Carlos Alexandre P. Pires Brazil

Carlos Alexandre P. Pires Brazil

Combustíveis no Transporte 5.5 Participação 2.2 14.3 29.3 46.2 2.4 Diesel Biodiesel Gasolina GNV Etanol Outros BEN - 2014

Mercado de diesel 1.000 900 MBPD GNV 800 700 600 Diesel 500 400 2002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2015

Panorama do Diesel Brasileiro Combustível de maior consumo Uso em transportes coletivos ou de cargas Na maioria dos países a produção oscila entre 20 e 30% do volume do petróleo No Brasil situa-se em 35% Cerca de 16% são importados Aprimoramento das especificações tende a reduzir capacidade de produção

Perfil de demanda (refino) Brasil 1950-2010 3% 7% 7% 4% 12% 13% 34% 32% 11% 28% 12% 15% 17% 6% 5% 5% 4% 4% 19% 22% 25% 36% 37% 38% 33% 31% 21% 16% Década 50 60 70 80 90 GLP Nafta Petroq. Gasolina QAV Diesel O. COMB. 12% 14% 19% 6% 41% 7% 2010

PROCONVE: Histórico Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores foi criado em 1986 pelo CONAMA com os seguintes objetivos: 1. Reduzir as emissões de veículos novos; 2. Desenvolver a tecnologia nacional; 3. Melhorar a qualidade dos combustíveis. Em seguida, a resolução Conama 315 estabeleceu novos limites de emissões veiculares para janeiro de 2009 (P6 = Euro IV). Não houve definição sobre o teor de enxofre no diesel. Não foi possível o atendimento da fase P6 por parte das montadoras e da Petrobras devido aos atrasos na especificação do Diesel BTE (Baixo Teor de Enxofre).

Acordo O acordo, assinado em 29/10/2008, firmou metas de adequação e fornecimento de combustível com menores teores de enxofre - fornecimento gradual de S50 para capitais e regiões metropolitanas, substituição gradual do S1800 para o S500 e retirada do S2000;

Fase P7 do PROCONVE Logo depois, em 11/11/2008, saí a resolução CONAMA 403/2008, que estabelece novos limites de emissões para veículos pesados novos e assim o MMA antecipa em 4 anos a fase P7 do PROCONVE, para compensar as emissões não evitadas com a fase P6. Novos limites de emissões provenientes de veículos pesados novos a Diesel no Brasil a partir de 01/01/2012:

PROCONVE L5 Limites (g/km) CO HC NOx RCHO 2,0 0,05 0,12 0,02 PROCONVE P5 Limtes (g/kw.h) CO HC NOx PM 2,1 0,66 5,00 0,10 35% 33% 2016 PROCONVE L6 Limites (g/km) CO HC NOx RCHO 1,3 0,05 0,08 0,02 29% 30% 60% 80% 2012 PROCONVE P7 Limites (g/kw.h) * CO HC NOx PM 1,5 0,46 2,00 0,02

Redução do Teor de Enxofre no óleo diesel 1997 2001 2005 2006 2008 2009 2013 2014 2, 3, 5 e 10 mil ppm 2000 e 3500 ppm 500, 2000 e 3500 ppm 500 e 2000 ppm 500 e 1800 ppm 50, 500 e 1800 ppm 10, 500 e 1800pp m 10 e 500 ppm

Diesel BTE (S10)

Biodiesel no Brasil Lei nº. 11.097/2005 Introdução do biodiesel na matriz energética brasileira 2005 a 2007 2008 a 2012 2013 2% autorizado 2% obrigatorio 5% obrigatorio Decreto nº. 5.448/2005 Autorizada a mistura com 2% de biodiesel Misturas com uma porcentagem superior, mediante autorização previa da ANP.

Biodiesel 20% (experimental)

PBE Veicular (Veículos Leves) Inicio em 2005, com Regulamento publicado em 2008. Lançamento no Salão do Automóvel em novembro 2008 Parceiros: MME, ANP, Ibama, Cetesb, Cenpes/Petrobras, Conpet/Petrobras, ANFAVEA e ABEIVA Somente para Veículos Leves

PBE Veicular (características) Inicialmente Veículos leves de passageiros e veículos comerciais leves com motores do ciclo Otto, movidos a gasolina, álcool ou gás natural; Voluntária via termo de compromisso de cada empresa, revalidado anualmente e com a expectativa da adesão dos fabricantes pela competição entre as empresas; Declaração anual dos dados de consumo de combustível de, no mínimo, metade da frota a ser comercializada com produção superior a 2000 unidades ano e 100 para importados; Medição de consumo realizada em laboratório, conforme norma ABNT NBR 7024, com ciclos de condução padrão urbano e rodoviário, e combustíveis de referência.

1,4 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 PBE Veicular (características) GT-VEI HISTOGRAMA E CLASSIFICAÇÃO 4,0% Histogram of energy consumption MEDIAN = 2,06 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% MJ/ton*km A B C D E outliers best 5 worst 5 outliers

Evolução do PBE Veicular 800 700 600 500 400 300 200 100 Modelos Versões 0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Evolução para 2016 Nova etiqueta com dados Proconve e classificação geral; Declaração de MMMT s 2016 conforme novas regras, ou seja Homologação PROCONVE L6 com HW; Dados a serem entregues em 30 de setembro seguem a novas determinações do PBEV/IBAMA + 2/3 do inelegíveis; Critério do Selo Conpet 2016 contemplará a classificação estrela; Inclusão do Veículos leves comercial à Diesel Novas categorias de caminhonetes leves, mini e divisão da comercial leve;

Apps para Android e ios 21/10/2015 PBE Veicular

DESAFIO IPEEC Transport Task Group Draft Recommendations Draft as of August 9, 2015 The roadmaps are to include, inter alia, efforts toward the nationwide introduction of ultra-low sulfur fuels (10-15 ppm), world class light- and heavy-duty vehicle air pollution emission standards, regulatory approaches to improve light- and heavy-duty vehicle fuel efficiency, and green freight programs. G20 countries are to report on progress on the elaboration of these roadmaps by September 2016. Countries interested in technical assistance are invited to make a request to the IPEEC Transport Task Group.

Frota de Caminhões no Brasil

Frota Verde (em negociação) Alvo: caminhões com mais de 30 anos de uso Destruição total do caminhão Emissão de Certificado de Sucateamento Geração de Crédito Tributário Restrito a compra de caminhões Menos de 10 anos de uso ou Novos (Zero Km) Criação de empresa encaminhadora Compra veículo do proprietário original e encaminhamento para sucateamento, com geração de crédito para a empresa e o proprietário original Linha de Crédito do BNDES Programa Nacional de Renovação de Frota

Fluxograma do Frota Verde

Idade da frota (SP)

Cadeia Produtiva envolvida

Obrigado Gracias Thank you Carlos Alexandre Principe Pires Coordenador-Geral de Eficiência Energética Tel: +55 (61) 2032-5593 Email: carlos.pires@mme.gov.br