Ponte sobre o Canal das Laranjeiras (Laguna-SC) Palestrante: Eng. Catão Francisco Ribeiro

Duplicação da BR-101/Sul Capacidade atual: mais de 20 mil veículos diários Ampliação e modernização da rodovia Interligação econômica regional, nacional e com os países do Mercosul Interligação dos polos produtivos aos portos marítimos da região Custo total da OAE: Aproximadamente R$ 600 000 000 Construtoras: Construbase, M. Martins e Camargo Corrêa

Comprimento total da obra: 2830m Trecho em Caixão Biapoiado Número de vãos: 49 Comprimento do vão típico: 50m Comprimento do vão nos encontros: 40m Largura típica do tabuleiro: 24,10m Trecho em Caixão Estaiado Número de vãos: 3 Comprimento do vão central: 200m Comprimento dos vãos laterais: 100m Largura do tabuleiro: 26,22m

Fundação em estacões Comprimento dos estacões: 9,5m a 78,9m 2,5m de diâmetro em solo 2,3m de diâmetro em rocha Estacões parcialmente/totalmente submersos Sequência de Execução: -Cravação de camisa metálica -Escavação do solo/rocha -Montagem da armadura -Concretagem

Posicionamento e cravação da camisa metálica até o topo rochoso

Escavação do interior da camisa metálica e trecho em rocha

Posicionamento da armadura e concretagem submersa

Apoio dos caixões biapoiados

Blocos dos mastros

Trecho em caixão biapoiado Aduelas pré-moldadas coladas c/ epoxi: 14 por vão Peso da aduela típica: 80tf Utilização de treliça lançadeira modelo LG50-Berd Protensão provisória para colagem das aduelas através de barras Dywidag

Chaves de cortante

Seção transversal do trecho em caixão biapoiado

Modelo tridimensional da treliça lançadeira LG50

Sistema de içamento das aduelas

Elementos da treliça LG50-Berd

Sistema OPS (Organic Prestressing System) da Berd Execução de um caixão de até 60m por semana Rodoanel Leste: 2 vãos de 30m por semana Sistema de pré-esforço baseado no músculo humano O pré-esforço aumenta conforme a treliça de cimbramento é solicitada Equipamentos mais leves, funcionais e seguros Menor consumo de aço para a treliça

Sistema OPS

Sequência construtiva: -Execução dos primeiros vãos in loco -Montagem da treliça lançadeira modelo LG50

-Suspensão das 7 primeiras aduelas -Posicionamento do contrapeso de avanço da treliça

-Suspensão, posicionamento e colagem das 7 aduelas restantes

-Posicionamento e colagem das primeiras 7 aduelas suspensas

Protensão definitiva

-1ª etapa de protensão

-Reação do caixão através de macacos hidráulicos para mobilização da carga permanente

-Retirada de toda a carga da lançadeira -Etapa final de protensão -Desmontagem dos varões de suspensão

-Apoio do caixão na posição inicial

-Suspensão do contrapeso para equilíbrio da treliça -Avanço da treliça lançadeira -Apoio da pata dianteira -Repetição do processo

Suspensão e colagem das aduelas

Trecho em caixão estaiado 2 Mastros Altura dos mastros em relação ao tabuleiro: 65m Aduelas pré-moldadas coladas Número total de aduelas pré-moldadas: 104 Peso da aduela: 85 tf Número de estais longitudinais por mastro: 24 Número de estais transversais por mastro: 4

Seção transversal do trecho em caixão estaiado

Elevação longitudinal do trecho estaiado

Planta do trecho estaiado

Estaiamento transversal Curvatura do tabuleiro em planta Ação do Vento Mastro vertical Maior facilidade executiva Travamento com estais

Protensão transversal do mastro -Esforços gerados pelo estaiamento

Diagonais do caixão

Complementação do tabuleiro do trecho de acesso e estaiado Trecho em caixão biapoiado: 14 pares de mãos francesas por vão Trecho em caixão estaiado: 117 pares de mãos francesas Sequência construtiva: -Apoio das mãos francesas no caixão -Protensão da barra Dywidag -Apoio das pré-lajes -Concretagem da laje -Protensão dos cabos

-Apoio da mão francesa -Protensão da barra Dywidag

-Apoio das pré-lajes

-Concretagem da laje

-Protensão dos cabos transversais

Imagens do faseamento construtivo da Ponte:

- Posicionamento e cravação da camisa metálica:

- Escavação do solo e rocha:

- Colocação da armadura e concretagem das estacas:

- Execução dos pilares e consoles:

- Montagem da treliça lançadeira LG50 da BERD nos vãos cimbrados:

- Colocação da treliça em posição de içamento das aduelas:

- Içamento, colagem e protensão do vãos:

- Lançamento das mãos francesas por guindastre:

- Lançamento das placas de pré-laje:

- Concretagem da laje:

- Execução da aduela de disparo:

- Inicio da execução dos mastros:

- Construção dos mastros, aduelas e respectivos estais:

MUITO OBRIGADO!!

Ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira (São Paulo - SP) Construtora: O.A.S

Projeto Básico (Duas pontes independentes) Concepção da estrutura Projeto Executivo (Uma única obra) Projeto inovador Dois tabuleiros curvos sobrepostos Mastro único Estrelaçamento dos estais

Fundação: Interferências locais -Linha de transmissão -Canal de adução -Rio Pinheiros -Marginal Pinheiros - 28 estacões φ130cm - 10 estacas raiz φ 41cm

Mastro: - Altura elevada (138m) quando comparada com outras pontes de mesmo vão, porém necessária para assegurar o gabarito mínimo de 6,0m.

Mastro: 90,0m < N < 132,0m Posição dos ressaltos Posição dos ressaltos (Av. Marginal Pinheiros) (Av. Jornalista Roberto Marinho)

O mastro em X nasceu da necessidade estrutural e não arquitetônica!!! - Cada tabuleiro curvo necessita de um mastro inclinado para ser equilibrado.

O mastro em X nasceu da necessidade estrutural e não arquitetônica!!! - Como o cruzamento entre os tabuleiros ocorre junto ao mastro, as torres inclinadas se interceptam, contraventando-se entre si.

Estais: - 18 pares de cabos em cada um dos 4 vãos, totalizando 144 estais. - Arranjo espacial único devido curvatura do tabuleiro e inclinação das torres. - Estais compostos por 9 a 25 cordoalhas. - Consumo de estais: - 374.350m de cordoalha - 462 toneladas de aço.

Estais: - Próximo ao mastro, sobre o rio Pinheiros, há o cruzamento entre os estais. Vão sobre a Av. Nações Unidas (ligação Av. Jornalista Roberto Marinho) Vão sobre o Rio Pinheiros (ligação Av. Marginal Pinheiros)

Estais: Vão sobre a Av. Nações Unidas (ligação Av. Jornalista Roberto Marinho) Vão sobre o Rio Pinheiros (ligação Av. Marginal Pinheiros)

Tabuleiro: - 16,0m de largura: - Passeio de emergência: 2 x 0,85m - Vigas: 2 x 1,50m - Defensas: 2 x 0,40m - Leito carroçável: 10,50m

Tabuleiro:

Obra aberta ao tráfego Obra aberta ao tráfego

Número de Fibonacci: - Triângulo de Pascal

Número de Fibonacci: - O Homem Vitruviano - O Mastro Vitruviano

Contratante: Projeto Estrutural: EMURB Empresa Municipal de Urbanização SP Enescil Engenharia e Projetos Ltda ANTW Engenharia de Projetos Ltda Eng. Catão F. Ribeiro ; Eng. Heitor Afonso Nogueira Neto Projeto Viário: Geométrica Engenharia de Projetos Ltda Eng. Leonardo Pedro Lorenzo Construtora: Estudo em túnel de vento: Contrutora OAS Ltda Eng. César de Araújo Mata Pires Filho ; Eládio Alves ; Francisco Germano Prof. Joaquim Blessmann - LAC / UFRGS Eng. Acir Mercio Loredo-Souza

PONTE SOBRE O RIO ITAJAI AÇU EM BLUMENAU - SC

QUARTA PONTE FLORIANÓPOLIS

1ª opção: entre obras de arte Vãos de acesso em vigas pré-moldadas

Vão principal estaiado

2ª opção: Lado norte

www.enescil.com.br