hz 0,12 0, ,6 7,0 0,02 2,3 2,7 28,4 34,8 40,8 0,52 0,58 0,64 1,6 0, ,2 0,16 0, ,7 6,5 0,03 1,8 2,2 33,8 39,0 46,0 0,55 0,64 0,71 1,6 0, ,2 0,25 0, ,6 5,1 0,05 1,5 2,6 36,2 44,4 48,7 0,51 0,59 0,66 1,6 0, ,8 0,33 0, ,9 6,0 0,07 1,5 2,4 45,0 52,9 56,5 0,48 0,57 0,68 1,6 0, ,6 0,50 0,37 C ,0 6,4 0,10 1,5 2,6 51,3 59,1 62,4 0,48 0,59 0,67 1,5 0, ,6 0,75 0,55 E ,75 5,7 0,16 1,1 2,5 54,0 62,0 65,1 0,48 0,59 0,67 1,4 0, ,0 1,0 0,75 L ,3 6,7 0,21 1,1 2,6 58,5 65,2 68,4 0,48 0,59 0,67 1,1 0, ,3 Peso aprox. (kg) Para obter a correte em 110V multiplicar por 2 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-26 Motores Elétricos de Correte Alterada

48 Motor Jet Pump com capacitor de partida Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 2 Pólos - 60 Hz 0,12 0, ,45 5,0 0,02 3,7 3,5 32,0 36,0 43,7 0,53 0,58 0,66 1,75 0, ,4 0,16 0, ,6 5,0 0,03 3,6 3,0 37,0 43,0 50,5 0,55 0,60 0,69 1,75 0, ,1 0,25 0, ,25 5,1 0,05 3,5 2,5 42,0 50,5 54,7 0,56 0,64 0,68 1,75 0, ,8 0,33 0,25 C ,65 5,1 0,07 3,4 3,0 48,0 56,0 60,4 0,53 0,62 0,69 1,75 0, ,0 0,5 0,37 C ,5 6,0 0,10 3,3 2,6 56,4 62,7 66,4 0,56 0,66 0,72 1,60 0, ,6 0,75 0,55 B ,1 6,0 0,15 2,3 2,6 59,0 66,0 68,3 0,56 0,65 0,72 1,50 0, ,4 1,0 0,75 D ,1 7,0 0,20 2,8 2,9 54,5 62,1 66,4 0,53 0,63 0,71 1,40 0, ,7 1,5 1,1 D ,3 6,7 0,31 2,5 2,4 61,5 67,5 70,1 0,58 0,69 0,77 1,30 0, ,9 2,0 1,5 F56H ,45 8,0 0,41 2,5 2,8 71,1 76,2 77,9 0,59 0,67 0,75 1,20 0, ,7 3,0 2,2 G56H ,4 7,0 0,62 2,2 2,3 77,0 79,2 78,5 0,65 0,77 0,83 1,00 0, ,0 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Peso aprox. (kg) Motor NEMA 48 e 56 Potêcia Cojugado Redimeto Fator de potêcia Correte Correte Cojugado omial Cojugado η % Cos ϕ omial com rotor com rotor Carcaça RPM C em 220V bloqueado máximo cv kw bloqueado (kgfm) C (A) I p / I C p / C máx / C % da potêcia omial Fator de serviço F S Mometo de iércia J (kgm 2 ) Tempo máx. com rotor bloqueado (s) a quete 2 Pólos - 60 Hz 0,12 0,09 B ,45 5,0 0,02 3,7 3,5 32,0 36,0 43,7 0,53 0,58 0,66 1,40 0, ,4 0,12 0, ,45 5,0 0,02 3,7 3,5 32,0 36,0 43,7 0,53 0,58 0,66 1,40 0, ,4 0,16 0,12 B ,6 5,0 0,03 3,6 3,0 37,0 43,0 50,5 0,55 0,60 0,69 1,35 0, ,1 0,16 0, ,6 5,0 0,03 3,6 3,0 37,0 43,0 50,5 0,55 0,60 0,69 1,35 0, ,1 0,25 0,18 B ,25 5,1 0,05 3,5 2,8 42,0 50,5 54,7 0,56 0,64 0,68 1,35 0, ,1 0,25 0, ,25 5,1 0,05 3,5 2,8 42,0 50,5 54,7 0,56 0,64 0,68 1,35 0, ,1 0,33 0,25 C ,65 5,5 0,07 3,4 3,0 48,0 56,0 60,4 0,53 0,62 0,69 1,35 0, ,1 0,33 0,25 C ,65 5,5 0,07 3,4 3,0 48,0 56,0 60,4 0,53 0,62 0,69 1,35 0, ,1 0,50 0,37 C ,5 6,0 0,10 3,3 2,6 56,4 62,7 66,4 0,56 0,66 0,72 1,25 0, ,6 0,50 0,37 C ,5 6,0 0,10 3,3 2,6 56,4 62,7 66,4 0,56 0,66 0,72 1,25 0, ,6 0,75 0,55 B ,1 6,0 0,15 2,3 2,6 59,0 66,0 68,3 0,56 0,65 0,72 1,25 0, ,7 1,00 0,75 D ,1 7,0 0,20 2,8 2,9 54,5 62,1 66,4 0,53 0,63 0,71 1,25 0, ,1 1,50 1,10 D ,3 6,7 0,31 2,5 2,4 61,5 67,5 70,1 0,58 0,69 0,77 1,15 0, ,3 2,00 1,50 F56H ,45 8,0 0,41 2,5 2,8 71,1 76,2 77,9 0,59 0,67 0,75 1,15 0, ,9 3,00 2,20 G56H ,4 7,0 0,62 2,2 2,3 77,0 79,2 78,5 0,65 0,77 0,83 1,00 0, ,2 4 Pólos - 60 Hz 00,12 0,09 B ,7 4,4 0,05 3,4 3,2 33,0 41,0 47,3 0,40 0,46 0,52 1,40 0, ,5 0,12 0, ,7 4,4 0,05 3,4 3,2 33,0 41,0 47,3 0,40 0,46 0,52 1,40 0, ,5 0,16 0,12 B ,95 4,7 0,07 3,6 2,9 38,0 46,5 49,9 0,41 0,48 0,55 1,35 0, ,3 0,16 0, ,95 4,7 0,07 3,6 2,9 38,0 46,5 49,9 0,41 0,48 0,55 1,35 0, ,3 0,25 0,18 B ,5 4,5 0,10 3 2,4 45,0 53,0 55,8 0,43 0,52 0,60 1,35 0, ,3 0,25 0, ,5 4,5 0,10 3 2,4 45,0 53,0 55,8 0,43 0,52 0,60 1,35 0, ,3 0,33 0,25 C ,25 4,8 0,14 3,2 2,7 47,0 55,0 58,6 0,42 0,51 0,58 1,35 0, ,6 0,33 0,25 C ,25 4,8 0,14 3,2 2,7 47,0 55,0 58,6 0,42 0,51 0,58 1,35 0, ,6 0,50 0,37 C ,2 4,8 0,21 3 2,3 54,5 61,0 63,2 0,45 0,55 0,63 1,25 0, ,8 0,50 0,37 C ,2 4,8 0,21 3 2,3 54,5 61,0 63,2 0,45 0,55 0,63 1,25 0, ,8 0,75 0,55 D ,5 5,3 0,31 2,5 2,5 61,5 68,0 69,1 0,46 0,57 0,66 1,25 0, ,6 1,00 0,75 D ,75 5,6 0,41 2,5 2,4 66,0 71,0 71,8 0,49 0,61 0,69 1,15 0, ,7 1,50 1,10 F56H ,0 5,7 0,62 2,6 2,4 67,5 72,0 71,7 0,49 0,61 0,70 1,15 0, ,6 2,00 1,50 G56H ,8 5,4 0,83 2,3 2,3 66,0 70,5 71,3 0,47 0,59 0,68 1,00 0, ,9 Peso aprox. (kg) Para obter a correte em 110V multiplicar por 2 Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada B-27

49 Mii motores para movimetação de ar Potêcia (cv) 1/40 8" 1/25 10" 1/30 - Hélice Diâmetro Material Tipo Tesão (V) Frequêcia (Hz) Poto de carga omial Rotação Correte Potêcia absorvida (rpm) (A) (W) Potêcia útil (W) Correte de partida (A) Classe de isolação Alumíio Exaustora , ,5 0,69 B 0,9245 Alumíio Exaustora 115/ ,56/0, ,5 0,69/0,35 B 0,9245 Alumíio Exaustora / /1540 0,30/0,25 44/41 6,4/8,2 0,37/0,33 B 0,9245 Nylo Exaustora , ,5 0,69 B 0,9036 Nylo Exaustora 115/ ,56/0, ,5 0,69/0,35 B 0,9036 Nylo Exaustora / /1540 0,30/0,25 44/41 6,4/8,2 0,37/0,33 B 0,9036 Alumíio Sopradora , ,6 0,61 B 0,9245 Alumíio Sopradora 115/ ,50/0, ,6 0,61/0,30 B 0,9245 Alumíio Sopradora / /1510 0,25/0,25 39/37 5,9/7,5 0,34/0,30 B 0,9245 Nylo Sopradora , ,6 0,61 B 0,9036 Nylo Sopradora 115/ ,50/0, ,6 0,61/0,30 B 0,9036 Nylo Sopradora / /1510 0,25/0,25 39/37 5,9/7,5 0,34/0,30 B 0,9036 Alumíio Exaustora , ,5 1,61 B 1,4978 Alumíio Exaustora 115/ ,10/0, ,5 1,61/0,81 B 1,4978 Alumíio Exaustora / /1460 0,60/0,55 94/88 19,5/23,2 0,89/0,74 B 1,4978 Nylo Exaustora , ,5 1,61 B 1,4942 Nylo Exaustora 115/ ,10/0, ,5 1,61/0,81 B 1,4942 Nylo Exaustora / /1460 0,60/0,55 94/88 19,5/23,2 0,89/0,74 B 1,4942 Alumíio Sopradora , ,3 1,31 B 1,4978 Alumíio Sopradora 115/ ,95/0, ,3 1,31/0,65 B 1,4978 Alumíio Sopradora / /1440 0,50/0,45 78/74 16,1/20,5 0,73/0,62 B 1,4978 Nylo Sopradora , ,3 1,31 B 1,4942 Nylo Sopradora 115/ ,95/0, ,3 1,31/0,65 B 1,4942 Nylo Sopradora / /1440 0,50/0,45 78/74 16,1/20,5 0,73/0,62 B 1, , ,6 1,39 B 1, / ,10/0, ,6 1,39/0,69 B 1, / /1540 0,58/0,51 76/70 16,6/21,4 0,76/0,66 B 1,1514 Peso (Kg) Os valores apresetados estão sujeitos à alteração sem aviso prévio. B-28 Motores Elétricos de Correte Alterada

50 Características Mecâicas

51 W21 W21 Alto Redimeto Plus Não acedível W21 Dahlader IP55 Well WMaget WWash Pota de eixo diateira Pota de eixo traseira Rolametos CARCAÇA A AA AB AC AD B BA BB C CA H HA HC HD K L LC S1 d1 d2 D E ES F G GD DA EA TS FA GB GF Diat. Tras j j ZZ j j RWG 1/2 A ZZ 6202-ZZ j j ZZ 6203-ZZ S j j ZZ 6204-ZZ 90L RWG3/ L j ZZ 6205-ZZ 28j M j ZZ 6206-ZZ 132S M RWG k j ZZ 6207-ZZ 132M/L A M k k C Z-C3 160L RWG1.1/2 180M k C Z-C3 180L k M m RWG C Z-C3 200L m6* m6* S/M m6 60m S/M m6* 6314-C m6* m6 60m6 2xRWG M S/M m6* 60m6* m m C S/M m6* m6* C m m C C m6* M C3 315B , m xRWG3 M24 NU-322-C C3 355M/L m6* m6* M C m m M24 NU-322-C C3 * Dimesões da pota de eixo para motores em II pólos. A partir da carcaça 160, iclusive, os rolametos são com folga radial C3. Nas carcaças acima de 280 S/M a medida H tem tolerâcia -1mm. Dimesões são ormalizadas pela orma NBR 5432, sujeitas a alteração sem aviso prévio. Para motores ão acedíveis, carcaças somete superiores a 90S. Para medidas das graxeiras (motores WELL, Wmaget) cosultar a WEG C-3 Motores Elétricos de Correte Alterada

52 WMiig Liha WDip CARCAÇA A AA AB AC AD B BA BB C CA Pota de eixo diateira Pota de eixo traseira Rolametos H HA HC HD K L LC S1 d1 d2 D E ES F G GD DA EA TS FA GB GF Diat. Tras. 90S j j L L j j M j RWG3/4" ZZ ZZ ZZ ZZ ZZ ZZ 132S 132M k j RWG1" ZZ ZZ 132M/L A4 160M k k L M k L k M m L m6* m6* S/M m6 60m m6* 60m6* 6314-C3 250S/M xRWG2" m6 60m M m6* 60m6* S/M m m C m6* m6* C3 315S/M m m C3 C m6* M C3 315B RWG1.1/2" RWG2" 47, m xRWG3" M m6* m6* M/L m m M C C C3 NU C Z-C Z-C Z-C C M C3 NU C C3 Motores Elétricos de Correte Alterada C-4

53 Motofreio a prova de explosão CARCAÇA A AA AB AC AD B BA BB C Pota de eixo diateira Rolametos H HA HC HD K L S1 d1 D E ES F G GD Diat. Tras. 90S j ZZ 6204-ZZ 90L NPT3/4" 100L ZZ 6205-ZZ 50 28j M ZZ 6206-ZZ S k NPT1" A ZZ 6207-ZZ 132M M k C Z-C3 160L NPT1.1/2" 180M k C Z-C3 180L M m L NPT2" M C Z-C3 CARCAÇA DIMENSÕES DA FLANGE TIPO "FF" Flage C LA M N P T S a Qtde furos CARCAÇA DIMENSÕES DA FLANGE TIPO "C" Flage C M N P S T Qtde furos 90S/L FF L 63 FF M S/M FF S/L 56 UNC FC L 63 3/8"16 112M 70 UNC 132S/M FC M/L FF M/L M/L FF M/L M/L 121 FC M/L /2" CARCAÇA DIMENSÕES DA FLANGE TIPO "C" DIN Flage C M N P S T Qtde furos 90S/L C L 63 C M M S/M C M10 C-5 Motores Elétricos de Correte Alterada

54 Motor à Prova de Explosão Pota de eixo diateira Pota de eixo traseira Rolametos Carcaça A AA AB AC AD B BA BB C CA H HA HC HD K L LC S1 d1 d2 D E ES F G GD DA EA TS FA GB GF Diat. Tras. 90S j j ZZ 6204-ZZ 90L NPT L j /4" 6206-ZZ 6205-ZZ j M j ZZ 6206-ZZ S NPT k j A ZZ 6207-ZZ 132M " 8 160M k k C Z-C3 160L NPT M /2" k C Z-C3 180L k M m NPT2" 6312-C Z-C3 200L m6* m6* S/M m6 60m m6* 65m6 2xNPT 6314-C3 250S/M m6 60m6 2" M m6* 60m6* 280S/M m m C m6* m6* C3 315S/M m m xNPT 6319-C C m6* m6* " 6314-C3 355M/L m m M24 NU-322-C C3 * Dimesões da pota de eixo para motores em II pólos. A partir da carcaça 160, iclusive, os rolametos são com folga radial C3. Nas carcaças acima de 280 S/M a medida H tem tolerâcia -1mm. Dimesões são ormalizadas pela orma NBR 5432, sujeitas a alteração sem aviso prévio. Motores Elétricos de Correte Alterada C-6

55 Motor para bomba de combustível Motor tipo motoserra Carcaça A AA AB AC AD B BA BB CA H HC L LC S1 X Rolametos Diat. Tras. 80S-MS M-MS RWG1" ZZ 6207-ZZ 80L-MS L-MS ZZ 6208-ZZ Diâmetro de serra em fução do tipo de madeira e da rotação SERRAS DE METAL DURO VELOCIDADE DIÂMETRO DA SERRA MATERIAL DE CORTE (m/s) ROT. 3500rpm ROT. 1750rpm Madeira mole ou dura 60 a a 500 mm 12 a 20 pol. 600 a 1000 mm 24 a 40 pol. Madeira beeficiada e presada 60 a a 450 mm 12 a 18 pol. 600 a 900 mm 24 a 36 pol. Madeira compesada (ormal) 60 a a 450 mm 12 a 18 pol. 600 a 900 mm 24 a 36 pol. Madeira mole ou dura (corte trasversal) 40 a a 250 mm 8 a 10 pol. 400 a 500 mm 16 a 20 pol. Madeira compesada (alta compressão) 35 a a 250 mm 7 a 10 pol. 350 a 500 mm 14 a 20 pol. Madeira muito dura (peroba, jacaradá, etc) 35 a a 250 mm 7 a 10 pol. 350 a 500 mm 14 a 20 pol. Madeira aglomerada e chapas de fibra 35 a a 250 mm 7 a 10 pol. 350 a 500 mm 14 a 20 pol. Lamiados decorativos (fórmica, etc) 35 a a 200 mm 7 a 8 pol. 350 a 400 mm 14 a 16 pol. SERRAS DE AÇO COMUM (aço carboo) VELOCIDADE DIÂMETRO DA SERRA MATERIAL DE CORTE (m/s) ROT. 3500rpm ROT. 1750rpm Madeira em geral 55 a a 400 mm - 12 a 16 pol. 600 a 800 mm - 24 a 32 pol. C-7 Motores Elétricos de Correte Alterada

56 Motor para bomba moobloco DIMENSÕES EM MILÍMETROS Carcaça A AA AB AC AD B BA BB C H HA HC HD K S1 Rolametos Diat. Tras. Dimesões Flage Tipo "C" TIPO M N P S T Qtde furos 90S 90L 100L 112M 132S 132M 160M 160L 180M 180L 200M 200L ,5 18,5 RWG 3/4" RWG 1" RWG 1,1/2" RWG 2" 6204-ZZ 6206-ZZ 6205-ZZ 6307-ZZ 6206-ZZ 6309-Z-C ZZ 6309-C C C Z-C C Z-C3 FC-149 FC-184 FC ,2 184,2 279,4 114,3 215,9 317,5 165 UNC3/8" UNC1/2"x1 345 UNC5/8"11 4 6, S/M 250S/M x RWG2" 6314-C PONTA DE EIXO JM PONTA DE EIXO JP Carcaça Comprimetos Diâmetros Rasgo Chaveta Furos Roscados L Comprimetos Diâmetros Rasgo Chaveta Furos Roscados L AH ER EQ ET U EM EL EP S R ES EN T1 T2 AH ER EQ ET U EM EL EP S R ES EN T1 T2 90S 374 UNC L 29,36 29,95 UNC ,36 29, ,9 185,72 39,7 150,9 22,21 25,4 4,76 19,5 42 3/8" L ,15 107,95 73,15 22,21 25,4 4,76 19,5 42 3/8" M 34, ,75 34, B S 31, B M ,95 44,95 160M L UNC 31,73 34,92 44,45 6,35 28,2 UNC 180M ,45 54,95 54, L ,5 206,3 60,5 149, ,35 133,35 76,35 31,73 34,92 6,35 28,2 65 1/2" /2" 200M ,95 59,95 200L 13-2B B S/M ,26 44,45 53, ,52 35,9 250S/M Motores Elétricos de Correte Alterada C-8

57 Motor tipo motofreio Pota de Eixo Rolametos Carcaça A AA AB AC AD B BA BB C H HA HC HD K L S1 d1 D E ES F G GD Diat. Tras j RWG 6203-ZZ 6204-ZZ A 3, j , /2" 6204-ZZ 6204-ZZ 90 S j RWG 6205-ZZ 6205-ZZ 90 L /4" 100 L j ZZ 6206-ZZ M j ZZ 6207-ZZ RWG A4 132 S k " 6308-ZZ 6208-ZZ 132 M M RWG k , C Z-C3 160 L /2" Tempo de atuação (ms) 1 Cojugado Potêcia Cosumo Correte Nº operações Carcaça Pólos de freagem máxima de de potêcia absorvida até a próxima ABNT Freagem Freagem Freagem freagem pelo freio pelo freio reajustagem leta média rápida (N.m) P (W) (W) (A) do etreferro II IV ,5 VI , VIII II IV ,0 VI , VIII II S/L IV ,0 36 0,18 VI VIII II L IV ,25 VI VIII II IV M ,28 VI VIII II IV S/M ,43 VI VIII II M/L IV ,62 VI VIII ) Tempo decorrido etre o istate da iterrupção de correte e o iício da freagem 2) Dimesões ão ormalizadas pela orma NBR 5432, sujeitas a alteração sem aviso prévio 3) Para saber mais sobre motofreio cosulte a págia F-9 C-9 Motores Elétricos de Correte Alterada

58 Motor para redutor (tipo 1) Flage Carcaça DIMENSÕES DO EIXO DO MOTOR Rolameto DIMENSÕES DO FLANGE DO MOTOR D 6 d' d9 d1 d2 h12 g i l l l2 m H13 r r1 v ES F G GD L Diateiro P M N S Furos T LA , ZZ ZZ ZZ ,5 90S ZZ 10 90L ZZ ZZ zz ZZ S ZZ L ZZ ZZ S ZZ M ZZ ZZ ZZ S ZZ L , ZZ ZZ S ZZ M ZZ 12 90S , L ZZ ZZ ZZ S ZZ-C M ZZ 12 90S L ZZ ZZ ZZ S ZZ-C M ZZ ZZ S ZZ-C M S M ZZ-C S ZZ-C M 574 Dimesões especiais sob cosulta. Motores Elétricos de Correte Alterada C-10

59 Motofreio para redutores - Tipo 1 FREIO LENZE Destravameto Maual Rolametos Carcaça L Traseiro Cojugado de freagem (N.m.) Tipo Nº Freio β HD' Padrão Reduzido ZZ BKF ZZ BKF ZZ BKF ,5 3 2,5 2-12º ,5-10º ,5 3 2,5 2-12º º ,5-10º S/L 6204-ZZ BKF º L ZZ BKF M ZZ BKF º º º º S M ZZ BKF º º º º 372 TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO MODELO DO RETIFICADOR 6 termiais TIPO DE RETIFICAÇÃO TENSÃO DA BOBINA 220V CA RB45B1520B01 Oda completa 205V CC 380V CA 440V CA RB45E1520B01 Meia oda 180V CC 205V CC C-11 Motores Elétricos de Correte Alterada

60 Motor NEMA 56 Carcaça A AB AC B BB C A ,875 47, ,1 52,4 B56 76, , ,8 4,76 4,76 88, ZZ 6203-ZZ D ,050 57, ,3 61,9 F56H 76,2/127* * A carcaça 56H apreseta pé com dupla furação; cota B: 76,2 e 127 mm D E Pota do Eixo ES F G GD H HC TA L Diat. Rolametos Tras. Dimesões flage C S M N P Quat. Tamaho 149,2 114,3 166 UNC 3/ ,2 76,2 146 UNC 1/4-20 Motor NEMA 48 e 56 Carcaça A AB AC B BB C D E Pota do Eixo ES B , , ,5 12,700 38,1 * 11,5 * 76, ,9 C ZZ 6202-ZZ C ,875 47, ,1 52,4 A56 76, B56 123, ,8 4,76 4,76 88,9 D ZZ 6203-ZZ 172 F56H 76,2/ 19,050 57, ,3 61, G56H 127** 361 F G GD H HC HD TA L Rolametos Diat. Tras. * O eixo dos motores NEMA 48 apreseta um rebaixo plao de 7,4mm de largura em lugar do caal da chaveta. ** As carcaças 56H apresetam pé com dupla furação; cota B: 76,2 e 127mm. *** Medida do flage padrão (FC-149). Dispoível também flage FC-95 (opcioal). Dimesões flage C S M N P Quat. Tamaho 149,2 114,3 166 UNC 3/ ,2 76,2 146 UNC 1/4-20 Motores Elétricos de Correte Alterada C-12

61 Motor Jet Pump ROLAMENTOS CARCAÇA AC B BB HC *L (J) *L(C) DIANT. TRAS. A ZZ B ZZ D ZZ F56H ZZ DIMENSÕES DA FLANGE TIPO C FLANGE M N P S FC UNC1/4 x FC UNC3/8 x16 Qtde furos 4 * A carcaça F56H é providas de pé com dupla furação - cota: 76.2 e 127mm. *L = (C) Forma C Pota Chavetada e L = (J) Forma J Pota Roscada. Motor Jet Pump com capacitor de partida DIMENSÕES FLANGE TIPO C FLANGE M N S FC ,2 76,2 UNC1/4 x20 FC ,2 114,3 UNC3/8 x16 Qtde. furos 4 CARCAÇA 2 Polos 4 Polos POT. POT. POT. POT. A AB AC B BB C H HC HD *L (C) *L (J) ROLAMENTOS 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz DIANT. TRAS. 1/4 1/4 1/8 1/8 W56x160 1/3 1/3 1/6 1/ W56x170 1/2 1/2 1/4 1/ W56x180 1/3 1/ W56x190 3/4 3/4 1/2 1/ E56x / E56x180 3/4 123, , E56x /2 3/ ** E56x / E56x E56x / E56x E56x / As carcaças E56x200 a E56x250 são providas de pé com dupla furação - cota 76.2 e 127mm. *L = (C) Forma C Pota Chavetada e L = (J) Forma J Pota Roscada. C-13 Motores Elétricos de Correte Alterada

62 Motor Jet Pump Split-phase CARCAÇA *L(J) *L(C) C E L ROLAMENTOS DIANT. TRAS ZZ 6201-ZZ 6202-ZZ DIMENSÕES DA FLANGE TIPO C FLANGE M N P S FC UNC1/4 x FC UNC3/8 x16 Qtde furos 4 * O eixo dos motores NEMA 48 apreseta um rebaixo plao de 7.4mm de largura em lugar do caal da chaveta. ** As carcaças 56H apresetam pé com dupla furação; cota B: 76.2 e 127mm. ***Medida do flage padrão (FC-149). Dispoível também flage FC-95 (opcioal). *L = (C) Forma C Pota Chavetada e L = (J) Forma J Pota Roscada. Motores Elétricos de Correte Alterada C-14

63 Motor IP55 uso rural Motor com capacitor permaete Carcaça A AA AB AC AD B BA BB C D E Pota de eixo ES F G GD j , ZZ , j RWG1/2" A ZZ 6202-ZZ , j , ZZ 6203-ZZ S j ZZ 6204-ZZ 90L RWG3/4" 100L ZZ W112M j A4 112M ZZ ZZ RWG1" W132S/M k ZZ M H HA HC HD K L S1 d1 Diat. Rolametos Tras. C-15 Motores Elétricos de Correte Alterada

64 Motor Jet Pump com flage icorporada - quadrada Moofásico CARCAÇA A AB AC B BB C H HC HD L W48x W48x , ,5 76, W48x W56x W56x ,2 / E56x , , E56x E56x DIMENSÕES DO DO FLANGE ROLAMENTOS M N P P S S Qtde. furos DIANT. TRAS. UNC 149, /16 x 6201-ZZ 5/16 x ZZ ZZ As carcaças E56x200 a E56x240 são providas de pé com dupla furação - cota 76.2 e 127mm. Trifásico DIMENSÕES DO FLANGE DO FLANGE ROLAMENTOS CARCAÇA A AB AC AC B B BB BB C C H H HC HC HD HD L L Qtde. Qtde. M M N N P P S S DIANT. DIANT. TRAS. TRAS. furos furos E56x E56x E56x170 76,2 / / , ,9 88, E56x ZZ 6203-ZZ6202-ZZ 6202-ZZ E56x E56x A carcaça E56x200 está provida de pé com dupla furação - cota 76.2 e 127mm. Motores Elétricos de Correte Alterada C-16

65 Motor Jet Pump com flage icorporada - redoda Moofásico CARCAÇA A AB AC B BB C H HC HD L W56x W56x ,2 / E56x , , E56x E56x DIMENSÕES DO FLANGE ROLAMENTOS M N P DIANT. TRAS , ZZ 6202-ZZ As carcaças E56x200 a E56x240 são providas de pé com dupla furação - cota 76.2 e 127mm. Trifásico CARCAÇA A AB AC B BB C H HC HD L E56x DIMENSÕES DO FLANGE ROLAMENTOS M N P DIANT. TRAS. E56x E56x170 76,2 / , , E56x E56x E56x , ZZ 6202-ZZ A carcaça E56x200 está provida de pé com dupla furação - cota 76.2 e 127mm. C-17 Motores Elétricos de Correte Alterada

66 Mii motores para movimetação de ar Potêcia HÉLICE A B C D E F G H 1/40 Alum / Sop ,5 20 Alum / Exaust ,5 20 1/25 Alum / Sop ,5 25 Alum / Exaust ,5 25 1/40 Plástico ,5 20 1/25 Plástico ,5 25 1) Dimesões em milímetros 2) Motores com hélice e base Motores Elétricos de Correte Alterada C-18

67 Motor para codicioadores de ar Dimesões em milímetros C-19 Motores Elétricos de Correte Alterada

68 Dimesões do flage Carcaça DIMENSÕES DO FLANGE TIPO FF Qtde. Flage C LA M N P T S α furos 63 FF FF ,5 90 S FF L L 63 FF M S FF º M 160 M L FF M L M FF L S FF M S M FF S M 315 S 315M FF B M 355 L FF Coforme orma ABNT 5432 e IEC 72 parte I. DIMENSÕES DO FLANGE TIPO C Qtde. Carcaça Flage C M N P S T furos UNC 71 FC ,2 95, / S 56 UNC 90 L FC ,3 149, / L M S M FC ,2 215, M 108 UNC 160 L 1/ M L FC ,6 266, M L 225 S FC ,4 317, ,3 225 M 250 S M FC ,6 406,4 280 S 190 UNC 280 M 8 5/ S M B FC ,3 419,1 355 L M Coforme orma NEMA MG e MG Flage "FF" Flage "C" e "C" DIN DIMENSÕES DO FLANGE TIPO C DIN Qtde. Carcaça Flage C N M P S T furos 63 C M5 2,5 71 C M6 80 C S 3 C L 4 M8 100 L 63 C M 70 3,5 132 S C M M Coforme orma DIN EN Formas costrutivas ormalizadas Os motores elétricos WEG são ormalmete forecidos a forma costrutiva B3D, para fucioameto em posição horizotal. Podem também ser aplicados em qualquer outra posição desde que cosultado a WEG sobre possíveis alterações que se façam ecessário. Sob cosulta e de acordo com as possibilidades da fábrica, aceitam-se ecomedas de motores especiais: com flage, eixo com características especiais, verticais, sem pés, etc. O quadro ao lado idica as diversas formas costrutivas ormalizadas. Cada figura apreseta a cofiguração, referêcia, execução de carcaça (com ou sem pés), localização da pota de eixo (com relação à carcaça e à caixa de ligação) e o modo de fixação do motor. Para maiores iformações cosultar págias D-37 à D-39. Motores Elétricos de Correte Alterada C-20

69 Especificação

70 Este catálogo cotém iformações para a especificação correta de motores elétricos. Para garatir que a istalação, a operação e a mauteção sejam realizadas de maeira segura e adequada, seguir as istruções cotidas o maual que acompaha o motor. 1. Noções fudametais 1.1 Motores elétricos Motor elétrico é a máquia destiada a trasformar eergia elétrica em eergia mecâica. O motor de idução é o mais usado de todos os tipos de motores, pois combia as vatages da utilização de eergia elétrica - baixo custo, facilidade de trasporte, limpeza e simplicidade de comado - com sua costrução simples, custo reduzido, grade versatilidade de adaptação às cargas dos mais diversos tipos e melhores redimetos. Os tipos mais comus de motores elétricos são: a) Motores de correte cotíua São motores de custo mais elevado e, além disso, precisam de uma fote de correte cotíua, ou de um dispositivo que coverta a correte alterada comum em cotíua. Podem fucioar com velocidade ajustável etre amplos limites e se prestam a cotroles de grade flexibilidade e precisão. Por isso, seu uso é restrito a casos especiais em que estas exigêcias compesam o custo muito mais alto da istalação. b) Motores de correte alterada São os mais utilizados, porque a distribuição de eergia elétrica é feita ormalmete em correte alterada. Os pricipais tipos são: Motor sícroo: Fucioa com velocidade fixa; utilizado somete para grades potêcias (devido ao seu alto custo em tamahos meores) ou quado se ecessita de velocidade ivariável. Motor de idução: Fucioa ormalmete com uma velocidade costate, que varia ligeiramete com a carga mecâica aplicada ao eixo. Devido a sua grade simplicidade, robustez e baixo custo, é o motor mais utilizado de todos, sedo adequado para quase todos os tipos de máquias acioadas, ecotradas a prática. Atualmete é possível cotrolarmos a velocidade dos motores de idução com o auxílio de iversores de freqüêcia. O UNIVERSO TECNOLÓGICO DE MOTORES ELÉTRICOS No diagrama acima são apresetados os tipos de motores mais utilizados. Motores para usos específicos e de aplicações reduzidas ão foram relacioados Tabela 1.1 D-2 Motores Elétricos de Correte Alterada

71 1.2 Coceitos básicos São apresetados a seguir os coceitos de algumas gradezas básicas, cuja compreesão é ecessária para melhor acompahar as explicações das outras partes deste maual Cojugado O cojugado (também chamado torque, mometo ou biário) é a medida do esforço ecessário para girar um eixo. É sabido, pela experiêcia prática que, para levatar um peso por um processo semelhate ao usado em poços - ver figura a força F que é preciso aplicar à maivela depede do comprimeto E da maivela. Quato maior for a maivela, meor será a força ecessária. Se dobrarmos o tamaho E da maivela, a força F ecessária será dimiuída à metade. No exemplo da figura 1.1, se o balde pesa 20N e o diâmetro do tambor é 0,20m, a corda trasmitirá uma força de 20N a superfície do tambor, isto é, a 0,10m do cetro do eixo. Para cotrabalaçar esta força, precisam de 10N a maivela, se o comprimeto E for de 0,20m. Se E for o dobro, isto é, 0,40m, a força F será a metade, ou seja 5N. Como vemos, para medir o esforço ecessário para girar o eixo ão basta defiir a força empregada: é preciso também dizer a que distâcia do eixo a força é aplicada. O esforço é medido pelo cojugado, que é o produto da força pela distâcia, F x E. No exemplo citado, o cojugado vale: C = 20N x 0,10m = 10N x 0,20m = 5N x 0,40m = 2,0Nm C = F. E ( N. m ) A uidade mais usual para medida de potêcia mecâica é o cv (cavalo-vapor), equivalete a 736W. Etão as potêcias dos dois motores acima serão: P 1 = = cv P 2 = = cv como, 1cv = 736W Para movimetos circulares F. d P mec = ( W ) t etão, F. d P mec = ( cv ) 736. t C = F. r ( N.m ) π. d. v = ( m/s ) 60 F. d P mec = ( cv ) 736. t ode: C = cojugado em Nm F = força em N r = raio da polia em m v = velocidade agular em m/s d = diâmetro da peça em m = velocidade em rpm Relação etre uidades de potêcia P (kw) = 0,736. P (cv) ou Figura Eergia e potêcia mecâica A potêcia mede a velocidade com que a eergia é aplicada ou cosumida. No exemplo aterior, se o poço tem 24,5 metros de profudidade, a eergia gasta, ou trabalho realizado para trazer o balde do fudo até a boca do poço é sempre a mesma, valedo 20N x 24,5m = 490Nm (ote que a uidade de medida de eergia mecâica, Nm, é a mesma que usamos para o cojugado - trata-se, o etato, de gradezas de aturezas diferetes, que ão devem ser cofudidas). OBS.: 1Nm = 1J = W. Δ t W = F. d ( N. m ) P (cv) = 1,359 P (kw) Eergia e potêcia elétrica Embora a eergia seja uma coisa só, ela pode se apresetar de formas diferetes. Se ligarmos uma resistêcia a uma rede elétrica com tesão, passará uma correte elétrica que irá aquecer a resistêcia. A resistêcia absorve eergia elétrica e a trasforma em calor, que também é uma forma de eergia. Um motor elétrico absorve eergia elétrica da rede e a trasforma em eergia mecâica dispoível a pota do eixo. Circuitos de correte cotíua A potêcia elétrica, em circuitos de correte cotíua, pode ser obtida através da relação da tesão ( U ), correte ( I ) e resistêcia ( R ) evolvidas o circuito, ou seja: A potêcia exprime a rapidez com que esta eergia é aplicada e se calcula dividido a eergia ou trabalho total pelo tempo gasto em realizá-lo. Assim, se usarmos um motor elétrico capaz de erguer o balde de água em 2,0 segudos, a potêcia ecessária será: 490 P 1 = = 245W 2,0 ou, ou, P = U. I ( W ) U 2 P = ( W ) R P= R.I² ( W ) Se usarmos um motor mais potete, com capacidade de realizar o trabalho em 1,3 segudos, a potêcia ecessária será: P 2 = 490 1,3 = 377W Ode: U = tesão em volt I = correte ampère R = resistêcia em ohm P = potêcia média em Watt Motores Elétricos de Correte Alterada D-3

72 Circuitos de correte alterada a) Resistêcia No caso de resistêcias, quato maior a tesão da rede, maior será a correte e mais depressa a resistêcia irá se aquecer. Isto quer dizer que a potêcia elétrica será maior. A potêcia elétrica absorvida da rede, o caso da resistêcia, é calculada multiplicado-se a tesão da rede pela correte, se a resistêcia (carga), for moofásica. Potêcia reativa ( Q ) É a parcela da potêcia aparete que ão realiza trabalho. Apeas é trasferida e armazeada os elemetos passivos (capacitores e idutores) do circuito. Q = 3. U. I se ϕ ( VAr ) ou Q = S. se ϕ ( VAr ) Triâgulo de potêcias P = U f. I f ( W ) No sistema trifásico a potêcia em cada fase da carga será P f = U f x I f, como se fosse um sistema moofásico idepedete. A potêcia total será a soma das potêcias das três fases, ou seja: P = 3P f = 3. U f. I f Lembrado que o sistema trifásico é ligado em estrela ou triâgulo, temos as seguites relações: Ligação estrela: U = 3. U f e I = I f Ligação triâgulo: U = U e I = 3. I f f Assim, a potêcia total, para ambas as ligações, será: P = 3. U. I ( W ) OBS.: Esta expressão vale para a carga formada por resistêcias, ode ão há defasagem da correte. b) Cargas reativas Para as cargas reativas, ou seja, ode existe defasagem, como é o caso dos motores de idução, esta defasagem tem que ser levada em cota e a expressão fica: P = 3. U. I. cos ϕ ( W ) Ode U e I são, respectivamete, tesão e correte de liha e cos ϕ é o âgulo etre a tesão e a correte de fase. A uidade de medida usual para potêcia elétrica é o watt (W), correspodete a 1 volt x 1 ampère, ou seu múltiplo, o quilowatt = watts. Esta uidade também é usada para medida de potêcia mecâica. A uidade de medida usual para eergia elétrica é o quilo-watthora (kwh) correspodete à eergia forecida por uma potêcia de 1kW fucioado durate uma hora - é a uidade que aparece, para cobraça, as cotas de luz Potêcias aparete, ativa e reativa Potêcia aparete ( S ) É o resultado da multiplicação da tesão pela correte ( S = U. I para sistemas moofásicos e S = 3. U. I, para sistemas trifásicos). Correspode à potêcia que existiria se ão houvesse defasagem da correte, ou seja, se a carga fosse formada por resistêcias. Etão, P S = ( VA ) Cos ϕ Evidetemete, para as cargas resistivas, cos ϕ = 1 e a potêcia ativa se cofude com a potêcia aparete. A uidade de medidas para potêcia aparete é o Vol-ampère (VA) ou seu múltiplo, o quilo-volt-ampère (kva). Potêcia ativa ( P ) É a parcela da potêcia aparete que realiza trabalho, ou seja, que é trasformada em eergia. P = 3. U. I. cos ϕ ( W ) ou P = S. cos ϕ ( W ) Figura Triâgulo de potêcias (carga idutiva) Fator de potêcia O fator de potêcia, idicado por cosϕ, ode ϕ é o âgulo de defasagem da tesão em relação à correte, é a relação etre a potêcia real (ativa) P e a potêcia aparete S (figura 1.2). P P (kw) cos ϕ = = S 3. U. I Assim, Carga Resistiva: cos ϕ = 1 Carga Idutiva: cos ϕ atrasado Carga Capacitiva: cos ϕ adiatado Os termos, atrasado e adiatado, referem-se à fase da correte em relação à fase da tesão. Um motor ão cosome apeas potêcia ativa que é depois covertida em trabalho mecâico, mas também potêcia reativa, ecessária para magetização, mas que ão produz trabalho. No diagrama da figura 1.3, o vetor P represeta a potêcia ativa e o Q a potêcia reativa, que somadas resultam a potêcia aparete S. A relação etre potêcia ativa, medida em kw e a potêcia aparete medida em kva, chama-se fator de potêcia. Figura O fator de potêcia é determiado medido-se a potêcia de etrada, a tesão e a correte de carga omial Importâcia do fator de potêcia Visado otimizar o aproveitameto do sistema elétrico brasileiro, reduzido o trâsito de eergia reativa as lihas de trasmissão, subtrasmissão e distribuição, a portaria do DNAEE úmero 85, de 25 de março de 1992, determia que o fator de potêcia de referêcia das cargas passasse dos etão atuais 0,85 para 0,92. A mudaça do fator de potêcia, dá maior dispoibilidade de potêcia ativa o sistema, já que a eergia reativa limita a capacidade de trasporte de eergia útil. O motor elétrico é uma peça fudametal, pois detro das idústrias, represeta mais de 60% do cosumo de eergia. Logo, é imprescidível a utilização de motores com potêcia e características bem adequadas à sua fução. O fator de potêcia varia com a carga do motor. Os catálogos WEG idicam os valores típicos desta variação. Correção do fator de potêcia O aumeto do fator de potêcia é realizado, com a ligação de uma carga capacitiva, em geral, um capacitor ou motor sícroo super excitado, em paralelo com a carga. Por exemplo: Um motor elétrico, trifásico de 100cv (75kW), IV pólos, operado com 100% da potêci omial, com fator de potêcia origial de 0,87 e redimeto de 93,5%. O fator de potêcia desejado é de 0,95. D-4 Motores Elétricos de Correte Alterada

73 Solução: Utilizado-se da tabela 1.2, a itersecção da liha 0,87 com a colua de 0,95, obtém-se o valor de 0,238, que multiplicado pela potêcia do motor em kw, absorvida da rede pelo motor, resulta o valor da potêcia reativa ecessária para elevar-se o fator de potêcia de 0,87 para 0,95. kvar = P (cv) x 0,736 x F x 100% = 100 x 0,736 x 0,238 x 100% kvar =18,735kVAr Red. % 93,5% Ode: kvar = Potêcia trifásica do baco de capacitores a ser istalado P(cv) = Potêcia omial do motor F = fator obtido a tabela 1.2 Red. % = Redimeto do motor FATOR DE FATOR DE POTÊNCIA DESEJADO POTÊNCIA ORIGINAL 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,93 0,94 0,95 0,96 0,97 0,98 0,99 1,00 0,50 0,982 1,008 1,034 1,060 1,086 1,112 1,139 1,165 1,192 1,220 1,248 1,276 1,306 1,337 1,369 1,403 1,442 1,481 1,529 1,590 1,732 0,51 0,937 0,962 0,989 1,015 1,041 1,067 1,094 1,120 1,147 1,175 1,203 1,231 1,261 1,292 1,324 1,358 1,395 1,436 1,484 1,544 1,687 0,52 0,893 0,919 0,945 0,971 0,997 1,023 1,060 1,076 1,103 1,131 1,159 1,187 1,217 1,248 1,280 1,314 1,351 1,392 1,440 1,500 1,643 0,53 0,850 0,876 0,902 0,928 0,954 0,980 1,007 1,033 1,060 1,088 1,116 1,144 1,174 1,205 1,237 1,271 1,308 1,349 1,397 1,457 1,600 0,54 0,809 0,835 0,861 0,887 0,913 0,939 0,966 0,992 1,019 1,047 1,075 1,103 1,133 1,164 1,196 1,230 1,267 1,308 1,356 1,416 1,359 0,55 0,769 0,795 0,821 0,847 0,873 0,899 0,926 0,952 0,979 1,007 1,035 1,063 1,090 1,124 1,456 1,190 1,228 1,268 1,316 1,377 1,519 0,56 0,730 0,756 0,782 0,808 0,834 0,860 0,887 0,913 0,940 0,968 0,996 1,024 1,051 1,085 1,117 1,151 1,189 1,229 1,277 1,338 1,480 0,57 0,692 0,718 0,744 0,770 0,796 0,882 0,849 0,875 0,902 0,930 0,958 0,986 1,013 1,047 1,079 1,113 1,151 1,191 1,239 1,300 1,442 0,58 0,655 0,681 0,707 0,733 0,759 0,785 0,812 0,838 0,865 0,893 0,921 0,949 0,976 1,010 1,042 1,076 1,114 1,154 1,202 1,263 1,405 0,59 0,618 0,644 0,670 0,696 0,722 0,748 0,775 0,801 0,828 0,856 0,884 0,912 0,943 0,973 1,005 1,039 1,077 1,117 1,165 1,226 1,368 0,60 0,584 0,610 0,636 0,662 0,688 0,714 0,741 0,767 0,794 0,822 0,850 0,878 0,905 0,939 0,971 1,005 1,043 1,083 1,131 1,192 1,334 0,61 0,549 0,575 0,601 0,627 0,653 0,679 0,706 0,732 0,759 0,787 0,815 0,843 0,870 0,904 0,936 0,970 1,008 1,048 1,096 1,157 1,299 0,62 0,515 0,541 0,567 0,593 0,619 0,645 0,672 0,698 0,725 0,753 0,781 0,809 0,836 0,870 0,902 0,936 0,974 1,014 1,062 1,123 1,265 0,63 0,483 0,509 0,535 0,561 0,587 0,613 0,640 0,666 0,693 0,721 0,749 0,777 0,804 0,838 0,870 0,904 0,942 0,982 1,000 1,091 1,233 0,64 0,450 0,476 0,502 0,528 0,554 0,580 0,607 0,633 0,660 0,688 0,716 0,744 0,771 0,805 0,837 0,871 0,909 0,949 0,997 1,066 1,200 0,65 0,419 0,445 0,471 0,497 0,523 0, ,602 0,629 0,657 0,685 0,713 0,740 0,774 0,806 0,840 0,878 0,918 0,966 1,027 1,169 0,66 0,388 0,414 0,440 0,466 0,492 0,518 0,545 0,571 0,598 0,26 0,654 0,692 0,709 0,742 0,755 0,809 0,847 0,887 0,935 0,996 1,138 0,67 0,358 0,384 0,410 0,436 0,462 0,488 0,515 0,541 0,568 0,596 0,624 0,652 0,679 0,713 0,745 0,779 0,817 0,857 0,906 0,966 1,108 0,68 0,329 0,355 0,381 0,407 0,433 0,459 0,486 0,512 0,539 0, ,623 0,650 0,684 0,716 0,750 0,788 0,828 0,876 0,937 1,079 0,69 0,299 0,325 0,351 0,377 0,403 0,429 0,456 0,482 0,509 0,537 0,565 0,593 0,620 0,654 0,686 0,720 0,758 0,798 0,840 0,907 1,049 0,70 0,270 0,296 0,322 0,348 0,374 0,400 0,427 0,453 0,480 0,508 0,536 0,564 0,591 0,625 0,657 0,691 0,729 0,769 0,811 0,878 1,020 0,71 0,242 0,268 0,294 0,320 0,346 0,372 0,399 0,425 0,452 0,480 0,508 0,536 0,563 0,597 0,629 0,663 0,701 0,741 0,783 0,850 0,992 0,72 0,213 0,239 0,265 0,291 0,317 0,343 0,370 0,396 0,423 0,451 0,479 0,507 0,534 0,568 0,600 0,624 0,672 0,712 0,754 0,821 0,963 0,73 0,186 0,212 0,238 0,264 0,290 0,316 0,343 0,369 0,396 0,424 0,452 0,480 0,507 0,541 0,573 0,607 0,645 0,685 0,727 0,794 0,936 0,74 0,159 0,185 0,211 0,237 0,263 0,289 0,316 0,342 0,369 0,397 0,425 0,453 0,480 0,514 0,546 0,580 0,618 0,658 0,700 0,767 0,909 0,75 0,132 0,158 0,184 0,210 0,236 0,262 0,289 0,315 0,342 0,370 0,398 0,426 0,453 0,487 0,519 0,553 0,591 0,631 0,673 0,740 0,882 0,76 0,106 0,131 0,157 0,183 0,209 0,235 0,262 0,288 0,315 0,343 0,371 0,399 0,426 0,460 0,492 0,526 0,564 0,604 0,652 0,713 0,855 0,77 0,079 0,106 0,131 0,157 0,183 0,209 0,236 0,262 0,289 0,317 0,345 0,373 0,400 0,434 0,466 0,500 0,538 0,578 0,620 0,686 0,829 0,78 0,053 0,079 0,105 0,131 0,157 0,183 0,210 0,236 0,263 0,291 0,319 0,347 0,374 0,408 0,440 0,474 0,512 0,562 0,594 0,661 0,803 0,79 0,026 0,062 0,078 0,104 0,130 0,153 0,183 0,209 0,236 0,264 0,292 0,320 0,347 0,381 0,403 0,447 0,485 0,525 0,567 0,634 0,776 0,80 0,000 0,026 0,062 0,078 0,104 0,130 0,157 0,183 0,210 0,238 0,266 0,264 0,321 0,355 0,387 0,421 0,459 0,499 0,541 0,608 0,750 0,81 0,000 0,026 0,062 0,078 0,104 0,131 0,157 0,184 0,212 0,240 0,268 0,295 0,329 0,361 0,395 0,433 0,473 0,515 0,582 0,724 0,82 0,000 0,026 0,062 0,078 0,105 0,131 0,158 0,186 0,214 0,242 0,269 0,303 0,335 0,369 0,407 0,447 0,496 0,556 0,696 0,83 0,000 0,026 0,062 0,079 0,105 0,132 0,160 0,188 0,216 0,243 0,277 0,309 0,343 0,381 0,421 0,463 0,536 0,672 0,84 0,000 0,026 0,053 0,079 0,106 0,14 0,162 0,190 0,217 0,251 0,283 0,317 0,355 0,395 0,437 0,504 0,645 0,85 0,000 0,027 0,053 0,080 0,108 0,136 0,164 0,194 0,225 0,257 0,191 0,229 0,369 0,417 0,476 0,620 0,86 0,000 0,026 0,053 0,081 0,109 0,137 0,167 0,198 0,230 0,265 0,301 0,343 0,390 0,451 0,593 0,87 0,027 0,055 0,082 0,111 0,141 0,172 0,204 0,238 0,275 0,317 0,364 0,425 0,567 0,88 0,028 0,056 0,084 0,114 0,145 0,177 0,211 0,248 0,290 0,337 0,398 0,540 0,89 0,028 0,056 0,086 0,117 0,149 0,183 0,220 0,262 0,309 0,370 0,512 0,90 0,028 0,058 0,089 0,121 0,155 0,192 0,234 0,281 0,342 0,484 0,91 0,030 0,061 0,093 0,127 0,164 0,206 0,253 0,314 0,456 0,92 0,031 0,063 0,097 0,134 0,176 0,223 0,284 0,426 0,93 0,032 0,068 0,103 0,145 0,192 0,253 0,395 0,94 0,034 0,071 0,113 0,160 0,221 0,363 0,95 0,037 0,079 0,126 0,187 0,328 0,96 0,042 0,089 0,149 0,292 0,97 0,047 0,108 0,251 0,98 0,061 0,203 0,99 0,142 Tabela Correção do fator de potêcia Motores Elétricos de Correte Alterada D-5

74 1.2.6 Redimeto O motor elétrico absorve eergia elétrica da liha e a trasforma em eergia mecâica dispoível o eixo. O redimeto defie a eficiêcia com que é feita esta trasformação. Chamado Potêcia útil P u a potêcia mecâica dispoível o eixo e Potêcia absorvida P a a potêcia elétrica que o motor retira da rede, o redimeto será a relação etre as duas, ou seja: P u (W) 736. P (cv) P (kw) η = = = P a (W) 3. U. I. cos ϕ 3. U. I. cos ϕ Freqüêcia É o úmero de vezes por segudo que a tesão muda de setido e volta à codição iicial. É expressa em ciclos por segudo ou hertz, simbolizada por Hz. Tesão máxima ( U máx ) É o valor de pico da tesão, ou seja, o maior valor istatâeo atigido pela tesão durate um ciclo (este valor é atigido duas vezes por ciclo, uma vez positivo e uma vez egativo). Correte máxima ( I máx ) É o valor de pico da correte. ou Valor eficaz de tesão e correte ( U e I ) É o valor da tesão e correte cotíuas que desevolvem 736. P (cv) potêcia correspodete àquela desevolvida pela correte η% =. 100 alterada. Pode-se demostrar que o valor eficaz vale: 3. U. I cos ϕ U = U máx / 2 e I = I máx / Relação etre cojugado e potêcia Quado a eergia mecâica é aplicada sob a forma de movimeto rotativo, a potêcia desevolvida depede do cojugado C e da velocidade de rotação. As relações são: C (kgfm). (rpm) C (Nm). (rpm) P (cv) = = C (kgfm). (rpm) C (Nm). (rpm) P (kw) = = INVERSAMENTE 716. P (cv) 974. P (kw) C (kgfm) = = (rpm) (rpm) P (cv) P (kw) C (Nm) = = (rpm) (rpm) Por exemplo: Se ligarmos uma resistêcia a um circuito de correte alterada ( cos ϕ = 1 ) com U máx = 311 volts e I máx = 14,14 ampéres, a potêcia desevolvida será: P = U.I. cos ϕ = P = watts 1 2 U máx. I máx. cos ϕ OBS.: Na liguagem ormal, quado se fala em tesão e correte, por exemplo, 220 volts ou 10 ampères, sem especificar mais ada, estamos os referido à valores eficazes da tesão ou da correte, que são empregados a prática. Defasagem ( ϕ ) É o atraso da oda de correte em relação à oda da tesão (ver figura 1.4b). Em vez de ser medido em tempo (segudos), este atraso é geralmete medido em âgulo (graus) correspodete à fração de um ciclo completo, cosiderado 1 ciclo = 360 o. Mas comumete a defasagem é expressa pelo cosseo do âgulo (ver item Fator de potêcia ) Ligações em série e paralelo 1.3 Sistemas de correte alterada moofásica Geeralidades A correte alterada se caracteriza pelo fato de que a tesão, em vez de permaecer fixa, como etre os pólos de uma bateria, varia com o tempo, mudado de setido alteradamete, dode o seu ome. No sistema moofásico uma tesão alterada U (volt) é gerada e aplicada etre dois fios, aos quais se liga a carga, que absorve uma correte I (ampère) - ver figura 1.4a. Figura 1.4a Figura 1.4b Se represetarmos um gráfico os valores de U e I, a cada istate, vamos obter a figura 1.4b. Na figura 1.4b estão também idicadas algumas gradezas que serão defiidas em seguida. Note que as odas de tesão e de correte ão estão em fase, isto é, ão passam pelo valor zero ao mesmo tempo, embora teham a mesma freqüêcia; isto acotece para muitos tipos de carga, por exemplo, erolametos de motores (cargas reativas). Figura 1.5a Figura 1.5b Se ligarmos duas cargas iguais a um sistema moofásico, esta ligação pode ser feita em dois modos: ligação em série (figura 1.5a), em que as duas cargas são atravessadas pela correte total do circuito. Neste caso, a tesão em cada carga será a metade da tesão do circuito para cargas iguais. ligação em paralelo (figura 1.5b), em que é aplicada às duas cargas a tesão do circuito. Neste caso, a correte em cada carga será a metade da correte total do circuito para cargas iguais. 1.4 Sistemas de correte alterada trifásica O sistema trifásico é formado pela associação de três sistemas moofásicos de tesões U 1, U 2 e U 3 tais que a defasagem etre elas seja de 120 o, ou seja, os atrasos de U 2 em relação a U 1, de U 3 em relação a U 2 e de U 1 em relação a U 3 sejam iguais a 120 o (cosiderado um ciclo completo = 360 o ). O sistema é equilibrado, isto é, as três tesões têm o mesmo valor eficaz U 1 = U 2 = U 3 coforme figura 1.6. D-6 Motores Elétricos de Correte Alterada

75 Correte de liha ( I) É a correte em qualquer um dos três fios L 1, L 2 e L 3. Tesão e correte de fase ( U f e I f ) É a tesão e correte de cada um dos três sistemas moofásicos cosiderados. Examiado o esquema da figura 1.7b, vê-se que: U = U 1 I = 3. I f = 1,732 I f I = I f1 + I f3 (figura 1.7c) Figura 1.6 Ligado etre si os três sistemas moofásicos e elimiado os fios desecessários, teremos um sistema trifásico: três tesões U 1, U 2 e U 3 equilibradas, defasadas etre si de 120 o e aplicadas etre os três fios do sistema. A ligação pode ser feita de duas maeiras, represetadas os esquemas seguites. Nestes esquemas, costuma-se represetar as tesões com setas icliadas ou vetores girates, matedo etre si o âgulo correspodete à defasagem (120 o ), coforme figuras 1.7a, b e c, e figuras 1.8a, b e c Ligação triâgulo Se ligarmos os três sistemas moofásicos etre si, como idicam as figuras 1.7a, b e c, podemos elimiar três fios, deixado apeas um em cada poto de ligação, e o sistema trifásico ficará reduzido a três fios L 1, L 2 e L 3. Exemplo: Temos um sistema equilibrado de tesão omial 220 volts. A correte de liha medida é 10 ampères. Ligado a este sistema uma carga trifásica composta de três cargas iguais ligadas em triâgulo, qual a tesão e a correte em cada uma das cargas? Temos U f = U 1 = 220 volts em cada uma das cargas. Se I = 1,732. I f, temos I f = 0,577. I = 0, = 5,77 ampères em cada uma das cargas Ligação estrela Ligado um dos fios de cada sistema moofásico a um poto comum aos três, os três fios restates formam um sistema trifásico em estrela (figura 1.8a). Às vezes, o sistema trifásico em estrela é a quatro fios ou com eutro. O quarto fio é ligado ao poto comum às três fases. A tesão de liha ou tesão omial do sistema trifásico e a correte de liha, são defiidas do mesmo modo que a ligação triâgulo. Tesão de liha ( U ) É a tesão omial do sistema trifásico aplicada etre dois quaisquer dos três fios L 1, L 2 e L 3. Figura 1.8a - Ligações Figura 1.7a - Ligações Figura 1.8b - Esquema Figura 1.8c - Diagrama Examiado o esquema da figura 1.8b, vê-se que: Figura 1.7b - Esquema Figura 1.7c - Diagrama I = I f U = 3. U f = 1,732 U f U = Uf 1 + Uf 2 (figura 1.8c) Motores Elétricos de Correte Alterada D-7

76 Exemplo: Temos uma carga trifásica composta de três cargas iguais; cada carga é feita para ser ligada a uma tesão de 220 volts, absorvedo 5,77 ampères. Qual a tesão omial do sistema trifásico que alimeta estas cargas ligadas em estrela em suas codições ormais (220 volts e 5,77 ampères)? Qual a correte de liha? Temos U f = 220 volts (ormal de cada carga) U = 1, = 380 volts I = I f = 5,77 ampères 1.5 Motor de idução trifásico O motor de idução trifásico (figura 1.9) é composto fudametalmete de duas partes: estator e rotor. Figura 1.9 Estator Carcaça ( 1 ) - é a estrutura suporte do cojuto; de costrução robusta em ferro fudido, aço ou alumíio ijetado, resistete à corrosão e com aletas. Núcleo de chapas ( 2 ) - as chapas são de aço magético, tratatas termicamete para reduzir ao míimo as perdas o ferro. Erolameto trifásico ( 8 ) - três cojutos iguais de bobias, uma para cada fase, formado um sistema trifásico ligado à rede trifásica de alimetação. Rotor Eixo ( 7 ) - trasmite a potêcia mecâica desevolvida pelo motor. É tratado termicamete para evitar problemas como empeameto e fadiga. Núcleo de chapas ( 3 ) - as chapas possuem as mesmas características das chapas do estator. Barras e aéis de curto-circuito ( 12 ) - são de alumíio ijetado sob pressão uma úica peça. Outras partes do motor de idução trifásico: Tampa ( 4 ) Vetilador ( 5 ) Tampa defletora ( 6 ) Caixa de ligação ( 9 ) Termiais ( 10 ) Rolametos ( 11 ) O foco deste maual é o motor de gaiola, cujo rotor é costituído de um cojuto de barras ão isoladas e iterligadas por aéis de curto-circuito. O que caracteriza o motor de idução é que só o estator é ligado à rede de alimetação. O rotor ão é alimetado exteramete e as corretes que circulam ele, são iduzidas eletromageticamete pelo estator, dode o seu ome de motor de idução Pricípio de fucioameto - campo girate Quado uma bobia é percorrida por uma correte elétrica, é criado um campo magético dirigido coforme o eixo da bobia e de valor proporcioal à correte. Figura 1.10a Figura 1.10b a) Na figura 1.10a é idicado um erolameto moofásico atravessado por uma correte I, e o campo H é criado por ela; o erolameto é costituído de um par de pólos (um pólo orte e um pólo sul ), cujos efeitos se somam para estabelecer o campo H. O fluxo magético atravessa o rotor etre os dois pólos e se fecha através do úcleo do estator. Se a correte I é alterada, o campo H também é, e o seu valor a cada istate será represetado pelo mesmo gráfico da figura 1.4b, iclusive ivertedo o setido em cada meio ciclo. O campo H é pulsate pois, sua itesidade varia proporcioalmete à correte, sempre a mesma direção orte-sul. b) Na figura 1.10b é idicado um erolameto trifásico, que é composto por três moofásicos espaçados etre si de 120 o. Se este erolameto for alimetado por um sistema trifásico, as corretes I 1, I 2 e I 3 criarão, do mesmo modo, os seus próprios campos magéticos H 1, H 2 e H 3. Estes campos são espaçados etre si de 120 o. Além disso, como são proporcioais às respectivas corretes, serão defasados o tempo, também de 120 o etre si e podem ser represetados por um gráfico igual ao da figura 1.6. O campo total H resultate, a cada istate, será igual à soma gráfica dos três campos H 1, H 2 e H 3 aquele istate. Na figura 1.11, represetamos esta soma gráfica para seis istates sucessivos. Figura 1.11 No istate ( 1 ), a figura 1.6, mostra que o campo H 1 é máximo e os campos H 2 e H 3 são egativos e de mesmo valor, iguais a 0,5. Os três campos são represetados a figura 1.11 ( 1 ), parte superior, levado em cota que o campo egativo é represetado por uma seta de setido oposto ao que seria ormal; o campo resultate (soma gráfica) é mostrado a parte iferior da figura 1.11 ( 1 ), tedo a mesma direção do erolameto da fase 1. Repetido a costrução para os potos 2, 3, 4, 5 e 6 da figura 1.6, observa-se que o campo resultate H tem itesidade costate, porém sua direção vai girado, completado uma volta o fim de um ciclo. Assim, quado um erolameto trifásico é alimetado por corretes trifásicas, cria-se um campo girate, como se houvesse um úico par de pólos girates, de itesidade costate. Este campo girate, criado pelo erolameto trifásico do estator, iduz tesões as barras do rotor (lihas de fluxo cortam as barras do rotor) as quais geram corretes, e coseqüetemete, um campo o rotor, de polaridade oposta à do campo girate. Como campos opostos se atraem e como o campo do estator (campo girate) é rotativo, o rotor tede a acompahar a rotação deste campo. Desevolve-se etão, o rotor, um cojugado motor que faz com que ele gire, acioado a carga. D-8 Motores Elétricos de Correte Alterada

77 1.5.2 Velocidade sícroa ( s ) A velocidade sícroa do motor é defiida pela velocidade de rotação do campo girate, a qual depede do úmero de pólos (2p) do motor e da freqüêcia (f) da rede, em hertz. Os erolametos podem ser costruídos com um ou mais pares de pólos, que se distribuem alteradamete (um orte e um sul ) ao logo da periferia do úcleo magético. O campo girate percorre um par de pólos (p) a cada ciclo. Assim, como o erolameto tem pólos ou p pares de pólos, a velocidade do campo será: 60. f 120. f s = = ( rpm ) p 2 p Exemplos: a) Qual a rotação sícroa de um motor de 6 pólos, 50Hz? s = = 1000 rpm 6 b) Motor de 12 pólos, 60Hz? s = = 600 rpm 12 Note que o úmero de pólos do motor terá que ser sempre par, para formar os pares de pólos. Para as freqüêcias e polaridades usuais, as velocidades sícroas são: Nº de pólos Rotação sícroa por miuto 60 Hertz 50 Hertz Tabela Velocidades sícroas Para motores de dois pólos, como o item 1.5.1, o campo percorre uma volta a cada ciclo. Assim, os graus elétricos equivalem aos graus mecâicos. Para motores com mais de dois pólos, de acordo com o úmero de pólos, um giro geométrico meor. Por exemplo: Para um motor de seis pólos teremos, em um ciclo completo, um giro do campo de 360 o x 2/6 = 120 o geométricos. Isto equivale, logicamete, a 1/3 da velocidade em dois pólos. Coclui-se, assim, que: Graus geométricos = Graus mecâicos x p Escorregameto (s) Se o motor gira a uma velocidade diferete da velocidade sícroa, ou seja, diferete da velocidade do campo girate, o erolameto do rotor corta as lihas de força magética do campo e, pelas leis do eletromagetismo, circularão ele corretes iduzidas. Quato maior a carga, maior terá que ser o cojugado ecessário para acioá-la. Para obter o cojugado, terá que ser maior a difereça de velocidade para que as corretes iduzidas e os campos produzidos sejam maiores. Portato, à medida que a carga aumeta cai a rotação do motor. Quado a carga é zero (motor em vazio) o rotor girará praticamete com a rotação sícroa. A difereça etre a velocidade do motor e a velocidade sícroa s chama-se escorregameto s, que pode ser expresso em rpm, como fração da velocidade sícroa, ou como porcetagem desta s - s - s (rpm) = s - ; s = ; s ( % ) =. 100 s s Para um dado escorregameto s(%), a velocidade do motor será, portato S ( % ) = s. ( 1 - ) 100 Exemplo: Qual o escorregameto de um motor de 6 pólos, 50Hz, se sua velocidade é de 960 rpm? s ( % ) = s ( % ) = 4% Velocidade omial É a velocidade (rpm) do motor fucioado à potêcia omial, sob tesão e freqüêcia omiais. Coforme foi visto o item 1.5.3, depede do escorregameto e da velocidade sícroa. s % = s. ( 1 - ) ( rpm) Materiais e Sistemas de Isolação Sedo o motor de idução, uma máquia robusta e de costrução simples, a sua vida útil depede quase exclusivamete da vida útil da isolação dos erolametos. Esta é afetada por muitos fatores, como umidade, vibrações, ambietes corrosivos e outros. Detre todos os fatores, o mais importate é sem dúvida a temperatura de trabalho dos materiais isolates empregados. Um aumeto de 8 a 10 graus acima do limite da classe térmica a temperatura da isolação pode reduzir a vida útil do bobiado pela metade. Para uma maior vida do motor elétrico recomedamos a utilização de sesores térmicos de proteção do bobiado. Quado falamos em dimiuição da vida útil do motor, ão os referimos às temperaturas elevadas, quado o isolate se queima e o erolameto é destruído repetiamete. Vida útil da isolação ( em termos de temperatura de trabalho, bem abaixo daquela em que o material se queima ), refere-se ao evelhecimeto gradual do isolate, que vai se torado ressecado, perdedo o poder isolate, até que ão suporte mais a tesão aplicada e produza o curto-circuito. A experiêcia mostra que a isolação tem uma duração praticamete ilimitada, se a sua temperatura for matida abaixo do limite de sua classe térmica. Acima deste valor, a vida útil da isolação vai se torado cada vez mais curta, à medida que a temperatura de trabalho é mais alta. Este limite de temperatura é muito mais baixo que a temperatura de queima do isolate e depede do tipo de material empregado. Esta limitação de temperatura refere-se ao poto mais quete da isolação e ão ecessariamete ao erolameto todo. Evidetemete, basta um poto fraco o iterior da bobia para que o erolameto fique iutilizado Material Isolate O material isolate impede, limita e direcioa o fluxo das corretes elétricas. Apesar da pricipal fução do material isolate ser de impedir o fluxo de correte de um codutor para terra ou para um potecial mais baixo, ele serve também para dar suporte mecâico, proteger o codutor de degradação provocada pelo meio ambiete e trasferir calor para o ambiete extero. Gases, líquidos e sólidos são usados para isolar equipametos elétricos, coforme as ecessidades do sistema. Os sistemas de isolação iflueciam a boa qualidade do equipameto e o tipo e a qualidade da isolação afetam o custo, o peso, o desempeho e a vida do mesmo Sistema Isolate Uma combiação ítima e úica de dois ou mais materiais isolates usados um equipameto elétrico deomia-se sistema isolate. Essa combiação um motor elétrico cosiste do fio magético, isolação de fudo de rahura, isolação de fechameto de rahura, isolação etre fases, veriz e/ou resia de impregação, isolação do cabo de ligação, isolação de solda. Qualquer material ou compoete que ão esteja em cotato com a bobia é cosiderado ão fazedo parte do sistema de isolação. Motores Elétricos de Correte Alterada D-9

78 1.6.3 Classes Térmicas A durabilidade da isolação de um produto eletromecâico é afetada por muitos fatores tais como temperatura, esforços elétricos e mecâicos, vibração, atmosfera agressiva, umidade, pó e radiação. Como a temperatura em produtos eletromecâicos é freqüetemete o fator predomiate para o evelhecimeto do material isolate e do sistema de isolação, certas classificações térmicas básicas são úteis e recohecidas mudialmete. O que diferecia as classes de isolação são os materiais isolates utilizados. Os materiais e sistemas isolates são classificados coforme a resistêcia à temperatura por logo período de tempo. As ormas citadas a seguir referem-se à classificação de materiais e sistemas isolates: Materiais Sistemas Materiais e Sistemas UL 746B UL 1446 IEC 85 IEC 216 UL 1561 / 1562 IEC 505 IEEE 117 As classes térmicas são as seguites: Classes de Temperatura Temperatura máxima IEC 85 UL ºC Y (90ºC) ºC A (105ºC) ºC E (120ºC) 120 ( E ) 130 ºC B (130ºC) 130 ( B ) 155 ºC F (155ºC) 155 ( F ) 180 ºC H (180ºC) 180 ( H ) 200 ºC 200 (200ºC) 200 ( N ) 220 ºC 220 (220ºC) 220 ( R ) 240 ºC ( S ) 250 ºC 250 (250ºC) acima 240 ºC As classes de temperaturas acima de 250ºC são desigadas de acordo com a temperatura. Especifica-se que em um equipameto eletromecâico, a classe térmica represeta a temperatura máxima que o equipameto pode alcaçar o seu poto mais quete, ao estar operado em carga omial. A classificação térmica de um material ou sistema é baseada a comparação com sistemas ou material de referêcia cohecidos. No etato, os casos em que ão se cohece ehum material de referêcia, a classe térmica pode ser obtida extrapolado a curva de durabilidade térmica ( Gráfico de Arrheius ) para um dado tempo ( IEC 216 especifica horas ) Materiais Isolates em Sistemas de Isolação A especificação de um produto uma determiada classe térmica ão sigifica e ão implica que cada material isolate usado a sua costrução teha a mesma capacidade térmica ( classe térmica ). O limite de temperatura para um sistema de isolação ão pode ser diretamete relacioado à capacidade térmica dos materiais idividuais esse sistema. Num sistema, a performace térmica de um material pode ser melhorada através de características protetivas de certos materiais usados com esse material. Por exemplo, um material classe 155ºC pode ter o seu desempeho melhorado quado o cojuto é impregado com veriz classe 180ºC Sistemas de Isolação WEG Para ateder as várias exigêcias do mercado e aplicações específicas, aliadas a um excelete desempeho técico, ove sistemas de isolação são utilizados os diversos motores WEG. O fio circular esmaltado é um dos compoetes mais importates do motor, pois é a correte elétrica circulado por ele que cria o campo magético ecessário para o fucioameto do motor. Durate a fabricação do motor, os fios são submetidos a esforços mecâicos de tração, flexão e abrasão. Em fucioameto, os efeitos térmicos e elétricos agem também sobre o material isolate do fio. Por essa razão, ele deve ter uma boa isolação mecâica, térmica e elétrica. O esmalte utilizado atualmete os fios garate essas propriedades, sedo a propriedade mecâica assegurada pela camada extera do esmalte que resiste a forças de abrasão durate a iserção do mesmo as rahuras do estator. A camada de esmalte itera garate alta rigidez dielétrica e o cojuto atribui classe 200ºC ao fio (UL File E234451). Esse fio é utilizado em todos os motores classe B, F e H, com exceção dos motores acioados por iversores de freqüêcia. Neste utiliza-se fio especial. Também os motores para extração de fumaça (Smoke Extractio Motor) o fio é especial para altíssimas temperaturas. Os filmes e lamiados isolates têm fução de isolar termicamete e eletricamete partes da bobia do motor. Como a vida útil do motor depede quase que exclusivamete da vida útil da isolação, aplica-se o material adequado para cada classe de motor. Esses filmes e lamiados são aplicados os seguites potos: etre a bobia e a rahura para isolar o pacote de chapas de aço (terra) da bobia de fios esmaltados; etre as fases para isolar eletricamete uma fase da bobia da outra fase; fechameto da rahura do estator para isolar eletricamete a bobia localizada a parte superior da rahura do estator e para atuar mecaicamete de modo a mater os fios detro da rahura do estator. Os filmes e lamiados utilizados são à base de aramida e poliéster. Fig.1.12 Fios e Filmes aplicados o Os verizes e resias de impregação têm como pricipal fução mater uidos etre si todos os fios esmaltados da bobia com todos os compoetes do estator através da aglutiação pelo veriz ou resia. Essa aglutiação impede que os fios vibrem e atritem etre si. Esse atrito poderia provocar falhas o esmalte do fio levado-o a um curto circuito. A aglutiação ajuda aida a dissipação térmica do calor gerado pelo codutor. Utiliza-se atualmete dois tipos de verizes e dois tipos de resias de impregação, todos à base de poliéster, para ateder às ecessidades costrutivas e de aplicação dos motores. A resia de silicoe é utilizada apeas para motores especiais projetados para altíssimas temperaturas. Os verizes e resias melhoram as características térmica e elétrica dos materiais impregados podedo-se atribuir uma classe térmica maior aos materiais impregados, quado comparados a esses mesmos materiais sem impregação. Também atuam como proteção da bobia e partes dela cotra ambietes úmidos, marítimos e produtos químicos. Os verizes são aplicados pelo processo de imersão e posterior cura em estufa e as resias (isetas de solvetes) são aplicadas pelo processo de Fluxo Cotíuo. D-10 Motores Elétricos de Correte Alterada

79 Fig Impregação por Fig Fluxo cotíuo de resia Os cabos de ligação são costruídos com materiais isolates elastoméricos. Esses materiais têm úica e exclusivamete a fução de isolar eletricamete o codutor do meio extero. Eles têm alta resistêcia elétrica aliada à adequada flexibilidade para permitir o fácil mauseio durate o processo de fabricação, como durate a istalação e mauteção do motor. Os cabos de ligação são especificados coforme a classe térmica do motor, e coforme o meio em que o motor irá ser aplicado. Um exemplo é o motor para bombas submersas em que o cabo deve ser quimicamete resistete ao óleo da bomba. Os tubos flexíveis têm a fução de cobrir e isolar eletricamete as soldas das coexões etre os fios da bobia e o cabo de ligação, ou etre fios. Eles são flexíveis para permitir que se moldem aos potos de solda e à amarração da cabeça da bobia, e possuem boa resistêcia elétrica. Utilizam-se atualmete três tipos de tubos: Tubo com trama de poliéster recoberto com resia acrílica Classe 155ºC Tubo com trama de fibra de vidro recoberto com borracha de silicoe Classe 180ºC Tubo de poliéster termoecolhível Classe 130ºC Motores Elétricos de Correte Alterada D-11

80 2. Características da rede de alimetação 2.1 O sistema No Brasil, o sistema de alimetação pode ser moofásico ou trifásico. O sistema moofásico é utilizado em serviços domésticos, comerciais e rurais, equato o sistema trifásico, em aplicações idustriais, ambos em 60Hz Trifásico As tesões trifásicas mais usadas as redes idustriais são: Baixa tesão: 220V, 380V e 440V Média tesão: V, V e V O sistema trifásico estrela de baixa tesão, cosiste de três codutores de fase (L1, L2, L3) e o codutor eutro (N), sedo este, coectado ao poto estrela do gerador ou secudário dos trasformadores (coforme mostra figura 2.1). 2) Necessidade de reforçar o aterrameto do trasformador de isolameto, pois, a sua falta, cessa o forecimeto de eergia para todo o ramal. Figura Sistema moofilar com trasformador de isolameto c) Sistema MRT a versão eutro parcial É empregado como solução para a utilização do MRT em regiões de solos de alta resistividade, quado se tora difícil obter valores de resistêcia de terra dos trasformadores detro dos limites máximos estabelecidos o projeto. Figura Sistema trifásico Moofásico As tesões moofásicas padroizadas o Brasil são as de 127V (cohecida como 110V) e 220V. Os motores moofásicos são ligados a duas fases (tesão de liha U L ) ou à uma fase e o eutro (tesão de fase U f ). Assim, a tesão omial do motor moofásico deverá ser igual à tesão U L ou U f do sistema. Quado vários motores moofásicos são coectados ao sistema trifásico (formado por três sistemas moofásicos), deve-se tomar o cuidado para distribuí-los de maeira uiforme, evitado-se assim, desequilíbrio etre as fases. Moofásico com retoro por terra - MRT O sistema moofásico com retoro por terra - MRT -, é um sistema elétrico em que a terra fucioa como codutor de retoro da correte de carga. Afigura-se como solução para o emprego o moofásico a partir de alimetadores que ão têm o codutor eutro. Depededo da atureza do sistema elétrico existete e características do solo ode será implatado (geralmete a eletrificação rural), tem-se: a) Sistema moofilar É a versão mais prática e ecoômica do MRT, porém, sua utilização só é possível ode a saída da subestação de origem é estrela-triâgulo. Figura Sistema MRT a versão eutro parcial 2.2 Tesão omial É a tesão para a qual o motor foi projetado Tesão omial múltipla A grade maioria dos motores é forecida com termiais do erolameto religáveis, de modo a poderem fucioar em redes de pelo meos duas tesões diferetes. Os pricipais tipos de religação de termiais de motores para fucioameto em mais de uma tesão são: a) Ligação série-paralela O erolameto de cada fase é dividido em duas partes (lembrar que o úmero de pólos é sempre par, de modo que este tipo de ligação é sempre possível). Ligado as duas metades em série, cada metade ficará com a metade da tesão de fase omial do motor. Ligado as duas metades em paralelo, o motor poderá ser alimetado com uma tesão igual à metade da tesão aterior, sem que se altere a tesão aplicada a cada bobia. Veja os exemplos das figuras 2.5a e b. Figura 2.5a - Ligação série-paralelo Y Figura Sistema moofilar b) Sistema moofilar com trasformador de isolameto Este sistema possui algumas desvatages, além do custo do trasformador, como: 1) Limitação da potêcia do ramal à potêcia omial do trasformador de isolameto; Figura 2.5b - Ligação série-paralelo Δ D-12 Motores Elétricos de Correte Alterada

81 Este tipo de ligação exige ove termiais o motor e a tesão omial (dupla) mais comum, é 220/440V, ou seja, o motor é religado a ligação paralela quado alimetado com 220V e a ligação série quado alimetado em 440V. As figura 2.5a e 2.5b mostram a umeração ormal dos termiais e os esquemas de ligação para estes tipos de motores, tato para motores ligados em estrela como em triâgulo. Os mesmos esquemas servem para outras duas tesões quaisquer, desde que uma seja o dobro da outra, por exemplo, 230/460V b) Ligação estrela-triâgulo O erolameto de cada fase tem as duas potas trazidas para fora do motor. Se ligarmos as três fases em triâgulo, cada fase receberá a tesão da liha, por exemplo, 220V (figura 2.6). Se ligarmos as três fases em estrela, o motor pode ser ligado a uma liha de tesão igual a 220 x. 3 = 380 volts sem alterar a tesão o erolameto que cotiua igual a 220 volts por fase, pois, U f = U Freqüêcia omial (Hz) É a freqüêcia da rede para a qual o motor foi projetado Ligação em freqüêcias diferetes Motores trifásicos bobiados para 50Hz poderão ser ligados também em rede de 60Hz. a) Ligado o motor de 50Hz, com a mesma tesão, em 60Hz a potêcia do motor será a mesma; a correte omial é a mesma; a correte de partida dimiui em 17%; Cp/C dimiui em 17%; Cm/C dimiui em 17%; a velocidade omial aumeta em 20%. Nota: Deverão ser observados os valores de potêcia requeridos, para motores que acioam equipametos que possuem cojugados variáveis com a rotação. b) Se alterar a tesão em proporção à freqüêcia: aumeta a potêcia do motor 20%; a correte omial é a mesma; a correte de partida será aproximadamete a mesma; o cojugado de partida será aproximadamete o mesmo; o cojugado máximo será aproximadamete o mesmo; a rotação omial aumeta 20%. Figura Ligação estrela-triâgulo Y - Δ Este tipo de ligação exige seis termiais o motor e serve para quaisquer tesões omiais duplas, desde que a seguda seja igual à primeira multiplicada por 3. Exemplos: 220/380V - 380/660V - 440/760V Nos exemplos 380/660V e 440/760V, a tesão maior declarada só serve para idicar que o motor pode ser acioado através de uma chave de partida estrela-triâgulo. Motores que possuem tesão omial de operação acima de 600V deverão possuir um sistema de isolação especial, apto a esta codição. Quado o motor for ligado em 60Hz com a bobiagem 50Hz, poderemos aumetar a potêcia em 15% para II pólos e 20% para IV, VI e VIII pólos. 2.4 Tolerâcia de variação de tesão e freqüêcia Coforme orma NBR 7094:1996 (cap. 4 - item 4.3.3). Para os motores de idução, as combiações das variações de tesão e de freqüêcia são classificadas como Zoa A ou Zoa B, coforme figura 2.8. c) Tripla tesão omial Podemos combiar os dois casos ateriores: o erolameto de cada fase é dividido em duas metades para ligação série-paralelo. Além disso, todos os termiais são acessíveis para podermos ligar as três fases em estrela ou triâgulo. Deste modo, temos quatro combiações possíveis de tesão omial: 1) Ligação triâgulo paralelo; 2) Ligação estrela paralela, sedo igual a 3 vezes a primeira; 3) Ligação triâgulo série, valedo o dobro da primeira; 4) Ligação estrela série, valedo 3 vezes a terceira. Mas, como esta tesão seria maior que 600V, é idicada apeas como referêcia de ligação estrela-triâgulo. Exemplo: 220/380/440(760) V Obs: 760V (Somete para partida) Este tipo de ligação exige 12 termiais e a figura 2.7 mostra a umeração ormal dos termiais e o esquema de ligação para as três tesões omiais. Figura Limites das variações de tesão e de freqüêcia em fucioameto Um motor deve ser capaz de desempehar sua fução pricipal cotiuamete a Zoa A, mas pode ão ateder completamete às suas características de desempeho à tesão e freqüêcia omiais (ver poto de características omiais a figura 2.8), apresetado algus desvios. As elevações de temperatura podem ser superiores àquelas à tesão e freqüêcia omiais. Um motor deve ser capaz de desempehar sua fução pricipal a Zoa B, mas pode apresetar desvios superiores àqueles da Zoa A o que se refere às características de desempeho à tesão e freqüêcia omiais. As elevações de temperatura podem ser superiores às verificadas com tesão e freqüêcia omiais e muito provavelmete superiores àquelas da Zoa A. O fucioameto prologado a periferia da Zoa B ão é recomedado. Figura 2.7 Motores Elétricos de Correte Alterada D-13

82 2.5 Limitação da correte de partida em motores trifásicos Partida com chave estrela-triâgulo ( Y - Δ ) Partida direta É fudametal para a partida que o motor teha a possibilidade de ligação em dupla tesão, ou seja, em 220/380V, em 380/660V ou 440/760V. Os motores deverão ter o míimo seis bores de ligação. A partida estrela-triâgulo poderá ser usada quado a curva de cojugado do motor é suficietemete elevada para poder garatir a aceleração da máquia com a correte reduzida. Na ligação estrela, a correte fica reduzida para 25 a 33% da correte de partida a ligação triâgulo. O cojugado resistete da carga ão poderá ultrapassar o cojugado de partida do motor (figura 2.9), em a correte o istate da mudaça para triâgulo poderá ser de valor iaceitável. Existem casos ode este sistema de partida ão pode ser usado, coforme demostra a figura A partida de um motor trifásico de gaiola, deverá ser direta, por meio de cotatores. Deve-se ter em cota que para um determiado motor, as curvas de cojugado e correte são fixas, idepedete da carga, para uma tesão costate. No caso em que a correte de partida do motor é elevada podem ocorrer as seguites coseqüêcias prejudiciais: a) Elevada queda de tesão o sistema de alimetação da rede. Em fução disto, provoca a iterferêcia em equipametos istalados o sistema; b) O sistema de proteção (cabos, cotatores) deverá ser superdimesioado, ocasioado um custo elevado; c) A imposição das cocessioárias de eergia elétrica que limitam a queda de tesão da rede. Caso a partida direta ão seja possível, devido aos problemas citados acima, pode-se usar sistema de partida idireta para reduzir a correte de partida: chave estrela-triâgulo chave compesadora chave série-paralelo partida eletrôica (soft-starter) Figura Correte e cojugado para partida estrela-triâgulo de um motor de gaiola acioado uma carga com cojugado resistete Cr. I Δ - I y - Cy - C Δ - Cr - correte em triâgulo correte em estrela cojugado em estrela cojugado em triâgulo cojugado resistete D-14 Motores Elétricos de Correte Alterada

83 Na figura 2.9 temos um alto cojugado resistete Cr. Se a partida for em estrela, o motor acelera a carga aproximadamete até 85% da rotação omial. Neste poto, a chave deverá ser ligada em triâgulo. Neste caso, a correte, que era aproximadamete a omial, ou seja, 100%, salta repetiamete para 320%, o que ão é ehuma vatagem, uma vez que a partida era de somete 190%. Esquematicamete, a ligação estrela-triâgulo um motor para uma rede de 220V é feita da maeira idicada a figura 2.12, otado-se que a tesão por fase durate a partida é reduzida para 127V. Figura Partida com chave compesadora (auto-trasfmador) Figura 2.10 Na figura 2.11 temos o motor com as mesmas características, porém, o cojugado resistete C r é bem meor. Na ligação Y, o motor acelera a carga até 95% da rotação omial. Quado a chave é ligada em Δ, a correte, que era de aproximadamete 50%, sobe para 170%, ou seja, praticamete igual a da partida em Y. Neste caso, a ligação estrela-triâgulo apreseta vatagem, porque se fosse ligado direto, absorveria da rede 600% da correte omial. A chave estrela-triâgulo em geral só pode ser empregada em partidas da máquia em vazio, isto é, sem carga. Somete depois de ter atigido pelo meos 90% da rotação omial, a carga poderá ser aplicada. O istate da comutação de estrela para triâgulo deve ser criteriosamete determiado, para que este método de partida possa efetivamete ser vatajoso os casos em que a partida direta ão é possível. No caso de motores tripla tesão omial (220/380/440/760V), deve-se optar pela ligação 220/380V ou 440/(760)V, depededo da rede de alimetação. Figura 2.11 IΔΔ - correte em triâgulo IY - correte em estrela C Δ Δ - cojugado em triâgulo CY - cojugado em estrela C/C - relação etre o cojugado do motor e o cojugado omial I/I - relação etre a correte de partida e a correte omial - cojugado resistete C r Motores Elétricos de Correte Alterada D-15

84 A chave compesadora pode ser usada para a partida de motores sob carga. Ela reduz a correte de partida, evitado uma sobrecarga o circuito, deixado, porém, o motor com um cojugado suficiete para a partida e aceleração. A tesão a chave compesadora é reduzida através de autotrasformador que possui ormalmete taps de 50, 65 e 80% da tesão omial. Para os motores que partirem com uma tesão meor que a tesão omial, a correte e o cojugado de partida devem ser multiplicados pelos fatores K 1 (fator de multiplicação da correte) e K 2 (fator de multiplicação do cojugado) obtidos o gráfico da figura RELAÇÃO DE TENSÕES Comparação etre chaves estrela-triâgulo e compesadoras automáticas 1) Estrela triâgulo (automática) Vatages a) A chave estrela-triâgulo é muito utilizada por seu custo reduzido. b) Não tem limite quato ao seu úmero de maobras. c) Os compoetes ocupam pouco espaço. d) A correte de partida fica reduzida para aproximadamete 1/3. Desvatages a) A chave só pode ser aplicada a motores cujos seis bores ou termiais sejam acessíveis. b) A tesão da rede deve coicidir com a tesão em triâgulo do motor. c) Com a correte de partida reduzida para aproximadamete 1/3 da correte omial, reduz-se também o mometo de partida para 1/3. d) Caso o motor ão atija pelo meos 90% de sua velocidade omial, o pico de correte a comutação de estrela para triâgulo será quase como se fosse uma partida direta, o que se tora prejudicial aos cotatos dos cotatores e ão traz ehuma vatagem para a rede elétrica. 2) Chave compesadora (automática) Figura Fatores de redução K 1 e K 2 em fução das relações de tesão do motor e da rede U m /U Exemplo: Para 85% da tesão omial I p I p I p ( ) = K 1. ( ) = 0,8 ( ) I 85% I 100% I 100% C C C ( ) = K 2. ( ) = 0,66 ( ) C 85% C 100% C 100% Vatages a) No tap de 65% a correte de liha é aproximadamete igual à da chave estrela-triâgulo, etretato, a passagem da tesão reduzida para a tesão da rede, o motor ão é desligado e o segudo pico é bem reduzido, visto que o auto-trasformador por curto tempo se tora uma reatâcia. b) É possível a variação do tap de 65 para 80% ou até para 90% da tesão da rede, a fim de que o motor possa partir satisfatoriamete. Desvatages a) A grade desvatagem é a limitação de sua freqüêcia de maobras. Na chave compesadora automática é sempre ecessário saber a sua freqüêcia de maobra para determiar o auto-trasformador coveiete. b) A chave compesadora é bem mais cara do que a chave estrela-triâgulo, devido ao auto-trasformador. c) Devido ao tamaho do auto-trasformador, a costrução se tora volumosa, ecessitado quadros maiores, o que tora o seu preço elevado. Figura Exemplo das características de desempeho de um motor de 425cv, VI pólos, quado parte com 85% da tesão D-16 Motores Elétricos de Correte Alterada

85 2.5.5 Partida com chave série-paralelo Partida eletrôica (soft-starter) O avaço da eletrôica permitiu a criação da chave de partida a estado sólido, a qual cosiste de um cojuto de pares de tiristores (SCR) (ou combiações de tiristores/diodos), um em cada bore de potêcia do motor. O âgulo de disparo de cada par de tiristores é cotrolado eletroicamete para aplicar uma tesão variável aos termiais do motor durate a aceleração. No fial do período de partida, ajustável tipicamete etre 2 e 30 segudos, a tesão atige seu valor pleo após uma aceleração suave ou uma rampa ascedete, ao ivés de ser submetido a icremetos ou saltos repetios. Com isso, cosegue-se mater a correte de partida (a liha) próxima da omial e com suave variação. Além da vatagem do cotrole da tesão (correte) durate a partida, a chave eletrôica apreseta, também, a vatagem de ão possuir partes móveis ou que gerem arco, como as chaves mecâicas. Este é um dos potos fortes das chaves eletrôicas, pois sua vida útil tora-se mais loga. Execução Tesão Partida Partida Partida Partida dos de com chave com chave com chave com erolametos serviço estrela- compesadora série- Soft-starter triâgulo paralela 220/380 V 220V SIM SIM NÃO SIM 380V NÃO SIM NÃO SIM 220/440V 220V/230V/ NÃO SIM SIM SIM 230/460V 440V/460V NÃO SIM NÃO SIM 380/660V 380V SIM SIM NÃO SIM 220/380/440V 220V SIM SIM SIM SIM 380 NÃO SIM SIM SIM 440 SIM SIM NÃO SIM Tabela Métodos de Partida x Motores 2.6 Setido de rotação de motores de idução trifásicos Um motor de idução trifásico trabalhará em qualquer setido depededo da coexão com a fote elétrica. Para iverter o setido de rotação, iverte-se qualquer par de coexões etre motor e fote elétrica. Os motores WEG possuem vetilador bidirecioal, proporcioado sua operação em qualquer setido de rotação, sem prejudicar a refrigeração do motor. Motores sem vetilador, mas vetilados pela própria carga (vetilador como carga), deverão ateder a vetilação ecessária ao motor, idepedete do setido de rotação. Em caso de dúvidas, cosulte a WEG. Para partida em série-paralelo é ecessário que o motor seja religável para duas tesões, a meor delas igual a da rede e a outra duas vezes maior. Este tipo de ligação exige ove termiais o motor e a tesão omial mais comum é 220/440V, ou seja: durate a partida o motor é ligado a cofiguração série até atigir sua rotação omial e, etão, faz-se a comutação para a cofiguração paralelo. Motores Elétricos de Correte Alterada D-17

86 3. Características de aceleração 3.1 Cojugados Curva cojugado X velocidade Defiição O motor de idução tem cojugado igual a zero à velocidade sícroa. À medida que a carga vai aumetado, a rotação do motor vai caido gradativamete, até um poto em que o cojugado atige o valor máximo que o motor é capaz de desevolver em rotação ormal. Se o cojugado da carga aumetar mais, a rotação do motor cai bruscamete, podedo chegar a travar o rotor. Represetado um gráfico a variação do cojugado com a velocidade para um motor ormal, vamos obter uma curva com aspecto represetado a figura 3.1. C mi : Cojugado míimo - é o meor cojugado desevolvido pelo motor ao acelerar desde a velocidade zero até a velocidade correspodete ao cojugado máximo. Na prática, este valor ão deve ser muito baixo, isto é, a curva ão deve apresetar uma depressão acetuada a aceleração, para que a partida ão seja muito demorada, sobreaquecedo o motor, especialmete os casos de alta iércia ou partida com tesão reduzida. C máx : Cojugado máximo - é o maior cojugado desevolvido pelo motor, sob tesão e freqüêcia omial, sem queda brusca de velocidade. Na prática, o cojugado máximo deve ser o mais alto possível, por duas razões pricipais: 1) O motor deve ser capaz de vecer, sem grades dificuldades, evetuais picos de carga como pode acotecer em certas aplicações, como em britadores, caladras, misturadores e outras. 2) O motor ão deve arriar, isto é, perder bruscamete a velocidade, quado ocorrem quedas de tesão, mometaeamete, excessivas Categorias - valores míimos ormalizados Coforme as suas características de cojugado em relação à velocidade e correte de partida, os motores de idução trifásicos com rotor de gaiola, são classificados em categorias, cada uma adequada a um tipo de carga. Estas categorias são defiidas em orma (NBR 7094), e são as seguites: Figura Curva cojugado x rotação C o : Cojugado básico - é o cojugado calculado em fução da potêcia e velocidade sícroa P (cv) 974. P (kw) C o (Kgfm) = = s (rpm) s (rpm) P (cv) P (kw) C o (Nm) = = s (rpm) s (rpm) C : Cojugado omial ou de plea carga - é o cojugado desevolvido pelo motor à potêcia omial, sob tesão e frequêcia omiais. C p : Cojugado com rotor bloqueado ou cojugado de partida ou, aida, cojugado de arraque - é o cojugado míimo desevolvido pelo motor bloqueado, para todas as posições agulares do rotor, sob tesão e freqüêcia omiais. Categoria N Cojugado de partida ormal, correte de partida ormal; baixo escorregameto. Costituem a maioria dos motores ecotrados o mercado e prestam-se ao acioameto de cargas ormais, como bombas, máquias operatrizes, vetiladores. Categoria H Cojugado de partida alto, correte de partida ormal; baixo escorregameto. Usados para cargas que exigem maior cojugado a partida, como peeiras, trasportadores carregadores, cargas de alta iércia, britadores, etc. Categoria D Cojugado de partida alto, correte de partida ormal; alto escorregameto (+ de 5%). Usados em presas excêtricas e máquias semelhates, ode a carga apreseta picos periódicos. Usados também em elevadores e cargas que ecessitam de cojugados de partida muito altos e correte de partida limitada. As curvas cojugado X velocidade das diferetes categorias podem ser vistas a figura 3.2. Cometários 1) Este cojugado pode ser expresso em Nm ou, mais comumete, em porcetagem do cojugado omial. C p (Nm) C p ( % ) =. 100 C (Nm) 2) Na prática, o cojugado de rotor bloqueado deve ser o mais alto possível, para que o rotor possa vecer a iércia iicial da carga e possa acelerá-la rapidamete, pricipalmete quado a partida é com tesão reduzida. Na figura 3.1 destacamos e defiimos algus potos importates. Os valores dos cojugados relativos a estes potos são especificados pela orma NBR 7094 da ABNT, e serão apresetados a seguir: Figura Curvas Cojugado X Velocidade, das diferetes categorias D-18 Motores Elétricos de Correte Alterada

87 Categoria NY Esta categoria iclui os motores semelhates aos de categoria N, porém, previstos para partida estrela-triâgulo. Para estes motores a ligação estrela, os valores míimos do cojugado com rotor bloqueado e do cojugado míimo de partida são iguais a 25% dos valores idicados para os motores categoria N. Categoria HY Esta categoria iclui os motores semelhates aos de categoria H, porém. previstos para partida estrela-triâgulo. Para estes motores a ligação estrela, os valores míimos do cojugado com rotor bloqueado e do cojugado míimo de partida são iguais a 25% dos valores idicados para os motores de categoria H. Os valores míimos de cojugado exigidos para motores das categorias N e H (4, 6 e 8 pólos), especificados pela orma NBR 7094, são mostrados as tabelas 3.1 e 3.2. Para motores da categoria D, de 4, 6 e 8 pólos e potêcia omial igual ou iferior a 150cv, tem-se, segudo a NBR 7094, que: a razão do cojugado com rotor bloqueado (C p ) para cojugado omial (C ) ão deve ser iferior a 2,75. A orma ão especifica os valores de C mí e C máx. A NBR 7094 ão especifica os valores míimos de cojugados exigidos para motores 2 pólos, categorias H e D. Número de pólos Faixa de potêcias omiais C p /C C mí /C C /C C /C C C /C C /C C /C C /C C /C C /C C /C máx p mí/c máx p mí máx p mí máx kw cv pu >0,36 < 0,63 > 0,5 < 0,86 1,9 1,3 2,0 2,0 1,4 2,0 1,7 1,2 1,7 1,5 1,1 1,6 > 0,63 < 1,0 > 0,86 < 1,4 1,8 1,2 2,0 1,9 1,3 2,0 1,7 1,2 1,8 1,5 1,1 1,7 > 1,0 < 1,6 > 1,4 < 2,2 1,8 1,2 2,0 1,9 1,3 2,0 1,6 1,1 1,9 1,4 1,0 1,8 > 1,6 < 2,5 > 2,2 < 3,4 1,7 1,1 2,0 1,8 1,2 2,0 1,6 1,1 1,9 1,4 1,0 1,8 > 2,5 < 4,0 > 3,4 < 5,4 1,6 1,1 2,0 1,7 1,2 2,0 1,5 1,1 1,9 1,3 1,0 1,8 > 4,0 < 6,3 > 5,4 < 8,6 1,5 1,0 2,0 1,6 1,1 2,0 1,5 1,1 1,9 1,3 1,0 1,8 > 6,3 < 10 > 8,6 < 14 1,5 1,0 2,0 1,6 1,1 2,0 1,5 1,1 1,8 1,3 1,0 1,7 > 10 < 16 > 14 < 22 1,4 1,0 2,0 1,5 1,1 2,0 1,4 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7 > 16 < 25 > 22 < 34 1,3 0,9 1,9 1,4 1,0 1,9 1,4 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7 > 25 < 40 > 34 < 54 1,2 0,9 1,9 1,3 1,0 1,9 1,3 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7 > 40 < 63 > 54 < 86 1,1 0,8 1,8 1,2 0,9 1,8 1,2 0,9 1,7 1,1 0,8 1,7 > 63 < 100 >86 < 136 1,0 0,7 1,8 1,1 0,8 1,8 1,1 0,8 1,7 1,0 0,7 1,6 > 100 < 160 > 136 < 217 0,9 0,7 1,7 1,0 0,8 1,7 1,0 0,8 1,7 0,9 0,7 1,6 > 160 < 250 > 217 < 340 0,8 0,6 1,7 0,9 0,7 1,7 0,9 0,7 1,6 0,9 0,7 1,6 > 250 < 400 > 340 < 543 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6 > 400 < 630 > 543 < 856 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6 Tabela 3.2 Cojugado com rotor bloqueado (C p ), cojugado míimo de partida (C mí ) e máximo ( C máx ), para motores de categoria H, relativos ao cojugado omial (C ). Número de pólos Faixa de potêcias omiais C p C mí C máx C p C mí C máx C p C mí C máx kw cv pu >0,4 < 0,63 > 0,54 < 0,63 3,0 2,1 2,1 2,55 1,8 1,9 2,25 1,65 1,9 > 0,63 < 1,0 > 0,86 < 1,4 2,85 1,95 2,0 2,55 1,8 1,9 2,25 1,65 1,9 > 1,0 < 1,6 > 1,4 < 2,2 2,85 1,95 2,0 2,4 1,65 1,9 2,1 1,5 1,9 > 1,6 < 2,5 > 2,2 < 3,4 2,7 1,8 2,0 2,4 1,65 1,9 2,1 1,5 1,9 > 2,5 < 4,0 > 3,4 < 5,4 2,55 1,8 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9 > 4,0 < 6,3 > 5,4 < 8,6 2,4 1,65 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9 > 6,3 < 10 > 8,6 < 14 2,4 1,65 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9 > 10 < 16 > 14 < 22 2,25 1,65 2,0 2,1 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9 > 16 < 25 > 22 < 34 2,1 1,5 1,9 2,1 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9 > 25 < 40 > 34 < 54 2,0 1,5 1,9 2,0 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9 > 40 < 63 > 54 < 86 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 > 63 < 100 >86 < 140 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 > 100 < 160 > 140 < 220 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 Tabela 3.2 Cojugado com rotor bloqueado (C p ), cojugado míimo de partida (C mí ) e máximo ( C máx ), para motores de categoria H, relativos ao cojugado omial (C ). Notas: a) os valores de C p /C são iguais a 1, 5 vezes os valores correspodetes da categoria N, ão sedo porém, iferiores a 2,0; b) os valores de C mí /C são iguais a 1,5 vezes os valores correspodetes da categoria N, ão sedo porém, iferiores a 1,4; c) os valores de C máx /C são iguais aos valores correspodetes da categoria N, ão sedo porém, iferiores a 1,9 ou ao valorcorrespodete de C mí /C. Motores Elétricos de Correte Alterada D-19

88 3.1.3 Características dos motores WEG Embora os motores WEG sejam, a sua maioria, declarados como pertecedo à categoria N, a exemplo da maioria dos motores ecotrados o mercado, os valores reais típicos dos cojugados excedem em muito os exigidos em orma. Na maioria dos casos excedem até mesmo, os míimos exigidos para a categoria H. Isto sigifica uma curva cojugado x velocidade bastate alta, trazedo as seguites vatages: 1) Rápida aceleração em caso de partida pesada, como bombas de pistão, esteiras carregadas, cargas de alta iércia, compressores com válvulas abertas, etc. 2) Atedimetos de casos especiais, como os mecioados acima, com motores padrão de estoque, com vatages de preço, prazo e etrega. 3) Permitem o uso de sistemas de partida com tesão reduzida, como chaves estrela-triâgulo, em casos ormais, sem prejuízo da perfeita aceleração da carga. 4) Devido ao elevado valor do cojugado máximo, efretam, sem perda brusca de rotação, os picos mometâeos de carga e as quedas de tesão passageiras. Isto é fudametal para o acioameto de máquias sujeitas a grades picos de carga, como britadores, caladras, etc. 3.2 Iércia da carga O mometo de iércia da carga acioada é uma das características fudametais para verificar, através do tempo de aceleração, se o motor cosegue acioar a carga detro das codições exigidas pelo ambiete ou pela estabilidade térmica do material isolate. Mometo de iércia é uma medida da resistêcia que um corpo oferece a uma mudaça em seu movimeto de rotação em toro de um dado eixo. Depede do eixo em toro do qual ele está girado e, também, da forma do corpo e da maeira como sua massa está distribuída. A uidade do mometo de iércia é kgm 2. O mometo de iércia total do sistema é a soma dos mometos de iércia da carga e do motor ( J t = J m + J c ). No caso de uma máquia que tem rotação diferete do motor (por exemplo, os casos de acioameto por polias ou egreages), deverá ser referida a rotação omial do motor coforme abaixo: MOMENTO DE INÉRCIA EM ROTAÇÕES DIFERENTES N c N 1 N 2 N 3 J ce = J c ( ) 2 + J 1 ( ) 2 + J 2 ( ) 2 + J 3 ( ) 2 N N N N ode: J ce - Mometo de iércia da carga referido ao eixo do motor J c - Mometo de iércia da carga N c - Rotação da carga N - Rotação omial do motor J t = J m + J ce A iércia total de uma carga é um importate fator para a determiação do tempo de aceleração. 3.3 Tempo de aceleração Para verificar se o motor cosegue acioar a carga, ou para dimesioar uma istalação, equipameto de partida ou sistema de proteção, é ecessário saber o tempo de aceleração (desde o istate em que o equipameto é acioado até ser atigida a rotação omial). O tempo de aceleração pode ser determiado de maeira aproximada pelo cojugado médio de aceleração. 2 π. rps. J t 2 π. rps. ( J m + J ce ) t a = = C a ( C mmed - C rmed ) t a - tempo de aceleração em segudos J t - mometo de iércia total em kgm 2 rps - rotação omial em rotações por segudo C mmed - cojugado médio de aceleração do motor em N.m. C rmed - cojugado médio de aceleração de carga referido a eixo em N.m. J m - mometo de iércia do motor J ce - mometo de iércia da carga referido ao eixo - cojugado médio de aceleração C a O cojugado médio de aceleração obtém-se a partir da difereça etre o cojugado do motor e o cojugado da carga. Seu valor deveria ser calculado para cada itervalo de rotação (a somatória dos itervalos foreceria o tempo total de aceleração). Porém, a prática, é suficiete que se calcule graficamete o cojugado médio, isto é, a difereça etre a média do cojugado do motor e a média do cojugado da carga. Essa média pode ser obtida, graficamete, bastado que se observe que a soma das áreas A 1 e A 2 seja igual a área A 3 e que a área B 1 seja igual a área B 2 (ver figura 3.5). Figura Mometo de iércia em rotações diferetes N c J ce = J c ( ) 2 ( kgm 2 ) N C = Cojugado omial C m = Cojugado do motor C r = Cojugado da carga C a = Cojugado médio de aceleração N = Rotação omial Figura Mometo de iércia em velocidades diferetes Figura Determiação gráfica do cojugado médio de aceleração D-20 Motores Elétricos de Correte Alterada

89 3.4 Regime de partida Devido ao valor elevado da correte de partida dos motores de idução, o tempo gasto a aceleração de cargas de iércia apreciável resulta a elevação rápida da temperatura do motor. Se o itervalo etre partidas sucessivas for muito reduzido, isto levará a uma aceleração de temperatura excessiva os erolametos, daificado-os ou reduzido a sua vida útil. A orma NBR 7094 estabelece um regime de partida míimo que os motores devem ser capazes de realizar: a) Duas partidas sucessivas, sedo a primeira feita com o motor frio, isto é, com seus erolametos à temperatura ambiete e a seguda logo a seguir, porém, após o motor ter desacelerado até o repouso. b) Uma partida com o motor quete, ou seja, com os erolametos à temperatura de regime. A primeira codição simula o caso em que a primeira partida do motor é malograda, por exemplo, pelo desligameto da proteção, permitido-se uma seguda tetativa logo a seguir. A seguda codição simula o caso de um desligameto acidetal do motor em fucioameto ormal, por exemplo, por falta de eergia a rede, permitido-se retomar o fucioameto logo após o restabelecimeto da eergia. Como o aquecimeto durate a partida depede da iércia das partes girates da carga acioada, a orma estabelece os valores máximos de iércia da carga para os quais o motor deve ser capaz de cumprir as codições acima. Os valores fixados para motores de 2, 4, 6 e 8 pólos estão idicados a tabela 3.3. Potecia omial Número de pólos kw cv kgm 2 0,4 0,54 0,018 0,099 0,273 0,561 0,63 0,86 0,026 0,149 0,411 0,845 1,0 1,4 0,040 0,226 0,624 1,28 1,6 2,2 0,061 0,345 0,952 1,95 2,5 3,4 0,091 0,516 1,42 2,92 4,0 5,4 0,139 0,788 2,17 4,46 6,3 8,6 0,210 1,19 3,27 6, ,318 1,80 4,95 10, ,485 2,74 7,56 15, ,725 4,10 11,3 23, ,11 6,26 17,2 35, ,67 9,42 26,0 53, ,52 14,3 39,3 80, ,85 21,8 60, ,76 32,6 89, ,79 49, ,2 74, Tabela Mometo de iércia (J) Notas a) Os valores são dados em fução de massa-raio ao quadrado. Eles foram calculados a partir da fórmula: J = 0,04. P 0.9. p 2,5 ode: P - potêcia omial em kw p - úmero de pares de pólos b) Para valores itermediários de potêcia omial, o mometo de iércia extero, deve ser calculado pela fórmula da ota a. Para cargas com iércia maior que o valor de referêcia da tabela 3.3, o que pode ocorrer, pricipalmete as potêcias maiores ou para determiação do úmero de partidas permitidas por hora, deverá ser cosultada a ossa egeharia de aplicação, idicado os seguites dados da aplicação: Potêcia requerida pela carga. Se o regime for itermitete, ver o último item: regime de fucioameto. Rotação da máquia acioada. Trasmissão: direta, correia plaa, correias V, correte, etc. Relação de trasmissão com croquis das dimesões e distâcias das polias, se for trasmissão por correia. Cargas radiais aormais aplicadas à pota do eixo: tração da correia em trasmissões especiais, peças pesadas, presas ao eixo, etc. Cargas axiais aplicadas à pota do eixo: trasmissões por egreagem helicoidal, empuxos hidráulicos de bombas, peças rotativas pesadas em motagem vertical, etc. Forma costrutivas se ão for B3D, idicar o código da forma costrutiva utilizada. Cojugados de partida e máximos ecessários: Descrição do equipameto acioado e codições de utilização. Mometo de iércia ou GD 2 das partes móveis do equipameto, e a rotação a que está referida. Regime de fucioameto, ão se tratado de regime cotíuo, descrever detalhadamete o período típico do regime, ão esquecedo de especificar: Potêcia requerida e duração de cada período com carga; Duração dos períodos sem carga (motor em vazio ou motor desligado); Reversões do setido de rotação; Freagem em cotra-correte. Os motores devem ter seu úmero de partidas por hora coforme o regime de serviço idicado a placa de idetificação e/ou coforme regime acordado em projeto. O excesso de partidas pode causar sobreaquecimeto e coseqüete queima do motor elétrico. Em caso de dúvidas cosulte a WEG. 3.5 Correte de rotor bloqueado Valores máximos ormalizados Os limites máximos da correte com rotor bloqueado, em fução da potêcia omial do motor são válidos para qualquer úmeros de pólos, estão idicados a tabela 3.4, expressos em termos da potêcia aparete absorvida com rotor bloqueado em relação à potêcia omial, kva/cv ou kva/kw. kva/cv = Potêcia aparete com rotor bloqueado Potêcia omial 3 I p. U 3. I p. U kva/cv = ; kva/kw = P (cv) P (kw) sedo: I p - Correte de rotor bloqueado, ou correte de partida U - Tesão omial (V) P - Potêcia omial (cv ou kw) Faixa de potêcias S p / P kw cv kva/kw kva/cv > 0,37 < 6,3 > 0,5 < 8,6 13 9,6 > 6,3 < 25 > 8,6 < ,8 > 25 < 63 > 34 < ,1 > 63 < 630 > 86 < ,4 Tabela Valores máximos de potêcia aparete com rotor bloqueado (S p /P ), expressos pela razão para a potêcia de saída omial (P ) Nota: Para obter a relação I p / I, deve-se multiplicar o valor de kva/kw pelo produto do redimeto e fator de potêcia a plea carga. I p = Correte com rotor bloqueado; I = Correte omial Motores Elétricos de Correte Alterada D-21

90 4. Regulagem da velocidade de motores assícroos de idução 4.1 Itrodução A relação etre velocidade, freqüêcia, úmero de pólos e escorregameto é expressa por ode: = rpm f = freqüêcia (Hz) 2p = úmero de pólos s = escorregameto 2 =. f. 60. ( 1 - s ) (2p) Aalisado a fórmula, podemos ver que para regular a velocidade de um motor assícroo, podemos atuar os seguites parâmetros: a) 2p = úmero de pólos b) s = escorregameto c) f = freqüêcia da tesão (Hz) 4.2 Variação do úmero de pólos Existem três modos de variar o úmero de pólos de um motor assícroo, quais sejam: - erolametos separados o estator; - um erolameto com comutação de pólos; - combiação dos dois ateriores. Em todos esses casos, a regulação de velocidade será discreta, sem perdas, porém, a carcaça será maior do que a de um motor de velocidade úica Motores de duas velocidades com erolametos separados Esta versão apreseta a vatagem de se combiar erolametos com qualquer úmero de pólos, porém, limitada pelo dimesioameto eletromagético do úcleo (estator/rotor) e carcaça geralmete bem maior que o de velocidade úica Motores de duas velocidades com erolameto po comutação de pólos O sistema mais comum que se apreseta é o deomiado ligação Dahlader. Esta ligação implica uma relação de pólos de 1:2 com cosequete relação de rotação de 2:1. Podem ser ligadas da seguite forma (figura 4.1): Cojugado costate O cojugado as duas rotações é costate e a relação de potêcia é da ordem de 0,63:1. Neste caso o motor tem uma ligação de Δ/YY. Exemplo: Motor 0,63/1cv - IV/II pólos - Δ/YY. Este caso se presta as aplicações cuja curva de torque da carga permaece costate com a rotação. Potêcia costate Neste caso, a relação de cojugado é 1:2 e a potêcia permaece costate. O motor possui uma ligação YY/Δ Exemplo: 10/10cv - IV/II pólos - YY/Δ. Cojugado variável Neste caso, a relação de potêcia será de aproximadamete 1:4. É muito aplicado às cargas como bombas, vetiladores. Sua ligação é Y/YY. Exemplo: 1/4cv - IV/II pólos - Y/YY Motores com mais de duas velocidades É possível combiar um erolameto Dahlader com um erolameto simples ou mais. Etretato, ão é comum, e somete utilizado em aplicações especiais. 4.3 Variação do escorregameto Neste caso, a velocidade do campo girate é matida costate, e a velocidade do rotor é alterada de acordo com as codições exigidas pela carga, que podem ser: a) variação da resistêcia rotórica b) variação da tesão do estator c) variação de ambas, simultaeamete. Estas variações são coseguidas através do aumeto das perdas rotóricas, o que limita a utilização desse sistema Variação da resistêcia rotórica Utilizado em motores de aéis. Baseia-se a seguite equação: 3.R 2. I 2 2 s = = p j2 ω o. T ω o. T ode: p j2 = Perdas rotóricas (W) ω o = Rotação sícroa em rd/s T = Torque ou cojugado do rotor R 2 = Resistêcia rotórica (ohms) I 2 = Correte rotóricas (A) A iserção de uma resistêcia extera o rotor faz com que o motor aumete o (s), provocado a variação de velocidade. Na figura a seguir, vemos o efeito do aumeto do R 2. Figura Curva de cojugado com variação da resistêcia rotórica Variação da tesão do estator É um sistema pouco utilizado, uma vez que também gera perdas rotóricas e a faixa de variação de velocidade é pequea. Figura Resumo das ligações Dahlader 4.4 Iversores de freqüêcia Maiores iformações sobre o uso de iversores de freqüêcia para cotrole de velocidade, ver capítulo 9.3. D-22 Motores Elétricos de Correte Alterada

91 5. Características em regime 5.1 Elevação de temperatura, classe de isolameto Aquecimeto do erolameto Perdas A potêcia útil forecida pelo motor a pota do eixo é meor que a potêcia que o motor absorve da liha de alimetação, isto é, o redimeto do motor é sempre iferior a 100%. A difereça etre as duas potêcias represeta as perdas, que são trasformadas em calor, o qual aquece o erolameto e deve ser dissipado para fora do motor, para evitar que a elevação de temperatura seja excessiva. O mesmo acotece em todos os tipos de motores. No motor de automóvel, por exemplo, o calor gerado pelas perdas iteras tem que ser retirado do bloco pelo sistema de circulação de água com radiador ou pela vetoiha, em motores resfriados a ar. Dissipação do calor O calor gerado pelas perdas o iterior do motor é dissipado para o ar ambiete através da superfície extera da carcaça. Em motores fechados essa dissipação é ormalmete auxiliada pelo vetilador motado o próprio eixo do motor. Uma boa dissipação depede: da eficiêcia do sistema de vetilação; da área total de dissipação da carcaça; da difereça de temperatura etre a superfície extera da carcaça e do ar ambiete (t ext - t a ). a) O sistema de vetilação bem projetado, além de ter um vetilador eficiete, capaz de movimetar grade volume de ar, deve dirigir esse ar de modo a varrer toda a superfície da carcaça, ode se dá a troca de calor. De ada adiata um grade volume de ar se ele se espalha sem retirar o calor do motor. b) A área total de dissipação deve ser a maior possível. Etretato, um motor com uma carcaça muito grade, para obter maior área, seria muito caro e pesado, além de ocupar muito espaço. Por isso, a área de dissipação dispoível é limitada pela ecessidade de fabricar motores pequeos e leves. Isso é compesado em parte, aumetado-se a área dispoível por meio de aletas de resfriameto, fudidas com a carcaça. c) Um sistema de resfriameto eficiete é aquele que cosegue dissipar a maior quatidade de calor dispoível, através da meor área de dissipação. Para isso, é ecessário que a queda itera de temperatura, mostrada a figura 5.1, seja miimizada. Isto quer dizer que deve haver uma boa trasferêcia de calor do iterior do motor até a superfície extera. O que realmete queremos limitar é a elevação da temperatura o erolameto sobre a temperatura do ar ambiete. Esta difereça total (Δt) é comumete chamada elevação de temperatura do motor e, como é idicado a figura 5.1, vale a soma da queda itera com a queda extera. Figura 5.1 Como vimos, iteressa reduzir a queda itera (melhorar a trasferêcia de calor) para poder ter uma queda extera maior possível, pois esta é que realmete ajuda a dissipar o calor. A queda itera de temperatura depede de diversos fatores como idica a figura 5.1, ode as temperaturas de certos potos importates do motor estão represetadas e explicadas a seguir: A - Poto mais quete do erolameto, o iterior da rahura, ode é gerado o calor proveiete das perdas os codutores. AB - Queda de temperatura a trasferêcia de calor do poto mais quete até os fios exteros. Como o ar é um péssimo codutor de calor, é importate que ão haja vazios o iterior da rahura, isto é, as bobias devem ser compactas e a impregação com veriz deve ser perfeita. B - Queda através do isolameto da rahura e o cotato BC C CD deste com os codutores de um lado, e com as chapas do úcleo, do outro. O emprego de materiais moderos melhora a trasmissão de calor através do isolate; a impregação perfeita, melhora o cotato do lado itero, elimiado espaços vazios; o bom alihameto das chapas estampadas, melhora o cotato do lado extero, elimiado camadas de ar que prejudicam a trasferêcia de calor. - Queda de temperatura por trasmissão através do material das chapas do úcleo. - Queda o cotato etre o úcleo e a carcaça. A codução de calor será tato melhor quato mais perfeito for o cotato etre as partes, depededo do bom alihameto das chapas, e precisão da usiagem da carcaça. Superfícies irregulares deixam espaços vazios etre elas, resultado mau cotato e, portato, má codução do calor. - Queda de temperatura por trasmissão através da espessura da carcaça. Graças a um projeto modero, uso de materiais avaçados, processos de fabricação aprimorados, sob um permaete Cotrole de Qualidade, os motores WEG apresetam uma excelete trasferêcia de calor do iterior para a superfície, elimiado potos quetes o erolameto. Temperatura extera do motor Era comum, atigamete, verificar o aquecimeto do motor, medido, com a mão, a temperatura extera da carcaça. Em motores moderos, este método primitivo é completamete errado. Como vimos ateriormete, os critérios moderos de projeto, procuram aprimorar a trasmissão de calor iteramete, de modo que a temperatura do erolameto fique pouco acima da temperatura extera da carcaça, ode ela realmete cotribui para dissipar as perdas. Em resumo, a temperatura da carcaça ão dá idicação do aquecimeto itero do motor, em de sua qualidade. Um motor frio por fora pode ter perdas maiores e temperatura mais alta o erolameto do que um motor exteriormete quete. Segue abaixo os locais ode recomedamos verificar a temperatura extera de um motor elétrico, utilizado um medidor de temperatura calibrado. coforme a figura abaixo: Cetro da carcaça Tampa diateira, juto ao rolameto. IMPORTANTE: Medir também a temperatura ambiete (máx. à 1m de distâcia do motor) Vida útil do motor Sedo o motor de idução, uma máquia robusta e de costrução simples, a sua vida útil depede quase exclusivamete da vida útil da isolação dos erolametos. Esta é afetada por muitos fatores, como umidade, vibrações, ambietes corrosivos e outros. Detre todos os fatores, o mais importate é, sem dúvida a temperatura de trabalho dos materiais isolates empregados. Um aumeto de 8 a 10 graus acima do limite da classe térmica a temperatura da isolação, pode reduzir a vida útil do bobiado pela metade. Quado falamos em dimiuição da vida útil do motor, ão os referimos às temperaturas elevadas, quado o isolate se queima e o erolameto é destruído de repete. Vida útil da isolação (em termos de temperatura de trabalho, bem abaixo daquela em que o material se queima), refere-se ao evelhecimeto gradual do isolate, que vai se torado ressecado, perdedo o poder isolate, até que ão suporte mais a tesão aplicada e produza o curto-circuito. A experiêcia mostra que a isolação tem uma duração praticamete ilimitada, se a sua temperatura for matida abaixo de um certo limite. Acima deste valor, a vida útil da isolação vai se torado cada vez mais curta, à medida que a temperatura de trabalho é mais alta. Este limite de temperatura é muito mais baixo que a temperatura de queima do isolate e depede do tipo de material empregado. Esta limitação de temperatura se refere ao poto mais quete da isolação e ão ecessariamete ao erolameto todo. Evidetemete, basta um poto fraco o iterior da bobia para que o erolameto fique iutilizado. Recomedamos utilizar sesores de temperatura como proteção adicioal ao motor elétrico. Estes poderão garatir uma maior vida ao motor e cofiabilidade ao processo. A especificação de alarme e/ou desligameto deve ser realizada de acordo com a classe térmica do motor. Em caso de dúvidas, cosulte a WEG. Motores Elétricos de Correte Alterada D-23

92 5.1.3 Classes de isolameto Defiição das classes Como foi visto ateriormete, o limite de temperatura depede do tipo de material empregado. Para fis de ormalização, os materiais isolates e os sistemas de isolameto (cada um formado pela combiação de vários materiais) são agrupados em CLASSES DE ISOLAMENTO, cada qual defiida pelo respectivo limite de temperatura, ou seja, pela maior temperatura que o material pode suportar cotiuamete sem que seja afetada sua vida útil. As classes de isolameto utilizadas em máquias elétricas e os respectivos limites de temperatura coforme NBR-7034, são as seguites: Classe A (105 ºC) Classe E (120 ºC) Classe B (130 ºC) Classe F (155 ºC) Classe H (180 ºC) As classes B e F são as comumete utilizadas em motores ormais Medida de elevação de temperatura do erolameto É muito difícil medir a temperatura do erolameto com termômetros ou termopares, pois a temperatura varia de um poto a outro e uca se sabe se o poto da medição está próximo do poto mais quete. O método mais preciso e mais cofiável de se medir a temperatura de um erolameto é através da variação de sua resistêcia ôhmica com a temperatura, que aproveita a propriedade dos codutores de variar sua resistêcia, segudo uma lei cohecida. A elevação da temperatura pelo método da resistêcia, é calculada por meio da seguite fórmula, para codutores de cobre: R 2 - R 1 Δt = t 2 - t a = ( t 1 ) + t 1 - t a ode: Δt = t 1 = t 2 = t a = R 1 = R 2 = R 1 é a elevação de temperatura; a temperatura do erolameto ates do esaio, praticamete igual a do meio refrigerate, medida por termômetro; a temperatura dos erolametos o fim do esaio; a temperatura do meio refrigerate o fim do esaio; Resistêcia do erolameto ates do esaio; Resistêcia do erolameto o fim do esaio Aplicação a motores elétricos A temperatura do poto mais quete do erolameto deve ser matida abaixo do limite da classe. A temperatura total vale a soma da temperatura ambiete com a elevação de temperatura Δ t mais a difereça que existe etre a temperatura média do erolameto e a do poto mais quete. As ormas de motores fixam a máxima elevação de temperatura Δt, de modo que a temperatura do poto mais quete fica limitada, baseada as seguites cosiderações: a) A temperatura ambiete é, o máximo 40 o C, por orma, e acima disso as codições de trabalho são cosideradas especiais. b) A difereça etre a temperatura média e a do poto mais quete ão varia muito de motor para motor e seu valor estabelecido em orma, baseado a prática é 5 o C, para as classes A e E, 10 o C para as classes B, F e H. As ormas de motores, portato, estabelecem um máximo para a temperatura ambiete e especificam uma elevação de temperatura máxima para cada classe de isolameto. Deste modo, fica idiretamete limitada a temperatura do poto mais quete do motor. Os valores uméricos e a composição da temperatura admissível do poto mais quete, são idicados a tabela 5.1 abaixo: Para motores de costrução aval, deverão ser obedecidos todos os detalhes particulares de cada etidade classificadora, coforme tabela 5.2. Máxima sobreelevação de Etidades Máxima temperatura permitida por classe classificadoras temperatura de isolameto, para uso aval ambiete ΔΔt e o C ta ( C) (método de variação de resistêcia) A E B F Germaischer Lloyd America Bureau of Shippig Bureau Véritas Norske Véritas Lloyds Register of Shippig RINa Tabela Correção das temperaturas para rotores avais 5.2 Proteção térmica de motores elétricos Os motores utilizados em regime cotíuo devem ser protegidos cotra sobrecargas por um dispositivo itegrate do motor, ou um dispositivo de proteção idepedete, geralmete com relé térmico com correte omial ou de ajuste, igual ou iferior ao valor obtido multiplicado-se a correte omial de alimetação a plea carga do motor (I), coforme tabela: Fator de Serviço do Motor (FS) Ajuste da Correte do relé 1,0 até 1,15 I.FS 1,15 (I. FS) - 5% A proteção térmica é efetuada por meio de termoresistêcias (resistêcia calibrada), termistores, termostatos ou protetores térmicos. Os tipos de detetores a serem utilizados são determiados em fução da classe de temperatura do isolameto empregado, de cada tipo de máquia e da exigêcia do cliete. TIPO DE PROTETORES UTILIZADOS PELA WEG: Termorresistores (PT-100) São elemetos ode sua operação é baseada a característica de variação da resistêcia com a temperatura, itríseca a algus materiais (geralmete platia, íquel ou cobre). Possuem resistêcia calibrada, que varia liearmete com a temperatura, possibilitado um acompahameto cotíuo do processo de aquecimeto do motor pelo display do cotrolador, com alto grau de precisão e sesibilidade de resposta. Sua aplicação é ampla os diversos setores de técicas de medição e automatização de temperatura as idústrias em geral. Geralmete, aplica-se em istalações de grade resposabilidade como, por exemplo, em regime itermitete muito irregular. Um mesmo detector pode servir para alarme e para desligameto. Desvatagem Os elemetos sesores e os circuitos de cotrole, possuem um alto custo. Classe de isolameto A E B F H Temperatura ambiete o C Δt = elevação de temperatura (método da resistêcia) o C Difereça etre o poto mais quete e a temperatura média o C Total: temperatura do poto mais quete o C Tabela Composição da temperatura em fução da classe de isolameto Figura Visualização do aspecto itero e extero dos termoresistores A temperatura poderá ser obtida com a fórmula a seguir, ou através de tabelas forecidas pelos fabricates. r - resistêcia medida em ohms t ºC = r ,385 D-24 Motores Elétricos de Correte Alterada

93 5.2.2 Termistores (PTC e NTC) São detectores térmicos compostos de sesores semicodutores que variam sua resistêcia bruscamete ao atigirem uma determiada temperatura. PTC - coeficiete de temperatura positivo NTC - coeficiete de temperatura egativo O tipo PTC é um termistor cuja resistêcia aumeta bruscamete para um valor bem defiido de temperatura, especificado para cada tipo. Essa variação brusca a resistêcia iterrompe a correte o PTC, acioado um relé de saída, o qual desliga o circuito pricipal. Também pode ser utilizado para sistemas de alarme ou alarme e desligameto (2 por fase). Para o termistor NTC acotece o cotrário do PTC, porém, sua aplicação ão é ormal em motores elétricos, pois os circuitos eletrôicos de cotrole dispoíveis, geralmete são para o PTC. Os termistores possuem tamaho reduzido, ão sofrem desgastes mecâicos e têm uma resposta mais rápida em relação aos outros detectores, embora ão permitam um acompahameto cotíuo do processo de aquecimeto do motor. Os termistores com seus respectivos circuitos eletrôicos de cotrole oferecem proteção completa cotra sobreaquecimeto produzido por falta de fase, sobrecarga, sub ou sobretesões ou freqüetes operações de reversão ou liga-desliga. Possuem um baixo custo, relativamete ao do tipo Pt-100, porém, ecessitam de relé para comado da atuação do alarme ou operação. Figura Visualização do aspecto extero dos termistores Segue abaixo a tabela dos pricipais PTC utilizados os motores elétricos. Esta tabela relacioa as cores dos cabos do sesor PTC com sua temperatura de atuação. Cores dos cabos Temperatura C ser ligado em série com a alimetação do motor, desde que a correte do motor ão ultrapasse a máxima correte admissível do termostato. Caso isto ocorra, liga-se o termostato em série com a bobia do cotator. Os termostatos são istalados as cabeças de bobias de fases diferetes. Figura Istalação do termostato a cabeça da bobia Recomedamos utilizar sesores de temperatura a proteção do bobiado e rolametos, com o ituito de aumetar a vida útil e cofiabilidade do motor elétrico em seu processo Protetores térmicos São do tipo bimetálico com cotatos ormalmete fechados. Utilizados, pricipalmete, para proteção cotra sobreaquecimeto em motores de idução moofásicos, provocado por sobrecargas, travameto do rotor, quedas de tesão, etc. São aplicados quado especificados pelo cliete. O protetor térmico cosiste basicamete em um disco bimetálico que possui dois cotatos móveis, uma resistêcia e um par de cotatos fixos. O protetor é ligado em série com a alimetação e, devido à dissipação térmica causada pela passagem da correte através da resistêcia itera deste, ocorre uma deformação do disco, tal que, os cotatos se abrem e a alimetação do motor é iterrompida. Após ser atigida uma temperatura iferior à especificada, o protetor deve religar. Em fução de religameto, pode haver dois tipos de protetores: a) Protetor com religameto automático, ode o rearme é realizado automaticamete. b) Protetor com religameto maual, ode o rearme é realizado através de um dispositivo maual. A WEG possui o relê eletrôico RPW que tem a fução específica de ler o sial do PTC e atuar seu relé de saída. Para maiores iformações cosulte a WEG Termostatos São detetores térmicos do tipo bimetálico com cotatos de prata ormalmete fechados, que se abrem quado ocorre determiada elevação de temperatura. Quado a temperatura de atuação do bimetálico baixar, este volta a sua forma origial istataeamete, permitido o fechameto dos cotatos ovamete. Os termostatos podem ser destiados para sistemas de alarme, desligameto ou ambos (alarme e desligameto) de motores elétricos trifásicos, quado solicitado pelo cliete. São ligados em série com a bobia do cotator. Depededo do grau de seguraça e da especificação do cliete, podem ser utilizados três termostatos (um por fase) ou seis termostatos (grupos de dois por fase). Para operar em alarme e desligameto (dois termostatos por fase), os termostatos de alarme devem ser apropriados para atuação a elevação de temperatura prevista do motor, equato que os termostatos de desligameto deverão atuar a temperatura máxima do material isolate. Figura Visualização do aspecto itero do protetor térmico O protetor térmico também tem aplicação em motores trifásicos, porém, apeas em motores com ligação Y. O seguite esquema de ligação poderá ser utilizado: Figura Esquema de ligação do protetor térmico para motores trifásicos Vatages Combiação de protetor sesível à correte e à temperatura; Possibilidade de religameto automático. Figura Visualização do aspecto itero e extero do termostato Os termostatos também são utilizados em aplicações especiais de motores moofásicos. Nestas aplicações, o termostato pode Desvatages Limitação da correte, por estar o protetor ligado diretamete à bobia do motor moofásico; Aplicação voltada para motores trifásicos somete o cetro da ligação Y. Motores Elétricos de Correte Alterada D-25

94 TERMORESISTOR TERMISTOR TERMOSTATO PROTETOR (Pt-100) (PTC e NTC) TÉRMICO Mecaismo de Resistêcia Resistor de - Cotatos Cotatos proteção calibrada avalache móveis móveis - Bimetálicos Disposição Cabeça de Cabeça de - Iserido o Iserido bobia bobia circuito o circuito - Cabeça de bobia Forma de Comado extero Comado extero - Atuação direta Atuação atuação de atuação a de atuação a - Comado ex- direta proteção proteção tero de atuação da proteção Limitação Correte de Correte de - Correte do Correte do de correte comado comado motor motor - Correte do comado Tipo de Temperatura Temperatura Correte e Correte e sesibilidade temperatura temperatura Número de 3 ou 6 3 ou 6 3 ou 6 1 uidades por 1 ou 3 motor Tipos de Alarme e/ou Alarme e/ou - Desligameto Desligameto comado desligameto desligameto - Alarme e/ou desligameto Tabela Comparativa etre os sistemas de ligação mais comus Proteção em fução da correte Só fusível Fusível e Causas ou protetor de disjutor térmico sobreaquecimeto Proteção com sodas térmicas, fusível e relé térmico. Obs.: Orietamos a ão utilazação de "disjutores em caixa moldada para distribuição e miidisjutores" para proteção de partidas de motores elétricos ão atedem a orma de proteção de motores elétricos, porque: Geralmete estes disjutores ão possuem regulagem/ajuste da sua correte térmica/sobrecarga omial, tedo-se valores fixos desta correte omial, e a maioria dos casos, ão se igualado a correte omial do motor elétrico. Nos disjutores, seu dispositivo térmico, ão tem classe disparo térmica (tipo 10, 20, 30, segudo IEC-947-1), a qual tem como curva característica: ta = tempo de desarme x le = multiplo de correte ajustada o relé, e que relés de sobrecarga ormais e eletrôicos possuem. Em casos de sistemas trifásicos, o dispositivo térmico dos disjutores ão possuem a proteção por "falta de fase", pois seu dispositivo térmico ão tem a "curva característica sobrecarga bipolar" - 2 fases, a qual os relés de sobrecarga ormais e eletrôicos possuem. 5.3 Regime de serviço É o grau de regularidade da carga a que o motor é submetido. Os motores ormais são projetados para regime cotíuo, (a carga é costate), por tempo idefiido, e igual a potêcia omial do motor. A idicação do regime do motor deve ser feita pelo comprador, da forma mais exata possível. Nos casos em que a carga ão varia ou os quais varia de forma previsível, o regime poderá ser idicado umericamete ou por meio de gráficos que represetam a variação em fução do tempo das gradezas variáveis. Quado a seqüêcia real dos valores o tempo for idetermiada, deverá ser idicada uma seqüêcia fictícia ão meos severa que a real. A utilização de outro regime de partida em relação ao iformado a placa de idetificação pode levar o motor ao sobreaquecimeto e coseqüete daos ao mesmo. Em caso de dúvidas cosulte a WEG Regimes padroizados Os regimes de tipo e os símbolos alfa-uméricos a eles atribuídos, são idicados a seguir: a) Regime cotíuo (S1) Fucioameto a carga costate de duração suficiete para que se alcace o equilíbrio térmico (figura 5.8). t N = fucioameto em carga costate θ máx = temperatura máxima atigida Sobrecarga com correte 1.2 vezes a correte omial Regimes de carga S1 a S10 Freages, reversões e fucioameto com partida freqüetes Fucioameto com mais de 15 partidas por hora Rotor bloqueado Falta de fase Variação de tesão excessiva Figura 5.8 b) Regime de tempo limitado (S2) Fucioameto a carga costate, durate um certo tempo, iferior ao ecessário para atigir o equilíbrio térmico, seguido de um período de repouso de duração suficiete para restabelecer a igualdade de temperatura com o meio refrigerate (figura 5.9). t N = fucioameto em carga costate θ máx = temperatura máxima atigida durate o ciclo Variação de freqüêcia a rede Temperatura ambiete excessiva Aquecimeto extero provocado por rolametos, correias, polias, etc Obstrução da vetilação Tabela Comparativa etre sistemas de proteção de motores Legeda: ão protegido semi-protegido totalmete protegido Figura 5.9 D-26 Motores Elétricos de Correte Alterada

95 c) Regime itermitete periódico (S3) Seqüêcia de ciclos idêticos, cada qual icluido um período de fucioameto a carga costate e um período de repouso, sedo tais períodos muito curtos para que se atija o equilíbrio térmico durate um ciclo de regime e o qual a correte de partida ão afete de modo sigificativo a elevação de temperatura (figura 5.10) t N = fucioameto em carga costate t R = repouso θ max = temperatura máxima atigida durate o ciclo t N Fator de duração do ciclo =. 100% t N + t R e) Regime itermitete periódico com freagem elétrica (S5) Seqüêcia de ciclos de regime idêticos, cada qual cosistido de um período de partida, um período de fucioameto a carga costate, um período de freagem elétrica e um período de repouso, sedo tais períodos muito curtos para que se atija o equilíbrio térmico (figura 5.12). t D = partida t N = fucioameto em carga costate t F = freagem elétrica t R = repouso θ máx = temperatura máxima atigida durate o ciclo t D + t N + t F Fator de duração do ciclo =. 100% t D + t N + t F + t R Figura 5.10 d) Regime itermitete periódico com partidas (S4) Seqüêcia de ciclos de regime idêticos, cada qual cosistido de um período de partida, um período de fucioameto a carga costate e um período de repouso, sedo tais períodos muito curtos, para que se atija o equilíbrio térmico (figura 5.11). t D = partida t N = fucioameto em carga costate t R = repouso θ máx = temperatura máxima atigida durate o ciclo t D + t N Fator de duração do ciclo =. 100% t D + t N + t R Figura 5.12 f) Regime de fucioameto cotíuo periódico com carga itermitete (S6) Seqüêcia de ciclos de regime idêticos, cada qual cosistido de um período de fucioameto a carga costate e de um período de fucioameto em vazio, ão existido período de repouso (figura 5.13) t N = fucioameto em carga costate t V = fucioameto em vazio θ máx = temperatura máxima atigida durate o ciclo t N Fator de duração do ciclo =. 100% t N + t V Figura 5.11 Figura 5.13 Motores Elétricos de Correte Alterada D-27

96 g) Regime de fucioameto cotíuo periódico com freagem elétrica (S7) Seqüêcia de ciclos de regimes idêticos, cada qual cosistido de um período de partida, de um período de fucioameto a carga costate e um período de freagem elétrica, ão existido o período de repouso (figura 5.14). t D = partida t N = fucioameto em carga costate t F = freagem elétrica θ máx = temperatura máxima atigida durate o ciclo i) Regime com variações ão periódicas de carga e de velocidade (S9) Regime o qual geralmete a carga e a velocidade variam ão periodicamete, detro da faixa de fucioameto admissível, icluido freqüetemete sobrecargas aplicadas que podem ser muito superiores às pleas cargas (figura 5.16). Fator de duração do ciclo = 1 Figura 5.14 h) Regime de fucioameto cotíuo com mudaça periódica a relação carga/velocidade de rotação (S8). Seqüêcia de ciclos de regimes idêticos, cada ciclo cosistido de um período de partida e um período de fucioameto a carga costate, correspodedo a uma velocidade de rotação pré-determiada, seguidos de um ou mais períodos de fucioameto a outras cargas costates, correspodetes a diferetes velocidades de rotação. Não existe período de repouso (figura 5.15). t F1 - t F2 = freagem elétrica t D = partida t N1 - t N2 - t N3 = fucioameto em carga costate θ máx = temperatura máxima atigida durate o ciclo Figura 5.16 j) Regime com cargas costates distitas (S10) Regime com cargas costates distitas, icluido o máximo, quatro valores distitos de carga (ou cargas equivaletes), cada valor sedo matido por tempo suficiete para que o equilíbrio térmico seja atigido. A carga míima durate um ciclo de regime pode ter o valor zero (fucioado em vazio ou repouso). (Figuras 5.17a, b e c). Fator de duração de ciclo: t D + t N1 =. 100% t D + t N1 + t F1 + t N2 + t F2 + t N3 t F1 + t N2 =. 100% t D + t N1 + t F1 + t N2 + t F2 + t N3 t F2 + t N3 =. 100% t D + t N1 + t F1 + t N2 + t F2 + t N3 Figura 5.17a Figura 5.17b Figura 5.15 D-28 Motores Elétricos de Correte Alterada

97 ode: - H.1 sigifica uma costate de eergia ciética igual a 1s; - Fl.10 sigifica um fator de iércia igual a 10. 4) S10 para Δt = 1,1/0,4; 1,0/0,3; 0,9/0,2; r/0,1; TL=0,6, ode:δt está em p.u. (por uidade) para as diferetes cargas e suas durações respectivas e do valor de TL em p.u. para a expectativa de vida térmica do sistema de isolação. Durate os períodos de repouso, a carga deve ser idicada pela letra r. Figura 5.17c NOTA: os regimes S3 e S8, o período é geralmete curto demais para que seja atigido o equilíbrio térmico, de modo que o motor vai se aquecedo e resfriado parcialmete a cada ciclo. Depois de um grade úmero de ciclos o motor atige uma faixa de elevação de temperatura e equilíbrio. k) Regimes especiais Ode a carga pode variar durate os períodos de fucioameto, existe reversão ou freagem por cotra-correte, etc., a escolha do motor adequado, deve ser feita mediate cosulta à fábrica e depede de uma descrição completa do ciclo: Potêcia ecessária para acioar a carga ou, se ela varia coforme um gráfico de potêcia requerida durate um ciclo (a figura 5.14 mostra um gráfico simples, ode a potêcia varia o período de carga). Cojugado resistete da carga. Mometo de iércia total (GD 2 ou J) da máquia acioada, referida à sua rotação omial. Número de partidas, reversões, freages por cotra-correte, etc. Duração dos períodos em carga e em repouso ou vazio Desigação do regime tipo O regime tipo é desigado pelo símbolo descrito o item 5.3. No caso de regime cotíuo, este pode ser idicado, em alterativa, pela palavra cotíuo. Exemplos das desigações dos regimes: 1) S2 60 segudos A desigação dos regimes S2 a S8 é seguida das seguites idicações: a) S2, do tempo de fucioameto em carga costate; b) S3 a S6, do fator de duração do ciclo; c) S8, de cada uma das velocidades omiais que costituem o ciclo, seguida da respectiva potêcia omial e do seu respectivo tempo de duração. No caso dos regimes S4, S5, S7 e S8, outras idicações a serem acrescidas à desigação, deverão ser estipuladas mediate acordo etre fabricate e comprador. NOTA: como exemplo das idicações a serem acrescidas, mediate o referido acordo às desigações de regimes tipo diferetes do cotíuo, citam-se as seguites, aplicáveis segudo o regime tipo cosiderado: a) Número de partidas por hora; b) Número de freages por hora; c) Tipo de freages; d) Costate de eergia ciética (H), a velocidade omial, do motor e da carga, esta última podedo ser substituída pelo fator de iércia (FI) Potêcia omial É a potêcia que o motor pode forecer, detro de suas características omiais, em regime cotíuo. O coceito de potêcia omial, ou seja, a potêcia que o motor pode forecer, está itimamete ligado à elevação de temperatura do erolameto. Sabemos que o motor pode acioar cargas de potêcias bem acima de sua potêcia omial, até quase atigir o cojugado máximo. O que acotece, porém, é que, se esta sobrecarga for excessiva, isto é, for exigida do motor uma potêcia muito acima daquela para a qual foi projetado, o aquecimeto ormal será ultrapassado e a vida do motor será dimiuída, podedo ele, até mesmo, queimar-se rapidamete. Deve-se sempre ter em mete que a potêcia solicitada ao motor é defiida pelas características da carga, isto é, idepedete da potêcia do motor, ou seja: para uma carga de 90cv solicitada de um motor, por exemplo, idepedetemete deste ser de 75cv ou 100cv, a potêcia solicitada ao motor será de 90cv Potêcias equivaletes para cargas de pequea iércia Evidetemete um motor elétrico deverá suprir à máquia acioada a potêcia ecessária, sedo recomedável que haja uma margem de folga, pois pequeas sobrecargas poderão ocorrer; ou aida, depededo do regime de serviço, o motor pode evetualmete suprir mais ou meos potêcia. Apesar das iúmeras formas ormalizadas de descrição das codições de fucioameto de um motor, é freqüetemete ecessário a prática, avaliar a solicitação imposta ao motor por um regime mais complexo que aqueles descritos as ormas. Uma forma usual é calcular a potêcia equivalete pela fórmula: ( P m ) 2 = T 1 P ( t ). Δt T o Ode: P m = potêcia equivalete solicitada ao motor P(t) = potêcia, variável com o tempo, solicitada ao motor T = duração total do ciclo (período) O método é baseado a hipótese de que a carga efetivamete aplicada ao motor acarretará a mesma solicitação térmica que uma carga fictícia, equivalete, que solicita cotiuamete a potêcia Pm. Baseia-se também o fato de ser assumida uma variação das perdas com o quadrado da carga, e que a elevação de temperatura é diretamete proporcioal às perdas. Isto é verdadeiro para motores que giram cotiuamete, mas são solicitados itermitetemete. Assim, P m = P 1 2. t 1 + P 2 2. t 2 + P 3 2. t 3 + P 4 2. t 4 + P 5 2. t 5 + P 6 2. t 6 t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6 ode: Costate de eergia ciética é a relação etre a eergia ciética (armazeda o rotor à velocidade de rotação omial) e a potêcia aparete omial. Fator de iércia é a relação etre a soma do mometo de iércia total da carga (referido ao eixo do motor) e do mometo de iércia do rotor. 2) S3 25%; S6 40% 3) S8 motor H.1 Fl cv 740rpm 3mi Figura Fucioameto cotíuo com solicitações itermitetes Motores Elétricos de Correte Alterada D-29

98 No caso do motor ficar em repouso etre os tempos de carga, a refrigeração deste será prejudicada. Assim, para os motores ode a vetilação está viculada ao fucioameto do motor (por exemplo, motores totalmete fechados com vetilador extero motados o próprio eixo do motor) a potêcia equivalete é calculada pela fórmula: ( P m ) 2 = Σ ( P 2 i. t i ) Σ ( t i + 1 t r ) 3 ode: t i = tempos em carga t r = tempos em repouso P i = cargas correspodetes P m = P 1 2. t 1 + P 3 2. t 3 + P 5 2. t 5 + P 6 2. t 6 1 t 1 + t 3 +t 5 + t 6 + ( t 2 + t 4 + t 7 ) 3 Figura Fucioameto com carga variável e com repouso etre os temposde carga 5.4 Fator de serviço (FS) Chama-se fator de serviço (FS) o fator que, aplicado à potêcia omial, idica a carga permissível que pode ser aplicada cotiuamete ao motor, sob codições especificadas. Note que se trata de uma capacidade de sobrecarga cotíua, ou seja, uma reserva de potêcia que dá ao motor uma capacidade de suportar melhor o fucioameto em codições desfavoráveis. O fator de serviço ão deve ser cofudido com a capacidade de sobrecarga mometâea, durate algus miutos. O fator de serviço FS = 1,0, sigifica que o motor ão foi projetado para fucioar cotiuamete acima de sua potêcia omial. Isto, etretato, ão muda a sua capacidade para sobrecargas mometâeas. A NBR 7094 especifica os fatores de serviço usuais por potêcia. Não recomedamos projetar a aplicação/carga para utilização cotíua do fator de serviço, pois este se desiga a ser utilizado em um evetual e temporária aormalidade tais como: sobrecarga, sobretesão/subtesão, excesso de partidas, etc. A utilização do Fator de Serviço implica uma vida útil iferior àquela do motor com carga omial, coforme descrito o item 8.3 da NBR7094: D-30 Motores Elétricos de Correte Alterada

99 6. Características de ambiete Para aalisar a viabilidade do uso de um motor em uma determiada aplica-ção deve-se levar em cosideração algus parâmetros etre os quais: Altitude em que o motor será istalado; Temperatura do meio refrigerate. Coforme a NBR-7094, as codições usuais de serviço, são: a) Altitude ão superior a m acima do ível do mar; b) Meio refrigerate (a maioria dos casos, o ar ambiete) com temperatura ão superior a 40 ºC e iseta de elemetos prejudiciais. Até estes valores de altitude e temperatura ambiete, cosidera-se codições ormais e o motor deve forecer, sem sobreaquecimeto, sua potêcia omial. 6.1 Altitude Motores fucioado em altitudes acima de m. apresetam problemas de aquecimeto causado pela rarefação do ar e, coseqüetemete, dimiuição do seu poder de arrefecimeto. A isuficiete troca de calor etre o motor e o ar circudate, leva à exigêcia de redução de perdas, o que sigifica, também, redução de potêcia. Os motores têm aquecimeto diretamete proporcioal às perdas e estas variam, aproximadamete, uma razão quadrática com a potêcia. Existem aida três soluções possíveis: a) A istalação de um motor em altitudes acima de metros pode ser feita usado-se material isolate de classe superior. b) Motores com fator de serviço maior que 1,0 (1,15 ou maior) trabalharão satisfatoriamete em altitudes acima de m com temperatura ambiete de 40 o C desde que seja requerida pela carga, somete a potêcia omial do motor. c) Segudo a orma NBR-7094, a redução ecessária a temperatura ambiete deve ser de 1% dos limites de elevação de temperatura para cada 100m de altitude acima de 1.000m. Esta regra é válida para altitudes até 4.000m. Valores acima, cotactar a WEG. Exemplo 1: Motor de 100cv, isolameto F com ΔT80 K, trabalhado uma altitude de m acima do ível do mar, a temperatura ambiete de 40 C será reduzida em 5%, resultado em uma temperatura ambiete máxima estável de 36 C. Evidetemete, a temperatura ambiete poderá ser maior desde que a elevação da temperatura seja meor do que a da classe térmica. T amb = ,05 = 36 o C 6.2 Temperatura ambiete Motores que trabalham em temperaturas iferiores a -20 o C, apresetam os seguites problemas: a) Excessiva codesação, exigido dreagem adicioal ou istalação de resistêcia de aquecimeto, caso o motor fique logos períodos parado. b) Formação de gelo os macais, provocado edurecimeto das graxas ou lubrificates os macais, exigido o emprego de lubrificates especiais ou graxa aticogelate (veja capítulo Mauteção). Em motores que trabalham à temperaturas ambietes costatemete superiores a 40 o C, o erolameto pode atigir temperaturas prejudiciais à isolação. Este fato tem que ser compesado por um projeto especial do motor, usado materiais isolates especiais ou pela redução da potêcia omial do motor. 6.3 Determiação da potêcia útil do motor as diversas codições de temperatura e altitude Associado os efeitos da variação da temperatura e da altitude, a capacidade de dissipação da potêcia do motor pode ser obtida multiplicado-se a potêcia útil pelo fator de multiplicação obtido a tabela 6.1. T/H ,16 1,13 1,11 1,08 1,04 1,01 0, ,13 1,11 1,08 1,05 1,02 0,98 0, ,11 1,08 1,06 1,03 1,00 0,95 0, ,08 1,06 1,03 1,00 0,95 0,93 0, ,06 1,03 1,00 0,96 0,92 0,90 0, ,03 1,00 0,95 0,93 0,90 0,88 0, ,00 0,97 0,94 0,90 0,86 0,82 0, ,95 0,92 0,90 0,88 0,85 0,82 0, ,92 0,90 0,87 0,85 0,82 0,80 0, ,88 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0, ,83 0,82 0,80 0,77 0,75 0,73 0,70 Tabela 6.1 Fator de multiplicação da potêcia útil em fução da temperatura ambiete (T) em ºC e de altitude (H) em m Exemplo 2: Um motor de 100cv, isolameto F, para trabalhar um local com altitude de m e a temperatura ambiete é de 55 ºC. Da tabela α = 0,83 logo P = 0,83, P O motor poderá forecer apeas 83% de sua potêcia omial. 6.4 Atmosfera ambiete Ambietes agressivos Ambietes agressivos, tais como estaleiros, istalações portuárias, idústria de pescados e múltiplas aplicações avais, idústrias química e petroquímica, exigem que os equipametos que eles trabalham, sejam perfeitamete adequados para suportar tais circustâcias com elevada cofiabilidade, sem apresetar problemas de qualquer espécie. Para aplicação de motores estes ambietes agressivos, a WEG possui uma liha específica para cada tipo de motores, projetados para ateder os requisitos especiais e padroizados para as codições mais severas que possam ser ecotradas. Os motores podem possuir as seguites características especiais: erolameto duplamete impregado pitura ati-corrosiva alquídica, itera e extera elemetos de motagem zicados vedação específica para a aplicação etre eixo e tampa (pode ser Retetor, W3Seal, etc. Proteção adicioal etre as jutas de passagem. Recomedamos utilizar a pitura itera ati-corrosiva as seguites situações: * com umidade relativa <=95% e com temperaturas etre 16 o C e 40 o C, e para 40 o C até 65 o C (o etato com redução de potêcia do motor se projeto 40 o C). * com umidades superiores a 95% recomeda-se a pitura ati corrosiva jutamete com a resistêcia de aquecimeto. No caso de motores avais, as características de fucioameto específicas são determiadas pelo tipo de carga acioada a bordo. Todos os motores porém, apresetam as seguites características especiais: elevação de temperatura reduzida para fucioameto em ambietes até 50 ºC capacidade de suportar, sem problemas, sobrecargas ocasioais de curta duração de até 60% acima do cojugado omial, coforme ormas das Sociedades Classificadoras. No que diz respeito ao cotrole rígido para assegurar a cofiabilidade em serviço, os motores avais WEG se equadram as exigêcias de costrução, ispeção e esaios estabelecidos as ormas das Sociedades Classificadoras, etre as quais: AMERICAN BUREAU OF SHIPPING BUREAU VERITAS LLOYD S REGISTER OS SHIPPING GERMANISCHER LLOYD Motores Elétricos de Correte Alterada D-31

100 6.4.2 Ambietes cotedo poeiras ou fibras Para aalisar se os motores podem ou ão trabalhar estes ambietes, devem ser iformados os seguites dados: tamaho e quatidade aproximada das fibras cotidas o ambiete. O tamaho e a quatidade de fibras são fatores importates, pois, uma grade quatidade de poeira depositada sobre as aletas do motor pode fucioar como um isolate térmico, e fibras de maior tamaho podem provocar, o decorrer do tempo, a obstrução da vetilação prejudicado o sistema de refrigeração. Quado o coteúdo de fibras for elevado, devem ser empregados filtros de ar ou efetuar limpeza os motores. Motor 1º algarismo 2º algarismo Classes de Proteção Proteção cotra Proteção proteção cotra cotato corpos estrahos cotra água IP00 ão tem ão tem ão tem ão tem ão tem pigos de água IP02 até uma icliação de 15º com a vertical toque corpos estrahos pigos de IP11 acidetal sólidos de água a com a mão dimesões vertical acima de 50mm Locais em que a vetilação do motor é prejudicada Nestes casos, existem duas soluções: 1) Utilizar motores sem vetilação; 2) Para motores com vetilação por dutos, calcula-se o volume de ar deslocado pelo vetilador do motor, determiado a circulação de ar ecessária para perfeita refrigeração do motor Ambietes perigosos Os motores a prova de explosão, destiam-se a trabalhar em ambietes classificados como perigosos por coterem gases, vapores, poeiras ou fibras iflamáveis ou explosivas. O capítulo 7 (ambietes perigosos) trata especificamete o assuto. 6.5 Graus de proteção Os ivólucros dos equipametos elétricos, coforme as características do local em que serão istalados e de sua acessibilidade, devem oferecer um determiado grau de proteção. Assim, por exemplo, um equipameto a ser istalado um local sujeito a jatos d água, deve possuir um ivólucro capaz de suportar tais jatos, sob determiados valores de pressão e âgulo de icidêcia, sem que haja peetração de água Código de idetificação A oma NBR 9884 defie os graus de proteção dos equipametos elétricos por meio das letras características IP, seguidas por dois algarismos. 1º ALGARISMO ALGARISMO INDICAÇÃO 0 Sem proteção 1 Corpos estrahos de dimesões acima de 50mm 2 Corpos estrahos de dimesões acima de 12mm 3 Corpos estrahos de dimesões acima de 2,5mm 4 Corpos estrahos de dimesões acima de 1,0mm 5 Proteção cotra acúmulo de poeiras prejudiciais ao motor 6 Totalmete protegido cotra a poeira Tabela 6.2-1º ALGARISMO: Idica o grau de proteção cotra peetração de corpos sólidos estrahos e cotato acidetal 2º ALGARISMO ALGARISMO INDICAÇÃO 0 Sem proteção 1 Pigos de água a vertical 2 Pigos de água até a icliação de 15º com a vertical 3 Água de chuva até a icliação de 60º com a vertical 4 Respigos de todas as direções 5 Jatos d água de todas as direções 6 Água de vagalhões 7 Imersão temporária 8 Imersão permaete Tabela 6.3-2º ALGARISMO: Idica o grau de proteção cotra peetração de água o iterior do motor As combiações etre os dois algarismos, isto é, etre os dois critérios de proteção, estão resumidos a tabela 6.4. Note que, de acordo com a orma, a qualificação do motor em cada grau, o que se refere a cada um dos algarismos, é bem defiida através de esaios padroizados e ão sujeita a iterpretações, como acotecia ateriormete. toque corpos estrahos pigos de água IP12 acidetal sólidos de até uma icliação com a mão dimesões de 15º com acima de 50 mm a vertical Motores toque corpos estrahos água de chuva abertos IP13 acidetal sólidos de até uma icliação com a mão dimesões de 60º com acima de 50 mm a vertical toque com os corpos estrahos pigos de IP21 dedos sólidos de água a dimesões acima vertical de 12mm corpos estrahos pigos de água IP22 toque com os sólidos de até uma icliação dedos dimesões acima de 15º com de 12 mm a vertical toque com os corpos estrahos água de chuva IP23 dedos sólidos de até uma icliação dimesões acima de 60º de 12 mm com a vertical toque com corpos estrahos respigos IP44 ferrametas sólidos de dimesões de todas as acima direções de 1mm proteção proteção cotra respigos Motores IP54 completa cotra acúmulo de de todas as fechados toques poeiras ocivas direções proteção proteção cotra jatos de IP55 completa cotra acúmulo de água em toques poeiras ocivas todas as direções Tabela Graus de proteção Tipos usuais de proteção Embora algus algarismos idicativos de grau de proteção possam ser combiados de muitas maeiras, somete algus tipos de proteção são empregados os casos ormais. São eles: IP21, IP22, IP23, IP44 e IP55. Os três primeiros são motores abertos e os dois últimos são motores blidados. Para aplicações especiais mais rigorosas, são comus também os graus de proteção IPW55 (proteção cotra itempéries), IP56 (proteção cotra água de vagalhões ) e IP65 (totalmete protegido cotra poeiras). Outros graus de proteção para motores são raramete fabricados, mesmo porque, qualquer grau de proteção atede pleamete aos requisitos dos iferiores (algarismos meores). Assim, por exemplo, um motor IP55 substitui com vatages os motores IP12, IP22 ou IP23, apresetado maior seguraça cotra exposição acidetal à poeiras e água. Isto permite padroização da produção em um úico tipo que ateda a todos os casos, com vatagem adicioal para o comprador os casos de ambietes meos exigetes Motores a prova de itempéries Coforme a orma NBR9884, o motor será a prova de itempéries quado de coseqüêcia de seu projeto (discussão técica etre cliete e WEG), as proteções defiidas proporcioem um correto fucioameto da máquia, em codição de exposição à água (chuva), vetos (poeiras) e eve. A WEG em seu padrão estipula que a letra W será cotemplada ao motor, plaos especiais de pitura e a utilização de proteção adicioal os ecaixes. Os plaos de pitura poderão variar de acordo com a agressividade do ambiete, o qual deverá ser iformado pelo cliete durate especificação/solicitação do produto. D-32 Motores Elétricos de Correte Alterada

101 Ambietes agressivos exigem que os equipametos que eles trabalham, sejam, perfeitamete adequados para suportar tais circustâcias com elevada cofiabilidade, sem apresetar problemas de qualquer espécie. A WEG produz variada gama de motores elétricos com características técicas especiais, apropriadas à utilização em estaleiros, istalações portuárias, idústria do pescado e múltiplas aplicações avais, além das idústrias químicas e petroquímicas e outros ambietes de codições agressivas. Sedo assim adequados aos mais severos regimes de trabalho. 6.6 Resistêcia de aquecimeto As resistêcias de aquecimeto são istaladas quado um motor elétrico é istalado em ambietes muito úmidos, (umidade >95%) e/ou com possibilidade de ficar desligados por logos períodos (acima de 24h), impedido o acúmulo de água com a possibilidade de ficar desligado por logos períodos, impedido o acúmulo de água, o iterior do motor, pela codesação do ar úmido. As resistêcias de aquecimeto, aquecem o iterior do motor algus graus acima do ambiete (5 a 10 C), quado o motor está desligado. A tesão de alimetação das resistêcias de aquecimeto, deverá ser especificada pelo cliete, sedo dispoíveis em 110V, 220V e 440V. Depededo da carcaça, serão empregados os resistores de aquecimeto, coforme tabela 6 5. As resistêcias de aquecimeto só podem ser ligadas/eergizadas com o motor desligado, caso cotrário o motor poderá ser submetido a um sobreaquecimeto e coseqüetes daos. Carcaça Quatidade Potêcia (W) 63 a ,5 90 a a a a a a 315B 2 87 Tabela Resistêcia de aquecimeto 6.7 Limites de ruído Os motores WEG atedem as ormas NEMA, IEC e NBR que especificam os limites máximos de ível de potêcia soora, em decibéis. Os valores da tabela 6.6, estão coforme NBR Graus de proteção IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44 Velocidade omial (rpm) - < < < 1320 < < 1900 < < 2360 < < 3150 < < Faixas de potêcias omiais, P Geradores de correte Motores Nível de potêcia soora Alterada Cotíua kw cv db ( A ) kva kw P < 1,1 P < 1,1 P < 1, ,1 < P < 2,2 1,1 < P < 2,2 1,5 < P < 3, ,2 < P < 5,5 2,2 < P < 5,5 3,0 < P < 7, ,5 < P < 11 5,5 < P < 11 7,5 < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < < P < Tabela Nível de potêcia soora - db(a) NBR 7565 Motores Elétricos de Correte Alterada D-33

102 Cálculo do ível de potêcia soora a partir de valores de ível de pressão soora (medição realizada a 1 metro do motor) S L w = ( L p ) log ( ) S o Ode: L w = Nível de potêcia soora em db(a) L p = Nível de pressão soora superficial em db(a) S = Área da superfície de medição, em metros quadrados (ver tabela abaixo) S o = 1m 2 Carcaça I 1 (mm) I 2 (mm) I 3 (mm) S (m 2 ) , , ,94 90S ,28 90L ,40 100L ,83 112M ,26 132S ,04 132M ,22 160M ,29 160L ,50 180M ,41 180L ,43 200M ,10 200L ,30 225S/M ,07 250S/M ,81 280S/M ,12 315S/M ,12 355M/L ,66 I 1, I 2 e I 3 são as dimesões do motor em teste Tabela Dimesões características das carcaças dos motores esaiados a câmara acústica WEG D-34 Motores Elétricos de Correte Alterada

103 7. Ambietes perigosos 7.1 Áreas de risco Uma istalação ode produtos iflamáveis são cotiuamete mauseados, processados ou armazeados, ecessita, obviamete, de cuidados especiais que garatam a mauteção do patrimôio e preservem a vida humaa. Os equipametos elétricos, por suas próprias características, podem represetar fotes de igição, quer seja pelo cetelhameto ormal, devido a abertura e fechameto de cotatos, quer seja por superaquecimeto de algum compoete, seja ele itecioal ou causado por corretes de defeito. 7.2 Atmosfera explosiva Uma atmosfera é explosiva quado a proporção de gás, vapor, pó ou fibras é tal, que uma faísca proveiete de um circuito elétrico ou o aquecimeto de um aparelho provoca a explosão. Para que se iicie uma explosão, três elemetos são ecessários: Combustível + oxigêio + faísca = explosão 7.3 Classificação das áreas de risco De acordo com as ormas ABNT/IEC, as áreas de risco são classificadas em: Zoa 0: Região ode a ocorrêcia de mistura iflamável e/ou explosiva é cotiua, ou existe por logos períodos. Por exemplo, a região itera de um taque de combustível. A atmosfera explosiva está sempre presete. Zoa 1: Região ode a probabilidade de ocorrêcia de mistura iflamável e/ou explosiva está associada à operação ormal do equipameto e do processo. A atmosfera explosiva está freqüetemete presete. Zoa 2: Locais ode a preseça de mistura iflamável e/ou explosiva ão é provável de ocorrer, e se ocorrer, é por poucos períodos. Está associada à operação aormal do equipameto e do processo, perdas ou uso egligete. A atmosfera explosiva pode acidetalmete estar presete. De acordo com a orma NEC, as áreas de risco são classificadas em divisões. Divisão I - Região ode se apreseta uma ALTA probabilidade de ocorrêcia de uma explosão. Divisão II - Região de meor probabilidade GRUPO A - acetileo GRUPO B - hidrogêio, butadieo, óxido de eteo GRUPO C - éter etílico, etileo GRUPO D - gasolia, afta, solvetes em geral. Classe II: Poeiras combustíveis ou codutoras. Coforme o tipo de poeira, temos: GRUPO E GRUPO F GRUPO G Classe III: Fibras e partículas leves e iflamáveis. De acordo com a orma ABNT/IEC, as regiões de risco são divididas em: Grupo I - Para mias susceptíveis à liberação de grisu (gás a base de metao). Grupo II - Para aplicação em outros locais sedo divididos em IIA, IIB e IIC. Normas Gases Grupo Grupo Grupo Grupo de de de de acetileo hidrogêio eteo propao IEC Gr II C Gr II C Gr II B Gr II A NEC/API Classe I Classe I Classe I Classe I Gr A Gr B Gr C Gr D Tabela Correspodêcia etre ABNT/IEC e NEC/API Atmosfera explosiva IEC NEC IEC Gases ou vapores Zoa 0 e Zoa 1 Classe I Divisão 1 Poeiras Combustíveis Zoa 2 Classe I Divisão 2 Zoa 20 e Zoa 21 Classe II Divisão 1 Zoa 22 Classe II Divisão 2 Tabela Classificação de áreas coforme IEC e NEC 7.4 Classes de temperatura A temperatura máxima a superfície exposta do equipameto elétrico deve ser sempre meor que a temperatura de igição do gás ou vapor. Os gases podem ser classificados para as classes de temperatura de acordo com sua temperatura de igição, por meio do qual a máxima temperatura de superfície da respectiva classe, deve ser meor que a temperatura dos gases correspodetes. Normas Ocorrêcia de mistura iflamável cotíua em codição ormal em codição aormal IEC Zoa 0 Zoa 1 Zoa 2 NEC/API Divisão 1 Divisão 2 Tabela Comparativo etre ABNT/IEC e NEC/API Classes e grupos das áreas de risco Classes - Referem-se à atureza da mistura. O coceito de classes só é adotado pela orma NEC. Grupos - 0 coceito de grupo está associado à composição química da mistura. Classe I: Gases ou vapores explosivos. Coforme o tipo de gás ou vapor, temos: IEC NEC Temperatura de igição Classes Temperatura Classes Temperatura dos gases de máxima de de máxima de e/ou temperatura superfície temperatura superfície vapores T1 450 T1 450 > 450 T2 300 T2 300 > 300 T2A 280 > 280 T2B 260 > 260 T2C 230 > 230 T2D 215 > 215 T3 200 T3 200 > 200 T3A 180 > 180 T3B 165 > 165 T3C 160 > 160 T4 135 T4 135 > 135 T4A 120 > 120 T5 100 T5 100 > 100 T6 85 T6 85 > 85 Tabela Classes de temperatura Motores Elétricos de Correte Alterada D-35

104 7.5 Equipametos para áreas de risco (opções para os equipametos) Tipo de Simbologia Defiição Área de Nomal proteção IEC/ABNT aplicação ABNT ou IEC Capaz de suportar explosão À prova de Ex(d) itera sem permitir zoas IEC explosão que se propague para o 1 e 2 NBR-5363 meio extero Medidas costrutivas adicioais aplicadas a Seguraça Ex(e) equipametos que em codições zoas IEC aumetada ormais de operação 1 e 2 NBR-9883 ão produzem arco, cetelha ou alta temperatura igição da atmosfera explosiva para o qual foi projetado. Tempo t E - tempo ecessário para que um erolameto de correte alterada, quado percorrido pela sua correte de partida, atija a sua temperatura limite, partido da temperatura atigida em regime omial, cosiderado a temperatura ambiete ao seu máximo. Abaixo, mostramos os gráficos que ilustram como devemos proceder a correta determiação do tempo t E (figuras 7.1 e 7.2). A - temperatura ambiete máxima B - temperatura em serviço omial C - temperatura limite 1 - elevação da temperatura em serviço 2 - elevação da temperatura com rotor bloqueado Dispositivo ou circuitos que apeas em codições Não Ex() ormais de operação, ão zoa 2 IEC acedível possuem eergia suficiete para iflamar a atmosfera explosiva Ivólucro Ivólucro com PROJ. hermético Ex(h) fechameto hermético zoa 2 IEC-31 (por fusão de material) (N) 36 Tabela 7.5 Figura Diagrama esquemático explicado o método de deter mição do tempo t E Os esaios e certificação desses equipametos serão desevolvidos pelo LABEX - Laboratório de Esaio e Certificação de Equipametos Elétricos com Proteção cotra Explosão -, que foi iaugurado em 16/12/1986 e pertece ao coglomerado laboratorial do Cetro de Pesquisas Elétricas - CEPEL da Eletrobrás. O quadro abaixo mostra a seleção dos equipametos para as áreas classificadas de acordo com a orma IEC ou VDE165. De acordo com a orma NEC, a relação dos equipametos está mostrada o quadro abaixo: ZONA 0 ZONA 1 IEC / VDE 0165 Ex-i ou outro equipameto, ambos especialmete aprovados para zoa 0 Equipametos com tipo de proteção. à prova de explosão Ex-d pressurização Ex-p seguraça itríseca Ex-i imersão em óleo Ex-o seguraça aumetada Ex-e echimeto com areia Ex-q proteção especial Ex-s ecapsulameto Ex-m Figura Valor míimo do tempo t E em fução da relação da correte de partida I P / I N 7.7 Equipametos com ivólucros à prova de explosão - Ex-d É um tipo de proteção em que as partes que podem iflamar uma atmosfera explosiva, são cofiadas em ivólucros que podem suportar a pressão durate uma explosão itera de uma mistura explosiva e que previe a trasmissão da explosão para uma atmosfera explosiva. ZONA 2 Qualquer equipameto certificado para zoa 0 ou 1 Equipametos para zoa 2 Não acedível Ex- Tabela 7.6 De acordo com a orma NEC, a relação dos equipametos está mostrada o quadro abaixo: DIVISÃO I Tabela 7.7 NORMA NEC Equipametos com tipo de proteção: à prova de explosão serão para classe I Ex-d presurização Ex-p imersão em óleo Ex-o seguraça itríseca Ex-i Qualquer equipameto certificado para divisão I DIVISÃO I I Equipametos icapazes de gerar faíscas ou superfícies quetes em ivólucros de uso geral: ão acedíveis. 7.6 Equipametos de seguraça aumetada - Proteção Ex-e É o equipameto elétrico que, sob codições de operação ão produz arcos, faíscas ou aquecimeto suficiete para causar Figura Pricípio da proteção Ex-d O motor elétrico de idução (de qualquer proteção), ão é estaque, ou seja, troca ar com o meio extero. Quado em fucioameto, o motor se aquece e o ar em seu iterior fica com uma pressão maior que a extera (o ar é expelido); quado é desligada a alimetação, o motor se resfria e a pressão itera dimiui, permitido a etrada de ar (que este caso está cotamiado). A proteção Ex-d ão permitirá que uma evetual explosão itera se propague ao ambiete extero. Para a seguraça do sistema, a WEG cotrola os valores dos isterstícios e as codições de acabameto das jutas, pois são resposáveis pelo volume de gases trocados etre o iterior e exterior do motor. Além de executar testes hidrostáticos em 100% das tampas, caixas de ligações e carcaças, com uma pressão quatro vezes maior que a verificada em testes realizados em laboratórios acioais e iteracioais de reome, realiza também testes de explosão provocada em istitutos de pesquisa recohecidos, como por exemplo o IPT de São Paulo. D-36 Motores Elétricos de Correte Alterada

105 8. Características costrutivas 8.1 Dimesões As dimesões dos motores elétricos WEG são padroizadas de acordo com a NBR-5432 a qual acompaha a Iteratioal Electrotechical Commissio - IEC Nestas ormas a dimesão básica para a padroização das dimesões de motagem de máquias elétricas é a altura do plao da base ao cetro da pota do eixo, deomiado de H (figura 8.1). Figura 8.1 ABNT / IEC H A B C K D E NEMA D 2E 2F BA H U N-W j j j S j T 88,9 139,7 101,6 57,15 8,7 22,2 57,15 90 L j T 88,9 139, ,15 8,7 22,2 57,15 100L j S j T 114,3 190,5 114, ,3 28,6 69,9 112 M j T 114,3 190,5 139, ,3 28,6 69,9 A cada altura de pota de eixo H é associada uma dimesão C, distâcia do cetro do furo dos pés do lado da pota do eixo ao plao do ecosto da pota de eixo. A cada dimesão H, cotudo, podem ser associadas várias dimesões B (dimesão axial da distâcia etre cetros dos furos dos pés), de forma que é possível ter-se motores mais logos ou mais curtos. A dimesão A, distâcia etre cetros dos furos dos pés, o setido frotal, é úica para valores de H até 315, mas pode assumir múltiplos valores a partir da carcaça H igual a 355mm. Para os clietes que exigem carcaças padroizadas pela orma NEMA, a tabela 8.1 faz a comparação etre as dimesões H - A - B - C - K - D - E da ABNT/IEC e D - 2E - 2F - BA - H - U - NW da orma NEMA. 132 S k T 133, , ,3 34,9 85,7 132 M k T 133, , ,3 34,9 85,7 160 M k T 158, , ,5 41,3 101,6 160 L k T 158, ,5 41,3 101,6 180 M k T 177,8 279,4 241, ,5 47,6 117,5 180 L k T 177,8 279,4 279, ,5 47,6 117,5 200 M m T 203,2 317,5 266, , ,4 200 L m T 203,2 317,5 304, , ,4 225 S m T 228,6 355,6 285, ,0 60,3 149,2 225 M m T 228,6 355,6 311, ,0 60,3 149,2 250 S m T ,4 311, , ,2 250 M m T ,4 349, , ,2 280 S m T 279,4 457,2 368, ,6 85,7 215,9 280 M m T 279,4 457,2 419, ,6 85,7 215,9 315 S m Z 317, ,4 215,9 31,8 92,1 269,9 315 M m Z 317, ,2 215,9 31,8 92,1 269,9 355 M m ,3 584,2 558, ,4 295,3 355 L m ,3 584, ,4 295,3 Tabela Comparação de dimesões ABNT/IEC e NEMA 8.2 Formas costrutivas ormalizadas Etede-se por forma costrutiva, como sedo o arrajo das partes costrutivas das máquias com relação à sua fixação, à disposição de seus macais e à pota de eixo, que são padroizadas pela NBR-5031, IEC , DIN e NEMA MG A NBR-5432 determia que a caixa de ligação de um motor deve ficar situada de modo que a sua liha de cetro se ecotre um setor compreedido etre o topo do motor e 10 graus abaixo da liha de cetro horizotal deste, do lado direito, quado o motor for visto do lado do acioameto. Os quadros a seguir idicam as diversas formas ormalizadas. Motores Elétricos de Correte Alterada D-37

106 Símbolo para Figura Desigação IEC Parte 7 Carcaça WEG DIN Código I Código II Fixação ou motagem B3D B3 IM B3 IM 1001 com pés motada sobre subestrutura ( * ) B3E B5D B5 IM B5 IM 3001 sem pés fixada pelo flage FF B5E B35D B35E B3/B5 IM B35 IM 2001 com pés motada sobre subestrutura pelos pés, com fixação suplemetar pelo flage FF B14D B14 IM B14 IM 3601 sem pés fixada pelo flage C B14E B34D B34E B3/B14 IM B34 IM 2101 com pés motado sobre subestrutura pelos pés, com fixação suplemetar pelo flage C B6D B6E B6 IM B6 IM 1051 com pés motado em parede, pés à esquerda olhado-se do lado do acioameto Tabela 8.2a - Formas costrutivas ormalizadas (motagem horizotal) ( * ) Subestrutura: bases, placa de base, fudações, trilhos, pedestais, etc. Motores Elétricos de Correte Alterada D-38

107 Símbolo para Figura Desigação IEC Parte 7 Carcaça Fixação ou motagem DIN WEG Código I Código II B7D B7E B7 IM B7 IM 1061 com pés motado em parede pés à direita, olhado-se do lado do acioameto B8D B8 IM B8 IM 1071 com pés fixada o teto B8E Tabela 8.2b - Formas costrutivas ormalizadas (motagem horizotal) Símbolo para Figura Desigação IEC Parte 7 Carcaça Fixação ou motagem DIN WEG Código I Código II (*) V5 V5 IM V5 IM 1011 com pés motada em parede ou sobre subestrutura V6 V6 IM V6 IM 1031 com pés motada em parede ou sobre subestrutura (*) V1 V1 IM V1 IM 3011 sem pés fixada pelo flage FF, para baixo V3 V3 IM V3 IM 3031 sem pés fixada pelo flage FF, para cima (*) motada em parede V15 V1/V5 IM V15 IM 2011 com pés com fixação suplemetar pelo flage FF, para baixo fixada em parede V36 V3/V6 IM V36 IM 2031 com pés com fixação suplemetar pelo flage FF, para cima (*) fixada pela face V18 V18 IM V18 IM 3611 sem pés superior do flage C, para baixo Tabela Formas costrutivas ormalizadas (motagem vertical) fixada pela face V19 V19 IM V19 IM 3631 sem pés superior do flage C, NOTA: Recomedamos a utilização do chapéu protetor para motores que operem a vertical com pota de eixo para baixo e que fiquem expostos ao tempo. Recomedamos a utilização do chapéu de borracha a pota de eixo (lado acoplado) a utilização de motores verticais com eixo para cima. para cima Motores Elétricos de Correte Alterada D-39

108 8.3 Pitura O plao de pitura abaixo, apreseta as soluções que são adotadas para cada aplicação. USO RECOMENDADO PLANO COMPOSIÇÃO Para ambiete ormal, levemete severo abrigado ou desabrigado, para uso idustrial, com baixa umidade relativa, variações ormais de temperatura e preseça de SO 2. Nota: Não recomedado para exposição direta a vapores ácidos, álcalis e solvetes. Aplicação: O plao 201A (plao padrão) é idicado para os motores de liha ormal de fabricação. Para ambiete idustrial severo em locais abrigados podedo coter preseça de SO 2, vapores e cotamiates sólidos e alta umidade. Idicado para aplicação em idústrias de papel e celulose, mieração e química. Para ambiete idustrial severo em locais abrigados ou desabrigados podedo coter preseça de SO 2, vapores e cotamiates sólidos e alta umidade. Recomedação de uso específico: Idicado para aplicação em motores food processig USA. 201 A 202 E 202 P Fudo: Superfície em ylo: uma demão com 3 a 6 μm de selador para plástico. Superfície em aço coformado: Uma camada com 50 a 80 μm de tita pó poliéster. Superfície em ferro fudido e chapas de aço: Uma demão com 20 a 55 μm de primer sitético alquídico, coforme TES-20. Acabameto: Superfície em ylo, aço coformado e Ferro Fudido e/ou alumíio: Uma demão com 40 a 60 μm de esmalte sitético alquídico, coforme TES-45. Fudo: Superfície em aço: Uma camada com 50 a 80 μm de tita pó poliéster. Superfície em ferro fudido: Uma demão com 20 a 55 μm de primer sitético alquídico, coforme TES-20. Itermediário: Superfície em ferro fudido e/ou alumíio: Uma demão com 20 a 30 μm de primer epóxi isociaato, coforme TES-715. Acabameto: Superfície em aço: Uma demão com 50 a 80 μm de Lackpoxi N2628, coforme TES-713. Superfície em ferro fudido e/ou alumíio: Uma demão com 100 a 140 μm de Lackpoxi N2628, coforme TES-713. Fudo: Superfície em aço: Uma camada com 50 a 80 μm de tita pó poliéster. Superfície em ferro fudido: Uma demão com 20 a 55 μm de primer sitético alquídico, coforme TES-20. Itermediário: Superfície em ferro fudido e/ou alumíio: Uma demão com 20 a 30 μm de primer epóxi isociaato, coforme TES-715. Acabameto: Uma demão com 65 a 90 μm de Lackthae N 2677, coforme TES-712. Para ambiete ormal, levemete severo abrigado ou desabrigado, para uso idustrial, com baixa umidade relativa, variações ormais de temperatura e preseça de SO 2. Notas: 1) Não recomedado para exposição direta a vapores ácidos, álcalise solvetes. 2)Não aplicar o plao 203A em motores com carcaça em chapa de aço. Para ambiete ormal, levemete severo abrigado ou desabrigado, para uso idustrial, com baixa umidade relativa, variações ormais de temperatura e preseça de SO 2. Nota: Não recomedado para exposição direta a vapores ácidos, álcalis e solvetes. Aplicação: O plao 207A é idicado para os motores de liha ormal de fabricação e que ecessitem secagem rápida para processo de embalagem Para ambiete ormal, levemete severo e abrigado, para uso doméstico, com baixa umidade relativa, variações ormais de temperatura. Nota: Não recomedado para exposição direta a vapores ácidos, álcalis e solvetes. Recomedação de uso específico: Para uso em motores com carcaça de chapa de aço, cujo processo de embalagem exige uma pitura de secagem rápida 203 A 207 A 207 N Fudo: Superfície em aço: Uma camada com 50 a 80 μm de tita pó poliéster. Superfície em ferro fudido: Uma demão com 20 a 55 μm de primer sitético alquídico, coforme TES-20. Acabameto: Uma demão com 50 a 70 μm de esmalte sitético alquídico, coforme TES-763. Fudo: Superfície em ylo: uma demão com 3 a 6 μm de selador para plástico. Superfície em aço coformado: Uma camada com 50 a 80 μm de tita pó poliéster. Superfície em ferro fudido e chapas de aço: Uma demão com 20 a 55 μm de primer sitético alquídico, coforme TES-20. Acabameto: Superfície em ylo, aço coformado e Ferro Fudido e/ou alumíio: Uma demão com 40 a 60 μm de esmalte alquídico estireado, coforme TES Fudo: Superfície em aço: Uma camada com 50 a 80 μm de tita pó poliéster. Superfície em ferro fudido: Uma demão com 20 a 55 μm de primer sitético alquidico, coforme TES-20. Acabameto: Superfície em aço, ferro fudido e/ou alumíio: Uma demão com 30 a 40μm de acabameto itrocelulose, (para motor com compoetes em alumíio a tita de acabameto deve ser catalisada com ), coforme TES-695. Para ambiete idustrial severo em locais abrigados podedo coter preseça de SO 2, vapores e cotamiates sólidos, e alta umidade e respigos de álcalis e solvetes. Idicado para motores destiados à Petrobrás e seus forecedores, para uso em refiarias, bem como idústrias petroquímicas que adotem as especificações Petrobrás. Nota: Atede à Norma Petrobrás N 1735 (codição 3). Para ambiete idustrial severo em locais abrigados ou desabrigado podedo coter preseça de SO 2, vapores e cotamiates sólidos, e alta umidade e respigos de álcalis e solvetes. Idicado para motores destiados à Petrobrás e seus forecedores, para uso em refiarias, bem como idústrias petroquímicas que adotem as especificações Petrobrás. Nota: Atede à Norma Petrobrás N 1735 (codição 3). Para ambiete marítimo agressivo ou idustrial marítimo, abrigado, podedo coter alta umidade e respigos de álcalis e solvetes. Idicado para aplicação em idústrias de papel e celulose, mieração, química e petroquímica. Nota: Atede à Norma Petrobrás N 1735 (codição 4). Para ambiete marítimo agressivo ou idustrial marítimo, abrigado ou desabrigado, podedo coter alta umidade. Idicado para aplicação em idústrias de papel e celulose, mieração, química e petroquímica. Nota: Atede à Norma Petrobrás N 1735 (codição 4). Para ambiete marítimo agressivo ou idustrial marítimo, abrigado ou desabrigado, podedo coter alta umidade. Idicado para aplicação plataforma de produção e exploração de Petróleo. Nota: Atede à Norma Petrobrás N 1374 (codição 5.2) Tabela Plaos de pitura 211 E 211 P 212 E 212 P 213 E Fudo: Superfície em aço, ferro fudido e alumíio: Uma demão com 100 a 140 μm de Tita Epóxi N2630, coforme TES-714. Acabameto: Uma demão com 100 a 140 μm de Tita Epóxi N 2628, coforme TES-713. Fudo: Superfície em aço, ferro fudido e alumíio: Uma demão com 100 a 140 μm de Tita Epóxi N2630, coforme TES Acabameto: Uma demão com 70 a 100 μm de Tita Poliuretao N2677, coforme TES-713. Fudo: Superfície em aço e ferro fudido: Uma demão com 75 a 105 μm de Tita Epóxi rica em zico N 1277 (Exceto partes em alumíio), coforme TES-770. Itermediário: Superfície em aço, ferro fudido e alumíio:uma demão com 100 a 140 μm de Tita epóxi N 2630, coforme TES Acabameto: Uma demão com 100 a 140 μm de Tita Epóxi N 2628, coforme TES-713. Fudo: Superfície em aço e ferro fudido: Uma demão com 75 a 105 μm de Tita Epóxi rica em zico N 1277 (Exceto partes em alumíio), coforme TES-770. Itermediário: Superfície em aço, ferro fudido e alumíio:uma demão com 100 a 140 μm de Tita epóxi N 2630, coforme TES Acabameto: Uma demão com 70 a 100 μm de Tita Poliuretaa N 2677, coforme TES-712. Fudo: Superfície em aço e ferro fudido: Uma demão com 75 a 90 μm de Tita Etil silicato de zico N 1661 (Exceto partes em alumíio), coforme TES-716. Itermediário: Superfície em aço, ferro fudido e alumíio: Uma demão com 35 a 50 μm de Tita Epóxi óxido de Ferro N 1202 coforme TES-765. Acabameto: Uma demão com 240 a 340μm de Tita Epóxi N 2628, coforme TES-713. Notas: 1) Caso o cliete solicitar o plao 212E ou 212 P sem acabameto, deve-se forecer o motor pitado com tita fudo + tita itermediário. 2) O Plao 212P ão deverá ser idicado quado este for exposto a ambietes ode haja icidêcia direta de produtos químicos (respigos) sobre a pitura do equipameto, sob risco de desgaste superficial do acabameto. 3) O Plao 212E só poderá ser idicado para ambietes desabrigados os casos ode ão possa ser utilizado o Plao 212P, porém as características Cor e Brilho ficarão comprometidos a uma deterioração maior destas características. Porém, sem perda de desempeho do plao de pitura, Cosultar cliete. D-40 Motores Elétricos de Correte Alterada

109 9. Seleção e aplicação dos motores elétricos trifásicos Na egeharia de aplicação de motores é comum e, em muitos casos prático, comparar as exigêcias da carga com as características do motor. Existem muitas aplicações que podem ser corretamete acioadas por mais de um tipo de motor, e a seleção de um determiado tipo, em sempre exclui o uso de outros tipos. Com o adveto do computador, o cálculo pode ser aprimorado, obtedo-se resultados precisos que resultam em máquias dimesioadas de maeira mais ecoômica. Os motores de idução WEG, de gaiola ou de ael, de baixa e média tesão, ecotram vasto campo de aplicação, otadamete os setores de siderúrgica, mieração, papel e celulose, saeameto, químico e petroquímico, cimeto etre outros, torado-se cada vez mais importate a seleção do tipo adequado para cada aplicação. A seleção do tipo adequado de motor, com respeito ao cojugado, fator de potêcia, redimeto e elevação de temperatura, isolação, tesão e grau de proteção mecâica, somete pode ser feita, após uma aálise cuidadosa, cosiderado parâmetros como: custo iicial, capacidade da rede, ecessidade da correção do fator de potêcia, cojugados requeridos, efeito da iércia da carga, ecessidade ou ão de regulação de velocidade, exposição da máquia em ambietes úmidos, poluídos e/ou agressivos. O motor assícroo de gaiola é o mais empregado em qualquer aplicação idustrial, devido à sua costrução robusta e simples, além de ser a solução mais ecoômica, tato em termos de motores como de comado e proteção. O meio mais adequado a atualidade para reduzir os gastos de eergia é usar motores WEG da liha Alto Redimeto Plus. Está comprovado, por testes, que estes motores especiais têm até 30% a meos de perdas, o que sigifica uma real ecoomia. Estes motores são projetados e costruídos com a mais alta tecologia, com o objetivo de reduzir perdas e icremetar o redimeto. Isto proporcioa baixo cosumo de eergia e meor despesa. São os mais adequados as aplicações com variação de tesão. São testados de acordo com a orma NBR-5383 e seus valores de redimeto certificados e estampados a placa de idetificação do motor. A técica de esaio é o método B da IEEE STD 112. Os valores de redimeto são obtidos através do método de separação de perdas de acordo com a NBR Os motores de alto redimeto, série Plus, são padroizados coforme as ormas IEC, matedo a relação potêcia/carcaça, sedo portato, itercambiáveis com todos os motores ormalizados existetes o mercado. Embora de custo mais elevado que o motor de gaiola, a aplicação de motores de aéis ecessária para partidas pesadas (elevada iércia), acioameto de velocidade ajustável ou quado é ecessário limitar a correte de partida matedo um alto cojugado de partida. Tipo Motor de idução Motor de idução de gaiola de aéis Projeto Rotor ão bobiado Rotor bobiado Correte de partida Alta Baixa Cojugado de partida Baixo Alto Correte de partida / Alta Baixa correte omial Cojugado máximo > 160% do cojugado > 160% do cojugado omial omial Redimeto Alto Alto Equipameto de partida Simples para partida direta Relativamete simples Equipameto de proteção Simples Simples Espaço requerido Pequeo Reostato requer um espaço grade Mauteção Pequea Nos aéis - freqüete Custo Baixo Alto Tabela Comparação etre diferetes tipos de máquias Na seleção correta dos motores, é importate cosiderar as características técicas de aplicação e as características de carga, o que se refere a aspectos mecâicos para calcular: a) Cojugado de partida Cojugado requerido para vecer a iércia estática da máquia e produzir movimeto. Para que uma carga, partido da velocidade zero, atija a sua velocidade omial, é ecessário que o cojugado do motor seja sempre superior ao cojugado da carga. b) Cojugado de aceleração Cojugado ecessário para acelerar a carga à velocidade omial. O cojugado do motor deve ser sempre maior que o cojugado de carga, em todos os potos etre zero e a rotação omial. No poto de iterseção das duas curvas, o cojugado de acelereção é ulo, ou seja, é atigido o poto de equilíbrio a partir do qual a velocidade permaece costate. Este poto de itersecção etre as duas curvas deve correspoder a velocidade omial. a) Icorreto b) Correto Figua Seleção de motor cosiderado o cojugado resistete da carga Ode: C máx = cojugado máximo C p = cojugado de partida C r = cojugado resistete s = rotação sícroa = rotação omial O cojugado de aceleração assume valores bastate diferetes a fase de partida. O cojugado médio de acelereção (C a ) obtém-se a partir da difereça etre o cojugado do motor e o cojugado resistete da carga. c) Cojugado omial Cojugado omial ecessário para mover a carga em codições de fucioameto à velocidade específica. O cojugado requerido para fucioameto ormal de uma máquia pode ser costate ou varia etre amplos limites. Para cojugados variáveis, o cojugado máximo deve ser suficiete para suportar picos mometâeos de carga. As características de fucioameto de uma máquia, quato ao cojugado, podem dividir-se em três classes: Cojugado costate Nas máquias deste tipo, o cojugado permaece costate durate a variação da velocidade e a potêcia aumeta proporcioalmete com a velocidade. Cojugado requerido pela máquia Potêcia requerida pela máquia Figura 9.2 C = Cojugado resistete: costate P = Potêcia: proporcioal ao úmero de rotações ( ) Motores Elétricos de Correte Alterada D-41

110 Cojugado variável Ecotram-se casos de cojugado variável as bombas e os vetiladores. Figura 9.3 C = Cojugado resistete: proporcioal ao úmero de rotações ( ) P = Potêcia: proporcioal ao úmero de rotações ao quadrado ( 2 ) 9.1 Especificação do motor elétrico de baixa tesão Para correta especificação do motor, são ecessárias as seguites iformações a cosulta: A correta seleção do motor implica que o mesmo satisfaça as exigêcias requeridas pela aplicação específica. Acelerar a carga em tempo suficietemete curto para que o aquecimeto ão veha a daificar as características físicas dos materiais isolates; Fucioar o regime especificado sem que a temperatura de suas diversas partes ultrapasse a classe do isolate, ou que o ambiete possa vir a provocar a destruição do mesmo; Sob o poto de vista ecoômico, fucioar com valores de redimeto e fator de potêcia detro da faixa ótima para a qual foi projetado. Obs.: Para se ter uma boa especificação do motor elétrico, a plailha da págia D-44 deverá ser preechida a totalidade. Figura 9.4 C = Cojugado resistete: proporcioal ao úmero de rotações ao quadrado ( 2 ) P = Potêcia: proporcioal ao úmero de rotações ao cubo ( 3 ) Potêcia costate As aplicações de potêcia costate requerem uma potêcia igual à omial para qualquer velocidade. Figura 9.5 C = Cojugado resistete: iversamete proporcioal ao úmero de rotações ao quadrado ( 2 ) P = Potêcia costate D-42 Motores Elétricos de Correte Alterada

111 Motores Elétricos de Correte Alterada D-43

112 9.2 Guia de seleção do tipo de motor para diferetes cargas Cojugado requerido Tipos de carga Característica da carga Tipo de motor usado Partida Máximo Bombas cetrífugas, vetiladores, furadeiras, compressores, retificadoras, trituradoras. Etre 1 e 1,5 vezes o Valores máximos Codições de partidas fáceis, tais como: egreages Cojugado ormal cojugado omial etre 220% e 250% itermediárias, baixa iércia ou uso de acoplametos Correte de partida ormal do omial especiais, simplificam a partida. Categoria N Máquias cetrífugas, tais como: bombas ode o cojugado aumeta em fução do quadrado da velocidade até um máximo, coseguido a velocidade omial. Na velocidade omial pode estar sujeita a pequeas sobrecargas. Etre 2 e 3 vezes o Não maior que 2 Cojugado de partida alto para vecer a elevada Cojugado de partida alto cojugado omial vezes o cojugado iércia, cotra pressão, atrito de parada, rigidez os Correte de partida ormal omial processos de materiais ou codições mecâicas Categoria N similares. Durate a aceleração, o cojugado exigido cai para o valor do cojugado omial. É desacoselhável sujeitar o motor à sobrecargas, durate a velocidade omial. Bombas alterativas, compressores, carregadores, alimetadores, lamiadores de barras. Presas pucioadoras, guidastes, potes rolates, elevadores de talha, tesouras mecâicas, bombas de óleo para poços. 3 vezes o cojugado Requer 2 a 3 vezes o Cargas itermitetes, as quais requerem cojugado de Cojugado de partida alto omial cojugado omial. partida, alto ou baixo. Correte de partida ormal São cosideradas Requerem partidas freqüetes, paradas e reversões. Alto escorregameto perdas durate os Máquias acioadas, tais como: presas Categoria D picos de carga. pucioadoras, que podem usar volates para suportar os picos de potêcia. Pequea regulagem é coveiete para ameizar os picos de potêcias e reduzir os esforços mecâicos o equipameto acioado. A alimetação precisa ser protegida dos picos de potêcias, resultates das flutuações de carga. Vetiladores, máquias-ferrametas, Algumas vezes 1 ou 2 vezes o Duas, três ou quatro velocidades fixas são suficietes. Cojugado ormal ou alto precisa-se somete cojugado omial Não é ecessário o ajuste de velocidade. (velocidades múltiplas) de parte do em cada velocidade. O cojugado de partida pode ser pequeo cojugado omial; (vetiladores) ou alto (trasportadores). e outros, muitas As características de fucioameto em várias vezes o cojugado velocidades, podem variar etre potêcia costate, omial. cojugado costate ou características de cojugado variável. Máquias de cortar metal tem potêcia costate; cargas de atrito são típicas de cojugado costate; vetiladores são de cojugado variável. Tabela 9.2 D-44 Motores Elétricos de Correte Alterada

113 9.3 Motores de Alto Redimeto WEG a) Características costrutivas: Os motores de alto redimeto são motores projetados para, forecedo a mesma potêcia útil (a pota do eixo) que outros tipos de motores, cosumirem meos eergia elétrica da rede. Costrutivamete os motores de alto redimeto possuem as seguites características: Chapas magéticas de melhor qualidade (aço silício). Maior volume de cobre, que reduz a temperatura de operação. Erolametos especiais, que produzem meos perdas estatóricas. Rotores tratados termicamete, reduzido perdas rotóricas. Altos fatores de echimeto das rahuras, que provêm melhor dissipação do calor gerado. Aéis de curto circuito dimesioados para reduzir as perdas Joule. Projetos de rahuras do motor são otimizados para icremetar o redimeto. A liha Alto Redimeto Plus obedece a padroização da potêcia/polaridade x carcaça coforme a orma ABNT-NBR Isto facilita a troca/reposição de motores ormalizados pelo Alto Redimeto Plus. Todas estas características mecioadas acima permitem a esses motores obter um redimeto maior em relação aos motores Stadard. b) Porque usar motores de alto redimeto A estrutura do cosumo de eergia elétrica o Brasil apreseta-se da seguite maeira(¹): Idustrial 43,2%(128,6 TWH) Potêcia Nomial Velocidade Sícroa rpm KW cv Redimeto Nomial 0,75 1,0 80,0 80,5 80,0 70,0 1,1 1,5 82,5 81,5 77,0 77,0 1,5 2,0 83,5 84,0 83,0 82,5 2,2 3,0 85,0 85,0 83,0 84,0 3,0 4,0 85,0 86,0 85,0 84,5 3,7 5,0 87,5 87,5 87,5 85,5 4,4 6,0 88,0 88,5 87,5 85,5 5,5 7,5 88,5 89,5 88,0 85,5 7, ,5 89,5 88,5 88,5 9,2 12,5 89,5 90,0 88,5 88,5 11,0 15,0 90,2 91,0 90,2 88,5 15,0 20,0 90,2 91,0 90,2 89,5 18,5 25,0 91,0 92,4 91,7 89,5 22,0 30,0 91,0 92,4 91,7 91,0 30,0 40,0 91,7 93,0 93,0 91,0 37,0 50,0 92,4 93,0 93,0 91,7 45,0 60,0 93,0 93,6 93,6 91,7 55,0 75,0 93,0 94,1 93,6 93,0 75,0 100,0 93,6 94,5 94,1 93,0 90,0 125,0 94,5 94,5 94,1 93, ,0 94,5 95,0 95,0 93, ,0 94,7 95,0 95, ,0 95,0 95,0 95, ,0 95,4 95,0 Residecial Comercial 25,3%(75,9 TWH) 15,8%(47,4 TWH) Tabela Meores valores de redimeto omial a plea carga, para motores de alto redimeto - emeta 1 - Fev/2003. Outros TOTAL 15,7%(47,1 TWH) 100%(300 TWH) Aalisado a tabela exposta acima, verifica-se que o maior cosumo de eergia elétrica está a idústria. Detro do ramo idustrial, os motores elétricos são resposáveis por 55% do cosumo total (¹), o que justifica o uso de motores de alto redimeto. Preocupado com o imiete colapso o setor eergético brasileiro, devido ao costate aumeto a demada de eergia elétrica, e os baixos ivestimetos o setor, o govero criou em 30/12/1985 o Procel, Programa Nacioal de Coservação de Eergia Elétrica, que tem como objetivo: Racioalizar o uso da eergia elétrica e, como decorrêcia da maior eficiêcia, propiciar o mesmo produto ou serviço com meor cosumo, elimiado desperdícios e assegurado redução global de custos e de ivestimetos em ovas istalações o sistema elétrico. c) Redimetos míimos para qualificação de motores alto redimeto Iserida este cotexto a Nova NBR 7094: Máquias Elétricas Girates - Motores de Idução - Especificação, defie os valores omiais míimos para motores alto redimeto(²) coforme tabela 9.3, que reproduzimos a seguir: ( 1 ) Fote: SIESE - Eletrobrás (2003) ( 2 ) Nota: item 13.1 da NBR 7094 defie que tipos de motores se equadram a defiição de motores alto redimeto: Para motores de idução, rotor de gaiola, trifásicos, regime tipo S1, uma velocidade, categorias N e H, grau de proteção IP44, IP54 ou IP55, de potêcia omial igual ou superior a 0,75kW (1cv) e até 185kW (250cv), 2, 4, 6 e 8 pólos, 60Hz, tesão omial igual ou iferior a 600V, qualquer forma costrutiva... Os esaios de determiação e redimetos devem obedecer o método de esaio da NBR 5383 deomiado Esaios diamométricos com medição das perdas suplemetares e medição direta das perdas o estator (I²R), o rotor (I²R), o úcleo e por atrito e vetilação. As tolerâcias para os valores de redimetos apresetados a tabela acima são defiidas o capítulo 20 da NBR Redimeto Tolerâcia η 0,851-0,2 (1 - η) η < 0,851-0,15 (1 - η) Fazedo um paralelo com esta defiição da orma, a WEG Motores dispõe de lihas de motores com Alto Redimeto que atedem as especificações desta orma, ido além em algus ites: motores com grau de proteção IP21, IP23 etc potêcia omial superiores a 180 kw freqüêcias: 50 Hz motores com relação potêcia x carcaça igual à liha Stadard permitido itercambiabilidade motores para atmosferas explosivas (Ex-, Ex-d, Ex-e, etc) motores com baixa correte de partida (IP/IN 6). LEI DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA REFERENTE AOS RENDIMENTOS MÍNIMOS DE MOTORES ELÉTRICOS Decreto 4.508, de 11 de Dezembro de 2002 "Dispõe sobre a regulametação específica que defie os íveis míimos de eficiêcia eergética de motores elétricos trifásicos de idução, rotor de gaiola de esquilo, de fabricação acioal ou importados, para comercialização ou uso o Brasil." Neste decreto, estão defiidos os critérios de redimeto ão só para os motores, mas também para as máquias e equipametos importados que tem algum motor elétrico acoplado. O decreto a ítegra ecotra-se o site: decreto/2002/d4508.htm Motores Elétricos de Correte Alterada D-45

114 A WEG Motores também forece motores especiais com alto redimeto mediate cosulta. O motor alto redimeto tem custo superior ao Stadard, porém devido à redução do cosumo de eergia em fução do seu maior redimeto, é possível obter um retoro do ivestimeto iicial rapidamete: Critérios para cálculo do retoro do ivestimeto: 1) Motores fucioado à plea carga, ou seja, forecedo 100% de sua potêcia omial (poto ótimo de redimeto). 2) Motor fucioado em regime cotíuo. 3) Retoro (aos) = Sedo: Δ C ,736 x cv x Nh x C kwh x ( - ) η% η%arp ΔC = difereça de custo etre motor ormal e Alto Redimeto Plus cv = potêcia do motor em cv (cavalo vapor) Nh = úmero de horas de trabalho do motor em um ao η% = redimeto do motor ormal η%arp = redimeto do motor Alto Redimeto Plus CkWh = custo médio do kwh. Obs.: Cosulte o software para o cálculo de retoo do ivestimeto, dispoível em osso site: ou faça uma cosulta com ossa Service sobre a matriz de eficiêcia eergética de sua empresa. 9.4 Aplicação de motores de idução alimetados por iversores de freqüêcia Itrodução O uso de motores elétricos de idução alimetados por iversores de freqüêcia para acioametos de velocidade variável tem crescido sigificativamete os últimos aos em virtude das vatages ieretes proporcioadas por esta aplicação, tais como a facilidade de cotrole, a ecoomia de eergia e a redução o preço dos iversores, liderada pelo desevolvimeto de compoetes eletrôicos cada vez mais baratos. Tais acioametos são aplicados pricipalmete em bombas, vetiladores, cetrífugas e bobiadeiras. As características costrutivas de um motor de idução alimetado por uma rede seoidal são determiadas em fução das características desta rede, das características da aplicação e das características do meio ambiete. No etato, quado alimetado por iversor de freqüêcia, também as características próprias do iversor exercem sigificativa ifluêcia sobre o comportameto do motor, determiado-lhe ovas características costrutivas ou de operação. Outra ifluêcia sobre as características costrutivas do motor alimetado por iversor de freqüêcia está relacioada com o tipo de aplicação, mais especificamete com a faixa de velocidade a qual o motor irá trabalhar. Observa-se, portato, que existem difereças a maeira de especificar um motor de idução sem variação de velocidade alimetado por uma rede seoidal e um motor com variação de velocidade alimetado por iversor de freqüêcia Características dos iversores As seguites características devem ser observadas quado for utilizado um iversor de freqüêcia: Correte omial O iversor deverá ter sempre a sua correte omial igual ou maior que a correte omial do motor. Deve-se cuidar porque um mesmo iversor poderá ter várias corretes omiais diferetes em fução do tipo de carga e da freqüêcia de chaveameto. Normalmete existem dois tipos de carga: torque costate e torque variável. A carga tipo torque costate é aquela ode o torque permaece costate ao logo de toda a faixa de variação de velocidade, como por exemplo correias trasportadoras, extrusoras, bombas de deslocameto positivo, elevação e traslação de cargas. A carga tipo torque variável é aquela ode o torque aumeta com o aumeto da velocidade, como é o caso de bombas e vetiladores cetrífugos. Os iversores especificados para cargas com torque variável ão ecessitam de uma grade capacidade de sobrecarga (10% a 15% é suficiete) e por isso a sua correte omial pode ser maior. Este mesmo iversor, se aplicado em uma carga com torque costate, ecessitará de uma capacidade de sobrecarga maior (ormalmete 50%) e, portato, a sua correte omial será meor. A freqüêcia de chaveameto também iflui a correte omial do iversor. Quato maior a freqüêcia de chaveameto do iversor, mais a correte se aproxima de uma seóide perfeita e, por isso, o ruído acústico de origem magética gerado pelo motor é meor. Por outro lado, as perdas o iversor são maiores devido ao aumeto a freqüêcia de operação dos trasistores (perdas devido ao chaveameto). Normalmete a correte omial é especificada para uma temperatura máxima de 40ºC e uma altitude máxima de 1000m. Acima destes valores deverá ser aplicado um fator de redução a correte omial. Tesão omial A tesão omial do iversor é a mesma do motor. A alimetação do coversor é trifásica para potêcias acima de 5cv. Até 3cv pode-se ter alimetação moofásica ou trifásica. A desvatagem da alimetação moofásica é o desequilíbrio de correte causado a rede de distribuição (trifásica) e a maior geração de corretes harmôicas a rede. Para alimetação trifásica deve-se cuidar para que o desbalaceameto etre fases ão seja maior do que 2%, uma vez que um desbalaceameto maior pode provocar um grade desbalaceameto de correte a etrada, daificado os diodos de etrada. Geração de harmôicas A orma IEEE STD 519/92 recomeda valores máximos para as harmôicas de correte geradas por um equipameto. Na maioria dos casos é possível ateder à orma desde que se coloque a etrada do iversor uma reatâcia de rede dimesioada para uma queda de tesão de 4% em relação à tesão fase-eutro, com correte omial; e desde que a potêcia total dos iversores istalados ão ultrapasse a 20% da potêcia total da istalação. Se ultrapassar, haverá ecessidade de outras medidas que depederão de uma aálise detalhada da istalação (sistema) elétrica. Compatibilidade eletromagética Para altas freqüêcias de chaveameto (acima de 9kHz), o iversor atua como gerador ão itecioal. Isto sigifica que equipametos sesíveis às altas freqüêcias (por exemplo, cotroladores de temperatura a termopar, sesores diversos etc.) podem sofrer perturbação a sua operação devido ao iversor. Deve-se, portato, verificar o maual do iversor os cuidados a serem tomados a sua istalação, para que se evite problemas de compatibilidade eletromagética. Características de cotrole De uma forma geral pode-se dividir a forma de cotrole do iversor em 2 tipos: escalar e vetorial. O cotrole escalar é aquele que impõe o motor uma determiada tesão/freqüêcia, visado mater a relação V/F costate. É também chamado cotrole a laço aberto. A sua caracteríca pricipal é que a precisão da velocidade o motor é fução do escorregameto, o qual varia em fução da carga, já que a freqüêcia o estator é fixa e em baixas rotações, existe também a ecessidade do iversor aumetar a relação V/F para compesar o efeito da queda a resistêcia estatórica, visado mater a capacidade de torque do motor em baixas rotações. O cotrole vetorial possibilita atigir um elevado grau de precisão e rapidez o cotrole tato do torque quato da velocidade do motor. O ome vetorial advém do fato que para ser possível este cotrole, é feita uma decomposição vetorial da correte do motor os vetores que represetam o torque e o fluxo o motor, de forma a possibilitar a regulação idepedete do torque e do fluxo. O cotrole vetorial pode aida ser dividido em 2 tipos: ormal e sesorless. O cotrole vetorial ormal ecessita ter o motor um sesor de velocidade (por exemplo um ecoder icremetal). Este tipo de cotrole permite a maior precisão possível o cotrole da velocidade e do torque, iclusive com o motor parado. O cotrole vetorial sesorless ão ecessita de sesor de velocidade. A sua precisão é quase tão boa quato a do cotrole vetorial ormal, com maiores limitações pricipalmete em baixíssimas rotações e velocidade zero. D-46 Motores Elétricos de Correte Alterada

115 9.4.3 Variação da velocidade através do uso de iversores Sistemas de variação de velocidade Existem vários sistemas de variação de velocidade, coforme mostra a figura 9.7. Figura 9.7 Variação da velocidade através dos iversores estáticos de freqüêcia A velocidade dos motores de idução é dada pela seguite equação: ode: Φ m = fluxo de magetização [Wb] I 2 = correte do rotor [A] V 1 = tesão estatórica [V] f 1 = freqüêcia da tesão estatórica [Hz] ode: f p s 120. f 1. ( 1 - s ) = p = rotação [rpm] = freqüêcia da rede [Hz] = úmero de pólos = escorregameto Para possibilitar a operação do motor com torque costate para diferetes velocidades, deve-se variar a tesão V 1 proporcioalmete com a variação da freqüêcia f 1 matedo desta forma o fluxo costate. A variação V 1 / f 1 é feita liearmete até a freqüêcia base (omial) do motor. Acima desta, a tesão que já é a omial permaece costate e há etão apeas a variação da freqüêcia que é aplicada ao erolameto do estator. Pela equação percebe-se a possibilidade de obteção de várias velocidades para um mesmo motor através da variação da freqüêcia. O iversor estático de freqüêcia atua como uma fote de freqüêcia variável para o motor, permitido um ajuste cotíuo de velocidade e cojugado. O escorregameto do motor é matido costate, portato as perdas podem ser otimizadas de acordo com as codições de carga. Através do equacioameto da máquia assícroa, sabe-se que, para o cojugado desevolvido pelo motor assícroo vale a seguite equação: C = Φ m. I 2 e que o fluxo depede da relação V1 / f1. Desprezado-se a queda de tesão a resistêcia R1 e a reatâcia de dispersão Xd1 do estator, pode-se dizer que: Φ m V 1 f 1 Figura Curva represetativa da tesão V em fução da freqüêcia f Com isto determia-se uma área acima da freqüêcia base (omial) chamada região de efraquecimeto de campo, ou seja, uma região ode o fluxo começa a decrescer e, portato, o torque também começa a dimiuir. Motores Elétricos de Correte Alterada D-47

116 Assim, a curva característica torque x velocidade do motor acioado com iversor de freqüêcia pode ser represetada coforme figura 9.9: A figura 9.12, mostra a estrutura de um iversor de freqüêcia: Figura Estrutura de um coversor de freqüêcia I - Circuito Retificador (pote retificadora a diodos) II - Circuito Itermediário (filtro capacitivo) III - Circuito Iversor (chave eletrôica, este caso formada por trasistores) Figura Curva característica torque x velocidade Pode-se otar etão, que o torque permaece costate até a freqüêcia base e, acima desta, começa a decrescer. A potêcia de saída do iversor de freqüêcia cresce liearmete até a freqüêcia base e permaece costate acima desta, coforme pode ser observado a figura O circuito retificador (I) trasforma a tesão alterada de etrada (RST) em tesão cotíua que é filtrada o circuito itermediário (II). Esta tesão cotíua alimeta o circuito iversor (III). Através de tiristores ou trasistores, o circuito iversor forece um sistema de correte alterada (UVW) de freqüêcia e tesão variáveis. Deste modo, um motor de idução trifásico acoplado pode ser operado com variação de velocidade. Limites de velocidade A máxima velocidade de operação do motor é limitada por cosiderações mecâicas, porém ão há ressalvas ao limite míimo de velocidade de operação. A Norma NEMA MG1 - parte os traz diretrizes a respeito da máxima velocidade segura de operação com acoplameto direto. Sempre que ão se tiver seguraça em relação às sobrevelocidades, limites de operação, etc. o fabricate deverá ser cosultado, pois a vida dos rolametos é afetada pelo tempo de operação em velocidades variadas. Para aplicações com cotrole de velocidade do motor com alta precisão, idepedete das variações de carga o eixo, deverá ser istalado o motor um sesor de velocidade, que pode ser um taco de pulsos ou ecoder. Observação: Os motores são aptos o iversor de freqüêcia, desde que respeitados os critérios iseridos o tópico Em caso de dúvidas cosulte a WEG. Figura Curva característica da potêcia de saída do iversor A figura 9.11, a seguir, mostra o comportameto idealizado do torque em fução da velocidade para a máquia assícroa. Com a variação da freqüêcia obtém-se um deslocameto paralelo da curva característica torque x velocidade em relação à curva característica para freqüêcia base. Figura Curva característica torque x velocidade Codições de serviço Codições usuais de serviço As codições usuais de serviço serão as mesmas descritas o Capítulo 6. Observação: Não existe limitação em relação ao regime de serviço, uma vez que o uso de motores com iversores de freqüêcia é adequado para diversas cargas e velocidades diferetes. Neste caso, de acordo com a Norma NBR-7094, o regime mais geral é o S9. Codições ão usuais de serviço O fabricate deve ser cosultado se existir qualquer codição ão usual que possa afetar a costrução ou operação do motor. Etre estas codições estão as seguites: a) Atmosferas agressivas ou Áreas Classificadas b) Fucioameto em que: 1) há uma excessiva relação V/f a partida; 2) baixos íveis de ruído sejam requeridos; 3) a tesão a rede é desbalaceada em mais do que 1%. c) Fucioameto em velocidades acima da máxima velocidade defiida por cosiderações mecâicas. d) Fucioameto em salas de pobre vetilação, poços ou em posições icliadas. e) Fucioameto sujeitos a: 1) impactos torcioais provocados pela carga; 2) sobrecargas aormais repetitivas. D-48 Motores Elétricos de Correte Alterada

117 9.4.5 Características de desempeho dos motores As características de desempeho dos motores de idução alimetados por iversores de freqüêcia são iflueciadas pelas características de desempeho dos iversores e pelas codições de operação da carga. Com o objetivo de fazer uma aálise mais detalhada do comportameto do motor de idução, podemos cosiderar separadamete as ifluêcias das harmôicas de tesão do iversor e as ifluêcias da rotação sobre o motor. As harmôicas de tesão do iversor iflueciam o comportameto térmico do motor, o redimeto, os critérios para correção do fator de potêcia, o ruído sooro de origem magética e a geração de correte pelo eixo do motor equato que a variação de rotação ifluecia o comportameto térmico para motores auto-vetilados, o redimeto e o ruído sooro emitido pelo vetilador. Ifluêcia das harmôicas de tesão do iversor sobre o motor Sobre a elevação de temperatura Corretes harmôicas são itroduzidas quado as tesões de liha aplicadas a um motor de idução polifásico apresetam compoetes de tesão em freqüêcias diferetes da freqüêcia omial (ou fudametal) da fote. As perdas por efeito Joule o erolameto do estator de motores de idução causadas pelas harmôicas de corretes tedem a aumetar a temperatura de estabilização térmica dos motores e reduzir o seu redimeto. Para evitar o sobreaquecimeto do motor, deve-se reduzir o seu torque omial a fim de mater a temperatura detro do limite da classe térmica. Outra maeira é sobredimesioar o motor. Evidetemete, o comportameto térmico é diferete para cada tipo de motor e de iversor. Pode-se, o etato, de acordo com a orma NEMA MG 1-parte 30, seção IV, relacioar a redução o torque do motor, chamada de deratig factor com o fator de harmôicos de tesão FHV, através do gráfico da figura Sobre o Ruído Sooro de origem eletromagética A experiêcia tem mostrado que, tipicamete para a freqüêcia omial, ocorre um aumeto de 6 db(a) o ível de pressão soora quado o motor é alimetado por iversor de freqüêcia do tipo tesão imposta ou correte imposta. Para iversores WEG do tipo PWM com cotrole escalar, o aumeto o ruído (ível de pressão soora) está etre 2 e 11 db(a) para as freqüêcias de chaveameto meores ou iguais a 7,2 khz. Para a frequêcia de chaveameto de 14,4kHz ou acima, o acréscimo de ruído é meor do que 2dB(A). Para os iversores de freqüêcia WEG do tipo PWM com cotrole vetorial, o aumeto o ruído (ível de pressão soora) é meor do que 8dB(A) para freqüêcias de chaveameto meores ou iguais a 5 khz. Ifluêcia da variação da rotação sobre o motor Sobre a elevação da temperatura Para motores auto-vetilados, a redução a vetilação as baixas rotações faz com que seja ecessária uma dimiuição o torque que o motor pode forecer ou um sobredimesioameto de modo a mater sua temperatura detro dos limites da classe térmica. A redução do torque dos motores fechados em fução da freqüêcia de operação está represetada a figura Figura Curva de torque x freqüêcia para motores fechados auto-vetildos com carcaça de ferro fudido A curva é baseada em uma forma de oda seoidal e fluxo omial o etreferro. A redução adicioal o torque devido às harmôicas de tesão deve ser aplicada em sobreposição à redução da vetilação e está apresetada a figura Figura Torque do motor alimetado por iversor de freqüêcia em fução do fator de harmôicos de tesão Sobre o redimeto O redimeto do motor de idução alimetado por iversor de freqüêcia dimiui devido ao aumeto as perdas causado pelas corretes harmôicas o erolameto do motor. Pode-se determiar de forma aproximada o ovo redimeto do motor em fução do fator de redução do torque através da seguite equação: η c = 1 η DFH 2 + DFH 2-1 Ode: η = é o redimeto do motor alimetado por fote seoidal sem coteúdo harmôico; η c = é o redimeto do motor alimetado por iversor de freqüêcia; DFH= é o fator de redução do torque em fução do coteúdo de harmôicas. Sobre a correção do Fator de Potêcia Se for usado baco de capacitores para correção do F.P., o dimesioameto deste baco deverá levar em cota a existêcia das harmôicas, a característica da carga em fução da rotação evitado assim, sobreexcitação do motor, ressoâcias e sobretesões o baco. Figura 9.15 Ifluêcia das harmôicas e da rotação cojutamete sobre o motor Sobre o redimeto Nas baixas rotações, a potêcia forecida pelo motor é baixa e como as perdas variam muito pouco esta situação, o redimeto é meor, uma vez que as perdas se toram proporcioalmete maiores em relação à potêcia forecida pelo motor. Sobre o ruído sooro emitido pelo sistema de vetilação O ruído sooro emitido pelo sistema de vetilação do motor decresce à medida que a rotação do motor dimiui. Ifluêcia das harmôicas e da rotação cojutamete sobre o motor Para efeito de dimesioameto do motor operado com iversor de freqüêcia, o fator de redução do torque deratig factor é determiado através do gráfico da figura 9.15, que leva em cosideração as ifluêcias da rotação e das harmôicas simultaeamete. Motores Elétricos de Correte Alterada D-49

118 9.4.6 Características do sistema de isolameto O sistema de isolameto de um motor de idução, quado alimetado por iversor de freqüêcia, fica submetido a uma multiplicidade de fatores adversos que podem levá-lo à ruptura de sua itegridade dielétrica, ou seja, podem provocar o rompimeto do dielétrico isolate, levado a máquia à falha prematura. A degradação do sistema isolate pode ocorrer devido a causas térmicas, elétricas ou mecâicas, ou por uma combiação de todos estes fatores. Atualmete, com o uso geeralizado de motores acioados por iversores de freqüêcia, o foco do problema tem se voltado sobretudo para a suportabilidade do isolate dos fios, trazedo à toa importates questões sobre cuidados e melhorias ecessárias, visto que estes ficam submetidos a altos picos de tesão, provocados pela rapidez do crescimeto dos pulsos gerados pelo iversor (rise time), bem como pela alta freqüêcia com que estes picos são produzidos (freqüêcia de pulsação). Sistema de isolameto Devido aos efeitos extras origiados pela pulsação dos iversores, quado alimetado motores elétricos, o sistema de isolameto covecioal, o qual tem sido usado com amplo sucesso em todos os casos de alimetação com fotes seoidais tradicioais (50/60 Hz), pode ão ateder aos requisitos ecessários para este tipo de alimetação, ou seja, os critérios do item devem ser adotados: Critérios para operação dos motores WEG de baixa tesão, alimetados por iversores de freqüêcia Os seguites critérios para a proteção do sistema isolate dos motores de idução trifásicos de baixa tesão, o qual são depedetes em grade parte da tesão de operação coforme abaixo: Tesão omial do motor Tesão de pico os termiais do motor dvidt a saída do coversor Ú NOM 460 Ú 1430 V 5200 V/μms 460 Ú< Ú NOM 575 Ú 1780 V 6600 V/μms 575 Ú< Ú NOM 690Ú 2140 V 7800 V/μms Rise Time do coversor 0,1μms Tempo etre pulsos 6μms Para tesões acima de 460V com operação a iversor de freqüêcia cosulte a WEG durate a especificação de seu motor elétrico. Motores da carcaça acima da 315 devem utilizar macal traseiro isolado ou tampa isolada. Para maiores iformações cosulte a WEG. Motores com iversor acioado cargas de cojugado costate abaixo de 60Hz, possuem algumas opções para evitar sobreaquecimeto: utilizar a tecologia Fluxo Ótimo (CFW09 a partir de 2006), vetilação forçada ou o sobredimesioameto do motor. Em caso de dúvidas cosulte a WEG. Motores da liha Ex-d possuem certificação especial para operação com iversor de freqüêcia. Cosulte a WEG esta especificação. D-50 Motores Elétricos de Correte Alterada

119 10. Esaios A fialidade deste capítulo é defiir os esaios que podem ser realizados por solicitação de clietes, com ou sem preseça de ispetor. São agrupados em ENSAIOS DE ROTINA, TIPO e ESPECIAL, coforme defiidos pela orma NBR Para a realização destes esaios, deve ser seguida a NBR-5383, que defie os procedimetos a serem seguidos para a execução dos esaios. A seguir são listados os esaios de rotia, tipo e especial. Outros esaios ão citados, podem ser realizados pelo fabricate, desde que exista um acordo etre as partes iteressadas. Item Relação de esaios Classificação do esaio Observações Nº Esaios (de / para) Rotia Tipo Especial 1 Medição da resistêcia de isolameto X X 2 Medição da resistêcia elétrica do erolameto X X (do estator e do rotor para motores de aéis, a frio) 3 Dielétrico X X 4 Em vazio (sob tesão omial) para determiação de: X X Permite a determiação da soma das 4.1 Potêcia de etrada perdas o úcleo e das perdas por 4.2 Correte atrito e vetilação 5 Com rotor bloqueado, para determiação de: X X Não aplicável a motores com rotor 5.1 Correte bobiado 5.2 Cojugado 5.3 Potêcia absorvida 6 Medição de tesão secudária X X Aplicável somete a motores com rotor bobiado 7 Partida com levatameto das curvas características Não aplicável a motores com rotor cojugado x velocidade e correte x velocidade, para bobiado, exceto para cojugado determiação de: máximo 7.1 Cojugado de partida, icluido os valores dos X cojugados míimo e máximo 7.2 Correte de partida 8 Temperatura X 9 Determiação do redimeto a 100%, 75% e 50% da X potêcia omial 10 Determiação das perdas a 100%, 75% e 50% da X potêcia omial 11 Determiação do fator de potêcia a 100%, 75% e 50% X da potêcia omial 12 Determiação do escorregameto a 100%, 75% e 50% X da potêcia omial 13 Determiação do cojugado máximo X 14 Sobrevelocidade X 15 Nível de ruído (potêcia soora em vazio) X Ver NBR Tesão o eixo e medição da resistêcia de isolameto X Geralmete feito em motores com do macal potêcia omial 350kW (500cv) 17 Vibração (valor eficaz máximo de vibração em X milímetros por segudo) 18 Medição da tagete do âgulo de perdas X Para motores com tesão omial Tabela kV e < 24kV e com potêcia omial 5MW. Ver NBR 5117 Os esaios classificados como de Tipo, são aqueles realizados em um ou mais motores fabricados, coforme um certo projeto para comprovar que este projeto satisfaz à determiadas especificações. Os esaios classificados como Especiais, são aqueles ão cosiderados como esaios de Rotia ou de Tipo a tabela, devedo ser realizados mediate acordo prévio etre fabricate e comprador. NOTA: Esaios em que há solicitação de curvas características são cosiderados esaios Especiais (ver ites 4, 5, 7 e 9 da tabela) Motores alimetados por iversores de freqüêcia Método de Esaio O método de esaio defiido para motores alimetados por iversores de freqüêcia deverá estar de acordo com a orma IEEE STD 112 (Procedimeto de Teste para Geradores e Motores de Idução Trifásicos). Istrumetos de Medição Quado um motor é alimetado pela tesão comercial da rede (50/60Hz), os istrumetos de medição utilizados são geralmete voltímetros e amperímetros do tipo ferro móvel e wattímetros do tipo eletrodiâmico. Porém, quado o motor é alimetado por um iversor de freqüêcia, a istrumetação utilizada deve ser especial, devido às compoetes harmôicas produzidas pelo sistema de cotrole do iversor (geralmete PWM). Portato, para medições de gradezas elétricas de motores alimetos por iversores de freqüêcia, deverão ser utilizados istrumetos apropriados. Motores Elétricos de Correte Alterada D-51

120 11. Aexos 11.1 Sistema Iteracioal de Uidades - SI GRANDEZAS NOMES UNIDADES Aceleracão metro por segudo ao quadrado m/s 2 Aceleracão agular radiao por segudo ao quadrado rad/s 2 Atividade um por segudo s -1 Âgulo plao radiao rad Âgulo sólido esferorradiao sr Área metro quadrado m 2 Calor de massa joule por quilograma e por Kelvi J/kgK Quatidade de luz lúme-segudo lms Quatidade de eletricidade coulomb C Capacitâcia farad F Vazão metro cúbico por segudo m 3 /s Codutâcia siemes S Codutividade térmica watt por metro e por Kelvi W/mK Codutividade siemes por metro S/m Covergêcia dioptria di Desidade de fluxo de eergia watt por metro quadrado W/m 2 Dose absorvida joule por quilograma J/kg Eficiêcia lumiosa lúme por Watt lm/w Emitâcia lumiosa lúme por metro quadrado lm/m 2 Eergia joule J Etropia joule por Kelvi J/K Excitacão lumiosa lux-segudo lxs Exposição coulomb por quilograma C/kg Fluxo (de massa) quilograma por segudo Kg/s Fluxo lumioso lúme lm Fluxo magético weber Wb Freqüecia hertz Hz Força ewto N Gradiete de temperatura kelvi por metro K/m Impulsão ewto-segudo Ns Idução magética tesla T Idutâcia hery H Itesidade de campo elétrico volt por metro V/m Itesidade de campo magético ampère por metro A/m Itesidade lumiosa cadela cd Itesidade eergética watt por esterorradiao W/Isr Itesidade de correte ampère A Itervalo de freqüecias oitava Comprimeto metro m Lumiâcia eergética watt por esterorradiao-metro quadrado W/sr m 2 Lumiâcia cadela por metro quadrado cd/m 2 Ilumiameto lux lx Massa quilograma Kg Massa específica quilograma por metro cúbico Kg/m 3 Mometo de força ewto-metro Nm Mometo ciético quilograma-metro quadrado-segudo Kgm 2 /s Mometo de iércia quilograma-metro quadrado Kgm 2 Nível de potêcia bel B Número de odas um por metro m -1 Potêcia watt W Pressão ewto por metro quadrado N/m 2 GRANDEZAS NOMES UNIDADES Relutâcia Ampère por Weber A/Wb Resistêcia elétrica Ohm Ω Resistividade de massa Ohm-quilograma por metro quadrado Ωkg/m 2 Resistividade Ohm-metro Ωm Temperatura termodiâmica Kelvi K Tesão elétrica Volt V Tesão superficial Newto por metro N/m Tempo segudo s Velocidade agular radiao por segudo rad/s Velocidade metro por segudo m/s Viscosidade diâmica Newto-segudo por metro quadrado Ns/m 2 Viscosidade ciemática metro quadrado por segudo m 2 /s Volume metro cúbico m Coversão de uidades De multiplicar por para obter A Acre 4047 m 2 Acre 0, milhas 2 Acre pés 2 Atmosfera física 76 cm.hg Atmosfera técica 1 kgf/cm 2 Atmosfera física 1,033 kgf/cm 2 Atmosfera física kgf/m 2 Atmosfera física 14,70 Libra-força/pol. 2 B BTU 3, HP.h BTU kw.h BTU/h 107,5 kgm/s BTU/h 0,2931 W ºF ºC BTU/h 2. ( ) 0,0173 W/cm 2. ( ) Pie cm ºF ºF BTU/h 2. ( ) 0,0833 BTU/h.pé 2 ( ) Pé Pie BTU/h.Pé 2.ºF 5, W/cm 2.ºC BTU/h.Pé 2.ºF 3, HP/pé 2. ºF BTU/mi 0,01758 kw BTU/mi 17,58 W BTU/seg 2, kw BTU/s 3, HP BTU/s 3, cv C Caloria (grama) 3, BTU Caloria (grama) 1, HP.h Caloria (grama) 1, kw.h Caloria (grama) 3600/860 Joule ºC ºC Cal/s.cm 2 ( ) 4,19 W/cm 2 ( ) cm cm Cal/kg.cm 2. ºC 7380 BTU/h.pé 2. of Cal/kg.cm 2. ºC 4,19 W/cm 2. ºC Cal/kg.cm 2. ºC 2,91 HP/pé 2. ºF Cavalo-vapor (cv) 0,9863 HP cv 632 kcal cv 542,5 Lb.pé/s cv 75 kg.m/s cv 735,5 W cm 0,3937 polegada cm 3 1, jarda 3 cm 3 3, pé 3 cm 3 0,06102 Pol. 3 D-52 Motores Elétricos de Correte Alterada

121 De multiplicar por para obter cm 0,01316 atmosfera física cm de Hg 136 kg/m 2 cm 2 1, pé 2 cm 2 0,1550 pol. 2 cm/s 1,1969 pé/mi cm/s 0,036 km/h D Dia 1, grama Dia 2, Libra E Erg 9, BTU Erg 1, g.cm Erg 3, HP.h Erg 10-7 J Erg 0, kw.h Erg 7, Libra-força.pé Erg 2, kcal Erg 1, kgm Erg/s 1, HP Erg/s 1, kcal/mi. Erg/s kw Erg/s 4, Libra-força-pé/mi. Erg 1, kgm Erg/s 1, HP Erg/s 1, kcal/mi. Erg/s kw Erg/s 4, Libra-força-pé/mi. Erg/s 7, Libra-força-pé/s G 9 Grau Celsius ( o C ) + 32 F 5 Grau Celsius ( o C ) + 273,15 K 5 Grau Fahreheit ( F - 32 ) o C 9 Grau (trigoométrico) 0,01745 radiao Grama 9, j/cm Grama 0, Libra Grama/cm 5, Libra/pol Grama/cm 3 0,03613 Libra/pol 3 H Hectare 2,471 acre HP 42,44 BTU/mi HP 1,014 cv HP (caldeira) BTU/h HP 10,68 kcal/mi HP 76,04 kg.m/s HP 0,7457 kw HP libra-força.pé/mi. HP 550 Libra-força.pé/s HP.h 2, J HP.h 0,7457 kw.h HP.h 1, Libra-força.pé HP.h 2, kgm J Jarda 3 0,7646 m 3 Joule 9, BTU Joule 0,7376 Libra-força.pé Joule 2, kcal Joule 22,48 Libra Joule 1 W K o C o F kcal/h.m 2 ( ) 0,671 BTU/h.pé 2 ( ) m Pie De multiplicar por para obter o C o F kcal/h.m 2 ( ) 8,05 BTU/h.pé 2 ( ) m pol o C o C kcal/h.m 2 ( ) 2, Cal/s.cm 2 ( ) m cm o C o C kcal/h.m 2 ( ) 0,0116 W/cm 2 ( ) m cm kcal/h.m 2. o C 0,205 BTU/h.pé -2. o F kcal/h.m 2. o C 2, Cal/s.cm 2. o C kcal/h.m 2. o C 1, W/cm 2. o C kcal/h.m 2. o C 8, HP/pé. o C kg 2,205 Libra kgf/cm Libra-força/pé 2 kgf/cm 2 14,22 Libra-força/pol 2 kgf/cm 3 0,06243 Libra/pé 3 kgf/cm 3 3, Libra/pol 3 km 1094 Jarda km 3281 pé km 0,6214 Milha km 2 0,3861 Milha 2 km pé 2 km/h 27,78 cm/s km/h 0,6214 Milha/h km/h 0,5396 ó km/h 0,9113 pé/s kgf 9,807 J/m (N) kw 56,92 BTU/mi kw 1,341 HP kw 14,34 kcal/mi kw/h 3413 BTU kw/h Cal kw/h 1,341 HP.h kw/h 3, J kw/h 2, Libra pé kw/h 3, kgm L Libra-força.pé/s 0,1945 kcal/mi Libra-força.pé/s 1, kw Libra-força.pé 3 0,01602 g/cm 3 Libra-força.pé 3 16,02 kg/m 3 Libra-força.pol 17,86 kg/m Libra-força.pol 2 0,06804 atmósfera Libra-força.pol 2 0,07301 kg/cm 2 Libra-força.pol Libra-força.pol 3 Libra-força.pé/mi 3, kcal/mi Libra-força.pé/mi 2, kw Libra-força.pé/s 0,07717 BTU/mi Libra-força 16 oça Litro 0,2642 galão Litro/mi 5, pé 3 /s Libra-força/pé 3, kcal Libra-força/pé 1,488 kg/m Libra-força/pé 3, kw.h Libra-força/pé 0,1383 kgfm Libra-força/pé 2 4, atmosfera física Libra-força/pé 2 0,0421 kg/m 2 Libra-polegada quadrada 2,93 x 10-4 Quilograma-metro (sq.i.lb) quadrado ( kgm 2 ) M m 1,094 Jarda m 5, milha marítima m 6, milha terrestre m 39,37 pol. m 3 35,31 pé 3 m pol. 3 m 1,667 cm/s m/mi 0,03238 ó m/mi 0,05408 pés/s m 2 10,76 pé 2 Motores Elétricos de Correte Alterada D-53

122 De multiplicar por para obter m pol. 2 m.kg 7,233 Libra-força.pé m/s 2,237 milha/h m/s 196,8 pé/mi Micrômetro 10-6 m Milha/h 26,82 m/mi Milha/h 1467 pé/s Milha (marítima) 2027 Jarda Milha (marítima) 1,853 km Milha (marítima) 6080,27 pé Milha quadrada 2,590 km 2 Milha terrestre 1609 m Milha terrestre 0,8684 milha marítima Milha terrestre 5280 pé Milha 0,001 polegada Milímetro 0,03937 polegada N Newto Dia Nó 1,8532 km/h Nó 1,689 pé/s Newto (N) 0,1019 Quilograma-força (kgf) ou quilopode (kp) Newto-metro 0,1019 Quilograma-força (mkgf) ou quilopode-metro (mkp) Newto-metro (Nm) 0,7376 Libra-força pé (ft. lb) O Oça 437,5 grão Oça 28,349 grama Oça 31,103 grama P Pé 0,3048 m Pé/mi 0,508 cm/s Pé/mi 0,01667 pé/s Pés/s 18,29 m/mi Pé/s 0,6818 milha/h Pé/s 0,5921 ó Pé/s 1,097 km/h Pé cm 2 Pé 30,48 cm Pé 3 28,32 litro Pé 3 /Lb 0,06242 m 3 /kg Pé 3 /mi 472 cm 3 /s Pol. 25,40 mm Pol. 3 0,01639 litro Pol. 3 1, m 3 Pol. 3 5, pé 3 Q Quilo caloria 3,9685 BTU Quilo caloria 1, cv.h Quilo caloria 1, HP.h Quilo caloria 4,186 J Quilo caloria 426,9 kgm Quilo caloria 3,088 Libra-força.pé Quilogrâmetro 9, BTU Quilogrâmetro 9,804 J Quilogrâmetro 2, kcal Quilogrâmetro 7,233 libra-força.pé Quilograma-força (kgf) 2,205 Libra-força (lb) ou quilopode (kp) Quilograma-força metro 7,233 Libra-força-pe (ft. lb) (mkgf) ou quilopode metro (mkp) Quilowatt (kw) 1,358 Cavalo vapor (cv) Quilograma-metro 23,73 Libra-pé quadrado quadrado (kgm 2 ) (sq. ft. lb) De multiplicar por para obter Radiao 3438 mi. rpm 6,0 grau/s rpm 0,1047 radiao/s Radiao/s 0,1592 rpm To.curta 2000 Libra To.curta kg To.loga 2240 Libra To.loga 1016 kg To Libra Watt 0,05688 BTU/mi Watt 1, HP Watt 0,01433 kcal/mi Watt 44,26 Libra-força.pé/mi Watt 0,7378 Libra-força.pé/s 11.3 Normas Brasileiras - ABNT R T W Pricipais ormas utilizadas em máquias elétricas girates Número Título Assuto de registro NBR-5031 Máquias Elétricas Girates Classificação das formas costrutivas e motages (atiga CB-20) NBR-5110 Máquias Elétricas Girates Classificacão dos métodos de resfriameto. Classificação. NBR-5363 Ivólucros à Prova de Explosão Especificação para Equipametos Elétricos NBR Máquias Elétricas Girates Parte 1 Motores de Idução Trifásicos - Esaios. NBR-5418 Istalações Elétricas Atmosferas Explosivas NBR-5432 Máquias Elétricas Girates Dimesões e potêcias omiais padroização. NBR-6146 Ivólucros de Equipametos Graus de proteção mecâica, pro- Elétricos - Proteção porcioado pelos ivólucros. Especificação (atiga (NB-201) NBR-7034 Materiais Isolates Elétricos - Classificação (atiga P-PB 130) Classificação Térmica NBR-7094 Máquias Elétricas Girates Motores de idução - Especificação. NBR-7565 Máquias Elétricas Girates Limites de ruído - Especificação. NBR-7566 Máquias Elétricas Girates Nível de ruído trasmitido através ar - Método de medicão um campo-livre sobre um plao refletor /Método de Esaio. NBR-8089 Potas de Eixo Cilídricas e Padroização. Côicas NBR-8441 Máquias Elétricas Girates Motores de idução de gaiola, trifásicos, fechados - Correspodêcia etre potêcia omial e dimesões. Padroização. D-54 Motores Elétricos de Correte Alterada

123 Istalação

124 12. Itrodução Máquias Elétricas Girates devem ser istaladas em locais de fácil acesso para ispeção e mauteção. A WEG ão se resposabiliza pelos custos de retirada ou reistalação de equipametos bem como pelo trasporte do mesmo. Se a atmosfera ambiete for úmida, corrosiva ou cotiver substâcias ou partículas deflagráveis é importate assegurar o correto grau de proteção. A istalação de motores ode existam vapores, gases ou poeiras iflamáveis ou combustíveis, oferecedo possibilidade de fogo ou explosão deve ser feita de acordo com as Normas IEC , NBR 5418, VDE 165, NFPA - Art. 500, UL-674. Em ehuma circustâcia os motores poderão ser cobertos por caixas ou outras coberturas que possam impedir ou dimiuir o sistema de vetilação e/ou a livre circulação do ar durate seu fucioameto. A distâcia recomedada etre a etrada de ar do motor (para motores com vetilação extera) e a parede, deve ficar em toro de ¼ do diâmetro de abertura da etrada de ar. 0 ambiete, o local de istalação, deverá ter codições de reovação do ar da ordem de 20m 3 por miuto para cada 100 kw de potêcia da máquia, cosiderado temperatura ambiete de até 40 C e altitude de até 1000 m. Para motores vetilados e que ão possuem vetilador próprio, a vetilação adequada ao motor é de resposabilidade do fabricate do equipameto. Cosulte a WEG com relação às velocidades míimas ecessárias para garatir vetilação adequada. Os motores são forecidos com diversos compoetes cocebidos em sua fase de projeto. Desta maeira ão recomedamos a alteração do projeto origial do motor (em quaisquer que seja o compoete) sem autorização prévia da WEG. Não seguido estas orietações os termos de garatia poderão ser ivalidados. 13. Aspectos mecâicos 13.1 Fudações A fudação ode será colocado o motor deverá ser plaa e iseta de vibrações. Recomeda-se, portato, uma fudação de cocreto para motores acima de 100 cv. O tipo de fudação depederá da atureza do solo o local da motagem, ou da resistêcia dos pisos em edifícios. No dimesioameto da fudação do motor, deverá ser cosiderado o fato de que o motor pode, ocasioalmete, ser submetido a um torque maior que o torque omial. Baseado a figura 13.1, os esforços sobre a fudação podem ser calculados pelas equações: F1 = 0.5. g. G - (4. C máx / A) F2 = 0.5. g. G + (4. C máx / A) Figura Esforços sobre a base Ode : Fl e F2 - Esforços de um lado g - Aceleração da gravidade (9.8 m/s 2 ) G - Massa do motor (Kg) Cmáx - Torque máximo (Nm) A - Obtido do deseho dimesioal do motor (m) Chumbadores ou bases metálicas devem ser usadas para fixar o motor a fudação Tipos de bases a) Bases deslizates Em acioameto por polias, o motor deve estar motado sobre bases deslizates (trilhos), de modo a garatir que as tesões sobre as correias sejam apeas o suficiete para evitar o deslizameto durate o fucioameto e também para ão permitir que trabalhem eviesadas, o que provocaria daos aos ecostos do macal. O trilho mais próximo da polia motora é colocado de forma que o parafuso de posicioameto fique etre o motor e a máquia acioada. O outro trilho deve ser colocado com o parafuso a posição oposta como mostra a figura O motor é aparafusado os trilhos e posicioado a fudação. A polia motora é etão alihada de forma que seu cetro esteja o mesmo plao da polia a ser movida e, os eixos do motor e da máquia estejam paralelos. A correia ão deve ser demasiadamete esticada, (ver figura 13.10). Após o alihameto, os trilhos são fixados, coforme mostrados abaixo: Figura Posicioameto dos trilhos para alihameto do motor b) Chumbadores Dispositivos para a fixação de motores diretamete a fudação quado os mesmos requerem acoplameto elástico. Este tipo de acoplameto é caracterizado pela ausêcia de esforços sobre os rolametos e de custos reduzidos. Os chumbadores ão devem ser pitados em estar eferrujados pois isto seria prejudicial à aderêcia do cocreto e provocaria o afrouxameto dos mesmos. Figura Motor motado em base de cocreto com chumbadores c) Base metálica Cojuto motogeradores são motados e testados a fábrica ates do evio. Cotudo, ates de etrar em serviço o local defiitivo, o alihameto dos acoplametos deve ser cuidadosamete verificado, pois a cofiguração da base pode ter se alterado durate o trasporte em decorrêcia de tesões iteras do material. A base pode se deformar ao ser rigidamete fixada a uma fudação ão adequadamete plaa. As máquias ão devem ser removidas da base comum para alihameto; a base deve ser ivelada a própria fudação, usado íveis de bolha (ou outros istrumetos iveladores). Quado uma base metálica é utilizada para ajustar a altura da pota do eixo do motor com a pota de eixo da máquia, esta deve ser ivelada a base de cocreto. Após a base ter sido ivelada, os chumbadores apertados e os acoplametos verificados, a base metálica e os chumbadores são cocretados Acoplametos Acoplameto direto O acoplameto direto é preferido em relação a outros acoplametos, devido ao meor custo, meor espaço, ausêcia de deslizameto (correias), maior redimeto e maior seguraça cotra acidetes. O acoplameto direto pode ser do tipo rígido ou do tipo flexível. No caso de trasmissão com redução de velocidade, é usual também o acoplameto direto através de redutores. E-2 Motores Elétricos de Correte Alterada

125 Alihameto: Alihar cuidadosamete as potas de eixos, usado acoplameto flexível sempre que possível, deixado uma folga míima etre as metades do acoplameto (GAP), coforme especificação do fabricate do acoplameto. Um alihameto iadequado pode causar daos os rolametos e, até mesmo, fratura do eixo. Os daos provocados os rolametos podem se maifestar como vibração, ruído aormal, superaquecimeto, etc. Uma boa forma de se coseguir um alihameto adequado é através do uso de relógios comparadores, coforme as figura e Recomeda-se realizar ou coferir o alihameto a temperatura de trabalho dos equipametos Acoplameto por egreagem istalada a pota de eixo do motor Utilizado quado há ecessidade de uma redução ou de uma ampliação de velocidades. Um egreameto mal alihado dá origem a solavacos que provocam vibrações a própria trasmissão e o motor. É imprescidível que os eixos fiquem bem alihados, rigorosamete paralelos o caso de egreages retas ou em âgulo correto, em caso de egreages côicas ou helicoidais. O egreameto poderá ser avaliado passado Azul da Prússia sobre os detes das egreages. Após um giro maual das egreages, observam-se as marcas de cotato etre os detes, o que permite uma avaliação do egreameto Acoplameto por meio de polias e correias É o tipo de trasmissão mais freqüetemete usada quado é ecessária uma relação de velocidades, devido ao meor custo, quado comparado com a trasmissão por egreages. Figura 13.4 Alihameto paralelo a) Motagem e desmotagem das polias: Para a motagem de polias em potas de eixo com rasgo de chaveta e furo roscado a pota, a polia deve ser ecaixada até a metade do rasgo da chaveta apeas com esforço maual do motador. O restate da polia pode ser motado utilizado o dispositivo da figura Figura 13.5 Alihameto agular O relógio comparador deve ser fixado em uma metade do acoplameto equato apota a direção radial ou axial da outra metade. Assim, é possível verificar o alihameto paralelo e o alihameto agular, respectivamete, ao dar-se uma volta completa o eixo. Os valores lidos os mostradores ão devem ultrapassar os valores da tabela 13.1, de acordo com a velocidade de rotação omial. Figura Dispositivo para motagem de polias quado existe furo roscado a pota do eixo. Para eixo sem furo roscado, recomeda-se aquecer a polia cerca de 80 C, possibilitado uma motagem sem maiores esforços sobre o eixo e os rolametos. Para desmotagem de polias recomeda-se o uso de dispositivos como o mostrado a figura 13.7, procededo com cuidado para ão daificar as partes do motor e da polia. Rotação Nomial [rpm] Desvio máximo [mm] Até ,05 Acima de ,03 Tabela 13.1 Recomedação de desvios máximos os alihametos paralelo e agular Outra forma bastate utilizada de se coseguir o alihameto é através de um istrumeto de alihameto a laser. Neste caso, o alihameto deve ser feito de acordo com as istruções do fabricate do istrumeto. Notas: 1 - A verificação simultâea utilizado dois relógios comparadores ão é obrigatória, sedo possível fazer uma verificação por vez, caso se teha apeas um relógio comparador. 2 - A base para fixação dos equipametos (motor e carga) deve estar adequadamete ivelada, com todos os potos de apoio dos pés em um mesmo plao (ão deve existir pé maco). 3 - Não se recomeda a utilização de motores dotados de rolametos de rolos cilídricos em aplicações com acoplameto direto sem esforço radial extero aplicado sobre o eixo. Figura Dispositivo para a remoção de polias Notas: 1 - Deve ser evitado o uso de martelo a motagem e desmotagem de polias e rolametos para evitar marcas as pistas dos rolametos. Estas marcas, que iicialmete são pequeas, crescem durate o fucioameto e podem evoluir até um dao total do rolameto. 2 - Deve-se tomar cuidado com relação ao posicioameto da polia a pota do eixo, evitado esforços adicioais que podem causar daos ao eixo e/ou aos rolametos. O correto posicioameto da polia ecotra-se mostrado a figura O poto cetral da largura do cojuto de correias ão deve ultrapassar a extremidade fial do eixo, em a face da polia do lado do motor deve estar muito próxima do macal do motor (ão deve ultrapassar a seção de mudaça de diâmetro do eixo). Motores Elétricos de Correte Alterada E-3

126 CORRETO INCORRETO Figura Posicioameto correto da polia sobre a pota do eixo b) Alihameto das polias e correias: Correias que trabalham lateralmete eviesadas trasmitem vibrações e esforços desecessários e podem daificar os macais. Para evitar este efeito idesejado, os eixos devem estar paralelos etre si e as polias bem alihadas coforme a figura 13.9 ATENÇÃO: Testar a tesão das correias com o motor desligado. Notas: 1 - As correias ão devem ser istaladas com o motor e o equipameto fixados à base. Um dos dois deve estar solto. A fixação deve ser realizada jutamete com o esticameto das correias. 2 - Para correias trapezoidais, os flacos das polias (ou laterais dos caais ou rahuras) devem ser verificados quato a desgastes ates da istalação. A correia ão deve ecostar-se o fudo do caal. A trasmissão de torque deve ser feita pelo atrito etre as correias e os flacos ou laterais desses caais. d) Estimativa da força radial atuate a pota de eixo: Em um acoplameto por polias e correias, o eixo do motor em fucioameto está sujeito, além do esforço de torção, a uma força trasversal correspodete ao peso da polia e a uma força trasversal Fr gerada pela resultate das forças de tração (esticameto) as correias. Pressupodo uma boa codição de alihameto e de tesão das correias, como sugerido acima, a força radial Fr pode ser cosiderada como uma força cocetrada, aplicada o plao médio da largura da polia, como ilustrado a figura A cota X é a distâcia que vai da seção correspodete à primeira mudaça de diâmetro do eixo (ressalto de ecosto da polia) até a metade da largura da polia, poto de atuação da força cocetrada. Figura 13.9 Alihameto das polias c) Tesão das correias: Uma baixa tesão (baixo esticameto) pode causar deslizametos das correias e em coseqüêcia gerar calor excessivo e ocasioar falhas. Uma tesão excessiva (excesso de esticameto) reduz a vida das correias e aumeta o esforço radial sobre o eixo e macais, podedo provocar falha prematura dos rolametos e até fratura do eixo. A regulagem da tesão das correias deve ser realizada de acordo com as recomedações dos fabricates das mesmas. O método mais idicado é o uso de um dispositivo (ou diamômetro) testador de tesão, que permita quatificar a força que produz uma determiada deflexão trasversal das correias. Para uma deflexão coforme a figura 13.10, ou seja, δ = 1,6. t 100 (mm) a força produzida deverá estar detro de limites tabelados pelos fabricates de correias. Nesta equação δ é a deflexão trasversal da correia em mm produzida a metade do vão e t é o vão ou distâcia em mm etre os cetros das polias. Se para a deflexão acima a força for iferior ao valor míimo recomedado (cosultar catálogos dos fabricates de correias), a correia ecessitará de mais esticameto. Se a força for superior ao valor máximo recomedado pelo fabricate, a correia estará excessivamete tecioada e precisará ser afrouxada. Ao proceder o esticameto, recomeda-se acioar o sistema sucessivas vezes e verificar a tesão após cada fucioameto, devido a acomodação das correias quado esticadas e giradas. Periodicamete, a tesão das correias deverá ser verificada. Se ecessário, deverão ser realizados ajustes a tesão para um bom desempeho do sistema. Figura Verificação da tesão das correias: medição da força que produz uma deflexão trasversal defiida: 1,6 mm para cada 100 mm de vão. Figura Força radial resultate sobre o eixo do motor O valor da força radial Fr ormalmete é obtido de iformações recomedadas em catálogos de fabricates de correias/polias. Na falta de uma estimativa do fabricate das correias, a força Fr, a codição de operação, poderá ser calculada em fução da potêcia trasmitida, das características dimesioais do acoplameto por polias e correias e do tipo de aplicação. Assim, Fr= 19, P. dp ode: Fr é a força radial devido ao acoplameto polias e correias [N]; P é a potêcia omial do motor [kw]; é a rotação omial do motor em rotações por miuto [rpm]; dp é o diâmetro primitivo da polia motora [mm]; ka é um fator que depede do esticameto e do tipo de aplicação (ver a tabela 13.2). Grupos e Tipos Básicos de Aplicação (Vetiladores, Exaustores, Bombas Cetrífugas, Bobiadeiras, Compressores Cetrífugos, Máquias Operatrizes) com potêcias até 30 cv (22 kw). (Vetiladores, Exaustores, Bombas Cetrífugas, Bobiadeiras, Compressores Cetrífugos, Máquias Operatrizes) com potêcias superiores a 30 CV (22 KW), Misturadores, Puções, Tesourões, Máquias Gráficas. Presas, Peeiras Oscilates, Compressores de Pistão e de Parafuso, Pulverizadores, Trasportadores Helicoidais, Máquias para Lavrar Madeira, Máquias Têxteis, Elevadores de Caeca, Amassadores, Máquias para Cerâmica, Moedores para Idústria de Papel. Potes Rolates, Moihos de Martelos, Lamiadores para Metais, Trasportador Cotíuo, Britadores Giratórios, Britadores de Madíbula, Britadores de Rolos e de Coes, Moihos de Rolos e de Bolas, Moihos de Pilão, Misturadores de Borracha, Máquias para Mieração, Picadores de Sucata. Fator ka da Aplicação Correias (V) Trapezoidais Correias Plaas Lisas 2,0 3,1 2,4 3,3 2,7 3,4 3,0 3,7 Tabela 13.2 Fator ka para cálculo da força radial atuate em acoplametos por polias e correias. (N) E-4 Motores Elétricos de Correte Alterada

127 Notas: 1 - Deve ser evitado o uso de polias demasiadamete pequeas porque estas podem provocar deflexões e tesões excessivas o eixo do motor (para a trasmissão de um mesmo torque, a tração a correia aumeta a medida em que dimiui o diâmetro da polia); 2 - O úmero de correias é determiado em fução da potêcia a ser trasmitida coforme recomedações dos fabricates de correias; 3 - Para motores com dupla pota de eixo, a WEG deverá ser cosultada para a avaliação dos esforços aplicados a pota de eixo traseira; 4 - As máquias listadas a tabela 13.2 são apeas represetativas dos grupos de aplicação. Selecioe o grupo cujas características de carga mais se aproximem da aplicação em questão. Exemplo de Cálculo da Força Radial Seja o caso de um motor para aplicação em um compressor cetrífugo, com os seguites dados: diâmetro do eixo (ressalto de ecosto da polia) até a metade da largura da polia, poto de atuação da força cocetrada resultate (a distâcia X limita-se a um valor máximo igual ao comprimeto da pota de eixo). Nota: Estes gráficos foram elaborados de modo a garatir a itegridade do eixo e uma vida omial L10h dos rolametos igual a horas, para motores fucioado com freqüêcia de rede de 60 Hz. Para uma vida superior a esta, ou para rolametos diferetes daqueles padroizados (tabela 15.1a), ou aida para uma freqüêcia de rede diferete, a WEG deverá ser cosultada Gráficos das forças radiais admissíveis sobre o eixo de motores IEC com macais com rolametos de esferas (Padrão) P = 5 cv = 3,7 kw = rpm dp = 200 mm; ka = 2,0 (obtido da tabela 13.2). A força radial atuate será: Fr= 19, ,7. 2,0 = 400. N = 0,4. kn = 40,8. Kgf IMPORTANTE: A força radial Fr calculada ão pode ser superior aos limites de forças radiais suportadas pelo eixo e rolametos. Os valores limites das forças radiais suportadas pelo motor (eixo e rolametos) estão dispoíveis em gráficos o item 13.4, de acordo com a dimesão da carcaça e úmero de pólos do motor cosiderado. Nos casos em que a força radial Fr calculada seja superior aos limites de resistêcia mecâica do eixo e/ou rolametos, o acoplameto deverá ser redimesioado até que as forças resultates sejam iferiores aos valores máximos admissíveis. Para o exemplo em questão, a força radial máxima admissível é de cerca de 1,04 kn (= 1040 N = 106 kgf), se aplicada a metade do comprimeto da pota do eixo (X = 30 mm, 1800 rpm, o gráfico da figura 13.16, motor da carcaça 100L). e) Determiação da velocidade periférica das polias e correias: A velocidade periférica das polias e correias pode ser determiada com uso da equação: Figura Carcaça IEC 63 Figura Carcaça IEC 71 V= 5,2. dp ode V é a velocidade periférica desejada em m/s e dp e têm os mesmos sigificados ateriores. Para o exemplo aterior resulta: 5, V= 18,4. m s IMPORTANTE: Devem ser respeitados os valores máximos de velocidades recomedados pelos fabricates de correias e polias. Na ausêcia de outras recomedações, sugere-se: a velocidade máxima de correias e polias é de 33 m/s Força radial admissível sobre o eixo Os gráficos das figuras a apresetam as curvas das forças radiais máximas admissíveis a pota de eixo dos motores IEC/ABNT, em fução da posição de atuação dessas forças (distâcia X coforme a figura 13.11). Os gráficos das figuras a referem-se a motores com os rolametos ormais de esferas (tabela 15.1a). Os gráficos das figuras a referem-se aos motores com macal diateiro com rolameto de rolos (opcioal com capacidade de carga radial aumetada - ver rodapé da tabela 15.1a). A distâcia X vai da seção correspodete à primeira mudaça de Figura Carcaça IEC 80 Figura Carcaça IEC 90 Motores Elétricos de Correte Alterada E-5

128 Figura Carcaça IEC 100 Figura Carcaça IEC 200 Figura Carcaça IEC 112 Figura Carcaça IEC 225 Figura Carcaça IEC 132 Figura Carcaça IEC 250 Figura Carcaça IEC 160 Figura Carcaça IEC 280 Figura Carcaça IEC 180 Figura Carcaça IEC 315 E-6 Motores Elétricos de Correte Alterada

129 Figura Carcaça IEC 355 Figura Carcaça Gráficos das forças radiais admissíveis sobre o eixo de motores IEC com macal diateiro com rolameto de rolos (Opcioal dispoível para capacidade de carga radial aumetada) Figura Carcaça 250. Figura Carcaça 160 Figura Carcaça 280 Figura Carcaça 180 Figura Carcaça 315 Figura Carcaça 200. Figura Carcaça 355 Motores Elétricos de Correte Alterada E-7

130 Notas: 1 - As forças os gráficos estão apresetadas em kn (1 kn = 1000 N = 102 kgf). 2 - Os valores obtidos destes gráficos devem ser usados para comparação com as forças atuates devido a acoplameto por polias e correias ou devido a algum equipameto motado diretamete a pota do eixo do motor. As forças radiais atuates o eixo do motor durate a aplicação ão poderão ultrapassar os limites máximos apresetados os gráficos. 3 - Estes gráficos foram elaborados para forças axiais ulas. Para casos ode haja ocorrêcia simultâea de forças radiais e axiais, a WEG deverá ser cosultada. 4 - O diâmetro míimo permitido para a polia motora em acoplametos por polias e correias poderá ser obtido da equação: ou aida, para rolametos diferetes daqueles padroizados (tabela 15.1a) a WEG deverá ser cosultada. CARCAÇA CARGA AXIAL MÁXIMA ADMISSÍVEL [N] f rede = 60Hz MOTORES TOTALMENTE FECHADOS IP 55 POSIÇÃO / FORMA CONSTRUTIVA dp mi = 19, P. Fr max Ka (mm) ode dp mi é o diâmetro míimo recomedado para a polia motora e Fr max é a força radial máxima admissível (gráficos das figuras a 13.34) o eixo do motor a posição X correspodete à metade da largura da polia; a defiição das demais variáveis é a mesma do item d de Força axial admissível As tabelas 13.3 a 13.6 apresetam as forças axiais admissíveis, a ausêcia de forças radiais exteras sobre a pota de eixo de motores com os rolametos ormais de esferas. É importate otar que a máxima força axial admissível pode variar de acordo com a forma costrutiva do motor (exemplo: B3D, V1, etc.). Observação: Estes gráficos foram elaborados de modo a garatir uma vida omial L10h dos rolametos igual a horas, para fucioameto com freqüêcia de rede de 60 Hz. Para uma vida superior a esta, ou para uma freqüêcia de rede diferete, ou para aplicações em que atuem simultaeamete forças axiais e radiais, II IV VI VIII II IV VI VIII Tabela 13.3 Força axial máxima admissível (N) (utilizar as images atuais da tabela 13.3a (as duas primeiras) CARGA AXIAL MÁXIMA ADMISSÍVEL [N] f rede = 60Hz MOTORES TOTALMENTE FECHADOS IP 55 POSIÇÃO / FORMA CONSTRUTIVA CARCAÇA II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII Tabela 13.4 Força axial máxima admissível (N) E-8 Motores Elétricos de Correte Alterada

131 CARCAÇA B48, C48, 56, e C56 A56, B56, D56, F56 e G56 FORÇA AXIAL MÁXIMA ADMISSÍVEL [N] f rede = 60 TODAS AS FORMAS CONSTRUTIVAS COM MONTAGEM HORIZONTAL II IV II IV Tabela 13.5 Força axial máxima admissível (N) FORÇA AXIAL MÁXIMA ADMISSÍVEL [N] f rede = 60Hz FORMAS CONSTRUTIVAS COM MONTAGEM VERTICAL FORMAS CONSTRUTIVAS V3, V6, V19 E V36 FORMAS CONSTRUTIVAS V1, V5, V15 E V18 A massa efetiva do suporte elástico ão deve ser superior a 1/10 daquela da máquia, de tal forma a reduzir a ifluêcia da massa e dos mometos de iércia das partes do suporte elástico sobre o ível de vibração medido Chaveta Para o balaceameto e medição de vibração de máquias elétricas girates com rasgo de chaveta a pota de eixo, o rasgo deve ser preechido com meia chaveta, coforme a orma ISO Nota: - Uma chaveta retagular de meio comprimeto em relação à chaveta utilizada a máquia em fucioameto ormal e altura idêtica à da chaveta ormal (que deve ser cetrada o rasgo de chaveta a ser utilizado) são aceitáveis como práticas alterativas. - O fabricate de máquia ou usuário fial deverá balacear seus acoplametos e/ou cargas com meia chaveta. Assim quado acoplado ao motor WEG, o motor estado balaceado com meia chaveta jutamete a carga, formarão um equipameto balaceado adequadamete. Em caso de dúvidas, cosulte a WEG Potos de medição As medições de vibração devem ser efetuadas o mais próximo possível dos macais, em três direções perpediculares, com a máquia fucioado a posição que ocupa sob codições ormais (eixo horizotal ou vertical). A localização dos potos e as direções de medição são idicadas a figura CARCAÇA Figura Potos e direções de medição de vibração. B48, C48, 56, e C56 A56, B56, D56, F56 e G56 II IV II IV II IV II IV Tabela 13.6 Força axial máxima admissível (N) 13.6 Vibração A vibração de uma máquia elétrica está itimamete relacioada com sua motagem a aplicação e por isso, geralmete, é desejável efetuar as medições de vibração as codições de istalação e fucioameto. Cotudo, para permitir a avaliação da vibração gerada pela máquia elétrica girate, de forma a permitir a reprodutividade dos esaios e obteção de medidas comparáveis, é ecessário efetuar tais medições com a máquia desacoplada, sob as codições de esaio descritas abaixo. Etre as pricipais ormas acioais e iteracioais que estabelecem as codições de esaio e limites de vibração citam-se: NBR e NEMA MG Codição de suspesão livre Esta codição é obtida pela suspesão da máquia por uma mola ou pela motagem desta máquia sobre um suporte elástico (molas, borrachas, etc.). A deformação do suporte elástico ou da mola de suspesão deverá ser o míimo igual aos valores da tabela 13.7, porém, o máximo igual a 50% da altura total do suporte ou mola de suspesão. Os valores míimos recomedados de deformação do suporte elástico variam com a rotação da máquia. Tabela 13.7 Rotação omial [rpm] Deformação da base elástica [mm] , , Limites da severidade de vibração A severidade de vibração é o máximo valor de vibração ecotrada, detre todos os potos e direções recomedados. A tabela 13.8 idica os valores admissíveis da severidade de vibração recomedados a orma NBR para as carcaças IEC 56 a 400, para 3 classes de graus de vibração: Normal, Reduzido e Especial. Essa severidade é dada em termos do valor médio quadrático (= valor RMS ou valor eficaz) da velocidade de vibração em mm/s. Grau de vibração N (Normal) R (Reduzido) S (Especial) Altura H do eixo [mm] Faixa de velocidades de rotação [rpm] Máximo valor eficaz da velocidade de vibração para a altura H do eixo 56 a a a 400 mm/s mm/s mm/s RMS RMS RMS 600 < < ,8 1,8 2, < < ,8 2,8 4,5 600 < < ,71 1,12 1, < < ,12 1,8 2,8 600 < < ,45 0,71 1, < < ,71 1,12 1,8 Tabela 13.8 Limites recomedados para a severidade de vibração, coforme orma NBR Notas: 1 - Os valores da tabela são válidos para medições realizadas com a máquia desacoplada e sem carga, fucioado a freqüêcia e tesão omiais. 2 - Os valores da tabela são validos idepedetemete do setido de giro da máquia. 3 - A tabela ão se aplica para motores trifásicos com comutador, motores moofásicos, motores trifásicos com alimetação moofásica ou para máquias fixadas o local de istalação, acopladas em suas cargas de acioameto ou cargas acioadas. A tabela 13.9 apreseta algumas aplicações típicas relacioadas a cada grau de vibração. Motores Elétricos de Correte Alterada E-9

132 Grau de vibração Normal (N) Reduzido (R) Especial (S) Aplicações típicas Máquias sem requisitos especiais, tais como: máquias gráficas, lamiadores, britadores, bombas cetrífugas, máquias têxteis, trasportadores, etc. Máquias de precisão para trabalho com baixa vibração, tais como: máquias a serem istaladas sobre fudação isolada a prova de vibração, madriladoras e fresadoras de precisão, toros, furadeiras, etc. Máquias para trabalho de alta precisão, tais como: retíficas, balaceadoras, madriladoras de coordeadas, etc. * Somete para motores II pólos. ** Rolametos de rolos são opcioais para motores de 4, 6 e 8 pólos, quado há ecessidade de suportar esforços radiais mais elevados. *** Somete para motores especiais com diâmetro aumetado a pota de eixo (sob cosulta à WEG). NOTA: Motores acoplados diretamete à carga devem utilizar preferecialmete rolametos de esferas, Tabela 13.9 Aplicações típicas para cada grau de vibração Balaceameto Defiição Coforme as ormas NBR 8008 e ISO 1940, balaceameto é o processo que procura melhorar a distribuição de massas de um corpo, de modo que gire em seus macais com miimização das forças cetrífugas desbalaceadas. Carcaça B48 C48 56 Rolameto Forma costrutiva Diateiro Traseiro Motores abertos a prova de pigos 6203 ZZ 6202 ZZ Qualidade do balaceameto O desbalaceameto residual é um dos pricipais fatores que podem provocar vibração de um motor elétrico. Recomedam-se diferetes classes de qualidade de balaceameto para satisfazer os diferetes graus de vibração. As classes de qualidade de balaceameto são defiidas as ormas NBR 8008 e ISO 1940 e são dadas em fução da excetricidade do cetro de massa do rotor em relação ao cetro de rotação e da velocidade agular de rotação do rotor. A medida em que o grau de vibração é mais exigete, são exigidas meores massas de desbalaceameto residuais e maior trabalho e precisão o balaceameto. A especificação da classe de qualidade de balaceameto será fução do grau de vibração exigido. Portato, por simplicidade, sugere-se sempre idicar o grau de vibração desejado (coforme a tabela 13.9), de tal forma que o balaceameto possa ser feito de acordo uma classe de qualidade de balaceameto adequada. C56 A56 TODAS B56 D ZZ 6203 ZZ F56H G56H Tabela 15.1d Rolametos para motores carcaça NEMA Carcaça Forma Rolameto costrutiva Diateiro Traseiro Motores totalmete fechados com vetilador extero ZZ 6201 ZZ ZZ 6202 ZZ ZZ 6203 ZZ 90 S 6205 ZZ 6204 ZZ 90 L 6205 ZZ 6204 ZZ 100 L 6206 ZZ 6205 ZZ 112 M 6307 ZZ 6206 ZZ 132 S 6308 ZZ 6207 ZZ 132 M 6308 ZZ 6207 ZZ 160 M 6309-C3 NU 309-C3 ** 6209 Z-C3 160 L 6309-C3 NU 309-C3 ** 6209 Z-C3 180 M 6311-C3 NU 311-C3 ** 6211 Z-C3 180 L 6311-C3 NU 311-C3 ** 6211 Z-C3 200 L TODAS 6312-C3 NU 312-C3 ** 6212 Z-C3 200 M 6312-C3 NU 312-C3 ** 6212 Z-C3 225 S/M 6314-C3 NU 314-C3 ** 6314-C3 250 S/M 6314-C3 NU 314-C3 ** 6314-C C3 * 6314-C3 280 S/M 6316-C3 NU 316-C3 ** 6316-C C3 * 6314-C3 315 S/M 6319-C3 NU 319-C3 ** 6316-C C3 * 6314-C C3 355 M/L NU 322-C3 ** NU 324-C3 *** 6319-C3 Tabela 15.1a Rolameto por tamaho de motor (IEC) E-10 Motores Elétricos de Correte Alterada

133 14. Aspectos elétricos É de grade importâcia observar a correta alimetação de eergia elétrica. A seleção dos codutores, sejam os dos circuitos de alimetação dos motores, sejam os dos circuitos termiais ou dos de distribuição, deve ser baseada a correte omial dos motores, coforme orma ABNT NBR As tabelas 14.1, 14.2 e 14.3 idicam as bitolas míimas dos codutores, dimesioados pelos critérios da máxima capacidade de correte e pela máxima queda de tesão, em fução da distâcia do cetro de distribuição ao motor e do tipo de istalação( aérea ou em eletrodutos). As tabelas acima mecioadas cosideram isolação tipo PVC com temperatura de 70 C o codutor, em temperatura ambiete de 30 C. Nos casos de temperaturas acima da especificada e/ou agrupametos de vários circuitos devem ser verificados os fatores de correção idicados a orma ABNT - NBR 5410/1997. Procede-se da seguite maeira para determiar a seção do codutor de alimetação: Para a determiação da correte do codutor, coforme a orma ABNT-NBR 5410/1997, deve ser utilizada a correte de placa do motor,ou a correte de placa do motor multiplicada pelo fator de serviço (FS) quado existir, e localizar este valor a tabela correspodete. Se o codutor alimetar mais de um motor, o valor a ser localizado a tabela deve ser igual ao somatório das corretes de cada motor, utilizado o fator de serviço (FS) aqueles que existirem. NOTA: A orma NBR 7094 exige a idicação do fator de serviço(fs) a placa do motor, quado o mesmo é diferete de 1,0, ou seja,quado FS é igual a 1,0 poderá ser omitido da placa de idetificação do motor. Observação: Caso o valor calculado ão se ecotre as tabelas 14.1, 14.2 ou 14.3, o valor a ser usado deverá ser o primeiro valor superior ao calculado. No caso de motores com várias velocidades, deve ser cosiderado o valor mais alto detre as corretes omiais dos motores. Quado o regime de utilização do motor ão for cotíuo, os codutores devem ter uma capacidade de codução igual ou superior ao produto de sua correte omial pelo fator de ciclo de serviço a tabela Exemplos: Localizar a parte superior da tabela correspodete, a tesão omial do motor e a colua da distâcia do mesmo à rede de alimetação. 1) Dimesioar os codutores para um motor de 15cv, IV pólos, trifásico, 220V, correte omial de 40A FS 1,15, localizado a 60m da rede de alimetação e operado em regime de serviço cotíuo(s1), com istalação dos codutores em eletrodutos ão metálicos. Solução: a) Correte a ser localizada: 40 x 1,15= 46A b) Valor a tabela 14.3 para 56A (primeiro valor superior a 46A) c) Bitola míima: 25 mm 2. Com estes valores da distâcia de 60m e correte de 50A, levados a tabela 14.3 ecotra-se como bitola do codutor o valor de 16 mm 2. 2) Tem-se três motores trifásicos, IV pólos com freqüêcia de 60Hz, de 10cv, 30cv e 50cv, que apresetam correte omial em 220V de 27A, 74A, 123A, respectivamete os motores10 e 30cv tem fator de serviço 1,15 e o motor de 50cv ão tem fator de serviço ifomado, ou seja, é igual a 1,0. Estes motores serão istalados a 20m, 45m e 60m do ramal. Qual deve ser a bitola do codutor a ser utilizado para alimetar os motores para o caso de istalação aérea sabedo que este opera em regime de serviço cotíuo(s1)? Solução: Fazedo o cálculo da correte : (27 x 1, x 1, = 239,15A) e verificado a tabela 14.2, chega-se ao valor de correte mais próximo, acima do calculado, de 264A. A distâcia a ser cosiderada deve ser a maior etre as citadas, ou seja, 60m. Portato para a tesão de 220V, I = 264A e a distâcia de 60m, fazedo-se a itersecção de tesão /distâcia com a liha correspodete de I = 264A, ecotramos a bitola míima de 120 mm 2. 3) Um elevador apreseta tempo de serviço ormal de 15mi e utiliza um motor de 15cv, 220V, IV pólos, com correte omial de 38A. A distâcia deste motor ao quadro de comado é de 50m. Qual o codutor a ser utilizado, cosiderado codutor em eletroduto ão metálico? Solução: O serviço é do tipo itermitete, com tempo de serviço de 15 miutos. Deve-se etão multiplicar o valor da correte pelo fator de ciclo 0,85 da tabela I = I x 0,85 I = 38 x 0,85 I = 32,3 A O valor correspodete a tabela 14.3 é de 42A. Assim, para a tesão de 220V, 50m, I = 42A fazedo-se a itersecção de tesão/ distâcia com a liha correspodete de I= 42A ecotra-se a bitola míima de 16 mm 2. 4) Tem-se um motor trifásico 60cv, VIII pólos, 220/380V, com correte omial de 156A em 220V, istalados a 80m do poto de tomada de eergia da rede. Qual deverá ser o codutor usado para alimetar este motor sabedo-se que a istalação será feita por codutores aéreos e este está operado em regime de serviço cotíuo(s1)? Solução: I = 156 x 1,0 =156A Assim temos: I = 156A, d = 80m, devemos etão ir até a tabela 14.2, localizado primeiro o poto da tesão e a distâcia, em seguida localizar o valor da correte mais próximo do calculado, que este caso, é 167A. Ido para a direita e cruzado com a colua, distâcia e tesão, chegaremos ao codutor que é de 96mm 2. Os motores devem estar aterrados coforme orma de istalações elétricas para garatir seguraça e a uma boa operação ao cojuto Proteção dos motores A proteção térmica dos motores é fator determiate para o bom desempeho dos mesmo e para o aumeto de sua vida útil. Deve ser dimesioada de acordo com o motor e o tipo de carga, assegurado um trabalho cotíuo e uma maior vida útil de todo equipameto. Maiores iformações, favor cosultar item 5.2 Proteção térmica de motores elétricos Vedação da caixa de ligação O(s) furo(s) de passagem dos cabos de alimetação deverá(ão) ser vedado(s) durate o processo de istalação do motor, para preveir de evetuais cotamiações iteras, ou mesmo a etrada de corpos estrahos a caixa de ligação. O grau de proteção a etrada dos cabos deve ser o míimo igual ao especificado o motor. IMPORTANTE: caso o motor seja istalado ao tempo ou em ambiete com preseça de água (costate ou evetual), o cabo de alimetação deverá ser do tipo multipolar, e a vedação do(s) furo(s) da caixa de ligação deverá ser feita com presa-cabo, de bitola compatível com a bitola do cabo de alimetação. Motores Elétricos de Correte Alterada E-11

134 Tesão (V) Distâcia do motor ao paiel de distribuição ( metros ) Correte (A) Bitola do fio ou cabo ( codutor em mm 2 ) 7 2,5 2,5 2, ,5 2, , ,5 2, , Tabela Bitola de fios e cabos (PVC - 70ºC), para alimetação de motores moofásicos em temperatura ambiete de 30ºC, istalados em eletrodutos ão metálicos (Queda de tesão < 2%) - Coforme ABNT NBR :2004 Tesão (V) Distâcia do motor ao paiel de distribuição ( metros ) Correte (A) Bitola do fio ou cabo ( codutor em mm 2 ) 8 2,5 2,5 2, ,5 2, , , Tabela Bitola de fios e cabos (PVC - 70ºC) para alimetação de motores trifásicos em temperatura ambiete de 30ºC, istalados em eletrodutos aéreos (Queda de tesão < 2%) - Coforme ABNT NBR :2004 E-12 Motores Elétricos de Correte Alterada

135 Tesão (V) Distâcia do motor ao paiel de distribuição ( metros ) Correte (A) Bitola do fio ou cabo ( codutor em mm 2 ) 7 2,5 2,5 2,5 2, ,5 2,5 2, ,5 2, ,5 2, , Tabela Bitola de fios e cabos (PVC - 70ºC) para a alimetação de motores trifásicos em temperatura ambiete de 30ºC, istalados em eletrodutos ão metálicos (Queda de tesão < 2%) - Coforme ABNT NBR :2004 Motores Elétricos de Correte Alterada E-13

136 Mauteção

137 15. Mauteção 15.1 Limpeza Os motores devem ser matidos limpos, isetos de poeira, detritos e óleos. Para limpá-los, deve-se utilizar escovas ou paos limpos de algodão. Se a poeira ão for abrasiva, deve-se utilizar o jateameto de ar comprimido, soprado a poeira da tampa defletora e elimiado toda acumulação de pó cotida as pás do vetilador e as aletas de refrigeração. Em motores com proteção IP55, recomeda-se uma limpeza a caixa de ligação. Esta deve apresetar os bores limpos, sem oxidação, em perfeitas codições mecâicas e sem depósitos de pó os espaços vazios. Em ambiete agressivo, recomeda-se utilizar motores com grau de proteção IPW Lubrificação Os motores até a carcaça 132 são forecidos com rolametos ZZ ão possuem graxeira, equato que para motores da carcaça 160 até a carcaça 200 o pio graxeira é opcioal. Acima desta carcaça (225 à 355) é ormal de liha a preseça do pio graxeira. A fialidade de mauteção, este caso, é prologar o máximo possível, a vida útil do sistema de macais. A mauteção abrage: a) observação do estado geral em que se ecotram os macais; b) lubrificação e limpeza; c) exame miucioso dos rolametos. O cotrole de temperatura um macal também faz parte da mauteção de rotia. Sedo o macal lubrificado com a graxa idicada a placa de idetificação ou coforme tópico 15.4 a temperatura de trabalho os macais ão deverá ultrapassar um T de 60K. Os motores WEG são ormalmete equipados com rolametos de esfera ou de rolos, lubrificados com graxa. Os rolametos devem ser lubrificados para evitar o cotato metálico etre os corpos rolates e também para proteger os mesmos cotra a corrosão e desgaste. As propriedades dos lubrificates deterioram-se em virtude de evelhecimeto e trabalho mecâico, além disso, todos os lubrificates sofrem cotamiação em serviço, razão pela qual devem ser completados ou trocados periodicamete Itervalos de relubrificação A quatidade de graxa correta é sem dúvida, um aspecto importate para uma boa lubrificação. A relubrificação deve ser feita coforme os itervalos de relubrificação especificados a placa de idetificação. Na relubrificação iicial (após substituição dos rolametos), cosulte o fabricate de rolametos ou a WEG para cohecer a quatidade em gramas, ou realize o preechimeto somete dos espaços vazios dos corpos rolates dos rolametos. Recomedamos utilizar uma balaça para cohecer exatamete a quatidade em gramas que uma bombada de sua egraxadeira é capaz de realizar. Desta maeira é possível cohecer o úmero exato de bombadas a serem realizadas em uma relubrificação. Na ausêcia destas iformações, o rolameto deve ser preechido com a graxa até a metade de seu espaço vazio (somete espaço vazio etre os corpos girates). Na execução destas operações, recomeda-se o máximo de cuidado e limpeza, com o objetivo de evitar qualquer peetração de sujeira que possa causar daos o rolameto. Motores especiais possuirão características especiais de lubrificação. Desta maeira cosulte a placa de idetificação do motor, para cohecer o lubrificate, tipo de rolameto e a quatidade em gramas ecessária para cada rolameto. Caso o motor ão possua placa de idetificação, cosulte a WEG. Carcaças Rolametos Forma costrutiva Diateiro Traseiro Motores totalmete fechados com vetilador extero ZZ 6201 ZZ ZZ 6202 ZZ ZZ 6203 ZZ 90 S 6205 ZZ 6204 ZZ 90 L 6205 ZZ 6204 ZZ 100 L 6206 ZZ 6205 ZZ 112 M 6307 ZZ 6206 ZZ 132 S 6308 ZZ 6207 ZZ 132 M 6308 ZZ 6207 ZZ 160 M 6309-C Z-C3 160 L 6309-C Z-C3 180 M 6311-C Z-C3 180 L 6311-C Z-C3 200 L Todas 6312-C Z-C3 200 M 6312-C Z-C3 225 S/M 6314-C C3 250 S/M 6314-C C3 280 S/M 6314-C3 ** 6314-C C C3 315 S/M 6314-C3 ** 6314-C C C3 355 M/L 6314-C3 ** 6314-C3 Tabela 15.1a - Rolametos por tipo de motor (IEC) 6322-C C3 ** Somete para motores II pólos. NOTA:Motores equipados diretamete à carga devem utilizar preferecialmete rolametos de esferas F-2 Motores Elétricos de Correte Alterada

138 Carcaças Rolametos Forma costrutiva Diateiro Traseiro Motosserra Forma Rolametos costrutiva Diateiro Traseiro Motores totalmete fechados com vetilador extero 80 S MS 6207 ZZ 6207 ZZ 143T 145T 6205-ZZ ZZ 80 M MS B ZZ 6207 ZZ 80 L MS 6307 ZZ 6207 ZZ W182/4T 6206-ZZ 90 L MS 6308 ZZ 6208 ZZ 182T 184T 6307-ZZ 6206-ZZ Tabela 15.1c - Rolametos para motosserra W213/5T 213T 6308-ZZ 6207-ZZ 215T W254/6T 254T 6309-C Z-C3 256T 284T 284TS 286T 286TS 6311-C Z-C3 Rolametos Carcaças Forma NEMA costrutiva Diateiro Traseiro Motores abertos a prova de pigos 48 B T 6203 ZZ 6202 ZZ 56 A O 6204 ZZ 6203 ZZ 56 B D 6204 ZZ 6203 ZZ 56 D A 6204 ZZ 6203 ZZ 56 H S 6204 ZZ 6203 ZZ Tabela 15.1d Rolametos para motores carcaça NEMA 324T 324TS 326T 326TS 364/5T 364/5TS Todas 6312-C Z-C C3 404/5T NU316-C C3 404/5TS 6314-C3 444/5T NU319-C C3 444/5TS 6314-C3 447T NU319-C C3 447TS 6314-C3 449T NU322-C C3 449TS 6314-C3 504/5T NU319-C C3 504/5TS 6314-C3 586/7T NU322-C C3 586/7TS 6314-C3 5008T NU322-C C3 5008TS 6314-C3 Tabela 15.1b - Rolametos por tipo de motor (NEMA T) ** Somete para motores II pólos Motores Elétricos de Correte Alterada F-3

139 Rolameto Itervalo de relubrificação (horas de fucioameto) II pólos IV pólos VI pólos VIII pólos X pólos XII pólos Graxa 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz (g) Série Série Tabela 15.2a - Itervalos de lubrificação e quatidade de graxa para rolametos. Rolametos fixos de uma carreira de esferas - Séries 62/63 Itervalo de relubrificação (horas de fucioameto) Rolameto II pólos IV pólos VI pólos VIII pólos X pólos XII pólos Graxa 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz (g) NU NU NU Série NU 3 NU NU NU NU NU Tabela 15.2b - Itervalos de lubrificação e quatidade de graxa para rolametos.rolametos fixos de rolos - Série NU 3 OBSERVAÇÃO: Os rolametos ZZ que vão de 6201 ao 6308 ão ecessitam ser relubirficados pois sua vida útil está em toro de horas, ou seja, o período da sua substituição. As tabelas 15.2A e 15.2B se destiam ao período de relubrificação para temperatura do macal de 70 C (para rolametos até 6312 e NU 312) e temperatura de 85 C (para rolametos 6314 e NU 314 e maiores). Para cada 15 C de elevação, o período de relubrificação se reduz à metade. Os períodos citados as tabelas acima, são para o uso de graxa Polyrex e ão servem para aplicações especias. Os motores, quado utilizados a posição vertical, têm seu itervalo de relubrificação em 50% em relação aos motores utilizados a posição horizotal. Como proteção do motor elétrico, recomedamos a utilização de sesores de temperatura os rolametos (lado acoplado e lado oposto ao acoplado). O valor de alarme deverá ser em o máximo 110 o C e o valor de desligameto em o máximo 120 o C. Em caso de dúvidas cosulte a WEG. A vida útil dos rolametos é baseada através do cálculo L10, desta maeira recomedamos que os rolametos sejam substituídos a cada horas. Ressaltamos que este valor é orietativo, e que havedo uma mauteção correta e adequada à vida dos rolametos podem se prologar em relação a este valor. A vida dos rolametos para motores especiais podem exceder ao especificado acima. F-4 Motores Elétricos de Correte Alterada

140 15.4 Qualidade e quatidade de graxa É importate que seja feita uma lubrificação correta, isto é, aplicar a graxa correta e em quatidade adequada, pois uma lubrificação deficiete tato quato uma lubrificação excessiva, trazem efeitos prejudiciais. A lubrificação em excesso acarreta elevação de temperatura, devido a grade resistêcia que oferece ao movimeto das partes rotativas e acaba por perder completamete suas características de lubrificação. Isto pode provocar vazameto, peetrado a graxa o iterior do motor e depositado-se sobre as bobias ou outras partes do motor. Graxas de base diferete uca deverão ser misturadas. Nome Comercial Fabricate Grau NLGI Carcaça Temperatura Mobil Polyrex EM 103 ExxoMobil a 170 Nota * : em caso de idispoibilidade da Mobil Polyrex EM 103, a graxa abaixo poderá ser utilizada para aplicações ormais Mobil Polyrex EM ExxoMobil a 170 Tabela Graxas para utilização em motores ormais * para motores em posição vertical e motores que operam em altas velocidades (ex. 02 polos), utilizar preferecialmete a Mobil Polyrex EM 103. Nota : Mobil Polyrex EM 103 e Mobil Polyrex EM são graxas da mesma série de produtos e são completamete compatíveis etre si. As graxas Mobil Polyrex EM 103 e Mobil Polyrex EM cotam com um avaçado espessate a base de poliuréia, agido em cojuto com uma tecologia recetemete desevolvida e pateteada, que assegura o desempeho e proteção dos rolametos. Suas pricipais características de desempeho são: Vida útil mais loga e cofiável, mesmo sob altas temperaturas Maior durabilidade, mesmo quado sujeitas a esforços mecâicos de cisalhameto Resistêcia a lavagem por água Resistêcia a ferrugem e corrosão, mesmo quado em preseça de água. Devido ao maior grau de cosistêcia NLGI 3, a graxa Mobil Polyrex EM 103 permite cobrir com vatages, uma grade gama de aplicações, iclusive motores em posição vertical, motores que operam em altas velocidades, detre outras Istruções para lubrificação A lubrificação ideal aos rolametos seria obtida ijetado toda a quatidade de graxa ecessária, com o motor em operação. Isto garatiria uma melhor distribuição e aproveitameto da ova graxa. No etato como isto é ão possível em algus locais devido a quesitos de seguraça, recomedamos: Após parado o motor, adicioe 50% da graxa; Coloque o motor em operação por aproximadamete um miuto; Pare o motor ovamete; Adicioe os 50% restate de graxa, e recoloque o motor em operação; OBS: ates de qualquer lubrificação, limpe o pio graxeiro com um pao de algodão. Caso o motor ão possua mais a proteção do pio graxeiro, após a relubrificação, é recomedado deixar uma pequea quatidade de graxa sobre o pio graxeiro, com o ituito de proteger cotra a etrada de cotamiates 15.6 Substituição de rolametos A desmotagem de um motor para trocar um rolameto somete deverá ser feita por pessoal qualificado. A fim de evitar daos aos úcleos, será ecessário, após a retirada da tampa do macal, calçar o etreferro etre o rotor e o estator, com cartolia de espessura correspodete. A desmotagem dos rolametos ão é difícil, desde que sejam usadas ferrametas adequadas (extrator de rolametos). As garras do extrator deverão ser aplicadas sobre a face lateral do ael itero a ser desmotado, ou sobre uma peça adjacete. É essecial que a motagem dos rolametos seja efetuada em codições de rigorosa limpeza e por pessoal qualificado, para assegurar um bom fucioameto e evitar daificações. Rolametos ovos somete deverão ser retirados da embalagem o mometo de serem motados. Ates da colocação do rolameto ovo, se faz ecessário verificar se o ecaixe o eixo ão apreseta siais de rebarba ou siais de pacadas. Os rolametos ão podem receber golpes diretos durate a motagem. 0 apoio para presar ou bater o rolameto deve ser aplicado sobre o ael itero. Após a limpeza, proteger as peças aplicado uma fia camada de óleo protetivo as partes usiadas a fim de evitar oxidação. Tomar o cuidado quato as batidas e/ou amassameto dos ecaixes das tampas e da carcaça e a retirada da caixa de ligação, evitado quebras ou rachaduras a carcaça. IMPREGNAÇÕES: Proteger as roscas da carcaça colocado parafusos apropriados e os ecaixes de apoio da caixa de ligação, cobrido com esmalte ati-aderete (ISO ISOLASIL). 0 esmalte de proteção das partes usiadas deve ser retirado logo após a cura do veriz de impregação. Esta operação deve ser feita com a mão, sem uso de ferrametas cortates. Durate a remoção dos rolametos, os mesmos podem se daificar. Desta maeira, ão recomedamos a reutilização dos rolametos o processo de mauteção. MONTAGEM: Fazer ispeção de todas as peças visado detectar problemas como: tricas as peças, partes ecaixadas com icrustações, roscas daificadas, etc. Motar fazedo uso de martelo de borracha e bucha de broze, certificado-se de que as partes ecaixam etre si perfeitamete. Os parafusos devem ser motados com as respectivas arruelas de pressão, sedo apertadas uiformemete. Em cada iterveção (abertura do motor), as vedações (ex: V Rig, retetor, etc...) deverão ser substituídas. Para a vedação labirito tacoite é ecessário limpar os labiritos e repor graxa e para a vedação W3Seal recomedamos a substituição dos compoetes de borracha além da iserção de ova quatidade de graxa. TESTES: Girar o eixo com a mão, observado problemas de arraste as tampas e aéis de fixação. MONTAGEM DA CAIXA DE LIGAÇÃO: Ates da motagem da caixa de ligação, deve-se proceder a vedação das jaelas de passagem de cabos a carcaça utilizado espuma auto- extiguível (1ª camada), e em motores à prova de explosão existe aida uma seguda camada composta de mistura de resia Epoxi ISO 340 com pó de quartzo. O tempo de secagem da referida mistura é de 2 (duas) horas, período durate o qual a carcaça ão deve ser movimetada, devedo permaecer com as jaelas (saída dos cabos) virada para cima. Após a secagem, observar se houve uma perfeita vedação das jaelas, iclusive a passagem dos cabos. Ao motar a caixa de ligação, um cuidado especial o posicioameto da caixa de ligação deve ser observado para que a juta de vedação ão se dobre ou daifique, prejudicado a vedação do motor. Figura Extrator de rolametos RECOMENDAÇÕES GERAIS Qualquer peça daificada (tricas, amassameto de partes usiadas, roscas defeituosas) deve ser substituída, ão devedo em hipótese alguma ser recuperada. Motores Elétricos de Correte Alterada F-5

141 16 Motofreio Trifasico 16.1 Descrição Geral O motofreio cosiste de um motor de idução acoplado a um freio moodisco, formado uma uidade itegral compacta e robusta. O motor de idução é totalmete fechado com vetilação extera, com as mesmas características de robustez e desempeho da liha de motores. 0 freio é costruído com poucas partes móveis, que assegura loga duração com o míimo de mauteção. A dupla face das pastilhas forma uma grade superfície de atrito, que proporcioa pequea pressão sobre as mesmas, baixo aquecimeto e míimo desgaste. Além disso, o freio é resfriado pela própria vetilação do motor. A bobia de acioameto do eletroimã, protegida com resia epoxi, fucioa cotiuamete com tesões de 10% acima ou abaixo da omial. Sua alimetação é por correte cotiua, forecida por uma pote retificadora composta de diodos de silício e varistores, que suprimem picos idesejáveis de tesão e permitem um rápido desligameto da correte. A alimetação em correte cotiua proporcioa maior rapidez e uiformidade de operação do freio. APLICAÇÕES O motofreio é geralmete aplicado em: máquias-ferrameta, teares, máquias de embalagem, trasportadores, máquias de lavar e egarrafar, máquias de bobiar, dobradeiras, guidastes, potes-rolate, elevadores, ajustes de rolos de lamiadores e máquias gráficas. Efim, em equipametos ode são exigidos paradas rápidas por questões de seguraça, posicioameto e ecoomia de tempo. FUNCIONAMENTO DO FREIO Quado o motor é desligado da rede, o cotrole também iterrompe a correte da bobia e o eletroimã pára de atuar. As molas de pressão empurram a armadura a direção da tampa traseira do motor. As pastilhas, que estão alojadas o disco de freagem, são comprimidas etre as duas superfícies de atrito, a armadura e a tampa, freiado o motor até que ele pare. A armadura é atraída cotra a carcaça do eletroimã, vecedo a resistêcia das molas. As pastilhas ao ficarem livres deslocam-se axialmete em seus alojametos ficado afastadas das superfícies de atrito. Assim, termia a ação de freagem, deixado o motor partir livremete. D - Pote Retificadora L - Bobia do eletroimã K - Cotator Figura Esquema de ligação para freagem leta b) Freagem média Neste caso, itercala-se um cotato para iterrupção da correte de alimetação da pote retificadora o circuito de CA. É essecial que este seja um cotato auxiliar NA do próprio cotator ou chave magética do motor, para garatir que se ligue ou desligue o freio simultaeamete com o motor. D - Pote Retificadora L - Bobia do eletroimã K - Cotator S1- Cotator auxiliar NA Figura Esquema de ligação para freagem média c) Freagem rápida Itercala-se o cotato para iterrupção diretamete um dos fios de alimetação da bobia, o circuito CC. É ecessário que este seja um cotato auxiliar NA do próprio cotator ou chave magética do motor. Opcioalmete pode ser forecido disco de freagem de loas. INSTALAÇÃO O motofreio pode ser motado em qualquer posição, desde que o freio ão fique sujeito à peetração excessiva de água, óleo, poeiras abrasivas, etc, através da etrada de ar. Quado motado a posição ormal, o cojuto motofreio obedece o grau de proteção lp55* da ABNT. * grau de proteção superior pode ser forecido sob cosulta. ESQUEMAS DE LIGAÇÃO O motofreio WEG admite três sistemas de ligações, proporcioado freagem letas, médias e rápidas. a) Freagem leta A alimetação da pote retificadora da bobia do freio é feita D - Pote retificadora L - Bobia do eletroimã K - Cotator S1 - Cotato auxiliar NA Figura Esquema de ligação para freagem rápida F-6 Motores Elétricos de Correte Alterada

142 ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DO FREIO Os sistemas de freagem média e rápida permitem duas alterativas de alimetação: a) Pelos termiais do motor Motor 220/380 V: ligar os termiais 2 e 6 do motor aos termiais 1 e 2 da pote retiticadora. Motor 220/380/440/760 V: ligar os termiais 1 e 4 do motor aos termiais 1 e 2 da pote retiticadora. Motor dupla polaridade 220 V: Alta rotação: ligar os termiais 4 e 6 do motor aos termiais 1 e 2 da pote retiticadora. Baixa rotação: ligar os termiais 1 e 2 do motor aos termiais 1 e 2 da pote retiticadora. Motor 440 V: ligar dois dos termiais do motor aos termiais 1 e 2 da pote retiticadora. b) Alimetação idepedete Para motores de outras tesões, ligar os termiais da bobia do freio a fote idepedete de 24 Vcc, porém sempre com iterrupção simultâea com a alimetação do motor. Com alimetação idepedete, é possível fazer eletricamete o destravameto do freio, coforme figura D - Pote retificadora L - Bobia do eletroimã K - Cotator S1 - Cotato auxiliar NA S2 - Chave de destravameto elétrico Figura Esquema de ligação para alimetação idepedete CONJUGADO DE FRENAGEM Pode-se obter uma parada mais suave do motor dimiuido o valor do cojugado de freagem, pela retirada de parte das molas de pressão do freio. IMPORTANTE As molas devem ser retiradas de maeira que as restates permaeçam simetricamete dispostas evitado que cotiue existido fricção mesmo após acioado o motor, e desgaste desuiforme das pastilhas. MANUTENÇÃO DO FREIO Por serem de costrução simples, os motofreios praticamete dispesam mauteção, a ão ser a ajustagem periódica do etreferro. Recomeda-se proceder uma limpeza itera, quado houver peetração de água, poeiras, etc, ou por ocasião da mauteção periódica do motor. Tabela 15.4 Etreferro Etreferro Carcaça iicial máximo (mm) (mm) 71 0,2-0,3 0,6 80 0,2-0,3 0,6 90S - 90L 0,2-0,3 0,6 100L 0,2-0,3 0,6 112M 0,2-0,3 0,6 132S - 132M 0,3-0,4 0,8 160M -160L 0,3-0,4 0,8 Com o desgaste atural das pastilhas, o etreferro aumeta gradativamete, ão afetado o bom fucioameto do freio até que ele atija o valor máximo idicado a tabela Para reajustar o etreferro a seus valores iiciais, Procede-se como segue: a) Retirar os parafusos de fixação e remover a tampa defletora. b) Remover a cita de fixação. c) Medir o etreferro em três potos, próximos aos parafusos de ajustagem, a qual é feita com um jogo de lâmias padrão ( espião ). d) Se a medida ecotrada for maior ou igual ao valor máximo idicado, ou se as três leituras forem diferetes etre si, prosseguir a ajustagem da seguite maeira: 1. soltar as cotraporcas e os parafusos de ajustagem 2. ajustar o etreferro ao seu valor iicial idicado a tabela 15.4, apertado por igual os três parafusos de ajustagem. 0 valor do etreferro deve ser uiforme os três potos de medição e ser de tal forma, que a lâmia padrão correspodete ao limite iterior, peetre livremete em toda a volta, e a lâmia correspodete ao limite superior ão possa ser itroduzida em ehum poto. 3. apertar os parafusos de travameto até que sua pota fique apoiada a tampa do motor. Não apertar em demasia. 4. apertar firmemete as cotraporcas. 5. fazer verificação fial do etreferro, procededo as medições coforme o item recolher a cita de proteção. 7. recolocar a tampa defletora, fixado com os parafusos. Itervalos para ispeção e reajustagem do etreferro 0 itervalo de tempo etre as reajustages periódicas do etreferro, ou seja, o úmero de operações de freagem até que o desgaste das pastilhas leve o etreferro ao seu valor máximo, depede da carga, das codições de serviço, das impurezas do ambiete de trabalho, etc. 0 itervalo ideal poderá ser determiado pela mauteção, observado-se o comportameto prático do motofreio os primeiros meses de fucioameto, as codições reais de trabalho. O desgaste das pastilhas depede do mometo de iércia da carga acioada. A WEG dispõem de outras opções de freio para aplicações mais rigorosas (ex: potes rolates, tracioadores, redutores, etc...). Em caso de dúvidas, cosulte a WEG. Ajustagem do etreferro Os motofreios são forecidos com o etreferro iicial, ou seja, a separação etre a armadura e a carcaça com o freio aplicado, pré-ajustado a fábrica em seu valor míimo idicado a tabela Motores Elétricos de Correte Alterada F-7

143 17. Placa de idetificação A placa de idetificação cotém as iformações que determiam as características costrutivas e de desempeho dos motores; que são defiidas pela NBR Codificação - LINHA WEG MOTORES. A codificação do motor elétrico WEG é expressa a 1ª liha de placa de idetificação. Liha 8: Esquema de ligação para tesão omial de 220V YY Esquema de ligação para tesão omial de 380V Esquema de ligação para tesão omial de 440V Liha 9: 6308-ZZ Tipo de rolameto diateiro 6207-ZZ Tipo de rolameto traseiro MOBIL POLYREX EM Tipo de graxa utilizada os rolametos 64 Kg Peso do motor Liha 10: Caracteriza a participação do produto o Programa Brasileiro de Etiquetagem, coordeado pelo INMETRO e PROCEL. Nota: A Placa de Idetificação dos motores moofásicos podem ser diferetes, porém as iformações costates a mesma são basicamete as mesmas. Figura Placa de idetificação Liha 1: ~ Alterado. 3 Trifásico. 132S Modelo da carcaça 25MAR04 Data de fabricação. BM20035 Nº de série do motor (certidão de ascimeto). Liha 2: Motor de Idução - Gaiola Tipo de motor Hz 60 Frequêcia de 60Hz CAT N Categoria de Cojugado N Liha 3: kw(cv) 7,5(10) RPM 1760 Potêcia omial do motor: 7.5kW (10cv) Rotação omial do motor: 1760rpm Liha 4: FS 1.15 Fator de serviço: 1.15 ISOL B Classe de isolameto: B t K Elevação de temperatura * Ip/I 7,8 Relação de correte de partida pelaomial: 7,8 IP55 Grau de proteção * Quado ão houver marcação, a elevação de temperatura é a ormalizada. Para classe de isolameto B, a elevação de temperatura é 80K. Liha 5: 220/380/440 V Tesões omiais de operação: 220V, 380V ou 440V 26,4/15,3/13,2 A Corretes omiais de operação: 26,4A em 220V, 15,3A em 380V e 13,2A em 440V Liha 6: REG S1 Regime de serviço S1: Cotíuo MÁX AMB Máxima temperatura ambiete ** ALT m Altitude máxima ** ** Quado ão houver marcação, a temperatura ambiete máxima é 40 C e a altitude máxima é 1000m. Liha 7: REND.% cos ϕ J SFA Redimeto do motor em codições omiais Fator de potêcia do motor em codições omiais Correte o fator serviço, quado maior que 1, Armazeagem Os motores ão devem ser erguidos pelo eixo, mas sim pelo olhal de suspesão localizados a carcaça. O levatameto ou depósito deve ser suave, sem choques, caso cotrário, os rolametos podem ser daificados. Se os motores ão forem imediatamete istalados, devem ser armazeados em local seco, iseto de poeira, gases, agetes corrosivos, dotados de temperatura uiforme, colocado-os em posição ormal e sem ecostar eles outros objetos. Motores armazeados por um período prologado, poderão sofrer queda da resistêcia de isolameto e oxidação os rolametos. Os macais e o lubrificate merecem importates cuidados durate o período de armazeagem. Permaecedo o motor iativo, o peso do eixo do rotor tede a expulsar a graxa para fora da área etre as superfícies deslizates do rolameto, removedo a película que evita o cotato metalcom-metal. Como preveção cotra a formação de corrosão por cotato os rolametos, os motores ão deverão permaecer as proximidades de máquias que provoquem vibrações, e os eixos deverão ser girados maualmete pelo meos uma vez por mês. Recomeda-se a armazeagem de rolametos: O ambiete deverá ser seco, umidade relativa ão superior a 60 %; Local limpo, com temperatura etre 10 C e 30 C; Empilhameto máximo de 5 caixas; Loge de produtos químicos e caalização de vapor, água ou ar comprimido; Não depositá-los sobre estrados de madeira verde, ecostá-los em parede ou chão de pedra; Fazer rodízio de estoque; os rolametos mais atigos de vem ser utilizados primeiro; Rolameto de dupla placa de proteção ão podem permaecer por mais de dois aos em estoque. Os rolametos com 2 placas de proteção ZZ ou 2Z só devem ser estocados a posição vertical Com relação a armazeagem de motores: Para motores motados e em estoque, devem ter seus eixos periodicamete girados pelo meos uma vez por mês para reovar a graxa a pista do rolameto. Com relação à resistêcia de isolameto, é difícil prescrever regras fixas para seu valor real uma vez que ela varia com o tipo, tamaho, tesão omial, qualidade e codições do material isolate usado, método de costrução e os atece detes da costrução da máquia. Recomeda-se que sejam feitos registros periódicos que serão úteis como referêcia para se tirar coclusões quato ao estado em que a máquia se ecotra. Após 6 meses de estocagem recomedamos realizar teste (eergizar) o motor para verificar possíveis daos os rolametos. Recomedamos que os rolametos e a graxa sejam substituídos após 2 aos de estocagem. A resistêcia de isolameto deverá ser checada ates do iício de operação através de um megômetro. O valor míimo recomedado para um operação segura e cofiável é de 100MegaOhms. Caso o valor ecotrado seja meor, cosulte o Assistete Técico mais próximo ou a WEG. F-8 Motores Elétricos de Correte Alterada

144 19. Iformações Ambietais 1. Embalagem Os motores elétricos são forecidos em embalages de papelão, plástico e ou madeira. Estes materiais são recicláveis ou reutilizáveis. Toda a madeira utilizada as embalages dos motores WEG provém de reflorestameto e ão sofre tratameto químico para coservação. 2. Produto Os motores elétricos, sob o aspecto costrutivo, são fabricados essecialmete com metais ferrosos (aço, ferro fudido), metais ão ferrosos (cobre, alumíio) e plástico. O motor elétrico, de maeira geral, é um produto que possui vida útil loga, porém quado de seu descarte, a WEG recomeda que os materiais da embalagem e do produto sejam devidamete separados e ecamihados para reciclagem. Os materiais ão recicláveis deverão, como determia a legislação ambietal, ser dispostos de forma adequada, ou seja, em aterros idustriais, co-processados em foros de cimeto ou icierados. Os prestadores de serviços de reciclagem, disposição em aterro idustrial, co-processameto ou icieração de resíduos deverão estar devidamete liceciados pelo órgão ambietal de cada estado para realizar estas atividades. 20. Falhas em motores elétricos Aálise de causas e defeitos de falhas em motores elétricos DEFEITO POSSÍVEIS CAUSAS Excessivo esforço axial ou radial da correia Eixo torto Coexão errada MOTOR NÃO CONSEGUE PARTIR Numeração dos cabos trocada Carga excessiva Platiado aberto Capacitor daificado Bobia auxiliar iterrompida Ligação itera errada Rotor falhado ou descetralizado BAIXO TORQUE DE PARTIDA Tesão abaixo da omial Freqüêcia abaixo ou acima da omial Capacitâcia abaixo da especificada Capacitores ligados em série ao ivés de paralelo Rotor falhado ou descetralizado CONJUGADO MÁXIMO BAIXO Rotor com icliação de barras acima do especificado Tesão abaixo da omial Capacitor permaetemete abaixo do especificado Etreferro acima do especificado Tesão acima do especificado Freqüêcia abaixo do especificado Ligação itera errada CORRENTE ALTA A VAZIO Rotor descetralizado ou arrastado Rolametos com defeito Tampas com muita pressão ou mal ecaixadas Chapas magéticas sem tratameto Capacitor permaete fora do especificado Platiado/cetrífugo ão abrem Motores Elétricos de Correte Alterada F-9

145 DEFEITO POSSÍVEIS CAUSAS Tesão fora da omial Sobrecarga CORRENTE ALTA EM CARGA Freqüêcia fora da omial Correias muito esticadas Rotor arrastado o estator Isolates de rahura daificados Cabihos cortados RESISTÊNCIA DE ISOLAMENTO BAIXA Cabeça de bobia ecostado a carcaça Preseça de umidade ou agetes químicos Preseça de pó sobre o bobiado Excessivo esforço axial ou radial da correia AQUECIMENTO DOS MANCAIS Eixo torto Tampas frouxas ou descetralizadas Falta ou excesso de graxa Matéria estraha a graxa Vetilação obstruída. Vetilador meor Tesão ou freqüêcia fora do especificado Rotor arrastado ou falhado SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR Estator sem impregação Sobrecarga Rolameto com defeito Partidas cosecutivas Etreferro abaixo do especificado Capacitor permaete iadequado Ligações erradas Desbalaceameto Eixo torto Alihameto icorreto Rotor fora de cetro ALTO NÍVEL DE RUÍDO Ligações erradas Corpos estrahos o etreferro Objetos presos etre o vetilador e a tampa defletora Rolametos gastos/daificados Aerodiâmica iadequada Rotor fora de cetro, falhado, arrastado ou desbalaceado VIBRAÇÃO EXCESSIVA Desbalaceameto a tesão da rede Rolametos desalihados, gastos ou sem graxa Ligações erradas Macais com folga Eixo torto Folga as chapas do estator Problemas com a base do motor F-10 Motores Elétricos de Correte Alterada

146 Daos em Erolametos O tempo de vida operacioal do erolameto de um motor elétrico moofásico depede de vários fatores, como: especificação correta (tesão, freqüêcia, úmero de pólos, grau de proteção, etc.), istalação e operação correta, etc. Caso ocorra a queima de um motor elétrico, a primeira providêcia a se tomar é idetificar a causa (ou possíveis causas) da queima, mediate a aálise do erolameto daificado. É fudametal que a causa da queima seja idetificada e elimiada, para evitar evetuais ovas queimas do motor. Idetificada a causa mais provável, o usuário deverá elimiá-la e/ou melhorar o sistema de proteção do motor. Para auxiliar a aálise, as fotos e o quadro abaixo apresetam as características de algus tipos de queimas de erolametos e suas possíveis causas. CURTO ENTRE ESPIRAS NO ENROLAMENTO PRINCIPAL CURTO ENTRE ENROLAMENTOS (PRINCIPAL E AUXILIAR) CURTO ENTRE ESPIRAS NO ENROLAMENTO AUXILIAR METADE DO ENROLAMENTO PRINCIPAL SOBREAQUECIDO CURTO NA CONEXÃO CURTO NA SAÍDA DA RANHURA CURTO DENTRO DA RANHURA ROTOR TRAVADO SOBREAQUECIMENTO NO ENROLAMENTO PRINCIPAL SOBREAQUECIMENTO NO ENROLAMENTO AUXILIAR F-11 Motores Elétricos de Correte Alterada

147 Motores Moofásicos Tabela de características da queima e possíveis causas CARACTERISTICA DA QUEIMA Curto etre espiras o erolameto pricipal Curto etre espiras o erolameto auxiliar Metade do erolameto pricipal sobreaquecido Curto etre erolametos pricipal e auxiliar em motor capacitar de partida ou split-phase (motor sem capacitar) Curto etre erolametos pricipal auxiliar em motor capacitar permaete Curto a coexão Curto a saída da rahura ou curto o iterior da rahura Rotor travado Sobreaquecimeto do erolameto pricipal em motor IP21 Sobreaquecimeto do erolameto pricipal em motor IP55 Sobreaquecimeto do erolameto auxiliar de motor capacitador de partida ou split-phase (motor sem capacitar) Sobreaquecimeto do erolameto auxiliar de motor capacitor permaete Falha do esmalte de isolação do tio; Falha do veriz de impregação; Cotamiação itera do motor; Rápidas oscilações a tesão de alimetação; Falha do esmalte de isolação do fio; Falha do veriz de impregação; Cotamiação itera do motor. POSSIVEIS CAUSAS Falha da chave comutadora de tesã;) quado posicioada para alimetação a meor tesão; Picos ae sobrecarga que chegam a provocar o fechameto do cetrífugo e do platiado, com o motor alimetado a maior tesão. A metade do erolameto que queima é aquela que ão está em paralelo com o erolameto auxiliar. Falha ao esmalte de isolação do fio; Falha do veriz de impregação; Cotamiação itera do motor. Falha co material isolate etre pricipal e auxiliar; Cotamiação itera do motor; Degradação do material isolate por ressecameto devido ao motor operar com alta temperatura. Falha do material isolate; Cotamiação itera do motor; Superaquecimeto da coexão devido ma cotato. Falha do esmalte de isolação do fixo; Falha do veriz de impregação; Falha do material isolate; Cotamiação itera do motor; Rápidas oscilações a tesão de alirretação; Degradação do material isolate por ressecameto devido o motor operar com alta temperatura. Travameto do eixo da carga; Excessiva dificuldade a partida do motor (elevada queda de tesão, iércia e/ou torque da carga muito elevado). Excesso de carga a pota de eixo (permaete ou evetual/periódico); Sobretesão ou subtesão a rede de alimetação (peímaete ou evetual/periódico); Cabos de alimetação muito logos e/ou muito fios; Coexão icorreta dos cabos de ligação do motor; Vetilação deficiete (temperatura ambiete elevada, motor operado em local cofiado, obstrução das etradas de ar da carcaça do motor). Circuito auxiliar aberto: Motor de capacitar de partida: problema o capacitor, o platiado ou o cetrífugo; Motor de capacitar permaete: problema o capacitar; Motor split-phase: problema o platiado ou o cetrífugo. Excesso de carga a pota de eixo (permaete ou evetual/periódico); Sobretesão ou subtesão a rede de alimetação (permaete ou evetual/periódico); Cabos de alimetação muito logos e/ou muito fios; Coexão icorreta dos cabos de ligação do motor; Vetilação deficiete (tampa defletora daificada ou obstruida, sujeira sobre a carcaça, temperatura ambiete elevada, motor operado em local cofiado); Circuito auxiliar aberto: problema em capacitor, platiado ou cetrífugo. Excessivo úmero de partida em tempo curto; Dificuldade a partida do motor (queda de tesão excessiva, iércia ou torque da carga muito elevado), ão permitido a rápida abertura do cojuto cetrífugo/platiado, deixado a bobia auxiliar eergizada por muito tempo; Em motores IP21, a peetração de objetos estrahos o motor pode também causar a ão abertura do cojuto cetrífugo platiado; Coexão icorreta dos cabos de ligacão do motor. Excessivo úmero de partidas em tempo curto; Dificuldade a partida do motor (queda de tesão excessiva, iércia e/ou torque da carga muito elevado); Coexão icorreta dos cabos de ligação do motor. F-12 Motores Elétricos de Correte Alterada

148 Daos em Erolametos O tempo de vida operacioal do erolameto de um motor elétrico trifásico depede de vários fatores, como: especificação correta (tesão, freqüêcia, úmero de pólos, grau de proteção, etc.), istalação e operação correta, etc. Caso ocorra a queima de um motor elétrico, a primeira providêcia a se tomar é idetificar a causa (ou possíveis causas) da queima, mediate a aálise do erolameto daificado. É fudametal que a causa da queima seja idetificada e elimiada, para evitar evetuais ovas queimas do motor. Idetificada a causa mais provável, o usuário deverá elimiá-la e/ou melhorar o sistema de proteção do motor. Para auxiliar a aálise, as fotos e o quadro abaixo apresetam as características de algus tipos de queimas de erolametos e suas possíveis causas. CURTO DE ESPIRAS BOBINA CURTO-CIRCUITADA CURTO ENTRE FASES CURTO NA CONEXÃO CURTO NA SAÍDA DA RANHURA CURTO INTERIOR DA RANHURA PICO DE TENSÃO DESBALANCEAMENTO DE TENSÃO ROTOR TRAVADO SOBREAQUECIMENTO FALTA DE FASE LIGAÇÃO ESTRELA FALTA DE FASE LIGAÇÃO TRIÂNGULO F-13 Motores Elétricos de Correte Alterada

149 Motores Trifásicos Tabela de características da queima e possíveis causas CARACTERÍSTICA DA QUEIMA Curto etre espiras ou Bobia curto-circuitada Curto etre fases Curto a Coexão Curto a saída da rahura ou Curto o iterior da rahura Pico de tesão Desbalaceameto de tesão Rotor Travado Sobreaquecimeto Falta de fase - motor ligado em estrela (queima de duas fases) ou triâgulo (queima de uma fase) Falha do esmalte de isolação do tio; Falha do veriz de impregação; Cotamiação itera do motor; Rápidas oscilações a tesão de alimetação. POSSÍVEIS CAUSAS Falha do Material Isolate; Cotamiação itera do motor; Degradação do material isolate por ressecameto devido o motor operar com alta temperatura. Falha do Material isolate; Cotamiação itera do motor; Superaquecimeto da coexão devido a mau cotato. Falha do esmalte de isolação do tio; Falha do veriz de impregação; Falha do Material Isolate; Cotamiação itera do motor; Rápidas oscilações a tesão de alimetação. Degradação do material isolate por ressecameto devido o motor operar com alta temperatura. Oscilação violeta a tesão de alimetação devido a, por exemplo, descargas atmosféricas; Surtos de maobra de baco de capacitotes; Motor acioado por iversor de frequêcia com algus parâmetros icorretos (amplitude do pulso de te são, rise time, dv/dt, distâcia etre pulsos, frequêcia de chaveameto). Desequitíbrio de tesão e/ou de correte etre as fases; Oscilações de tesão as três fases; Falha em baco de capacitores; Travameto do eixo da carga Excessiva dificuldade a partida do motor, devido a elevada, queda de tesão iércia e torque de carga muito elevados. Excesso de carga a pota de eixo (permaete ou evetual/periódico); Sobretesão ou subtesão a rede de alimetação (permaete ou evetual/periódico ); Cabos de alimetação muito logos e/ou muito fios; Excessivo úmero de partidas em tempo curto; Coexão icorreta dos cabos de ligação do motor; Vetilação deficiete (tampa defletora daificada ou obstruída sujeira sobre a carcaça, temperatura ambi ete elevada, etc.). Queima de um fusível; Rompimeto de um cabo alimetador Queima de uma fase do trasformador de alimetação; Mau cotato os termiais de uma fase do trasformador; Mau cotato em coexões; Mau cotato em chave, cotator ou disjutor. F-14 Motores Elétricos de Correte Alterada

150 Assistêcia Técica