CONFIGURAÇÕES E TECNOLOGIAS NO SEGMENTO DE IMPLEMENTOS RODOVIÁRIOS PARA O TRANSPORTE DE MADEIRA

NOMA DO BRASIL

REDE DE DISTRIBUIDORES

DADOS DE MERCADO DO SEGUIMENTO DE TRANSPORTE DE MADEIRA

DADOS DE MERCADO DO TRANSPORTE DE MADEIRA Emplacamentos Florestal 2500 2000 1500 1000 500 0 1305 1111 957 773 17,0% 18,3% 13,3% 12,7% 173 98 163 203 2204 21,4% 471 43,1% 1663 717 50,0% 45,0% 40,0% 35,0% 30,0% 25,0% 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% MERCADO NOMA MKT SHARE 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Emplacamentos Florestal - 1º Bim. 2015 x 1º Bim. 2016 250 200 150 100 50 0 196 70,9% 149 139 45,0% 67 1º Bim. 2015 1º Bim. 2016 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% MERCADO NOMA MKT SHARE

ALGUNS DESAFIOS NO TRANSPORTE DE MADEIRA

DESAFIOS NO TRANSPORTE DA MADEIRA

DESAFIOS NO TRANSPORTE DA MADEIRA Resultados esperados: Aumento de carga Transportada/Rentabilidade por viagem; Menor custo de Manutenção; Menorcustooperacional Análiselogísticaemconsonânciacom configuraçãodo produto; Funcionalidade e Praticidade; Eficiência; Confiabilidade; Redução gastos com combustível.

DESAFIOS NO TRANSPORTE DA MADEIRA Nestecontextoosprodutosqueexecutamo transporteda madeira tem papeldeterminanteno atingimentode taisobjetivos.

DESAFIOS NO TRANSPORTE DA MADEIRA E ainda temos: Aumento custos com pedágios; Fiscalizaçãomaisrigorosano controlede peso lei da balança ; Aumento do preço do combustível.

QUESTÕES LEGAIS RELEVANTES PARA ESCOLHA DA CONFIGURAÇÃO CERTA PARA OPERAÇÃO

LEGISLAÇÃO LEI DA BALANÇA Na realidadenãoexisteumalei da balança. O que existe é um conjunto de artigos/regulamentações que influem nas limitações de dimensões e de peso para os veículos de carga e passageiro.

LEGISLAÇÃO LEI DA BALANÇA CVCs- Início Res. 631 Pára-choque Res. 152 CVC s(atual) Res. 210/211 C.M. 6x4 p/ bitrem Res. 326 ABS Res. 312 1966 1984 1987 1995 1998 2006 2008 2009 Código de Trânsito Brasileiro APLICAÇÃO DA LEI 2011 Instalação elétrica Res. 680 2012 Rodado pneu single Res. 62 Cvc s Res. 68 2013 Antifurto Res. 295 2014 -atual C.M. 6x4 Para Bitrem Res. 326 EURO V CVC 57t ABS IMPL Res. 312/09 100% ABS IMPL. Res. 312/09 Protetor Lateral Res. 323/09

LEGISLAÇÃO LEI DA BALANÇA

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES PARA O TRANSPORTE DE MADEIRA

ASPECTOS RELEVANTES PARA TOMADA DE DECISÃO NA CONFIGURAÇÃO DO PRODUTO PBTC X Preço PBTC x Fatorde Carga PBTC x Pneus PBTC x Combustível PBTC x Pedágios PBTC x Segmentos PBTC x CMT Caminhão RESULTADO ESPERADO NA OPERAÇÃO PBTC X Freios PBTC x Velocidade Média PBTC x Desgaste Lonas Freios PBTC x Manutenção PBTC x Manobrabilidade PBTC x Ton/metro linear PBTC x Desgaste Pavimento

FATORES RELEVANTES NO PROCESSO DE DEFINIÇÃO DA CONFIGURAÇÃO DO PRODUTO PARA O TRANSPORTE DE MADEIRA Topografia( raiominímode curvatura, desníveis/rampas) -Distânciaentre lavourae fabrica; - Condição das estradas (trafegabilidade) CONFIGURAÇÃO IDEAL -Condiçãooperacional( Corte, extração, carregamento, transportee descarregamento); - Densidade da madeira -Legislaçãono âmbitonacionale regional; - Manutenção e condutor

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -ROMEU E JULIETA 2 EIXOS E 2 FUEIROS - TARA DO CAMINHÃO S/ A CARROCERIA INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 8.700 kg TARA DA CARROCERIA C/ 2 FUEIROS TARAREBOQUE C/ 2 EIXOS E 2 FUEIROS TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 2.720 kg 5.790 kg 17.210 kg 25.790 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -ROMEU E JULIETA 2 EIXOS E 4 FUEIROS - INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) TARA DO CAMINHÃO S/ A CARROCERIA 8.700 kg TARA DA CARROCERIA C/ 4 FUEIROS TARAREBOQUE C/ 2 EIXOS E 4 FUEIROS TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 3.000 kg 6.070 kg 17.770 kg 25.230 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -ROMEU E JULIETA COM 3 EIXOS E 2 FUEIROS - INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) TARA DO CAMINHÃO S/ A CARROCERIA 8.700 kg TARA DA CARROCERIA C/ 2 FUEIROS TARAREBOQUE C/ 3 EIXOS E 2 FUEIROS TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 2.720 kg 6.615 kg 18.035 kg 31.965 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -ROMEU E JULIETA COM 3 EIXOS E 4 FUEIROS - INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) TARA DO CAMINHÃO S/ A CARROCERIA 8.700 kg TARA DA CARROCERIA C/ 4 FUEIROS TARAREBOQUE C/ 3 EIXOS E 4 FUEIROS TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 3.000 kg 6.895 kg 18.595 kg 31.405 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -ROMEU E JULIETA COM 4 EIXOS E 2 FUEIROS - INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) TARA DO CAMINHÃO S/ A CARROCERIA Observar CMT 8.916 kg TARA DA CARROCERIA C/ 2 FUEIROS TARAREBOQUE C/ 4 EIXOS COM 2 FUEIROS TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 2.720 kg 7.940 kg 19.576 kg 37.424 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -ROMEU E JULIETA COM 4 EIXOS E 4 FUEIROS - INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) TARA DO CAMINHÃO S/ A CARROCERIA Observar CMT 8.916 kg TARA DA CARROCERIA C/ 4 FUEIROS TARAREBOQUE C/ 4 EIXOS COM 4 FUEIROS TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 3.000 kg 8.220 kg 20.136 kg 36.864 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -RODOTREM PNEUS DUPLOS SUSP. MEC. COM 8 FUEIROS - TARA DO CAVALO MECÂNICO 6X4 INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 9.873 kg TARA DO SEMIRREBOQUE (RODOTREM C/ 8 FUEIROS) TARA DO CONJUNTO ( SEMIRREBOQUE + CAVALO ) CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 16.730 kg 26.603 kg 47.397 kg

ÁREA DE VARREDURA Traçado da trajetória do produto em curva de raio 15,24m para verificar arrastee varredura resultante, conforme norma SAE J695

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -BITREM PNEUS DUPLOS SUSP. MEC. COM 4 FUEIROS - TARA DO CAVALO MECÂNICO 6X4 INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 9.500 kg TARA DO SEMIRREBOQUE (BITREM SUSP. MEC. C/ 4 FUEIROS) TARA DO CONJUNTO ( SEMIRREBOQUE + CAVALO ) CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 9.850 kg 19.350 kg 37.650 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -BITREM PNEUS DUPLOS SUSP. MEC. COM 8 FUEIROS - TARA DO CAVALO MECÂNICO 6X4 INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 9.500 kg TARA DO SEMIRREBOQUE (BITREM SUSP. MEC. C/ 8 FUEIROS) TARA DO CONJUNTO ( SEMIRREBOQUE + CAVALO ) CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 10.410 kg 19.910 kg 37.090 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -TRITREM PNEUS DUPLOS SUSP. MEC. COM 6FUEIROS - TARA DO CAVALO MECÂNICO 6X4 INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 9.873 kg TARA DO SEMIRREBOQUE (TRITREM SUSP. MEC. C/ 6 FUEIROS) TARA DO CONJUNTO ( SEMIRREBOQUE + CAVALO ) CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 14.418 kg 24.291 kg 49.709 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES -TRITREM PNEUS DUPLOS SUSP. MEC. COM 12 FUEIROS - TARA DO CAVALO MECÂNICO 6X4 INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 9.873 kg TARA DO SEMIRREBOQUE (TRITREM SUSP. MEC. C/ 12 FUEIROS) TARA DO CONJUNTO ( SEMIRREBOQUE + CAVALO ) CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 15.258 kg 25.131 kg 48.869 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES - TRITREM PNEUS EXTRA-LARGO SUSP. PNEUM. COM 6 FUEIROS - TARA DO CAVALO MECÂNICO 6X4 INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 9.873 kg TARA DO SEMIRREBOQUE ( TRITREM C/ 6 FUEIROS) TARA DO CONJUNTO ( SEMIRREBOQUE + CAVALO ) CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 13.100 kg 22.973 kg 51.027 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES - TRITREM PNEUS EXTRA-LARGO SUSP. PNEUM. COM 12 FUEIROS - TARA DO CAVALO MECÂNICO 6X4 INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO CONJUNTO (TARAS ESTIMADAS) 9.873 kg TARA DO SEMIRREBOQUE (BITREM SUSP. MEC. C/ 12 FUEIROS) TARA DO CONJUNTO ( SEMIRREBOQUE + CAVALO ) CARGA LÍQUIDA DO CONJUNTO 13.940 kg 23.813 kg 50.187 kg

ESTUDO DE ALGUMAS CONFIGURAÇÕES - TRITREM PNEUS EXTRA-LARGO SUSP. PNEUM. COM 12 FUEIROS -

QUADRO COMPARATIVO PRODUTO/CONFIGURAÇÃO TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA VARREDURA 17.770 kg 25.230 kg 5.290 mm 18.595 kg 31.405 kg 4.960 mm 20.136 kg 36.864 kg 5.170 mm 19.910 kg 37.090 kg 6.355 mm

QUADRO COMPARATIVO PRODUTO/CONFIGURAÇÃO TARA DO CONJUNTO CARGA LÍQUIDA VARREDURA 26.603 kg 47.397 kg 12.818 mm RODOTREM C/ PBTC = 74 t 25.131 kg 48.869 kg 8.819 mm TRITREMPNEU DUPLO 12FC/ PBTC = 74 t 23.813 kg 50.187 kg 8.819 mm TRITREMPNEU SINGLE 12FC/ PBTC = 74 t 22.973 kg 51.027 kg 8.819 mm TRITREMPNEU SINGLE 6FC/ PBTC = 74 t

ALGUMAS INOVAÇÕES EM USO NA FABRICAÇÃO PRODUTOS PARA O TRANSPORTE DE MADEIRA

MATERIAIS ESPECIAIS VISANDO A REDUÇÃO DE PESO

FUEIROS

PARA-LAMAS Características: Fabricado em material Resistente e flexível; Suportes parafusados; Vantagens: Menor peso; Fácil reposição; Absorve impactos.

SUSPENSÃO PNEUMÁTICA Vantagens: Menor peso ; Maior estabilidade e segurança; Absorção de impactos e vibrações; Manutenção rápida e simples; Menor consumo dos pneus. Menoremissãode ruídoe alto conforto acústico. Cuidados: Excesso de carga. Manutenção preventiva dos componentes.

CONTROLE DE PESO SMART BOARD: informação e controle do REBOQUE O QUE ISSO FAZ? Lê as informações do trailer através do EBS além de controlar as funções da suspensão, ajuda no controle da estabilidade. SmartBoarddisplay mostra a carga sobre os eixos, e uma lâmpada vermelha alerta o motorista sobre possíveis excesso de carga nos eixos. PORQUE VOCE PRECISA DISSO? Permite ao motorista obter informações: carga/eixo, falha ABS, status da viagem (distância percorrida) Permite ativação das funções opcionais do EBS e também da Suspensão. Mostrar o peso da carga no trailer Permite otimizar a carga do trailer evitando multas devido excesso de carga. COMO ISSO TRABALHA? Montado sobre o chassi, é acoplado elétricamente ao EBS A suspensão pneumática é ajustada pelo fabricante EBS lê a pressão na suspensão e disponibiliza o valor equivalente a carga no eixo através do SmartBoard No caso de excesso de carga, acende a lâmpada vermelha no SmartBoard

PNEUS SINGLE - BANDA EXTRA-LARGA Vantagens: Maior Rendimento quilométrico e carga útil em comparação com pneu duplo; Baixa resistência ao rolamento com redução do consumo de combustível e das emissões de CO2. Redução de inventários/estoque; Menor consumo dos pneus. Menoremissãode ruídoe alto confortoacústico. Cuidados: Excesso de carga; Controle da pressão; Manutenção preventiva.

OBRIGADO A TODOS! Josué Correia de Araújo Gerente Divisão Engenharia de Produto Noma e Participações E-mail : josue@noma.com.br Celular: 44-99912444