Um exemplo genérico de como mudar pastilhas e discos do eixo dianteiro equipado com caliper do tipo TEVES FN 1/7
Com cuidado remover um dos lados da mola usando um alicate adequado ou uma chave de fendas. IMPORTANTE: Tome atenção quando remover a mola, devido á tensão esta pode saltar e causar ferimentos. Retire a mola do caliper soltando-a do segundo ponto de fixação. Retire os dois resguardos e verifique o seu estado. É vital para o correcto funcionamento deste sistema de travagem que os resguardos não estejam danificados. A entrada de àgua e sujidade afectará a capacidade de deslizamento devido á corrosão resultante. O que poderá levar a uma diminuição da efeciência de travagem, sobreaquecimento ou desgaste dos discos. Retire os dois pinos de guia. Normalmente é necessário uma chave sextavada interior de 7mm. 2/7
Retire o corpo da corrediça e suspenda-o na suspensão para evitar danificar/esforçar o tubo flexivel. Verifique o estado dos tubos de travão e suas uniões. Se existirem duvidas quanto ao seu estado para continuarem ao serviço substitua-os por peças novas. Retire da corrediça as pastilhas usadas. Retire os dois parafusos que fixam a corrediça. É normal usar-se uma chave sextavada de 17 mm ou 19mm. Retire a corrediça e verifique o seu estado quanto a corrosão e desgaste. 3/7
Quando usado, retire o parafuso de fixação do disco. Remova o disco. Examine existencia de corrosão ou desgaste na surperficie de encosto do disco, e também nas roscas. Limpe o cubo da roda com uma escova. O uso do liquido de limpeza TRW ajuda no processo e evita a poeira. Use sempre oculos de proteção para prevenir acidentes. Em certos casos é necessário o uso de lixa de papel para retirar a corrosão. Tome cuidado para não retirar metal da face do cubo. Nunca use rectificadoras. Estas destruiriam a superficie do cubo. 4/7
O cubo quando devidamente limpo deverá ter o aspecto que se mostra acima. Limpe a corrediça respeitando os mesmos cuidados usados para limpar o cubo. Tome particular atenção às faces de contacto com as pastilhas. Desengordure todas as superficies do disco novo. Tome cuidado quando manusear o disco assegure-se que não suja as surperficies anteriormente limpas. Alinhe correctamente no cubo o novo disco e quando usado monte o parafuso de fixação. Aperte o parafuso com o aperto especificado pelo Fabricante do Veículo. 5/7
Remonte a corrediça e assegure-se que aperta os parafusos com o torque recomendado pelo Fabricante do Veículo. Monte pastilhas novas na corrediça. Em algumas aplicações a posição das pastilhas depende do sentido de rotação do disco. Se existir duvidas consulte o manual do Fabricante do Veículo. Usando liquido de limpeza TRW, limpe e verifique o estado das guias. Sujidade, oxidação ou pinos gripados afectarão a capacidade de deslizamento do corpo do caliper. Um caliper agarrado ou parcilalmente preso pode originar pouca eficiencia de travagem, sobreaquecimento ou destruição do disco. 6/7
Posicione correctamente o corpo na corrediça, assegure-se que as pastilhas se mantem posicionadas corectamente. Monte os pinos de guia e aperte-os com o torque recomendado pelo Fabricante do Veículo. Monte uma mola de retenção nova. Limpe a superficie da roda que contacta com o cubo. Limpe a roda em ambos os lados, retirando detridos e lamas coladas, isto previne eventuais vibrações causadas por desequilibrio. Evite travagens violentas durante os primeiros 200Km. 7/7