Pesquisa de Origem e Destino Brasília, 08 de outubro de 2014
Agenda Objetivo Concepção e Planejamento Realização de Coleta de Dados de Campo Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Modelagem de Transportes Continuidade das Pesquisas Considerações Finais
Objetivo A realização de pesquisas amostrais, para identificação das origens e destinos das viagens rodoviárias, suas motivações e demais atributos operacionais e socioeconômicos associados, visa estabelecer o conjunto de elementos necessários para: Promover uma expansão distribuída dos dados contados e classificados por meio das pesquisas volumétricas e classificatórias; Essa expansão distribuída se dá pela geração e distribuição de matrizes de origens e destinos; Com essas matrizes, promove-se o processo de alocação de tráfego em rede (pelos caminhos de menor impedância distância, tempo ou custo de transporte). O resultado da alocação de tráfego resulta em valores de volumes de tráfego na unidade de tempo (dia, semana, dia médio da semana, mês, ano, dia médio do ano VMDA, etc).
Objetivo Com a alocação em rede tem-se os elementos básicos para elaboração de diversas avaliações técnicas sobre o tráfego rodoviário, tais como: Volume Médio Diário Anual VMDA, obtido por meio dos resultados da alocação e de fatores de sazonalidades do tráfego; Nível de Serviço de trechos rodoviários; Estimativa do crescimento do volume de tráfego, por trecho rodoviário; Distribuição socioeconômica dos usuários da rodovia, para uma determinada classe de veículos; Valor da economia do tempo de viagem; Valor da economia do tempo de entrega das cargas; Valores de fretes praticados; Relação entre classes de caminhões e grupos de produtos, etc.
Concepção e Planejamento A concepção de uma pesquisa de origem e destino depende tanto do objetivo principal que seus resultados devem atender, como do objeto que está sendo investigado. Podem ser realizadas em segmentos rodoviários específico (de projetos) como também, em diversos segmentos distribuídos em uma rede (ou sub rede). O sistema onde se insere pode ter abrangência: urbana, semi-urbana, rural, regional, etc. Pode ser orientada somente para passageiro, para carga, ou para ambos.
Concepção e Planejamento O planejamento dependerá da concepção e de outros aspectos, tais como: Identificação de locais preferenciais para instalação dos postos de pesquisa s(coleta de dados em campo) que está associada à; Área geográfica definida para pesquisa; Período das pesquisas; Disponibilidade (quantidade) de pesquisadores; Tecnologia empregada; Critérios de segurança para abordagem de veículos em trânsito; Apoio operacional de força policial; Exigências de prévia comunicação institucional, com os usuários do trecho a ser pesquisado e com a população local em geral e etc.
Concepção e Planejamento No caso das pesquisas associadas ao Plano Nacional de Contagem de Tráfego PNCT do DNIT, constam de pesquisas em sistemas de redes rodoviárias. Possuem histórico de eventos diversos de pesquisas de tráfego (CVC, O/D) destacando-se aquelas de abrangência regional e/ou nacional, realizadas nos últimos 10 anos com o apoio do Exército Brasileiro. Constam, ainda, com as informações tratadas por meio de modelos matemáticos em sistemas de redes (banco de dados georreferenciados).
Concepção e Planejamento Mapa de orientação para reconhecimento de campo Utilizado pelos militares para validação das condições de localização dos postos de pesquisas, antes da mobilização da tropa
Concepção e Planejamento Localização dos 22 postos de pesquisa
Concepção e Planejamento - Histórico Projeto Balança Projeto: Plano Diretor Nacional Estratégico de Pesagem Pesquisa: Semana Nacional de Contagem de Tráfego Período: 26/11 a 02/12/2005 Abrangência: Nacional, 109 postos Contratante: DNIT Executante: Exército Brasileiro Obs.: recorde mundial no que diz respeito ao número de participantes (6.000), número de postos de pesquisa e abrangência territorial.
Concepção e Planejamento - Histórico Operação Safra Projeto: Desenvolvimento de Plano de Investimento em Transportes (Eixos Rodoviários de Escoamento da Soja, em Apoio ao Planejamento do Governo Federal) Pesquisa: Operação Safra Período: 27/08 a 02/09/2006 Abrangência: Nacional, 20 postos Contratante: DNIT Executante: Exército Brasileiro
Concepção e Planejamento - Histórico Pólo Pelotas Projeto: Estudos para quantificação do impacto sobre o equilíbrio econômico e financeiro do contrato de concessão da BR-392/RS no trecho Pelotas Rio Grande, devido às obras de duplicação e visando a repactuação do contrato com a concessionária ECOSUL S.A. Pesquisa: Pólo Pelotas Períodos: 26/08 a 04/09/2008 e 12/09 a 16/09/2008 Abrangência: regional, 9 postos na região de Pelotas (RS) Contratante: ANTT Executante: Exército Brasileiro
Concepção e Planejamento - Histórico PNT 2011 Projeto: Elaboração de estudos e pesquisas de engenharia de tráfego, visando a coleta de dados, o tratamento e a consolidação das informações sobre o tráfego diário médio anual nas rodovias federais, e a elaboração de matrizes de origem e destino para atualização das informações da base de dados georreferenciada do Plano Nacional de Logística e Transportes PNLT Pesquisa: Pesquisa Nacional de Tráfego Períodos: 21/05 a 27/05/11-23/09 a 30/09/11-26/11 a 02/12/11 Abrangência: Nacional, 22-120 - 22 postos Contratante: MT e DNIT Executante: Exército Brasileiro
Realização de Coletas Posto 090 Posto 112
Realização de Coletas Posto 112
Realização de Coletas Posto 112
Realização de Coletas Posto 112
Realização de Coletas Posto 116
Realização de Coletas Posto 116
Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Formação da Base de Dados Contagem Volumétrica e Classificatória: Transferência das informações dos formulários de papel, preenchidos no campo, por meio de digitação em formulário eletrônico fornecido pelo sistema de dados desenvolvido para a pesquisa. Verificação das contagens em termos quantitativos, e conferências após a digitação; As informações devem ser consolidadas a cada hora, por dia, por sentido de deslocamento, para cada classe de veículo previamente definida; Construção dos histogramas de tráfego horário e diário.
Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Formação da Base de Dados Origem e Destino: Transferência das informações dos Tablets (ipads) para Notebook devidamente preparado com sistema de dados compatível às informações estruturadas nos Tablets; Transferência dos dados, na maioria dos postos de pesquisa, ao final de cada dia; Conferencia das informações passadas para o sistema de dados via web, pós devolução dos Tablets; Verificação de registros inválidos, com equívocos de informações; Correções de registros (erros de português, unidades de massa, valor de fretes, entre outros); Consolidação dos dados de carga e formação da base de dados válida.
Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Sistema de Informações da Pesquisa Nacional de Tráfego PNT 2011 Tela inicial de acesso ao banco de dados
Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Tela inicial de acesso para inclusão e/ou alteração da pesquisa CVC
Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Tela inicial de acesso para inclusão da pesquisa CVC
Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Tela inicial de acesso para digitação da pesquisa OD
Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados Dados semanais da Pesquisa CVC por posto
Tratamento Estatístico dos Dados Posto Categoria Nº de Veículos Percentagem (%) OD CVC 12h CVC 24h OD CVC 12h CVC 24h 6 Veic Passag 5113 30746 35203 68,49 61,41 57,47 Veic Carga 2352 19317 26052 31,51 38,59 42,53 Total 7465 50063 61255 10 Veic Passag 1587 6582 7683 37,85 39,57 36,08 Veic Carga 2606 10051 13614 62,15 60,43 63,92 Total 4193 16633 21297
Resultados Idade da frota Quantidade % 0 à 2 anos 30835 41.1% 2 à 5 anos 17518 23.4% 5 à 10 anos 13489 18.0% 10 à 20 anos 10787 14.4% > 20 anos 2376 3.2% TOTAL 75005 100.0% Categoria Propriedade do Veículo Quantidade % Passeio Alugado/Fretado 2261 3.0% Passeio Empresa 9855 13.1% Passeio Outros 1254 1.7% Passeio Próprio 60650 80.9% Passeio Serviço Público 821 1.1% Passeio Táxi 164 0.2% Total 75005 100.0%
Resultados Categoria Motivo Escolha da Rota Quantidade % Passageiro Caminho mais curto 56648 75.5% Passageiro Asfalto e sinalização 6847 9.1% Passageiro Segurança 3291 4.4% Passageiro Proximidade hotéis e postos 421 0.6% Passageiro Turismo/Paisagem 756 1.0% Passageiro Outros 7042 9.4% Total 75005 100.0%
Resultados Categoria Renda Média Quantidade % Passageiro R$ 1,00 e R$ 1.500,00 18546 24.7% Passageiro R$ 1.501,00 e R$ 3.000,00 23559 31.4% Passageiro R$ 3.001,00 e R$ 4.500,00 9305 12.4% Passageiro R$ 4.501,00 e R$ 6.500,00 6293 8.4% Passageiro R$ 6.501,00 e R$ 10.500,00 3179 4.2% Passageiro Acima de R$ 10.501,00 2580 3.4% Passageiro Não informada 9759 13.0% Passageiro Sem renda própria 1784 2.4% Total 75005 100.0%
Resultados Categoria Motivo da Viagem Quantidade % Passeio Trabalho 43648 58,2% Passeio Lazer 19105 25,5% Passeio Saúde 4369 5,8% Passeio Pessoais 3784 5,0% Passeio Estudo 1714 2,3% Passeio Compras 1091 1,5% Passeio Outros 1294 1,7% Total 75005 100,0% Categoria Como viajaria se não utilizasse o meio de transporte atual Quantidade % Passeio Só de carro 56917 75,9% Passeio Ônibus 9526 12,7% Passeio Moto 2755 3,7% Passeio Avião 2299 3,1% Passeio Outros 3508 4,7% Total 75005 100,0%
Resultados Categoria Motivo que levaria o condutor de veículo de passeio a utilizar o transporte coletivo Quantidade % Passeio Redução do custo da viagem 30518 40,7% Passeio Redução do tempo de viagem 12366 16,5% Passeio Disponibilidade do serviço 5740 7,7% Passeio Horários regulares 3948 5,3% Passeio Outros 22433 29,9% Total 75005 100,0% Categoria Aspectos de maior importância em uma rodovia Quantidade % Passeio Boas condições de pavimento e sinalização 43142 57,5% Passeio Ampliação do número de pistas 24995 33,3% Passeio Pontos de apoio (postos, hotéis, restaurantes) 2613 3,5% Passeio Travessia e acessos (pedestres, animais) 2793 3,7% Passeio Não informada 1462 1,9% Total 75005 100,0%
Resultados Classe de Portabilidade da Carga Quantidade % Carga Embalada 11820 27.5% Carga Frigorificada 1529 3.6% Carga solta (peças e volumes) 3820 8.9% Cargas Vivas 611 1.4% Granéis Líquidos 1764 4.1% Granéis Sólidos 8998 20.9% Outros Produtos 611 1.4% TOTAL 29153 67.9% Sem carga 13810 32.1% TOTAL 42963 100.0%
006 7.819 1.044 29.196 18.704 47.900 16,3 7,5 010 6.364 996 9.307 5.546 14.853 42,8 6,4 024 5.115 986 6.001 6.873 12.874 39,7 5,2 039 6.976 1.031 12.249 17.798 30.047 23,2 6,8 048 5.222 1.034 26.193 7.247 33.440 15,6 5,0 049 14.377 1.025 11.663 14.175 25.838 55,6 14,0 050 4.570 994 8.967 5.590 14.557 31,4 4,6 054 4.556 1.011 3.836 15.417 19.253 23,7 4,5 070 6.544 978 8.843 2.897 11.740 55,7 6,7 082 4.960 1.032 21.412 10.118 31.530 15,7 4,8 090 10.293 1.041 28.370 14.374 42.744 24,1 9,9 092 8.454 1.060 100.552 49.808 150.360 5,6 8,0 096 3.477 1.005 8.272 8.856 17.128 20,3 3,5 107 6.022 1.029 17.889 11.032 28.921 20,8 5,9 112 10.919 1.055 66.460 24.816 91.276 12,0 10,4 113 17.495 1.056 64.166 37.717 101.883 17,2 16,6 114 4.201 1.015 10.702 10.226 20.928 20,1 4,1 115 8.175 1.006 10.742 6.674 17.416 46,9 8,1 116 6.664 1.061 131.758 55.900 187.658 3,6 6,3 118 6.200 1.058 102.139 21.061 123.200 5,0 5,9 119 8.768 1.025 10.716 15.522 26.238 33,4 8,6 120 5.920 1.047 37.646 18.541 56.187 10,5 5,7 Tratamento Estatístico dos Dados 3ª Pesquisa Posto Real (O/D) Amostra Tráfego CVC (6h às 18h) Estimada (sem reposição) Veículos de Passageiros Veículos de Carga CVC Total OD/CVC (%) Amostra Real/Estimada
Modelagem de Transportes Pedágios na região Sul e Sudeste Ajustes dos custos operacionais dos trechos rodoviários
Modelagem de Transportes Alocação do tráfego na região Sul 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região Sul e Sudeste 2ª Pesquisa
Modelagem de Transportes Alocação do tráfego na região Sudeste 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região Sul e Sudeste 3ª Pesquisa
Modelagem de Transportes Alocação do tráfego na região Centro-Oeste 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região Centro-Oeste 2ª Pesquisa
Modelagem de Transportes Alocação do tráfego na região Centro-Oeste 3ª Pesquisa
Modelagem de Transportes Alocação do tráfego na região Nordeste 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região Nordeste 2ª Pesquisa
Modelagem de Transportes Alocação do tráfego na região Nordeste 3ª Pesquisa
Resultados Quantitativo de pesquisas de contagem volumétrica e classificatória e origem e destino na semana da execução das três pesquisas. Pesquisa CVC (viagens) O/D (entrevistas) 1ª 1.615.350 125.417 2ª 9.693.913 798.013* 3ª 1.669.650 163.091** * Equivale a quantidade de dados tratados na primeira avaliação de aderência aos caminhos mínimos executados na rede viária (dados coletados 807.565). ** Equivale a quantidade de dados tratados na primeira avaliação de aderência aos caminhos mínimos executados na rede viária (dados coletados 166.342). *** Quantidade de viagens contadas não inclui a categoria truck.
Posto 006 Nov/2011
Resultados
Continuidade Considerando os 120 postos de 2011 foram avaliados por meio de técnicas computacionais, baseadas nos conceitos do Diagrama de Voronoi (Polígono de Thiessen), novas localizações necessárias para que a sub-rede formada no entorno de cada um dos 120 postos. Com isso, espera-se que sucessivamente sejam localizados novos postos, que em seu conjunto sejam capazes de cobrir todas as rotas que envolvem rodovias federais pavimentadas.
Considerando as finalidades do planejamento estratégico, em alguns trechos rodoviários, cabe a realização de pesquisas pontuais. A modelagem em sistemas de redes, fornece informações referenciais ao longo de uma rodovia, a partir de um ponto de pesquisa.
Nesses casos, a confiança estatística não pode ser totalmente garantida ao longo da rodovia, a partir do ponto de pesquisa, pois a amostra de entrevistas de origem e destino não capta todos os pares de viagens que ocorrem na mesma. VMDA = 2.745 INTERNOS AO CÍRCULO: PARES DE ORIGENS E DESTINOS DAS VIAGENS RODOVIÁRIAS QUE INFLUENCIAM O TRÁFEGO PRÓXIMO DE PORTO VELHO/RO, NÃO CAPTURADOS NO POSTO 082. Localizado próximo á Ji-Paraná/RO, o posto 082 captura as viagens que ocorrem entre as zonas de tráfego inseridas nos círculos, e destas para outras localidades do Brasil. ZONA DE TRÁFEGO VMDA = 2.670 Devido à longa distância entre um segmento rodoviário e o posto de referência do tráfego expandido em rede, a confiança estatística não pode ser literalmente adotada. Para fins operacionais, o tráfego nesse segmento passa a ser uma referência que carece de análise antes de ser utilizado. VMDA = 2.691
Com as pesquisas complementares do posto 082, por exemplo, a maioria dos pares de origens e destinos que circulam pela rede rodoviária federal pavimentada onde tal posto se insere, acabam por serem capturados nas entrevistas de origem e destino, o que garante confiança na expansão do tráfego em rede. 82 b 82 a 82 d 82 c 82 82f P082 VMDA = 6.143 82 e 82 g Para garantir um modelo matemático de estimativa de tráfego, consistente com a confiança estatística das amostras coletadas nas pesquisas de campo, no caso do posto 082, deveriam ser implantados 8 postos complementares. 82 h
Em outros casos, a confiança estatística dos valores de tráfego estimado na rede pode ser garantida, principalmente quando existem postos de pesquisas próximos, cobrindo as principais rotas em uma rede rodoviária. INTERNOS A ELÍPSE: PARES DE ORIGENS E DESTINOS DAS VIAGENS RODOVIÁRIAS SÃO COMPARTILHADOS E COMPLEMENTADOS ENTRE OS POSTOS 114, 51 E 48. Observando os postos 114, 51 e 48, deduzse que o tráfego nos trechos rodoviários que unem esses postos, possuem estimativas de tráfego com os atributos da confiança estatística da amostra coletada nos mesmos. Isso se dá tanto pela proximidade como pela localização de cada posto.
Considerando que cada um dos 120 postos da pesquisa de 2011 geram um polígono de Thysen, a forma principal de localizar os postos complementares consta na cobertura de rotas das rodovias federais pavimentadas dentro de cada polígono. 49 a 49 b 49 c 115 a 114 a 48 b Esse procedimento somados outros, como avaliação de potencial de captação de fluxo, análises de cobertura de rotas, avaliação dos volumes de tráfego, entre outras, permite estabelecer as diretrizes das pesquisas complementares. 48 c 51 a 51 b 48 a
Considerações Finais A associação de novas pesquisas CVC e O/D aos dados do PNCT visam o estabelecimento de um modelo estatístico de rede, para que seja possível estimar o VMDA em qualquer segmento rodoviário federal pavimentado, com base em uma confiança e erro máximo para tal valor.