Camião Híbrido Scania

Camião Híbrido Scania

Scania Híbridos O caminho apenas começou 2016 2004 2007 Duas ideias diferentes sobre autocarros híbridos 2007 2015 Mais de 30 testes de Autocarros e Camiões Híbridos. 2015 Autocarro Híbrido Urbano Camião Híbrido 1986 2004 39 autocarros híbridos em teste e investigação sobre autocarros hibridos

Porquê Camiões híbridos? Transportes com o mínimo de emissões Economias de combustível e redução de CO2 com a regeneração de travagem. Muito baixo nível sonoro em modo elétrico. Zero emissões durante o modo elétrico. Zona de Baixas Emissões Zona de Zero Emissões Transportes Noturnos

Sistema Híbrido em Camião Caixa de velocidades com motor elétrico integrado Sistema de refrigeração do óleo da caixa de velocidades Direção Assistida eletro-hidráulica Unidade de Potência Híbrida (HPU) Bateria Híbrida Eletrónica de potência do motor elétrico Conversor de 24V DC/DC Sistema de refrigeração Híbrido Sistema Híbrido da caixa de derivação Massa adicional pelo sistema híbrido de 790 kg

Scania Opticruise com motor elétrico integrado E-GRS895 Motor elétrico Motor elétrico síncrono de ímanes permanentes. Máxima potência 130 kw. Máximo Binário 1050 Nm.

Direção assistida Eletro-Hidráulica (EHS) 24V, 5kW Substitui o motor-bomba da direção assistida.

Componentes dentro da HPU Bateria híbrida com proteção em caso de colisão Conversor de 24V DC/DC Aquecedor batería híbrida Sistema da caixa de derivação híbrido Inversor Bombas refrigerante Sistema de refrigeração Inversor e Conversor Sistema de refrigeração bateria híbrida

Inversor Ligação bateria elétrica Ligação motor elétrico Transforma a corrente contínua das baterias em corrente alterna para alimentar o motor elétrico. Potência 150 kw.

Acumulação de energia Bateria de iões de lítio Tensão 650 V Energia utilizável 1,2 kwh Potência de carga 90 kw Potência de descarga 120 kw Mais de 7 anos de vida útil

Conversor de 24V DC/DC Conversor 650V DC a 24V DC Potência 7,5 kw @ 24V Substitui o alternador

Funções Híbrido Travagem regenerativa O motor elétrico recupera parte da energia da travagem e armazena-a na bateria híbrida. O motor de combustão desliga em baixa potência Quando a potência exigida é baixa, há a possibilidade de desligar o motor de combustão. (Volta a ligar automaticamente quando a necessidade de potência aumenta). Modo Silencioso O veículo é propulsionado apenas pelo motor elétrico até 45 km/h. O motor de combustão está desligado ou ao ralenti.

Energia elétrica utilizável Modo Silencioso Aplicação típica: Distribuição noturna na cidade 100% Premir botão de carga Preparação da condução elétrica Início da condução elétrica 0% 10-20 minutos 2 km Veículo de 15 toneladas em estrada plana a velocidade constante de 45 km/h

Economia de combustível A economia de combustível com o sistema híbrido é de 18% Estes 18% correspondem a 1,9 litros de combustível por hora. 60 000 km/ano representam 3300 litros de combustível poupado num ano. Trabalho de distribuição na cidade Velocidade média de 34 km/h 72 paragens/100km Peso do veículo: 17 toneladas Consumo de referência 29,7 l/100km Consumo do veículo híbrido 24,3 l/100km Elevada economia de combustível em trabalho de distribuição regional.

Distribuição da economia de combustível Aumento da eficiência nos sistemas auxiliares Motor desligado em situações de necessidade de baixa potência Travagem Regenerativa

Scania Driver Support Travagem superior à que o sistema híbrido consegue regenerar Eficiente energia de condução com boa antecipação Travagem brusca até ponto morto Travagem Normal

Componentes e Características Botão Modo Automatic Mode Automático Button Botão Silent Modo Mode Button Silencioso Informação no display Information Displayed at ICL HPU Side Skirt Caixa da HPU Direção Assistida Eletro-Hidráulica Electro Hydraulic Steering Pump Electric Machine Motor Elétrico Unidade Hybrid de Potência Power Unit Híbrida (HPU) (including the Hybrid Battery)

Benefícios para o cliente Abaixo de 71 dba em modo silencioso Economias de 18% em combustível Redução das emissões de CO 2 entre 18% 92% * Eliminação das emissões ao ralenti com o sistema Stop-Start. Condução: Respostas e mudanças de velocidades rápidas. * Com HVO

O que é possível especificar? Rígidos, 4x2, 6x2 ou 6x2*4, Não extra-baixo Cabinas CP ou CG, AD: 3900 mm DC09 Eu6 320 cv Diesel E-GRS895 com OPC de 2 pedais (sem retarder) ED e EG PTO (sem EG PTO lateral) Sem ADR nem direção de 2 circuitos

Aplicações Preparado para aplicações em cidade com muitas paragens. Camiões de distribuição em cidade Recolha de lixo Compactor Powered with Batteries Camiões de distribuição regional Veículos ligeiros e pesados.

Concorrência Camiões híbridos com mais de 16 toneladas Volvo FE Hybrid Lançado em 2011 Até 26 toneladas Economias de combustível até 20% Condução elétrica até 1 km (72 dba) Motor Eu5 diesel, de 7 litros de 300/340 cv (no Eu6) RENAULT Premium Hybrys Tech

Concorrência Camiões híbridos inferiores a 16 toneladas Segunda geração, lançada em 2012 7,5 toneladas Economias de combustível até 23% Fuso Canter Eco Hybrid Sistema Stop-start Motor Eu6 diesel de 3-litros 150 cv Venda atraves da Mercedes Trucks

O tamanho conta? Camião Volume de carga (m 3 ) N.º de viagens Consumo (l/km) CO 2 emissões (g/km) CO 2 emissões por m 3 carga (g/m 3 -km) Scania 4x2 Hybrid, Biodiesel * 42 1 0.26 429 10 Scania 4x2 Hybrid, Diesel Fuso Canter Eco Hybrid, Diesel 42 1 0.24 720 17 20 2 0.12 ** 360 18 Mais emissões de CO 2 para o Fuso

DAF LF 45.160 Configuração híbrida em paralelo Motor diesel: 160 CV (118 kw) Motor elétrico: 44 kw (60 CV) Caixa de velocidades: Autoshift, 6 vel. Baterias: Iões de lítio Potência: 1,2 kw/h MMA: 12 000 kg (a capacidade ronda as 7,5 t)

MAN TGL 12.220 Configuração híbrida em paralelo Motor diesel: 220 CV (147 kw) Motor elétrico: 60 kw (81 CV) Caixa de velocidades: Automática, 6 vel. Baterias: Iões de lítio Capacidade: 2,0 kw/h MMA: 12.000 kg

Iveco Eurocargo 75E16 Motor diesel: 160 CV (118 kw) Motor elétrico: 26 kw (35 CV.) Caixa de velocidades: Eaton AMT, 6 vel. Baterias: Iões de lítio Capacidade: 1,8 kw/h MMA: 7.500 kg

Renault Premium Tech Motor diesel: 160 CV (118 kw) Motor elétrico: 26 kw (35 CV) Caixa de velocidades: Eaton AMT, 6 vel. Baterias: Iões de lítio Capacidade: 1,8 kw/h MMA: 7.500 kg

Concorrência (testes) MAN TGX 4x2 BLS Hybrid Renault Midlum Plug-in Hybrid Hytruck Electric Truck Apresentação IAA 2014 Eu6 diesel 440 cv Até 8% economia de combustível Testado em Paris 2013 5 litros diesel 180-220 cv Autonomia: 400 km 60 km em modo elétrico Começo em 2013 Cassis DAF LF 55 Autonomia: 150-250 km 65 dba (air comp. off) 5x custo camião diesel

Distribuições noturnas

Benefícios das distribuições noturnas Economia em tempo de condução e combustível 22:00 Redução das emissões de CO 2 e partículas Tráfego muito mais reduzido 2:30 23:00 Tempos de viagem muito mais previsíveis Aumento da utilização dos veículos Melhoria da segurança 1:45 1:00 23:45 0:30

Solução para a distribuição noturna Baixo ruído cadeia cinemática (última distância) Híbrido, CNG/LNG, Diesel Baixo ruído chassis Piso rebaixado, unidade frigorífica baixo ruído, etc. Baixo ruído equipamento de carga rodas de borracha, etc. Baixo ruído zonas Cortinas acústicas em hangares e locais de cargas, etc. Baixo ruído staff Formação (modo correto de manipulação, rádio apagado, sem estrondos, etc.) Camiões noturnos na mairia das cidades Necessidade de acordos com as autoridades

Tendências claras do mundo ocidental para os transportes noturnos Os Países Baixos são a referência 1 Totalmente implantado: Holanda, Bélgica. 2 Parcialmente implantado: Reino Unido, França, EUA 3 Em testes: Itália, Espanha, Suécia, Dinamarca, Alemanha

Distribuição noturna nos Países Baixos Regulado pela certificação PIEK Legislação sobre o ruído nos Países Baixos: 23.00-07.00h: 60 dba Ruído durante a carga/descarga: <60 dba Ruído da cadeia cinemática: <72 dba (atualmente) A distribuição noturna requer acordos com as autoridades e as comunidades Os certificados facilitam os acordos Reclamação de ruído Autoridades efetuam medições Multando o estabelecimento

Período Amortização (anos) Período de amortização para híbridos em camiões de distribuição Pelo menos 11% de utilização extra para uma boa amortização. 20 18 16 14 12 10 8 7 6 4 2 0 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% Utilização extra por distribuição noturna, por dia

A vantagem competitiva para os primeiros clientes Desenvolvimento de condutores de híbridos (não uma moda passageira) Novas possibilidades Os primeiros clientes irão aprender e vão desenvolver o seu negócio Os primeiros clientes irão ser capazes de exercer influência nas partes interessadas Desenvolvimento da tecnología Política Ambiental e Normativa Disponibilidade e preço do combustível Imagem verde

Dúvidas