1º DESAFIO INTERMODAL

Ministério da Educação Universidade Tecnológica Federal do Paraná Câmpus Francisco Beltrão 1º DESAFIO INTERMODAL Francisco Beltrão PR RELATÓRIO Francisco Beltrão / 2012

I DESAFIO INTERMODAL DE FRANCISCO BELTRÃO-PR 2012 Relatório SUMÁRIO 1. APRESENTAÇÃO... 3 2. REALIZAÇÃO... 3 3. EQUIPE E MODAIS UTILIZADOS... 4 4. REGRAS DO DESAFIO INTERMODAL... 5 5. TRAJETO... 6 6. CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DO DIA DO DESAFIO... 7 7. TEMPO DE DESLOCAMENTO... 7 8. EMISSÃO DE GASES POLUENTES... 9 9. CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM... 11 10. AVALIAÇÃO QUALITATIVA... 13 11. CONSIDERAÇÕES FINAIS... 14 12. RECOMENDAÇÕES... 15

1. APRESENTAÇÃO O desafio intermodal é uma atividade para avaliar a eficiência dos vários sistemas de transporte disponíveis na cidade. O desafio não é uma competição, na medida em que os participantes não estão lutando para chegar primeiro. Diversos meios de transporte (bicicleta, automóvel de uso particular, patins, motocicleta e ônibus) partem de um mesmo ponto no mesmo horário até um outro local da cidade pré-determinado. O deslocamento até o destino é traçado pelos próprios participantes, sendo determinado somente o ponto de partida e chegada. Desta forma estarão reproduzindo os deslocamentos cotidianos de milhares de pessoas na cidade. A partir disso são feitas análises objetivas e subjetivas das dificuldades enfrentadas por cada participante durante o trajeto, as características de cada um e sugestão de melhorias para o trânsito como um todo. Esse evento também é realizado em várias outras cidades do Brasil (Belo Horizonte, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre) e do mundo (Nova York, Edimburgh, Manchester). Fonte (bicicletadacuritiba) 2. REALIZAÇÃO O primeiro Desafio Intermodal de Francisco Beltrão foi realizado dia 20 de setembro de 2012 por professores e acadêmicos da Universidade Tecnológica Federal do Paraná, campus de Francisco Beltrão. O evento também contou com o apoio de diversos meios de comunicação que realizaram cobertura e divulgação da atividade antes e depois da sua realização e também parceiros como o Debetran e Detran- PR. - RPC-TV, Paraná TV (http://g1.globo.com/videos/parana/paranatv-1edicao/t/edicoes/v/sabado-e-dia-dedesligar-os-motores-e-deixar-o-carro-na-garagem/2151264/) - Prefeitura Municipal de Francisco Beltrão / notícias (http://www.franciscobeltrao.pr.gov.br/noticias/default.asp?id=8994) - Brasil Local / Paraná / Francisco Beltrão 3

(http://g1.globo.com/videos/parana/paranatv-1edicao/t/edicoes/v/sabado-e-dia-dedesligar-os-motores-e-deixar-o-carro-na-garagem/2151264/) - Jornal de Beltrão (http://www.jornaldebeltrao.com.br/beltrao/bicicleta-e-o-meio-de-transporte-mais-rapidonos-horarios-de-pico-no-perimetro-urbano-78531/) - TV Beltrão (http://www.tvbeltrao.com.br/site/index/programa-interna/id_programa/9) 3. EQUIPE E MODAIS UTILIZADOS Quadro 1. Nomes dos voluntários e seus respectivos modais utilizados no 1º Desafio Intermodal de Francisco Beltrão. DESAFIANTES VOLUNTÁRIOS MODAL UTILIZADO Fernando Cesar Manosso Bicicleta Tiago Soares Bicicleta Speed Lindomar Subtil de Oliveira Bicicleta Thalita G. Rauen Correndo Eduardo Michel Vieira Gomes Correndo Guilhermo Caprario A pé Jakcemara Marchiore A pé Wagner Aguiar A pé Jonas J. Radtke Veículo Siena 1.6 Flávio de Almeida e Silva Veículo Voyage 1.6 André Machado Motocicleta CB 300cc Renan Ferri Motocicleta Biz 125cc João Medeiros Motocicleta Fazer 250cc Hernan Vielmo Motocicleta Shadow 750cc Luciano C. Cordeiro Ônibus coletivo Larissa Kummer Equipe de apoio Morgana Suzek Equipe de apoio 4

Figura 1. Concentração dos desafiantes no estacionamento do Supermercado Mano Manfrói 2, às 18hs, do dia 20 de setembro de 2012. 4. REGRAS DO DESAFIO INTERMODAL Saída de todos os participantes no mesmo horário (18:15hs) e local determinado; (participantes comparecer no local as 17:50hs). O horário foi escolhido devido a maior concentração de pessoas se deslocando na cidade. Cada participante precisou buscar seu modal (meio de transporte) a partir do horário definido, ou seja, usuários de modais particulares (motocicleta, bicicleta e carro) retiraram seus modais do local estacionado e usuários de coletivos iniciaram a busca por ponto e melhor ônibus a partir do horário definido; Os usuários de modais particulares precisaram estacionar o modal ao chegar no ponto final antes de fechar os seu tempo de deslocamento; 5

Não se trata de uma corrida, por isso todos os desafiantes foram orientados a respeitar as leis de trânsito para cada modal e transitar normalmente sem excesso ou redução de velocidade; Uma equipe no ponto de chegada monitorou o tempo de deslocamento de cada desafiante com seu devido modal; Cada participante, ao final, expôs sua avaliação qualitativa e quantitativa do trajeto realizado. 5. TRAJETO Os pontos de largada e chagada (Figura 2) foram definidos de modo que os desafiantes trafegassem no sentido Centro para o Bairro e tivessem que passar ou contornar a região central da cidade. O trecho avaliado representa uma amostra das inúmeras rotas de fluxo de pessoas em diferentes modais que existe no dia a dia da cidade. Os desafiantes puderam fazer diferentes caminhos, procurando vias alternativas, entretanto, todos tinham em comum os pontos de largada e chegada, que totalizou cerca de 3 quilômetros. CHEGADA LARGADA Figura 2. Mapa dos pontos de largada e chagada do 1º Desafio Intermodal de Francisco Beltrão. 6

6. CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS DO DIA DO DESAFIO Dia 20 de setembro de 2012 ás 18:15hs (quinta-feira); Temperatura às 18hs na cidade de Francisco Beltrão: 19 ºC Umidade Relativa do Ar : 60% Céu entre poucas nuvens; Ausência de chuva. (Fonte: SIMEPAR) Obs. No intuito de não perder qualidade no resultado, priorizou-se um dia sem chuva, com temperatura amena e meio de semana. 7. TEMPO DE DESLOCAMENTO O tempo de deslocamento (Tabela 1 e Figura 3) é o dado mais direto e que muitas pessoas utilizam para escolher o seu modal para deslocarse no seu dia a dia. Desafios praticados em outras cidades e agora em Francisco Beltrão mostram que o carro, como meio de locomoção individual, está deixando de ser o modal mais eficiente, pelo menos em termos de tempo de deslocamento. 7

Tabela 1. Diferentes modais utilizados, nome dos desafiantes, tempo, velocidade média e colocação final. MODAL DESAFIANTE TEMPO VELOCIDADE MÉDIA (km/h) Colocação Bicicleta Speed Tiago Soares 5 21 33,6 1º Motocicleta Biz 125cc Renan Ferri Motocicleta CB 300cc André Machado 7 08 25,2 2º Motocicleta Fazer 250cc João Medeiros 7 28 24,1 3º Bicicleta Fernando Manosso 7 56 22,7 4º Veículo Voyage 1.6 Flávio de Almeida e Silva 8 54 20,2 5º Bicicleta Lindomar S. de Oliveira 9 22 19,2 6º Veículo Siena 1.6 Jonas J. Radtke 9 27 19 7º Motocicleta Shadow 750cc Hernan Vielmo 10 17 17,5 8º Pedestre Correndo Eduardo M. Vieira Gomes 11 56 15,1 9º Pedestre Correndo Thalita G. Rauen 15 36 11,5 10º Pedestre caminhando Wagner Aguiar Guilhermo Caprario Jackcemara Marchiore 31 49 5,7 11º Usuário de Ônibus coletivo Luciano César Cordeiro 54 02 3,3 12º Figura 3. Gráfico do tempo de deslocamento de cada modal utilizado no 1º Desafio Intermodal de Francisco Beltrão. Bicicleta Speed Motocicleta Biz 125cc e Motocicleta CB 300cc Motocicleta Fazer 250cc Bicicleta Veículo Voyage 1.6 Bicicleta Veículo Siena 1.6 Motocicleta Shadow 750cc Pedestre Correndo Pedestre Correndo Pedestre caminhando Usuário de Ônibus coletivo TEMPO (Minutos) 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 Figura 4. Gráfico da velocidade média de modal utilizado no 1º Desafio Intermodal de Francisco Beltrão. 8

Bicicleta Speed Motocicleta Biz 125cc e Motocicleta CB 300cc Motocicleta Fazer 250cc Bicicleta Veículo Voyage 1.6 Bicicleta Veículo Siena 1.6 Motocicleta Shadow 750cc Pedestre Correndo Pedestre Correndo Pedestre caminhando Usuário de Ônibus coletivo VELOCIDADE MÉDIA (km/h) 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 Figura 5. Velocidade média de cada modal utilizado. Sobre a velocidade média (Figura 5) de cada modal, é importante destacar os veículos possuem uma velocidade média bastante inferior às bicicletas e pouco superior que o pedestre (correndo). E por outro lado, utilizar o veículo como modal principal remete a um montante de custo financeiro para o usuário bastante superior. Sem contar os custos para a cidade, como acidentes, custos de manutenção asfáltica, poluição gerada e espaço público ocupado em excesso. Estimando essa velocidade para trajetos maiores que 3 quilômetros (Tabela 3), é possível perceber que a eficiência do veículo motorizado frente a bicicleta diminui cada vez mais. Tabela 3. Tempo estimado para trajetos de 5 e 10 km, por diferente modais. Tempo estimado Tempo em 3km Tempo estimado para 5km para 10km Usuário de Ônibus coletivo 54 90 180,1 Pedestre caminhando 31 53 106 Pedestre Correndo 15 26 52 Pedestre Correndo 11 20 40 Motocicleta Shadow 750cc 10 17 34 Veículo Siena 1.6 9 16 32 Bicicleta 9 16 31 Veículo Voyage 1.6 9 15 30 Bicicleta 7 13 26 Motocicleta Fazer 250cc 7 12 25 Motocicleta Biz 125cc e Motocicleta CB 300cc 7 12 24 Bicicleta Speed 5,35 9 18 9

8. EMISSÃO DE GASES POLUENTES Sabe-se que os veículos motorizados, ao produzirem energia a partir da combustão, geram uma quantidade de gases e alguns deles são bastante nocivos ao ser humano e à atmosfera. Esse processo, inclusive tem sido discutido mundialmente sob a ótica ambiental, uma vez que o aquecimento global pode ser resultado do excesso desses gases na atmosfera terrestre. Mas independente dos efeitos globais, é certo que a concentração dos gases gerados pelos veículos nos centros urbanos e na baixa atmosfera, provocam inúmeros efeitos negativos à qualidade de vida para sociedade. Dentre os principais destacam-se: - Redução da expectativa de vida; - Agravamento de doenças cardíacas e respiratórias; - Risco maior de acidentes vasculares cerebrais. (Fonte: Laboratório de Poluição Atmosférica Experimental da Faculdade de Medicina de São Paulo) Segundo o CONAMA (Conselho Nacional de Meio Ambiente), os principais gases gerados pelos veículos automotores e que seu excesso na atmosfera representa um problema sério ao Planeta são os Hidrocarbonetos, o Monóxido de Carbono e o Óxido de Nitrogênio e o Dióxido de Carbono (Tabela 4). 10

Tabela 4. Emissão de gases poluentes por diferentes modais. Hidrocarbonetos não Metano (g/km) CO (g/km) NOx (g/km) CO 2 (g/km) Motocicleta Biz 125cc 0,34 1,77 0,16 56 Motocicleta Fazer 250cc 0,48 1,94 0,14 72 Motocicleta CB 300cc 0,48 1,94 0,14 72 Motocicleta Shadow 750cc 0,2 1,45 0,09 140 Veículo Siena 1.6 0,04 0,26 0,03 78,8 Veículo Voyage 1.6 0,033 0,77 0,05 67,5 Ônibus coletivo 0,78 5,45 5 190 Fonte: PROCONVE, Programa de controle da poluição do ar por veículos automotores (Ministério do Meio Ambiente) Tabela 5. Estimativa de poluição por diferentes modais em 1 mês de uso diário. Hidrocarbonetos não Metano (g) Estimativa Mensal CO (g) NOx (g) Motocicleta Biz 125cc 110,16 573,48 51,84 18144 Motocicleta Fazer 250cc 155,52 628,56 45,36 23328 Motocicleta CB 300cc 155,52 628,56 45,36 23328 Motocicleta Shadow 750cc 64,8 469,8 29,16 45360 Veículo Siena 1.6 12,96 84,24 9,72 25531,2 Veículo Voyage 1.6 10,692 249,48 16,2 21870 Ônibus coletivo 252,72 1765,8 1620 61560 CO 2 (g) 9. CUSTO FINANCEIRO DA VIAGEM Para o cálculo do custo financeiro do deslocamento das motos e dos carros utilizados no desafio, considerou-se apenas os custos de manutenção e consumo direto que estão associados ao quilômetro rodado, como combustível, óleo lubrificante e pneus, não imputando, portanto, as variáveis referentes ao valor de mercado ou de investimento, e impostos. No caso do veículo considerou-se também o custo do seguro anual do veículo. Para o ônibus considerou-se apenas o valor da passagem e para as bicicletas, embora ambos possuem um custo de manutenção e desgaste a longo prazo, não foram computados devido o baixo valor de custo para apenas 3 km de deslocamento realizado no desafio. Portanto, para esses modais apresenta-se zero (Tabela 6 e Figura 6). 11

Tabela 6. Custo estimado para o trajeto de 3km e uma estimativa de custo mensal considerando ida e volta (6km diário) Motocicleta Biz 125cc Custo por 3km (R$) Gasolina 0,248 Oleo 0,045 Pneu 0,04 Estimativa Mensal (R$) Total 0,33 18,0 Motocicleta Fazer 250cc Gasolina 0,432 Oleo 0,075 Pneu 0,05 Total 0,557 30,1 Motocicleta CB 300cc Gasolina 0,482 Oleo 0,09 Pneu 0,0202 Total 0,59 32,0 Motocicleta Shadow 750cc Gasolina 0,578 Oleo 0,105 Pneu 0,12 Total 0,80 43,4 Veículo Siena 1.6 Gasolina 0,963 Oleo 0,3 Pneu 0,09 Seguro 0,15 Total 1,50 81,2 Veículo Voyage 1.6 Gasolina 0,963 Oleo 0,3 Pneu 0,09 Seguro 0,15 Total 1,50 81,2 Onibus Coletivo 2,5 135,0 12

3,00 Custos (em 3 km) 2,50 2,00 R$ 1,50 1,00 0,50 0,00 Motocicleta Biz 125cc Motocicleta Fazer 250cc Motocicleta CB 300cc Motocicleta Veículo Siena Shadow 750cc 1.6 Veículo Voyage 1.6 Ônibus coletivo Modal Figura 6. Gráfico do custo dos modais motorizados utilizados no 1º Desafio Intermodal de Francisco Beltrão. 13

10. AVALIAÇÃO QUALITATIVA AVALIAÇÃO MODAL POSITIVA NEGATIVA Bicicleta - Saudável - Sempre em movimento - baixo custo - não polui -ágil - Trânsito de carros (apertado) - Asfalto muito irregular - Segurança (motoristas de automóveis e motociclistas não respeitam a guarda de distância mínima de 1,50m ao ultrapassar um ciclista, exigida pelo Código de Trânsito Nacional ) - falta de ciclofaixas ou ciclovias -falta locais seguros para guardar a bicicleta Motocicleta Veículo Pedestre - agilidade - custo mediano - conforto - pode chover - maioria das situações possui preferência - raramente fica parado (sempre caminhando) - ocupa o mínimo de espaço público -vulnerável ao tempo atmosférico -risco de acidente -poluição - trânsito -filas em semáforos e rotatórias - falta de estacionamento - custo -poluição - risco devido à falta de cordialidade dos motorizados - carência de passeios públicos e com qualidade - objetos e árvores que obstruem a passagem sobre os passeios; - número insuficiente de faixas de pedestre Ônibus Coletivo -conforto quando não está lotado - tempo de espera e total muito alto - aumento significativo no trajeto (voltas) -custo 14

11. CONSIDERAÇÕES FINAIS Considerando as avaliações dos participantes, as condições do trânsito no dia do Desafio e os resultados obtidos, assim como os dados de custo, tempo gasto e emissão de poluentes, podemos relevar que: em termos de rapidez (tempo de deslocamento) e agilidade, tanto no trânsito bem como para estacionar, o modal bicicleta apresentou-se mais eficiente para esse trajeto; em relação ao custo para a viagem entre os pontos estipulados, os modais mais caros para o usuário foram: 1. Ônibus 2. Carro 3. Motocicleta 4. Bicicletas 5. A pé o Ônibus aparece como um dos modais mais poluentes, mas deve-se salientar que as emissões per capita desse modal são menores, uma vez que possui maior capacidade de passageiros. Por isso, os modais Motocicleta e Carro, são os mais poluentes e caracterizam o transporte individual na cidade; as bicicletas sempre levam vantagem ao seguir por caminhos alternativos, com menor quantidade de veículos e que oferecem menor risco ao ciclista; considerando que pelo Código Nacional de Trânsito as bicicletas devem circular pelo lado direito da via, no mesmo sentido que os veículos, esta leva vantagem nos momentos em que o trânsito de veículos encontram-se parado e essa faixa entre os carros estacionados e aqueles em circulação fica livre; o principal contribuinte para os congestionamentos e lentidão no trânsito da cidade de Francisco Beltrão é o excesso de veículos em algumas vias, sendo muitas vezes ocupados por uma ou duas pessoas no máximo. Isso mostra uma insuficiência deste modal, principalmente para pequenas 15

distâncias, seja no âmbito de custos para o usuário, como os infinitos custos gerados para sociedade; o modal Ônibus, no horário próximo as 18hs, em termos de tempo e agilidade é o modal menos eficiente e possui o maior custo direto ao usuário. 12. RECOMENDAÇÕES A partir dos dados levantados e a realização desse Desafio Intermodal, esse documento, recomenda ou conclui que: O usuário do modal Bicicleta na cidade de Francisco Beltrão (mais eficiente nesse Desafio), carece de infra-estrutura de malha cicloviária no sentido de oferecer maior segurança nos seus deslocamentos junto aos outros modais motorizados e maiores, os quais nem sempre o respeita; empresas, estabelecimentos, órgãos governamentais e de serviços que recebem grande fluxo de pessoas a incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte e instalação de equipamentos e condições para isto, como instalação de chuveiros nos sanitários e locais adequados e seguros para acomodação das bicicletas (paraciclos e bicicletários); estudos técnicos para identificação de áreas de maior fluxo de ciclistas e os locais de maiores riscos aos usuários desse modal, para que a partir dos resultados, implemente-se uma malha cicloviária eficiente e segura, com implantação de ciclofaixas, ciclovias, sinalização adequada,etc. se inclua modal Bicicleta em campanhas educativas de trânsito promovidas pelos órgãos municipais e estaduais competentes, no sentido de incentivar a utilização da 16

bicicleta como meio de transporte e respeito aos ciclistas e ao código de transito, além de incentivar os usuários do modal Carro a buscarem outras alternativas de meio de transporte, como utilização esporádica de transporte coletivo, caminhada e bicicleta. Se incentive o uso do modal Bicicleta na cidade de Francisco Beltrão, principalmente para os deslocamentos mais curtos, de modo a contribuir para redução no número de veículos nas ruas e os efeitos negativos oriundos do seu uso em excesso; Uma campanha que vise orientar ciclistas dos seus direitos e deveres na via, pois ciclistas infratores são reféns de um modelo de educação no trânsito que priorize orientações ao motorista de veículos motorizados; Uma campanha que vise orientar motoristas sobre a existência da bicicleta e do pedestre enquanto parte do trânsito; A cidade de Francisco Beltrão abriga um conjunto de rios que passam por grande parte da área urbana e que as margens destes, oferecem um enorme potencial para instalação de ciclovias, as quais não precisam ser necessariamente integradas com as vias para os carros. Uma malha de ciclovias acompanhando os vales dos principais rios da área urbana poderia interligar o centro com vários bairros e instituições como a UTFPR e Colégio Agrícola com raros setores de topografia desfavorável, sem contar a possibilidade destas ciclovias passarem por áreas arborizadas, o que pode contribuir para atrair mais usuários desse modal. 17