Execução de Obras Remanescentes de Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança da Ponte sobre o Rio Jaguaribe - Aracati-CE

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT Superintendência Regional no Estado do Ceará Execução de Obras Remanescentes de Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança da Ponte sobre o Rio Jaguaribe - Aracati-CE Rodovia: BR-304/CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Div.CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Acesso Aracati Segmento: km 46 ao km 49,1 Extensão: 3,1 km Lote: Único Código do PNV: 304BCE0030 VOLUME 1E - RELATÓRIO DO REMANESCENTE E Supervisão: Diretoria de Planejamento e Pesquisa Coordenação: Superintendência Regional no Estado do Ceará Fiscalização: Superintendência Regional no Estado do Ceará - Unidade Local de Russas Elaboração: JM Engenheiros Consultores Ltda. Contrato Nº: UT-03.1.0.00.0011/2012-00 Processo Nº: 50603.000592/2011-18 Edital Nº: 323 2011-03 Terceiro Termo Aditivo nº UT - 03.1.0.00.000011/2012-03/2012 NOVEMBRO/2013 1

ÍNDICE 1. AP RESENTAÇÃO... 5 2. MAP A DE SITUAÇÃO... 8 3. INFORMATIVO DO PROJETO... 10 GENERALIDADES DO PROJETO ORIGINAL... 11 PROJETO DE ADEQUAÇÃO... 12 4. RESUMO DO PROJETO... 17 ESTUDOS REALIZADOS... 18 Estudos Topográficos... 18 Estudos Geotécnicos... 19 Estudos Hidrológicos... 21 Estudos de Tráfego... 24 PROJETOS... 24 Projeto Geométrico... 24 Projeto de Terraplenagem... 27 Projeto de Pavimentação... 28 Projeto de Interseções, retornos e acessos... 31 Projeto de Drenagem... 31 Projeto De Sinalização e Obras Complementares... 34 Cadastro para Desapropriações... 40 5. QUANTITATIVOS E MEMÓRIA DE CÁLCULO... 42 5.1. DEMONSTRATIVO DOS QUANTITATIVOS DE TERRAPLENAGEM... 43 MEMÓRIA TERRAPLENAGEM DA CICLOVIA... 51 5.2. DEMONSTRATIVO DOS QUANTITATIVOS DE P AVIMENTAÇÃO... 52 5.2.1. QUANTITATIVOS DE BASE DE S.E.G.... 54 5.2.2. QUANTITATIVOS DE PINTURA DE LIGAÇÃO.... 57 5.2.3. QUANTITATIVOS DE IMPRIMAÇÃO.... 60 5.2.4. QUANTITATIVOS DE CBUQ BINDER... 63 5.2.5. QUANTITATIVOS CBUQ - POLÍMERO... 66 5.2.6. QUANTITATIVOS CBUQ - MICROREVESTIMENTO... 69 2

5.2.7. QUANTITATIVOS DE MATERIAL BETUMINOSO... 71 5.3. QUADRO RESUMO DAS DISTÂNCIAS DE TRANSPORTE... 73 5.4. QUADRO DEMONSTRATIVO DOS CONSUMOS DE MATERIAIS... 75 5.5. DIAGRAMA LINEAR DE P AVIMENTAÇÃO DLP... 77 5.6. PLANTA GERAL DE LOCALIZAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS... 79 5.7. QUANTITATIVOS DE DIS POSITIVOS DE DRENAGEM... 81 5.8. QUADRO DE QUANTIDADES... 88 1. PLANO DE EXECUÇÃO DA OBRA... 95 GENERALIDADES... 96 RECOMENDAÇÕES... 96 Recomendações de Natureza Climática... 96 Recomendações de natureza Administrativa... 96 Recomendações de Natureza Técnica e de Segurança... 98 Informações Adicionais Sobre as Fontes de Materiais... 98 EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS... 99 CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO DAS OBRAS... 101 2. ESPECIFICAÇÕES... 102 INTRODUÇÃO... 103 ESPECIFICAÇÃO COMPLEMENTAR... 103 ESPECIFICAÇÃO PARTICULAR... 103 ESPECIFICAÇÕES GERAIS... 103 3. MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO DE EQUIP AMENTOS... 105 4. INS TALAÇÕES- CANTEIRO DE OBRAS INSTALAÇÕES - CANTEIRO DE OBRAS... 110 4. INS TALAÇÕES - CANTEIRO DE OBRAS... 111 5. DECLARAÇÕES DE RESPONS ABILIDADE... 112 DECLARAÇÕES DE RESPONSABILIDADE... 113 6. TERMO DE ENCERRAMENTO... 116 3

4

1. APRESENTAÇÃO 5

A empresa JM Engenheiros Consultores Ltda., empresa sediada na Av. Eusébio de Queiroz, 101, sala 216, bairro Parnamirim, Eusébio/CE, telefone (85) 3244-3437, e- mail: jmconsultores@multiplaybandalarga.com.br, inscrita no CNPJ Nº 07.321.709/0001-38, apresenta ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT, através da Superintendência Regional no Estado do Ceará, o Relatório do Remanescente das Obras, referente a adequação do Projeto Executivo de Engenharia para Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança da Ponte Sobre o Rio Jaguaribe em Aracati - CE. Os elementos que caracterizam o Contrato assinado entre essa Consultoria e o DNIT são: Nº do Edital... T.P. nº 323/2011-03 Data da Concorrência... 27 de outubro de 2011 Data da Assinatura do Contrato... 02 de janeiro de 2012 Data da Publicação do D.O.U.... 06 de janeiro de 2012 Ordem de Serviços... 07 de janeiro de 2012 Nº do Contrato... nº UT - 03.1.0.00.000011/2012 Extensão Contratada... 3,1 km PNV... 304BCE0030 A 304BCE0040 Processo Administração... nº 50603 000592 2011-18 O Relatório do Remanescente da Obra de Adequação do Projeto Executivo para Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança da Ponte sobre o Rio Jaguaribe, Rodovia BR-304 / CE, trecho: Entr.BR116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN, subtrecho: Entr. CE - 123 - Entr. CE - 040, segmento: Km 46,0 - Km 49,1, extensão: 3,1 Km, lote: Único, código PNV: 304BCE00300 ao 304BCE0040, consta dos seguintes volumes: Volume 1E - Relatório do Remanescente e Documentos para Licitação Volume 2A - Projeto Executivo - Remanescente das Obras Volume 4A - Orçamento - Remanescente das Obras Volume 4B Demonstrativo das Composições não constantes no SICRO 2 6

Neste Volume 1E, estão sendo abordados os estudos realizados e adequações dos projetos elaborados pela RNR, bem como o levantamento dos Remanescentes necessários a elaboração de Propostas para a Licitação das obras, efetuados pela JM Engenheiros Consultores LTDA. Principais tópicos: Informativo do Projeto; Resumo do Projeto; Quantitativos e Memória de Cálculo; Plano de Execução da Obra; Especificações e; Equipamento Mínimo. O Projeto Executivo original das obras consta como a principal referência e está apresentado nos seguintes volumes: Volume 1 Relatório do Projeto Volume 1A Memória de Cálculo das Obras de Arte Especiais Volume 1B Sondagens/Estudos Geotécnicos Volume 1C Notas de Serviços e Cálculo de Volumes Volume 1D Cadastro das Desapropriações Volume 2 (Tomo I) Projeto de Execução - Geral Volume 2 (Tomo II) Projeto de Execução Obras de Arte Especiais Volume 4 Orçamento e Plano de Execução da Obra (sigiloso) 7

2. MAP A DE SITUAÇÃO 8

3 - MAPA DE SITUAÇÃO Rodovia : BR-304/CE Execução de Obras de Melhoramentos com Trecho : Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Div.CE/RN Adequação de Capacidade e Segurança da Subtrecho : Entr. CE-123 - Acesso Aracati Segmento : km 46 ao km 49,1 Extensão : 3,1 km Ponte sobre o Rio Jaguaribe - Aracati-CE MAPA DE SITUAÇÃO 9

3. INFORMATIVO DO PROJ ETO 10

4 - INFORMATIVO DO PROJETO ORIGINAL GENERALIDADES DO PROJETO ORIGINAL O Projeto de Engenharia original refere-se aos estudos e projetos desenvolvidos para eliminar o segmento crítico, atualmente existente, na rodovia BR.304/CE, km 46, ponte sobre o rio Jaguaribe, na cidade de Aracati, Estado do Ceará, elaborado pela NBR Engenheiros Consultores Ltda., foi entregue ao DNIT em 2000, e analisado pelo DNIT em 2000/2002/2006, sendo considerado em condições de ser aprovado. O Projeto de Engenharia refere-se aos estudos e projetos desenvolvidos para Adequação do Projeto Executivo para Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança - Ponte sobre o Rio Jaguaribe, ou seja, do contrato PD/3 n 016/99-00 CEPU, a cargo da DELTA Construções S/A., rescindido com o DNIT em 18/03/2004, para eliminar o segmento crítico, atualmente existente, na rodovia BR.304/CE, km 46, ponte sobre o rio Jaguaribe, na cidade de Aracati, Estado do Ceará. A Adequação do Projeto Executivo foi desenvolvida com a finalidade de contemplar o aproveitamento do que existia construído, para a obra de arte especial, ponte nova, promovendo-se a elaboração de um novo Projeto para a Restauração, Reforço e Alargamento da estrutura da ponte velha existente, mantendo o projeto de uma estrutura nova complementar e separada desta, para ciclovia e pedestres. A Superestrutura do Projeto Original foi mantida, enquanto a Mesoestrutura e Infraestrutura foram adequadas aos tubulões e pilares já construídos. A adequação do projeto de engenharia à obra existente é composta, portanto, da manutenção da duplicação do segmento, 2.640m, adequação do projeto de construção de uma nova ponte sobre o rio Jaguaribe na extensão de 466m, um novo projeto para restauração, reforço e alargamento da ponte existente e a manutenção do projeto de construção de uma ponte complementar e separada da existente, para ciclovia e pedestres. Nessa adequação, promoveu-se também, a verificação da atual situação do pavimento existente da pista velha, com o objetivo de restauração e um novo dimensionamento para duplicação incluindo a incorporação de revestimentos com asfaltos modificados por polímeros. O trecho atual da rodovia BR.304 se constituí de rodovia em pista simples com plataforma pavimentada com 12,0 m, sendo 7,0 m de pista de rolamento em AAQ, 2,5 m de acostamento para cada lado. Os estudos para a definição do trecho crítico, compreenderam da interseção da rodovia BR.304/CE com a CE.040, passando pela ponte existente sobre o rio Jaguaribe, com 465,0 m de extensão, indo até a interseção com a Av. Cel. Alexandrino, que é o acesso a cidade de Aracati antiga. Neste trecho considerado há um tráfego local acentuado e se confunde com o tráfego de passagem da rodovia, já bastante dificultado pela segregação entre a cidade antiga e o bairro novo Pedregal, através da ponte existente, provocando vários acidentes com vítimas fatais. 11

O tráfego incidente, de acordo com as contagens realizadas, apresenta a configuração abaixo, em VMDA para o ano (2006). PROJETO DE ADEQUAÇÃO O Projeto de Engenharia de Adequação é constituído pela seguinte proposta: a) Restauração/Reforço e Alargamento da seção da ponte existente de 9,20m para 10,40m, o que se obteve com o prolongamento dos balanços da laje do tabuleiro que passaram de 1,90m para 2,50m. Com isso houve necessidade de reforço da superestrutura da ponte existente. b) Projeto para execução de uma estrutura nova, independente da ponte existente, com 4,30m de largura incorporando a ciclovia de 2,80m e o passeio de 1,00m. Foram adotadas as mesmas distâncias entre os pilares da ponte existente. Apresentamos a seguir a seção transversal da ponte existente mais o alargamento projetado. Com relação ao projeto novo de restauração/reforço e alargamento da ponte existente, a verificação da superestrutura, após o alargamento, foi feita para a Norma NBR 7188, portanto para classe 45. 12

Tendo em vista o inconveniente dos dentes Gerber, que inclusive não possuem armadura de suspensão adequada, optou-se por bloqueá-los, transformando a superestrutura em vigas contínuas conforme se verifica nos desenhos do projeto. Com relação à meso-estrutura/infraestrutura, o novo projeto analisou 3 (três) configurações a saber: i) Ponte atualmente em serviço, com execução dos reforços dos dentes e com a substituição dos aparelhos de apoio, inclusive dos dentes Gerber. Nesta situação, a armadura existente nos pilares (8 Ø 25-CA25) e as tensões da base dos tubulões (Ø=2,5m) se encontram no limite da aceitação. ii) Ponte com os dentes bloqueados e com a substituição dos aparelhos de apoio; apoios deslizantes nos pilares extremos e placa de neoprene nos demais pilares. Nesta situação, mesmo desprezando o efeito da retração nos cálculos dos esforços horizontais longitudinais, seria necessário reforçar os pilares e fundações. Estas configuração foi descartada por ser inviável, tanto pelas dificuldades que seriam encontradas do ponto de vista construtivo, mas principalmente pelo elevado custa desta intervenção. iii) Configuração adotada - Ponte com dentes bloqueados, com a troca dos aparelhos de apoio conforme descrito no item ii) acima, mas com travamento dos pilares centrais na altura do nível da maré máxima, através de cavalete formado pelo pilar existente e por duas estacas raiz inclinadas α=10º além do bloco de coroamento das estacas que envolverá o pilar existente. Neste caso, tanto a armadura existente do pilar (8 Ø25 CA50) atende as solicitações de cálculo, como as tensões na base do tubulão são compatíveis com a tensão no arenito: δ < δadm (δadm kgf/cm²). c) Composição de um sistema viário com a duplicação da rodovia BR 304 nas imediações da cidade de Aracati, entre a interseção com a rodovia estadual CE- 040 e o acesso ao centro histórico de Aracati, pela avenida Cel.Alexandrino. d) Adequação do Projeto de Duplicação da rodovia BR.304/CE com restauração da pista existente, numa extensão aproximada de pista nova de 2.640m, sendo cada pista composta de faixa de segurança, duas faixas de tráfego, acostamento e uma ciclovia, além de um sistema de retornos protegidos, para as interseções com a rodovia estadual CE-040 e Avenida de acesso a Aracati. A preocupação que norteou a presente funcionalidade deste projeto de engenharia, ateve-se principalmente à segregação da circulação em pistas isoladas dos veículos motorizados dos demais, bem como esses dos pedestres, já que é muito grande a incidência de acidentes envolvendo, principalmente, veículos motorizados com veículos de tração animal (carroças), notadamente no período noturno e mais precisamente, nas 13

primeiras horas da manhã, antes do nascer do sol, quando essa carroças começam a circular, entre o centro da cidade de Aracati e o bairro Pedregal, do outro lado da ponte. O Projeto de Engenharia concebido com a duplicação da pista e melhoramentos introduzidos na existente, objetiva aumentar a capacidade da rodovia em períodos de carnaval e finais de semana prolongados, de modo a garantir conforto e segurança aos seus usuários, tornando assim o trafegar agradável, tendo sido, portanto, para isso, concebidos dispositivos de orientação e informação convenientemente projetados, bem como dotado de estrutura do pavimento que pudesse suportar as cargas que sobre ele incidirão durante a sua vida útil, ou seja: por um período mínimo de 10 anos; tudo feito de acordo com as normas e especificações nacionais e dentro de um padrão internacional para obras rodoviárias desse nível. O Projeto Geométrico da pista nova, em planta, consta de 2 (duas) amplas curvas, todas com transição em espiral e duas quebras de tangentes após a ponte e uma antes da ponte, implantadas para melhor aproveitamento da faixa de domínio atual e, em perfil, foram concebidas suaves rampas concordadas por curvas verticais em parábola do 2º grau, havendo entre planta e perfil, perfeita sintonia, de modo a sempre ser mantida a continuidade espacial, redundando, portanto, em conforto e segurança para os usuários. A seção transversal projetada para a nova pista foi concebida fora da faixa de domínio existente que era de 70,0m e prevê duas plataformas de 14,2 m cada, separadas por canteiro central de 24,0 m o que totaliza uma faixa total de 52,4 m, sem contar com a projeção dos taludes de corte e aterro. Cada plataforma terá os seguintes dispositivos e respectivas dimensões: 1 (uma) faixa de segurança de 1,5 m (lado interno); 2 (duas) faixas de tráfego de 3,5 m cada; 1 (um) acostamento com 2,50 m (lado externo); 0,4 m de canteiro separador entre a ciclovia e o acostamento 2,8 m de ciclovia para cada lado (externos) 0,9 m para drenagem em cada lado externo. O Projeto de Terraplenagem prevê a realização de cortes e aterros necessários a implantação da pista dupla, correspondente a implantação do traçado da pista nova e antiga com ciclovia. Para a execução dos aterros foi estudado 01 (um) empréstimo de material localizado a 1,7 km do km-0+922,020(ld) do eixo locado em campo (km- 0+920-LD do eixo projetado), com volume aproximado de 222.300 m3, para um volume cubado de corte da ordem de 6.014,734 m3, e aterro (escavação, carga e transporte) 14

da ordem de 217.358,763 m3, o que irá corresponder a cerca de 211.344,029 m3 de necessidade de empréstimo, tomando-se um fator de empolamento de 18%. O Projeto de Pavimentação foi concebido para suportar as cargas incidentes durante a vida útil de no mínimo 10 anos e proporcionar uma rolagem suave e confortável aos usuários. Foi utilizado para o cálculo da estrutura do pavimento o Método de Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis, do DNER, em sua versão de 1981. É constituído de camada granular (base) e revestimento de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), com asfalto modificado por polímero na pista de rolamento e, em toda a largura da plataforma, incluindo a pista de rolamento, o acostamento, a faixa de segurança e a ciclovia, uma camada de BINDER. O Projeto de Interseções prevê para o trecho projetado dois retornos protegidos duplos à altura dos km s 0+400 e 2+400, duas interseções em T, com alças de conversão a direita, no entroncamento com a rodovia CE.040 e no acesso a Av. Cel. Alexandrino, Aracati. O Projeto de Drenagem prevê a construção de todo o sistema de drenagem superficial (sarjetas, banquetas e descidas d'água). O Projeto de Sinalização, a ser totalmente implantado, prevê a sinalização vertical, com o uso de placas verticais e sinalização horizontal, através de pintura de faixas, símbolos e letras no revestimento da pista. Neste projeto a sinalização visou não somente a segurança do trânsito de veículos e eventuais pedestres, ciclistas e carroças, mas deu ênfase especial para a sinalização turística em toda extensão do trecho, já que a rodovia BR.304, neste segmento, é também excessivamente utilizada com essa finalidade. O Projeto de Obras Complementares prevê a vedação da faixa de domínio em 25,0 m para cada lado, partindo-se sempre do eixo de cada pista, com cercas de mourões de concreto com 4 (quatro) fios de arame farpado; caiação das obras de drenagem superficial e proteção vegetal dos taludes de aterro, do canteiro central, e das áreas internas do retorno protegido do km 2+400. O Projeto de Obras de Arte Especiais prevê a execução de serviços em 3 (três) obras paralelas, duas na pista esquerda, sendo um alargamento da seção da ponte existente e a execução de uma estrutura nova, independente da ponte existente, com 4,30m de largura incorporando a ciclovia de 2,80m e o passeio de 1,00m. Na pista direita, completamente implantada, foi prevista a construção de uma nova ponte, que já se encontra construída, sobre o rio Jaguaribe, a fim de compor a concepção de um sistema viário com a duplicação da rodovia BR 304, nas imediações da cidade de Aracati, entre a interseção com a rodovia estadual CE-040 e o acesso ao centro histórico de Aracati, pela avenida Cel. Alexandrino. Na pista antiga, as intervenções de OAE terão extensão de 458,18m, na ponte antiga e 450,0m na ciclovia. Na pista direita, pavimento novo, a estrutura nova terá largura de 15,80m e extensão de 466,0m (km1+049,691m a km 1+515,691m-eixo projetado), concebida em concreto protendido com 13 vãos isostáticos com vão teórico de 34m. 15

O Projeto de Desapropriação foi mantido, fornecendo os elementos para os Laudos de Avaliação e o Croquis das áreas e benfeitorias atingidas, necessários para preparação do processo de desapropriação. 16

4. RESUMO DO PROJETO 17

5 - RESUMO DO PROJETO ESTUDOS REALIZADOS No projeto original estão detalhados todos os estudos básicos realizados, compreendendo: Estudos Topográficos Os estudos topográficos foram executados no projeto original de acordo com as Instruções de Serviço para Estudo Topográfico de Duplicação de Rodovia Simples do Manual de Serviços de Consultoria do DERT, abrangendo as seguintes tarefas básicas: a) Implantação no campo, através de piquetes de madeira com prego, de uma locação para definição do traçado atual, localizada à 4,50 m do eixo da pista existente, para o lado direito e levantamento cadastral detalhado desse eixo (10 em 10 m ou 20 em 20m aproximadamente, dependendo do raio de curvatura do traçado), nos locais de curva horizontal, ambos realizados por processo eletrônico. Essa locação teve início no km 00+000,000 à 4,50 m, e seu final no km 3+096,852, logo após o acesso para Aracati. b) A partir dessa caderneta, implantou-se no campo, por método convencional (trânsito e trena), de 20 em 20 metros, o eixo de referência localizado a 4,50 m do eixo atual, para o lado direito. Essa locação teve início no km 00+000,000 à 4,50 m do eixo, para a direita, e seu final no km 3+096,852, logo após o acesso para Aracati. c) Levantamento planialtimétrico cadastral da faixa topográfica, de no mínimo 120 m (60 m para cada lado), ao longo do eixo locado na pista atual. d) Implantação de pontos especiais de apoio para os levantamentos já realizados e os futuros, assim distribuídos: Pontos de Estação, sobre a plataforma atual foram implantados cerca de 44 (quarenta e quatro) pontos principais e outros auxiliares. Estão materializados no campo através de piquetes de madeira com prego e em planta, no Projeto Geométrico, são apresentadas as coordenadas N e E e acham-se relacionadas no VOLUME 1C - NOTAS DE SERVIÇO E CÁLCULO DE VOLUMES. Amarrações, implantadas fora da pista atual e da área de duplicação, com objetivo de serem preservadas por longos períodos, inclusive após a implantação das obras. Estão materializados no campo através de marcos de concreto em forma de V. Em planta, no Projeto Geométrico, são representados pelo símbolo " ". Referências de Nível, implantadas a partir da RN 1820J do IBGE, cuja altitude é 5,421m, localizada no pé do mastro da bandeira do prédio do SESI, em Aracati. Essas RNs, acham-se convenientemente localizadas e representadas no Projeto Geométrico, através de sua localização em relação à quilometragem do eixo de referência locado, seu lado e afastamento, bem como, e principalmente, sua altitude. É a seguinte a relação dessas RNs. 18

e) Todos os pontos acima referidos foram implantados e nivelados a partir de métodos eletrônicos, através da estação total TC-605L, marca Laica (Wild). f) Elaboração de plantas topográficas nas escalas 1:1000 (horizontal) e 1:100(vertical). Estudos Geotécnicos Os estudos geotécnicos foram executados no projeto original, objetivando a definição das características do subleito existente, estudar as ocorrências de materiais e as sondagens geotécnicas para o projeto das fundações da ponte nova e do alargamento da existente. Foram realizadas a seguintes atividades, divididas em dois grupos: sondagens e estudos para implantação e pavimentação rodoviária da duplicação da pista e, sondagens geotécnicas a percussão e rotativas para o projeto das fundações da ponte nova e do alargamento da existente. Sondagens e Estudos para a Implantação e Pavimentação da Duplicação da Pista a) Sondagem e coleta de amostra do pavimento da pista existente, numa profundidade de 1,00m, espaçadas conforme orientação do Manual de Serviços de Consultoria para Estudos e Projetos Rodoviários do DNER. Sondagem e coleta de amostra do subleito do eixo da pista a ser duplicada, numa profundidade de 1,00m, espaçadas conforme orientação do Manual de Serviços de Consultoria para Estudos e Projetos Rodoviários do DNER b) Ensaios do subleito, por tipo de solos das camadas coletadas, envolvendo caracterização (LL, LP, Granulometria) e suporte (compactação, umidade ótima, CBR e expansão). Energia do Proctor Normal. c) Sondagens e coletas de amostras do empréstimo E-01, a 1,70 km do km- 0+922,020(LD) do eixo locado em campo (km-0+920-ld do eixo projetado), com volume aproximado de 222.300 m3, para um volume cubado de corte da ordem 19

de 6.014,734 m3, e aterro (escavação, carga e transporte) da ordem de 217.358,763 m3, o que irá corresponder a cerca de 211.344,029 m3 de necessidade de empréstimo, tomando-se um fator de empolamento cerca de 18%. d) Ensaios dos empréstimos, envolvendo os mesmos ensaios do subleito, acrescido de densidade in situ e umidade. Energia do Proctor Normal. e) Sondagens e Coletas de amostras de jazidas, para utilização nas camadas granulares do pavimento. Foram estudadas 2 (duas) jazidas, sendo 1(uma) para eventual sub-base e uma para ser utilizada como base. Essa jazida de base, por apresentar em seu estudo, insuficiência de suporte e não se enquadrar em faixa granulométrica do DNIT estudou-se uma mistura com brita da pedreira P-02, na proporção de 85%-solo e 15%- brita. f) Ensaios das jazidas, envolvendo os ensaios de caracterização, suporte, densidade in situ e umidade. No quadro apresentado adiante, constam as principais características das jazidas estudadas. g) Sondagens e coletas de amostras de areais. h) Ensaios de areais, envolveu granulometria, LL, LP, equivalente de areia, densidade in situ, umidade, teor de matéria orgânica e densidade real dos grãos. Foram estudados 2 (dois) areais, sendo um de areia do rio Jaguaribe em Jaguaruana e outro de areia de campo, a 2,58 km da estaca 0+00. O areal de campo, AC-01, que será utilizado na mistura betuminosa, não é comercial, portanto, indicou-se um custo unitário para cobrir as despesas com Royalty. O areal de rio, AR-01, utilizado para as OAE foi considerado comercial. i) Coleta de amostras e ensaios de pedreira, envolvendo desgaste Los Angeles e densidade real dos grãos. Foram estudadas 2 (duas) pedreiras, sendo ambas comerciais, P-01 localizada em Itaiçaba, distante 19,61 km da estaca 0+00, que não será utilizada. A P-02, localizada em Cabreiro, distante 15,5 km da estaca 0+00, prevista para ser utilizada na mistura de concreto betuminoso para o revestimento da pista, camada de ligação (BINDER) e no concreto das obras de arte especial, encontra-se atualmente desativada. Adotou-se a pedreira comercial mais próxima, localizada no Km 25,0 da BR-116. j) Sondagens geotécnica a percussão e rotativa, no leito do rio Jaguaribe, para o projeto das fundações da estrutura nova e do alargamento da existente.. 20

A Definição da estrutura do pavimento e subleito existentes foi realizada através de sondagem a pá e picareta, na junção da pista e acostamento existente e no eixo da pista nova, onde foram realizados ensaios de densidade in situ e coleta de amostra para realização de ensaios de caracterização (limite de liquidez, limite de plasticidade e granulometria sem sedimentação) e de resistência (compactação na energia pertinente a cada camada granular e subleito, e Índice de Suporte Califórnia). Nesse sentido foram realizados 15 (quinze) furos, o que equivale a um espaçamento médio de 500 m entre furos. Observa-se que os resultados obtidos apresentam, de um modo geral, qualidade estrutural das camadas constituintes do pavimento, abaixo das especificações e um subleito arenosiltoso com suporte em torno de 23%, considerado, portanto, muito bom Estudos Hidrológicos Os Estudos Hidrológicos executados na fase do projeto original, tiveram como objetivo estabelecer o regime pluviométrico para a região atravessada pela rodovia, e fornecer os elementos necessários a definição das descargas de projeto, permitindo o dimensionamento das estruturas de drenagem requeridas à proteção do corpo estradal. Os Estudos desenvolveram-se, basicamente, nas seguintes fases: coleta e análise dos dados; determinação das descargas de projeto. Os trabalhos efetuados serão, a seguir, descritos em síntese. Clima e Pluviometria Na região predomina o clima do tipo quente e úmido, com um longo período seco. O regime das cheias é bastante variável, com ocorrência de anos com pluviosidade excessiva e anos com precipitações escassas. A distribuição das chuvas no decorrer do ano é também irregular. As primeiras chuvas começam geralmente em dezembro e distribuem-se conforme os Histogramas seguintes. Na caracterização do regime de chuvas intensas, foram utilizados os registros de precipitação do posto de Jaguaribe, com 20 anos de observação. 21

22

23

No volume 01 do Projeto estão apresentadas as análises dos dados coletados e a determinação das descargas de projeto utilizadas no dimensionamento dos dispositivos de drenagem. Estudos de Tráfego Os estudos foram todos realizados na fase do projeto original, não cabendo uma atualização neste momento, devido a necessidade de retorno das obras. Objetivaram a quantificação da demanda manifesta de viagens que atualmente solicita o trecho de projeto, através da identificação dos seus fluxos de tráfego (volume e composição), e sua projeção futura para o ano-horizonte do projeto e serviu, fundamentalmente,para o cálculo do número de eixos equivalentes, necessário ao dimensionamento das camadas do pavimento. No sentido de subsidiar a projeção do tráfego futuro, foi realizado a contagem volumétrica classificatória nos dias 22, 23, 24 e 25 de outubro de 1999, (sexta-feira, sábado, domingo e segunda-feira) e uma atualização destes dados nos dias 14 e 15 de março de 2006 (terça e quarta), durante 24 horas em dois postos de contagem de veículos motorizados, num total de 12 movimentos, cujas as planilhas com os resultados atualizados da pesquisa volumétrica de tráfego estão apresentados no volume 01, juntamente com o resumo dos VMDa atualizados para o ano de 2006. Determinação do Número N Aplicando-se os fatores de veículos à projeção de tráfego, obteve-se o número "N" para um período de 20 anos, contados a partir do ano 2006, ano esse, previsto para a abertura do tráfego na rodovia. Foram obtidos resultados para as metodologias da American Asso-ciation of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) e do United State Arms Corp Engineer (USACE), conforme Quadro - Cálculo do Número "N", apresentados no volume 01 do projeto. PROJETOS Projeto Geométrico O projeto geométrico do segmento rodoviário da BR.304/CE, compreendido entre o Entrº da CE.040 (p/aquiraz) e Entrº da CE-261 (Entrada para Majorlândia), tem a sua locação de referência iniciada no km 00+000,000 à 4,50m, lado direito do sentido Boqueirão do Cesário-Aracati, próximo ao Entrº da BR.304/CE.040 e seu final no km 3+099,015m, logo após o acesso para o centro de Aracati, possuindo, portanto, em sua diretriz principal locada, uma extensão de 3,099 km. A extensão projetada pela pista nova é de 3,106 km e 3,097 km para a diretriz da pista atual ajustada, o que totaliza uma extensão total média projetada de 3,101 km. A alternativa de solução para esse segmento crítico recaiu num traçado para a duplicação da rodovia, e consequentemente o projeto de uma nova ponte, aproveitando-se o pavimento atual mediante o seu alargamento e restauração, para se tornar uma das pistas da via duplicada e a construção de uma nova pista. O projeto é composto de dois retornos protegidos duplos próximos as interseções com a CE.040 e a Av. Cel. Alexandrino, com sistema em rótula alongada, ciclovia para atender as necessidades de segurança dos ciclistas e veículos de tração animal, 24

duplicação da pista existente, alargamento da ponte velha e projeto de uma nova ponte. A seção transversal projetada apresenta as seguintes características: Duas plataformas acabadas de 14,2 m cada separadas por canteiro central de 24,0 m. Cada plataforma terá os seguintes dispositivos e respectivas dimensões: 2 (duas) faixas de tráfego com 3,5 m cada; 1 (um) acostamento com 2,5 m (lado externo); 1 (uma) faixa de segurança de 1,5 m (lado interno); 2,8 m de ciclovia para cada lado (externos); 0,4 m de canteiro separador entre a ciclovia e o acostamento 0,9 m para drenagem em cada lado externo. A largura de cada plataforma acabada será de 14,2m com canteiro central de 24,0m, perfazendo, portanto, um total de 52,4m de faixa ocupada, a menos dos offsets e faixa de reserva de 3,0m para a cerca. Principais Características Geométricas da Pista Nova: Velocidade diretriz: 80 km/h, possível na totalidade do trecho; Número de curvas horizontais: 02 (duas), todas com transição em espiral; 2 (duas) quebras tangentes; Curva de menor raio: curva n.º 02, com 300 m de raio e Lc=80m; Curva de maior raio: curva n.º 01, com 324 m de raio e Lc=100m; Menor comprimento de transição: 80 m; Maior comprimento de transição: 100 m; Curvas verticais: menor comprimento de parábola, 60 m; maior comprimento, 200 m; Rampa máxima: 3,415%, em extensão de 434,425m descendente; Rampa mínima: nível, em extensão de 480m. O Projeto Geométrico é apresentado no Volume 02 - Projeto de Execução, no formato A-3, na escala 1:1000 e 1:100, respectivamente em planta e perfil. 25

26

Projeto de Terraplenagem O Projeto de terraplenagem objetiva a realização de cortes e aterros necessários a implantação da via em pista dupla e a execução de alargamento de aterros com escalonamento na pista atual. Os cálculos dos volumes foram realizados a partir do modelo digital do terreno, criado através dos levantamentos topográficos realizados na faixa de domínio, considerada nesse projeto, de 25,0m para cada lado dos eixos das pistas projetadas. Tal modelo permitiu a obtenção dos dados necessários para a cubação. Utilizou-se para determinação dos volumes, a seção tipo apresentada no Volume 02. Para a execução dos aterros foi estudado um empréstimo de material localizado a 1,7km do km 0+922,020 (LD) do eixo locado em campo. O Projeto de terraplenagem é apresentado no Volume 02 - Projeto de Execução, no Volume 1C as notas de serviços e Cálculo de Volumes, bem como há a apresentação dos volumes levantados nesta fase de remanescentes, apresentado no final deste Volume. SERVIÇOS REMANESCENTES PISTA EXISTENTE - Encontro da ponte existente - lado Aracati Execução de aterro dentro do caixão, e no encontro da Ponte Ciclovia, em camadas compactadas, com a utilização de placas vibratórias. Os serviços deverão ter o acompanhamento de laboratório de solos executando furos para obtenção da densidade in situ e a determinação do grau de compactação, que deverá atingir 100% do proctor normal. CICLOVIA DA PISTA EXISTENTE - Do km 0+400m ao km 1+40m e do km 1+520m ao km 2+380m, lado esquerdo, sentido Aracati: Execução de todas as camadas de aterro e compactação a 100% do proctor normal, no alargamento da pista existente para a implantação da Ciclovia. PISTA NOVA - Do km 0+00 ao km 0+820m - Relocação da rodovia, para o eixo do Projeto original; - Execução do aterro O volume do remanescente da obra para a implantação da ciclovia e execução dos encontros da ponte existente é da ordem de 952,29 m3 de corte (escavação, carga e transporte) e de 19.807,63m3 de aterro com um fator de empolamento de 18%. - Do km 1+800 ao km 2+980m Recomposição de aterros erodidos, após o período em que a obra esteve paralisada, causado pelas precipitações no local, está previsto em torno de 53,00m³. 27

Projeto de Pavimentação O Projeto de Pavimentação obedecerá os preceitos do Projeto Original, que foi elaborado de acordo com as Normas e Procedimentos para Projetos de Pavimentação do DNIT. O Projeto é apresentado abordando os seguintes tópicos. Elementos Básicos Concepção do Projeto de Pavimentação; Dimensionamento; Concepção do Projeto de Pavimentação Para a pista nova, foi projetado pavimento totalmente novo constituído de camada de material granular misturado com brita da Pedreira Comercial na proporção de 15% de brita (comercial nº2, correspondente aproximadamente à graduação 3 da Norma) e 85% de solo da J-01, na espessura de 15cm, e revestimento de concreto betuminoso usinado a quente(cbuq-amp) polimerizado, com espessura constante de 0,04m, na largura da pista de rolamento, 7,0m + faixa de segurança e, em toda a largura da semiplataforma, 14,20m, será aplicada uma camada de Binder na espessura de 0,05m. A seção concebida, consta do desenho já apresentado anteriormente no Projeto Geométrico. Para a pista atual havia a previsão de reforço, mas como haviam sido executados serviços de capa de CBUQ no ano de 2010, previu-se um reperfilamento dos acostamentos com CBUQ-Binder e aplicação de Microrevestimento em toda extensão e largura. Os serviços citados objetivam a adaptação da pista existente à de projeto, que será operacionalizada em um sentido, em vez de dois como está atualmente. Há a previsão também da recomposição do pavimento nos encontros da ponte existente. No alargamento desta seção, considerada como pavimento novo, correspondente à ciclovia, será aplicada uma camada de Binder na espessura de 0,05m, incluindo o canteiro. Dimensionamento No dimensionamento do pavimento novo e na verificação estrutural do pavimento existente, foi utilizado o Método de Projeto de Pavimentos Flexíveis de autoria do Eng.º Murilo Lopes de Sousa, datado de 1966 e revisto em 1981, através da publicação 667 do IPR, atualmente em vigor no DNIT. O período adotado para projeto foi de 10 anos. Na verificação estrutural do pavimento existente foram considerados dois segmentos homogêneos, devido aos CBR encontrados. Na planilha a seguir é apresentado o dimensionamento do pavimento. 28

O pavimento existente é composto de uma camada de AAQ com espessuras de 5,0 e 4,0cm, respectivamente para os segmentos 01 e 02, subtraindo-se as espessuras existentes pelas determinadas no dimensionamento, chegou-se as seguintes soluções para esse segmento: Segmento 01: km 0+000 - km 1+925 e = 4,5cm; Segmento 02: km 1+925 - km 3+106 e = 5,5cm. No volume 01 do projeto encontra-se o cálculo e metodologias utilizadas no dimensionamento do pavimento novo e verificação estrutural do pavimento existente. No volume 2 é apresentado os seguintes elementos do projeto: Seção transversal tipo; Gráfico Linear de Dimensionamento da Pavimentação; Distribuição dos Materiais de Pavimentação; Planta Geral de Situação das Ocorrências; Croquis das Ocorrências de Materiais. SERVIÇOS REMANESCENTES PISTA NOVA + CICLOVIA Do km 0+00 ao km 0+820m - Base em solo-brita (85% - 15%) mistura in loco; - Imprimação; - Pintura de ligação; 29

- Concreto Betuminoso Usinado a Quente - binder e=0,04m; - Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero e=0,05m. Do km 1+880m ao km 3+105.698 - Devido a ocorrência de chuvas e a não execução dos demais serviços de pavimentação, há a necessidade de correção na camada de base já existente com o lançamento e aplicação de solo-brita (85%+15%) de acordo com as especificações do projeto. - Imprimação - Pintura de ligação - Concreto Betuminoso Usinado a Quente binder Do km 00 ao km 3+105.698 - Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero PONTE NOVA - Execução de uma camada de Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero + recomposição do binder. PONTE EXISTENTE - Binder para correção de desníveis; - Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero com espessura de 5 cm em toda a extensão. CICLOVIA PISTA EXISTENTE - Do km 0+400m ao km 1+40m e do km 1+520m ao km 2+380m, lado esquerdo, sentido Aracati: Execução dos seguintes serviços: - Base em solo-brita (85% - 15%) mistura in loco ; - Imprimação - Pintura de ligação - Concreto Betuminoso Usinado a Quente - binder PISTA EXISTENTE - Do km 0+00m ao km 1+40m e do km 1+520m ao km 3+000m: - Concreto Betuminoso Usinado a Quente - binder nos acostamentos - Microrevestimento 1,5cm na pista e acostamentos (uniformidade do revestimento) PONTE CICLOVIA - Pintura de ligação - Concreto Betuminoso Usinado a Quente - binder 30

Projeto de Interseções, retornos e acessos O projeto de interseções é composto de dois retornos protegidos duplos, um à altura do km 0+400 e o outro próximo ao km 2+400; duas interseções em T, com alças de conversão obrigatórias à direita, no entroncamento com a rodovia CE.040 e no acesso a Av. Cel. Alexandrino, Aracati. Retorno Duplo do km 0+400 e km 2+400 Esses retornos foram projetados em região de concentração urbana, nas imediações do bairro do Pedregal e no início da Av. Cel. Alexandrino. Aproveitando-se da geometria favorável de curva a direita, no sentido Fortaleza - Aracati, prolongando-se as tangentes até o PI e obtendo-se um segmento paralelo, desalojado lateralmente do alinhamento principal, permitindo, assim, a implantação dos retornos protegidos, adequados para circulação de todos os veículos previstos e oriundos da interseção da CE.040, que trafegarem na rodovia, inclusive ônibus e caminhões. Idêntica concepção foi utilizada para o retorno da km 2+400, sendo, neste caso, a curva existente na rodovia para a esquerda. Interseção com a CE-040 O projeto prevê para o local, a adoção de uma interseção em T com alça à direita para incorporação adequada às pistas da BR.304 duplicada, numa zona de intercruzamento capaz de permitir acesso ao retorno protegido com segurança e fluidez. Interseção com o Acesso à Aracati O projeto prevê para o local, interseção tipo T com alças à direita de incorporação às pistas duplicadas da BR.304, através de espaços, convenientemente projetados para zonas de intercruzamento. O acesso a Aracati pela BR.304, (conversão à esquerda) será feito pela utilização do retorno protegido localizado a altura do km 2+400. SERVIÇOS REMANESCENTES Para as obras de interseções, há a necessidade de adaptação dos mesmos ao Projeto Executivo Original, no que cabe à geometria, drenagem e pavimentação. Quanto aos retornos duplos, o remanescente compreende a aplicação da camada de CBUQ e de BINDER, pintura ligante, imprimação e base em solo brita (85% - 15%). Serão executados os serviços de pavimentação das interseções conforme planilha de quantitativos em anexo, com fins de melhorias do pavimento existente. Na CE-040 e Acesso à Vila São José serão executadas novas pistas conforme projeto executivo, incluindo base em solo-brita e revestimento em CBUQ com Asfalto Polímero. Na interseção da Av. Cel Alexandrino, será aplicado uma camada de reforço de CBUQ com Asfalto Polímero. Projeto de Drenagem O projeto de drenagem foi desenvolvido com a finalidade de apresentar os dispositivos responsáveis pelo escoamento das águas pluviais que atingem a rodovia, pista existente e pista nova. Apesar do projeto não prever a implantação de bueiros e drenagem profunda, foram identificados a necessidade da construção de dois bueiros, com diâmetros de 0,60m e 0,80m para o escoamento das águas nos dois retornos e de 31

um dreno profundo no lado esquerdo da pista nova (Est.40 a 53), após o aparecimento de patologias no pavimento novo, devido à águas que infiltraram no local. Os elementos de drenagem superficial foram dimensionados com base nos resultados das descargas de projeto, obtidas dos estudos hidrológicos, apresentado anteriormente. A capacidade teórica de vazão das sarjetas de corte e banquetas de aterro foi determinada através da associação da fórmula de Manning e da Equação da Continuidade, ou seja: Q = (1/n). A. R 2/3 I ½ onde: Q = Capacidade de vazão em m³/s n = Coeficiente de Rugosidade A = Área molhada em m² R = Raio Hidráulico em m I = Declividade A descarga teórica obtida da expressão acima foi corrigida pelo fator F obtido em função da declividade longitudinal, apresentada no gráfico seguinte. A capacidade de vazão das descidas d'água foi determinada pelo teorema de Bernoulli, exposto a seguir: 32

Dispositivos de Drenagem Superficial Sarjeta de Corte Os projetos-tipo adotados na drenagem superficial, são todos do Album de Projetostipo de Drenagem, versão 1ª abril de 1988. Adotou-se as sarjetas tipo STC-01, SCC- 03 e SCC-04. As sarjetas SCC-03 serão executadas em concreto com uma espessura de 0,06m e as outras duas com 0,08m. Banqueta de Aterro Adotou-se as banquetas tipo MFC para os aterros em geral e Meio-Fio para as ciclovias. No cálculo da capacidade de vazão das banquetas partiu-se da hipótese que todo o acostamento será inundado, obtendo-se assim os parâmetros para o seu dimensionamento. Entradas e Descidas D água As Entradas D água adotadas foram as do tipo EDA-01 e EDA-02. As Descidas D'água serão do tipo DAR-02. Transposição de Segmentos de Sarjetas Foram projetadas transposições de segmentos de sarjetas adaptáveis à sarjeta STC-01. No Projeto, Volume 01 e Volume 02 são apresentados os parâmetros e os cálculos para o dimensionamento e a relação dos dispositivos e obra tipo de drenagem superficial a serem construídos. No levantamento dos remanescentes da obra, foi obsevada a necessidade da implantação de um dreno profundo próximo a ponte nova, e de um bueiro em cada retorno, apesar de não existir esta recomendação no Projeto. SERVIÇOS REMANESCENTES Os serviços correspondem a execução dos seguintes dispositivos de drenagem superficial: SARJETA DE CORTE Serão executadas em concreto com espessura de 0,06m e 0,08m conforme detalhadas no projeto. - Sarjeta triangular de concreto - tipo STC-01 - Sarjeta de canteiro central - tipo SCC-03 33

- Sarjeta de concreto central - tipo SCC-04 BANQUETA DE ATERRO Foram adotadas as banquetas tipo MFC e meio-fio para as ciclovias: - Meio-fio de concreto do tipo MFC-03 - Meio fio de concreto do tipo MFC-05 - Meio-fio de concreto para ciclovia OUTROS - Entrada d água - EDA-01 - Descida d água - DAR-02 - Descida d água DAD-03/04 - Dissipador de energia - DEB-01 - Demolição de dispositivo de concreto DRENAGEM PROFUNDA - Construção de um dreno longitudinal profundo para corte em solo do tipo DPS 07, da estaca 40 a 53, com o comprimento de L=260 m, localizado na pista nova LE. CONSTRUÇÃO DE BUEIROS Serão implantados 02 (Dois) BSTC com D=0,60 e BSTC com D=0,80, localizados no retorno 01 e retorno 02 para o escoamento das águas. Nestes locais será necessária a escavação do aterro existente e construção dos bueiros. Projeto De Sinalização e Obras Complementares SINALIZAÇÃO O Projeto Executivo Original deverá ser obedecido em sua plenitude, onde o mesmo é composto de sinalização vertical, com o uso de placas, e sinalização horizontal, através de pintura no revestimento da pista de rolamento, em faixas, símbolos e letras. No caso específico, por se tratar de via com finalidade eminentemente turística e urbana, foi dada ênfase especial a esse tipo de sinalização. Sinalização Vertical As placas serão pintadas com tintas refletivas para permitir a visibilidade noturna. Sinalização Horizontal A tinta da sinalização horizontal é do tipo resina acrílica a base d água, para uma duração mínima de 02 anos. Calotas ( tartarugas ) serão empregadas nas aproximações dos pontos de convergência das linhas de bordo-lbo, com espaçamento de 1 m. 34

OBRAS COMPLEMENTARES Cercas As cercas serão executadas com estacas e mourões de concreto armado, com quatro fios de arame farpado, com espaçamento, entre as estacas de 2,75 m; os mourões esticadores são espaçados de 50 a 55m, ou menos, se houver necessidade, nos pontos de mudança de alinhamento horizontal ou vertical. As estacas e mourões têm seção quadrática, respectivamente de 0,09 m e 0,15 m de lado e altura de 2,10m, sendo de 0,60m a parte a ser enterrada. As cercas serão implantadas nos limites da faixa de domínio. Caiação dos Dispositivos de Drenagem Superficial As sarjetas e banquetas receberão ao final da obra, caiação em duas demãos por motivos estéticos paisagísticos e de sinalização. Proteção Vegetal de Taludes, Canteiro Central e Retorno Protegido Os taludes de aterro, bem como todo o canteiro central de 24,0 m de largura e, ainda, os taludes de aterros dos retornos protegidos, receberão proteção vegetal, objetivando evitar erosões nos taludes e infiltração de água nos canteiros, além, da função paisagística. Deverão ser utilizadas espécies mais adaptadas ao clima da região, conforme a Especificação de Serviço do DNIT. Os Projetos de sinalização e obras complementares, bem como as notas de serviços desses itens estão apresentados no Volume 02 - Projeto de Execução Tomo I. SERVIÇOS REMANESCENTE S INALIZAÇÃO Todo o projeto de sinalização necessita ser implantado, abrangendo os seguintes serviços: - Pintura de faixa acrílica para duração mínima de 02 anos - Pintura de setas zebradas com tinta acrílica para duração de 02 anos - Placas de sinalização totalmente refletiva - Calotas (Tartarugas) - Pórtico metálico OBRAS COMPLEMENTARES As obras complementares constituídas de cercas, caiação dos dispositivos de drenagem superficial e proteção vegetal de taludes, canteiro central e retorno protegido necessitam da sua execução conforme especificações e detalhes estabelecidos nos volumes 01 e 02 do projeto. Os quantitativos e memórias dessas obras estão apresentados no item 6.8 deste volume Projeto de Obras de Arte Especiais O projeto de obras de arte especial contemplou a ponte existente, ciclovia e a ponte nova projetada. O projeto foi desenvolvido com a finalidade de apresentar a estrutura de restauração/reforço e alargamento da ponte existente, de uma estrutura nova 35

complementar e separada desta para ciclovia e pedestre e a adequação da nova ponte afastada da existente (eixo a eixo) em 34,0m, para travessia do rio Jaguaribe, aproveitando a estrutura já construída. Ponte Existente: Alargamento da Seção e Projeto de Estrutura Nova (km 1+063,553 a 1+524,115) O Projeto Original O alargamento foi dividido em duas partes separadas por uma junta longitudinal como se descreve a seguir: a) Alargamento da seção existente de 9,20m para 10,40m, que se obtém com o prolongamento dos balanços da laje do tabuleiro passando de 1,90m para 2,50m, havendo portanto, reforço da superestrutura da ponte existente. b) Execução de uma estrutura nova, independente da ponte existente com 4,3m de largura incorporando a ciclovia de 2,8m e o passeio de 1,0m. Apresentamos a seguir a seção transversal projetada: Considerando que o projeto da ponte existente é anterior a Norma NB6/1960, com o alargamento, elaborou-se a verificação da superestrutura para a NBR 7188, portanto para a classe 45. Os dentes Gerber foram bloqueados transformando a superestrutura em vigas contínuas conforme se verifica nos desenhos do projeto. Com relação à mesoestrutura e infraestrutura, o novo projeto adotou a seguinte configuração: 36

Ponte com os dentes Gerber bloqueados, substituição dos aparelhos de apoio; apoios deslizantes nos pilares extremos e placa de neoprene nos demais pilares, travamento dos pilares centrais na altura do nível da maré máxima, através de cavalete formado pelo pilar existente e por duas estacas raiz inclinadas α=10º além do bloco de coroamento das estacas que envolverá o pilar existente. Neste caso, tanto a armadura existente do pilar (8 Ø25 CA50) atende as solicitações de cálculo, como as tensões na base do tubulão são compatíveis com a tensão no arenito: δ < δadm (δadm kgf/cm²). Na fase de levantamento do remanescente foi efetuada uma escavação sob a laje do encontro da ponte existente, lado de Aracati, para a verificação das condições da superestrutura. Diante das observações efetuadas foi elaborado um projeto com a solução para a execução dos serviços de reforço, alargamento e restauração dessa estrutura, onde consta uma série de recomendações a serem cumpridas por ocasião da sua execução, sendo apresentado no Volume 2A Projeto Executivo Remanescentes das Obras. Projeto de uma Ponte Nova sobre o Rio Jaguaribe (km 1+049,691 a 1+515,691) Trata-se de uma nova ponte sobre o rio Jaguaribe, a fim de atender á duplicação da rodovia BR 304/CE, nas imediações da cidade de Aracati, cujas características são descritas abaixo e a seguir é apresentado um croqui da seção transversal: O SISTEMA ESTRUTURAL O Sistema Estrutural (ver desenhos no volume 02 - Projeto Executivo) possuí um comprimento total de 466m e foi dividido em 13 vãos isostáticos, com vão teórico de 34m. Cada vão é constituído por 6 (seis) vigas pré-moldadas, protendidas pelo sistema de pós-tensão. 37