Transportes Rodoviários Pesados de Passageiros

Transportes Rodoviários Pesados de Passageiros Que políticas para o Sector? Seminário Transporte Rodoviário Transportes & Negócios

Sumário O sector dos transportes Principais problemas do sector Conclusões

O sector dos transportes Na União Europeia: Representa 10% do PIB da UE Volume de Negócios de 1 trilião de euros / ano Emprega mais de 10 milhões de pessoas

O sector dos transportes Entre 1998 e 2010: Prevê-se: 40% a 50% de aumento do PIB da UE Há que quebrar a relação entre taxa de crescimento da economia e o crescimento do sector dos transportes Devemos utilizar com maior intensidade as capacidades de transporte e os sistemas existentes Estima-se em 21% o aumento do tráfego de automóvel de passageiros

Principais problemas do sector Congestionamentos UE > 7500 quilómetros de estrada (10%) diariamente bloqueados UE > 3 milhões de automóveis por ano Mais Poluição, mais demoras, mais desconforto, mais custos e menor qualidade

Principais problemas do sector Poluição UE > Os transportes são responsáveis por 28% das emissões de CO2 UE > 84% do CO2 emitido pelos transportes é da responsabilidade dos veículos rodoviários 98% do transporte depende do petróleo (Quadro 1)

Principais problemas do sector 1998 Quadro 1 ( Petróleo dependência ) Sector Transportes Transportes Rodoviários Autocarros U E 25% 20% 0,4% Portugal 31,5% 28% 0,7% Fonte: EUROSTAT - 2001

Principais problemas do sector Poluição Para respeitar o Protocolo de Quioto a EU terá de reduzir as emissão de GEE em 8% até 2010 No entanto, as emissões dos transportes devem crescer cerca de 40% entre 1990 e 2010

Principais problemas do sector Segurança Morrem, em média, 112 pessoas por dia nas estradas da UE Em termos económicos, os acidentes rodoviários na UE representam 2% do seu PIB por ano

Principais problemas do sector - Portugal Fontes: Ministério das Finanças, Ministério da Economia, Ministério das Obras Públicas, Transportes e Habitação, INE

Principais problemas do sector - Portugal 1991 (%) Portugal AML Principais modos de transporte utilizados pelos indivíduos (activos empregados ou estudantes) Movimentos pendulares Modos de transporte 2001 (%) 46 Transporte individual 56 66 Transporte colectivo 44 100 Total 100 Fonte: Instituto Nacional de Estatística / GEP Movimentos Pendulares e organização do Território Metropolitano - 2003

Principais problemas do sector - Portugal 1991 (%) Portugal AMP Principais modos de transporte utilizados pelos indivíduos (activos empregados ou estudantes) Movimentos pendulares Modos de transporte 2001 (%) 42 Transporte individual 65 58 Transporte colectivo 35 100 Total 100 Fonte: Instituto Nacional de Estatística / GEP Movimentos Pendulares e organização do Território Metropolitano - 2003

Planeamento coordenado dos investimentos na rede de transportes Articulação entre Governo, Autarquias e Operadores de Transportes

Restrição no acesso aos grandes centros urbanos / zonas congestionadas Promoção da utilização de viaturas menos poluentes Incremento da utilização do transporte público

Restrição no acesso aos grandes centros urbanos / zonas congestionadas Em 2003 Londres passou a integrar a lista de cidades europeias com sistema electrónico de cobrança durante a hora de ponta UE está a financiar um conjunto de projectos-piloto (Helsínquia, Edimburgo, Génova e Roma) Aplicação óbvia e necessária nas AML e AMP

Promover a utilização de viaturas menos poluentes Criar taxas e impostos que induzam opções de mobilidade mais válidas ambientalmente (kms percorridos, tipo de combustível, poluição gerada) Apoiar a utilização de veículos amigos do ambiente Reduzir as fontes de poluição Inovar na utilização de energias alternativas: o biodiesel deverá representar, até 2010, 6% do combustível ( )

Incrementar a utilização do transporte público Equilibrar previamente o sector Promover a intermodalidade Melhorar a sua qualidade Aumentar o investimento Dispersar o tráfego nas horas de ponta Adequar a oferta à procura

Incrementar a utilização do transporte público Equilíbrio do sector Criar um regime laboral específico Implementar medidas extraordinárias para a renovação da frota Rever a legislação de acesso à actividade Diferenciar positivamente o sector Rever o sistema tarifário

Incrementar a utilização do transporte público Promover a intermodalidade Criar as Autoridades Metropolitanas de Transportes Criar verdadeiros interfaces entre os diversos modos de transporte Ajustar à realidade a disposição geográfica das redes de transporte Harmonizar os sistemas de bilhética

Incrementar a utilização do transporte público Melhorar a qualidade do transporte público Contratualizar os serviços Renovar as frotas Aumentar o n.º de vias dedicadas (corredores BUS) Restringir a utilização do transporte individual Generalizar o parqueamento pago, com fiscalização e penalizações

Incrementar a utilização do transporte público Aumentar o investimento Melhorar as acessibilidades Modernizar a frota Adquirir inovadores sistemas de bilhética Implementar sistemas de ajuda à exploração Continuar a formar os motoristas

Incrementar a utilização do transporte público Dispersar o tráfego nas horas de ponta Reorganizar os horários de trabalho e escolares Implementar medidas de carácter político Discriminar positivamente o transporte público Promover a imagem do transporte público

Incrementar a utilização do transporte público Adequar a oferta à procura Revitalizar a mobilidade e criar disponibilidades / sinergias Alteração de horários Reduzir / Aumentar a prestação do serviço Eliminar percursos / circulações

Conclusões Vontade política e determinação para resolver os problemas em cooperação Nova visão dos transportes urbanos que preveja a utilização racional do transporte individual Melhoria da qualidade dos serviços compensando, assim, o crescimento dos custos da mobilidade

Conclusões Um modelo adequado para financiar as infra-estruturas e eliminar os estrangulamentos Coerência entre a política de transportes e as outras fundamentais (económica, ambiental, fiscal, social e do ordenamento do território)