30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 98 76 54 32 1
30
Probabilidade de morte (%) 1 0.8 0.6 0.4 0.2 <5% 0 0 10 20 40 50 60 70 80 90 100 30 Velocidade do veículo na colisão (km/h)
Tempos totais de viagem por modo em função da distância (meio urbano) Comissão Europeia (2000), Cidades para Bicicletas, Cidades de Futuro (http://ec.europa.eu/environment/archives/cycling/cycling_pt.pdf, consultado em Jan 2012)
Tempos de viagem até 600 m... até 5 km...
Vocações modais Função Acesso (Acessibilidade) Função Circulação (Mobilidade) Dist. entre paragens (m) Lotação (lug/veic) 150-300 400-500 >600 >2000 1 2 4-5 15 25-30 75-80 180 x 3 comp 180 x 5 comp
infraestrutura Rodoviária Função Acesso (Acessibilidade) Função Circulação (Mobilidade) Passeio Acesso Local Distribuidoras Locais Distribuidoras Principais Coletoras
Como pode o planeamento dos transportes contribuir para a revitalização urbana e sustentabilidade? Filipe Moura Instituto Superior Técnico fmoura@ist.utl.pt
Distribuição das viagens (%) Distribuição Cumulativa (%) Distribuição das viagens por gamas de distâncias 12% 100% 10% 90% 80% 8% 70% 60% 6% 50% 4% 40% 30% 2% 20% 10% 0% < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12.5 15 20 25 30 35 40 >40 Distância da Viagem (km) 0% Inquérito SCUSSE (2011) CESUR/IST
Distribuição das viagens por modo (%) Distribuição das viagens por gamas de distâncias e por modo 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Taxi+TC Carro + TC TC Bus Táxi Carro Moto A pé 10% 0% <500m 1 2 3 4 5 6 7 Distância da Viagem (km) Inquérito SCUSSE (2011) CESUR/IST
Distribuição de cadeias de viagens (%) Distribuição das viagens por gamas de distâncias e por modo 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% <3 3 4 5 6 7 8 >8 Viagens por cadeia Inquérito SCUSSE (2011) CESUR/IST
Agendas pessoais progressivamente mais complexas e dinâmicas
Em 3 décadas... +13%de residentes na AML -30%de residentes em Lisboa -45%de residentes no Centro de Lisboa
'000 Habitantes Evolução demográfica na AML 900 800 700 600 Lisboa 1ª Coroa Norte 2ª Coroa Norte 500 400 1ª Coroa Sul 300 200 100 2ª Coroa Sul 0 1864 1878 1890 1900 1911 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1981 1991 2001 2011 Anos de Census Lisboa 1ª Coroa Norte 1ª Coroa Sul 2ª Coroa Norte 2ª Coroa Sul (INE, 2011)
Distribuição da população residente em Lisboa (% Habitantes) População total residente em Lisboa ('000 Habitnates) Evolução demográfica de Lisboa 100% 90% Zona Oriental (S. João, Penha de França, Beato, etc.) 1000 900 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Zona Norte a (Benfic, Cp Gr ande, et c. ) Centro (Graça, Castelo, Mercês,etc.) Zona Ocidental (Ajuda, Alcântara, Belém, etc.) 800 700 600 500 400 300 200 100 0% 1864 1878 1890 1900 1911 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1981 1991 2001 2011 Anos de Census 0 Centro (Graça, Castelo, Mercês,etc.) Zona Norte (Benfica, Campo Grande, Campolide, etc.) Series1 Zona Ocidental (Ajuda, Santos-o-Velho,Lapa, etc.) Zona Oriental (S. João, Penha de França, Beato, etc.) (INE, 2011)
Revitalização Urbana pressupõe... Renovação? Requalificação? Rehabilitação? Promoção Urbana? Revitalização Urbana: conceito englobador Qualidades de uma área revitalizada : Atividades (económica, social e cultural) Transações (idem) Diversidade (ibidem) Fonte: Dulce Moura, Isabel Guerra, João Seixas e Maria João Freitas (2005) A Revitalização Urbana. Contributos para a Definição de um Conceito Operativo, Faculdade de Arquitetura, UTL, Lisbao
Acalmia de tráfego combina... Soluções construtivas Desenho urbano Estrada Auto-explicativa (Self-explanatory road) Coexistência (Shared-space) Regulamentação Zonas 30 Código da estrada
Transit-Oriented Development
Rede de serviços de mobilidade urbana Automóvel 2 Rodas Pé Taxi Moto-Taxi Mini bus (a pedido/serviço regular) Taxi colectivo ( a pedido) Comboios Metro superfície Autocarros Bus rapid transit Transporte fluvial Transporte de aluguer flexível Transportes públicos flexíveis Demand Responsive Transit Transportes colectivos convencionais Transporte Individual Transportes Públicos Shared-Mobility
Rede de infraestruturas hierarquizada
Vias de mudança para o paradigma da mobilidade sustentável Mudanças estruturais Mudanças Tecnológicas Interlocutores Reduzir a distância e número das deslocações motorizadas inevitáveis Substituir/anular algumas deslocações Transferindo as viagens motorizadas para modos mais eficientes Aumento da eficiência energética e ambiental
Promover opções responsáveis garantindo uma oferta responsável Filipe Moura fmoura@ist.utl.pt