A IMPORTÂNCIA DOS GRANDES EMPREENDIMENTOS URBANOS COMO RECURSO DIDÁTICO PARA O ENSINO DE GEOGRAFIA: O CASO DO CORREDOR LESTE-OESTE, RECIFE-PE. Andresa Maria Mendes da Silva¹, Eriverton Silva Pereira 1. andresa1mendes@hotmail.com RESUMO Esse artigo visa analisar e avançar nas discussões sobre o processo de urbanização da região metropolitana do Recife, além de trazer a tona algumas contribuições e reflexões sobre as transformações que estão acontecendo no espaço urbano por causa da construção de grandes projetos que preveem intervenções de grande porte na infraestrutura viária, associando essas transformações que ocorrem no espaço urbano como recurso didático para o ensino de geografia. Esse artigo tem por objetivo geral analisar o projeto denominado Corredor Leste- Oeste e sua influência na mobilidade urbana da Região Metropolitana do Recife, compreender as origens e características do empreendimento e sua necessidade como projeto de ligação da área central da cidade do Recife com a Arena da Copa em São Lourenço da Mata, além de enfatizar as contribuições dos estudos dessa temática com a finalidade de efetivar o processo de ensino-aprendizagem nas aulas de geografia. Palavras-chave: Espaço Urbano, Corredor Leste-Oeste, Ensino de Geografia ABSTRACT This article aims to analyze and advance the discussions on the process of urbanization in the metropolitan area of Recife, and bring out some contributions and reflections on the changes that are taking place in urban areas because of the construction of large projects which provide large interventions in road infrastructure, linking these transformations occurring in the urban space as a teaching resource for geography teaching. This article has the objective
to analyze the project called East-West Corridor and its influence on urban mobility in the Metropolitan Region of Recife, understanding the origins and characteristics of the enterprise and the need to link project of the central area of the city of Recife with Arena Cup in Sao Lourenco da Mata, as well as emphasizing the contributions of this thematic studies in order to carry out the process of teaching and learning geography. Keywords: Urban Space, East-West Corridor, Geography Teaching INTRODUÇÃO Nas últimas décadas, as cidades devido ao seu processo histórico de ocupação tendem a ter problemas econômicos e sociais devido ao seu grau de urbanização, que vai afetar a infraestrutura e a qualidade de vida da população, visto que com o desenvolvimento urbano desestruturado ocorre a ausência de lugares para habitação, aumento tanto da favelização como da violência, ausência de saneamento e equipamentos de lazer, além de deficiências nos setores de saúde, educação, distribuição de água e transporte. Visando atender as necessidades das pessoas que vivem em áreas periféricas é necessário que as regiões metropolitanas, que comportam as grandes cidades, tenham um planejamento institucional integrado que pense em questões básicas de infraestrutura, e mais especificamente com relação à mobilidade e acessibilidade, esses dois conceitos vêm sendo alvo de estudos e discussões por todo o Brasil, além disso, o uso do solo e as atividades econômicas também precisam fazer parte desse planejamento. Como um dos maiores problemas urbanos atuais, os engarrafamentos contribuem para deficiências de mobilidade e com isso atrapalha o desenvolvimento de uma cidade. A grande quantidade de veículos particulares, a ausência de um transporte público de qualidade faz com que haja uma das maiores necessidades de mudança desse paradigma em relação à mobilidade urbana.
Vários projetos viários começaram a sair do papel, devido à realização da Copa do Mundo na cidade do Recife, são megaobras que obtém prioridade dos gestores do Recife e Governo pernambucano. Como por exemplo, a implantação de um corredor viário, ligando o centro do Recife à cidade de São Lourenço da Mata onde está sendo construída a Arena da Copa e posteriormente a Cidade da Copa. Esse sistema de mobilidade urbana é o projeto do Corredor Leste-Oeste em Recife (PE), com a implantação de uma faixa exclusiva de ônibus, ligando a Avenida Conde da Boa Vista à Caxangá. O empreendimento faz parte do conjunto de obras de melhoria da mobilidade urbana na capital pernambucana para os jogos da Copa de 2014 e que já está sendo construído (obras na Avenida Caxangá) pelo Governo do Estado de Pernambuco. Dessa forma, justifica-se que a mobilidade urbana não pode ser entendida apenas no espaço territorial da cidade do Recife, pois ela se reproduz por toda a sua região metropolitana. Assim, foram escolhidos fragmentos do espaço da cidade do Recife pensando no processo de metropolização, pela capital que mantém uma forte relação de interdependência econômica e um notório movimento pendular de sua população, com as cidades de Camaragibe e São Lourenço. Vale ressaltar que os estudos voltados para a região metropolitana do Recife é de extrema importância não só no sentido de avançar nas discussões sobre o processo de urbanização, mas é preciso evidenciar algumas contribuições e reflexões sobre as transformações que estão acontecendo e que vão ocorrer principalmente por causa da construção de grandes projetos urbanos que preveem intervenções de grande porte em infraestrutura viária. No referido objeto de estudo percebe-se diversos elementos geográficos que podem ser debatidos em sala de aula pelo professor de geografia, objetivando despertar nos alunos a consciência crítica das transformações que ocorrem no espaço urbano. Esse trabalho ficou delineado da seguinte forma: Na primeira parte o enfoque teórico é voltado para caracterização do sistema de transporte urbano da Região Metropolitana do Recife. Na segunda parte, destacam-se a origem do
empreendimento denominado de Corredor Leste-Oeste, assim como seu processo de construção. E por fim, a terceira parte é voltada para o caráter educativo do Corredor Leste- Oeste como recurso didático para o ensino de Geografia. CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DA REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE De acordo com dados do IBGE no ano de 2012 a Região Metropolitana do Recife era a 6º mais populosa do Brasil, com uma população de aproximadamente 3.743.854 habitantes e uma área de 2.768,45 Km². O sistema de transporte da RMR é caracterizado como um sistema que possui uma complexidade, pois inclui uma vasta variedade de modalidades operacionais que necessita de regulação. Os meios de transporte que fazem parte desse sistema são: ônibus, metrô, automóveis de aluguel e particular, assim como motocicletas e bicicletas que complementam os meios de transportes utilizados nessa região. Nesse sentido, YANES et al. destaca que: Cada um desses meios apresenta particularidades quanto á estrutura de suas redes de serviço que oferecem, sua estrutura empresarial, as condições de regulação, os esquemas tarifários etc. Essas particularidades se conjugam em um sistema que apresenta certas condições de integração e conflitivos aspectos institucionais, diante da dificuldade para estabelecer instâncias político-técnicas de coordenação. (2006, p. 486). Em relação aos dados operacionais do Sistema de Transporte de Passageiros de Pernambuco (STPP/RMR), a região metropolitana do Recife possui cerca de 18 empresas privadas, além do metrô que é operado por uma empresa pública, as empresas de ônibus, por sua vez atuam com quadros de horário e itinerários predefinidos pelo Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT) que também fiscaliza e controla esse sistema, o transporte urbano privado da RMR é composto por cerca de 360 linhas de ônibus, com aproximadamente 2.900 veículos, onde realizam aproximadamente 24.350 viagens por dia.
Em relação ao novo Plano Diretor de Transportes Urbanos da Região Metropolitana do Recife consta como objetivos a implantação do sistema de transporte para criar condições adequadas de mobilidade garantindo os acessos e atendendo aos diversos interesses de deslocamento das pessoas bens e serviços, além de promover a integração da metrópole e favorecer de forma confortável e segura a intermodalidade do transporte com espaços públicos adequados para circulação de pedestres, portadores de necessidades especiais, bicicletas, transportes público de passageiros e para o tráfego geral (individual e de carga). De acordo com a implantação do Sistema de Mobilidade Urbana (RECIFE, Art. 73. do PDCR, 2008) compreende: I) Meios de Transporte Urbano: motorizados e não motorizados; II) Serviços de Transporte Urbano: serviços de passageiros, carga, individual ou coletivo e III) Infraestrutura de Mobilidade Urbana. Esse sistema visa integrar os deslocamentos de pessoas e bens, além de melhorar a malha viária do Recife, possibilitando a mobilidade urbana e acessibilidade aos serviços oferecidos pela metrópole. Seguindo essa perspectiva, Cocco afirma que: (...) refere-se à mobilidade urbana como a capacidade das pessoas em obterem acesso físico ao espaço da cidade e aos seus equipamentos urbanos, isto é, trata-se da capacidade de circulação humana no espaço. (2011, p. 614). Quanto à acessibilidade, vale ressaltar que: Conceitualmente, a acessibilidade, um atributo do espaço, reflete a facilidade em se atingir os destinos desejados e pode se medir através do número assim como da natureza dos destinos objetivados e que podem ser alcançados dentro de certo contexto urbano, pelos custos incorridos no deslocamento assim como no tempo que é gasto se esperando, caminhando-se, efetuando-se baldeação e no próprio percurso dentro do veículo, podendo refletir a carência dramática de investimentos em infraestruturas exclusivas para o transporte público, cuja viabilidade é comprometida pelas externalidades dos congestionamentos ou pelo crescimento anárquico do espaço urbano (...) (COCCO, 2011, p. 613). Mediante aos conceitos expostos, fica notório a necessidade de se ter em um grande centro urbano um planejamento integrado visando melhorar o sistema de transporte coletivo,
possibilitando a participação da sociedade em geral nesse processo de planejamento, visto que, são as pessoas de baixa renda que utilizam frequentemente em seus movimentos pendulares o transporte coletivo. É necessário pensar em mobilidade urbana e acessibilidade em prol da diminuição no tempo de percurso dos ônibus, sem enfrentar filas nas integrações. Além disso, tem que ser viável o oferecimento de conforto para os usuários desse tipo de transporte, pois se o transporte coletivo e as paradas de ônibus fossem de qualidade haveria uma diminuição no quantitativo de carros particulares presentes nas vias públicas e o tempo de deslocamento de um lugar para o outro também seria reduzido. Vale Ressaltar, que nos horários de pico, onde há o maior fluxo de pessoas que utilizam esse sistema de transporte, o BRT fica extremamente lotado, visto que, em cada parada aumenta o número de pessoas dentro do ônibus, acarretando na ineficiência do conforto e comodidade previstos pelo governo pernambucano. Desta forma, os interesses hegemônicos não podem emergir sobre o poder público visando à valorização de seus capitais, é preciso planejamento urbano voltado para atender as necessidades básicas da população. Então, as metrópoles necessitam de planejamento urbano para atender as necessidades da população, de acordo com essa questão Robira afirma que: O planejamento urbano é uma prática de organização e construção da cidade, assentada sobre umas bases teóricas que se fundamentam na articulação entre forma e função, e cuja finalidade explícita consiste em alcançar o bem comum dos cidadãos, expressa com frequência sob a fórmula de melhora a qualidade de vida. (2006, p. 431). Mediante essa concepção, o projeto viário do corredor Leste - Oeste faz parte do planejamento da cidade do Recife, pois visa organizar o espaço urbano possibilitando uma melhor locomoção do fluxo de pessoas e mercadorias.
CORREDOR LESTE-OESTE: ORIGEM DO EMPREENDIMENTO E PROCESSO DE CONSTRUÇÃO Com a realização da Copa do Mundo no Brasil, onde no dia 29 de maio de 2009, a FIFA anunciou as dozes cidades-sede para a Copa do Mundo de 2014. Dessa maneira, as cidades escolhidas tiveram que modificar sua infraestrutura para melhorar a locomoção do fluxo de pessoas que vão prestigiar o evento esportivo, como o grande número de veículos presente nas vias públicas é um problema atual que dificulta a mobilidade das grandes cidades foi pensando nessa questão que houve o planejamento e criação de projetos urbanos visando suprir essas necessidades urbanas. Nesse caso, como a cidade do Recife é uma das sedes da Copa do Mundo, o Governo do Estado de Pernambuco juntamente com os gestores que compõem a RMR, tendo o financiamento parcial do Governo Federal em parcerias com a Urbana-PE e seus associados implantaram projetos urbanos que tem como finalidade melhorar a mobilidade na Região Metropolitana do Recife. O Projeto Cidade da Copa deixa claro que: Atualmente estão sendo implantados os Corredores de Transporte Urbano e Coletivo Norte/Sul e Leste/Oeste. Tendo sido iniciadas as obras para adequar as instalações da Avenida Caxangá para a operacionalização de um novo tipo de transporte para a nossa região, o BRT (sigla em inglês que traduzida significa Ônibus de Trânsito Rápido), como igualmente também foram iniciadas as obras no Eixo de Integração a Nucleação Norte (BR-101), e na PE-15, notadamente entre Olinda, Paulista, Abreu e Lima e Igarassu. (Relatório de Impacto Ambiental RIMA. Projeto Cidade da Copa, 2012, p. 108). Através do RIMA (Relatório de Impacto Ambiental), mais precisamente o Projeto Cidade da Copa deixa explicito no diagnóstico do meio antrópico a necessidade de melhorias na mobilidade urbana e acessibilidade das pessoas. Partindo dessa concepção foram planejados e implantados corredores que visam aperfeiçoar o sistema de transporte coletivo da Região Metropolitana do Recife, essa implantação ocorreu devido à construção da Arena da Copa e
posteriormente Cidade da Copa em São Lourenço da Mata. Com as obras do Corredor Leste-Oeste, a Avenida Caxangá começou a mudar sua configuração urbana e viária, essa avenida está passando por transformações, onde a via está sendo readequada ao modelo do BRT que vai contar com construção de estações. Assim, justificamse essas obras ao fato de que a Avenida Caxangá é considerada um dos principais corredores viários de ônibus do Recife. O Corredor Leste-Oeste é um corredor viário exclusivo para ônibus e será responsável pelo transporte de passageiros que vai desde a Praça do Derby até o Terminal Integrado de Camaragibe, atravessando a Avenida Caxangá, onde as paradas serão substituídas por estações, com aproximadamente 12,5 Km de extensão, o corredor vai passar por 22 estações com 500m de distância entre elas e vai atender aos Terminais Integrados da Terceira Perimetral que será construído no cruzamento da Avenida Caxangá com a San Martin, de Camaragibe até a quarta Perimetral na BR-101. De acordo com o projeto do Corredor Leste-Oeste serão construídos três elevados: um próximo ao Bompreço da Benfica, outro na Terceira Perimetral, próximo ao Hospital Getúlio Vagas e o último no Engenho do Meio, na Praça João Alfredo ao lado do Museu da Abolição, na segunda Perimetral será construído um túnel, além disso, um viaduto será erguido próximo a UPA da Caxangá. O corredor estende-se desde a Cidade da Copa até o Centro do Recife, integrando-se com o metrô, esse conjunto de intervenções terá importante função na mobilidade urbana da RMR, visto que esse projeto será uma antecipação das demandas futuras quando ocorrer à implantação de núcleos habitacionais previstos na Cidade da Copa, provocando uma forte mudança na estrutura viária de Camaragibe. Em relação ao projeto da Cidade da Copa, o Relatório de Impacto Ambiental RIMA destaca que: A construção de Terminal de Integração de BRT (Transporte Rápido por Ônibus) é um projeto de expansão do SEI e funcionará de forma semelhante aos Terminais de Integração-T.I. O passageiro poderá desembarcar de um ônibus e pegar outro sem
pagamento de nova passagem na estação de embarque/desembarque. Com a iniciativa da implantação dos Corredores Metropolitanos Leste/Oeste e Norte/Sul e a operacionalização do BRT, em conjunto com novos Terminais Integrados, espera-se que haja uma revisão e restruturação de todo o sistema de transporte de passageiro que envolve esses municípios componentes da área de influência da Cidade da Copa... (Relatório de Impacto Ambiental RIMA, Projeto Cidade da Copa, 2012, p. 108, 109). Assim, a proposta de implantação do Corredor Metropolitano Leste-Oeste visa à qualidade e eficiência do sistema de transporte coletivo, uma vez que envolve a população das cidades que fazem parte da RMR, como essa região vem apresentando um crescente desenvolvimento econômico, mais precisamente a Região Oeste onde se encontra instalada a Cidade da Copa, com isso é notório o crescimento populacional acelerado nessa área, então a implantação desse corredor será necessário para atender essa futura densidade populacional. Mediante a isso, vale destacar que a construção do corredor leste-oeste foi midiatizado pelo governo do Estado de Pernambuco como um projeto viário que iria trazer vários benefícios para toda sociedade. NECESSIDADE DO CORREDOR LESTE-OESTE COMO PROJETO DE LIGAÇÃO DA ÁREA CENTRAL DO RECIFE COM A CIDADE DA COPA De acordo com o Governo do Estado de Pernambuco o projeto do corredor Leste-Oeste vai suprir a necessidade da população que realiza movimentos diários entre a área central da cidade do Recife até as cidades de Camaragibe e São Lourenço da Mata. No entanto, para resolver o problema da mobilidade urbana durante os jogos da Copa do Mundo esse corredor não foi eficiente, pois houve o atraso nas obras, onde o mesmo foi planejado inicialmente para atender o fluxo de pessoas que iriam assistir aos jogos na Arena da Copa durante a realização da Copa do Mundo no Brasil, a partir desse fato foi necessário à implantação do sistema Bus Rapid Transit (BRT) pelo governo do Estado de Pernambuco para entrar em operação para a Copa do
Mundo, com estações improvisadas. Na análise desse projeto viário urbano, é importante destacar que: [...] uma das primeiras coisas a compreender é que o poder não está localizado no Aparelho de Estado e que nada mudará na sociedade se os mecanismos de poder que funcionam fora, abaixo, ao lado dos Aparelhos de Estado a um nível muito mais elementar, cotidiano, não forem modificados (FOUCAULT, 1979, p. 150 apud CARDOSO; ARAÚJO, 2012, p. 114). Apesar do Governo do Estado de Pernambuco enfatizar que o corredor Leste-Oeste tem como finalidade melhorar a mobilidade urbana tanto para a Copa do Mundo como para melhorar a acessibilidade das pessoas que se locomovem da área central do Recife até a Cidade da Copa. Nesse caso, a partir da verificação de Foucault fica evidente a existência dos processos de singularização, subjetivação ou de individualização, os quais possibilita a centralização do poder, onde assinalamos que para além das ações do poder público existem os investimentos corporativos na produção e ocupação do espaço. Nesse contexto, vale frisar que: (...) o capital corporativo se aproveita da maior mobilidade espacial permitida pelos atuais recursos tecnológicos e comunicacionais, incluindo seus efeitos sobre a ampliação da capacidade de transporte, para impor, aos governos locais dos territórios, que, na verdade, trata-se mais de uma chantagem (...). (OLIVEIRA apud CARDOSO; ARAÚJO). Mediante o exposto, como vivemos em uma sociedade capitalista, onde o capital predomina sobre a sociedade fica nítido a ineficiência desse empreendimento perante a sociedade. Vale lembrar que esse empreendimento funciona de forma excelente teoricamente, pois na prática a situação é contrária, uma vez que, através do processo de construção desse corredor vários problemas tanto de mobilidade quanto infraestruturais se instalaram na cidade do Recife através do andamento das obras presentes nas vias de circulação, prejudicando várias pessoas que utilizam diariamente as linhas de ônibus vigentes e acabou dificultando a mobilidade na cidade. Além disso, houve o gasto de dinheiro público nas obras, em virtude disso RODRIGUES afirma que:
A produção coletiva da cidade é apropriada por interesses privados, sobretudo por aqueles que têm a cidade como objeto de valor de troca em detrimento do valor do uso. A segregação socioespacial é a dimensão mais visível da predominância desse valor de troca. Em virtude disso, a aplicação dos recursos públicos privilegiam a intervenção nos lugares já equipados ou naqueles que interessam à dinâmica dos negócios na e da cidade. (2006, p. 34). Conforme a descrição acima, em análise do corredor Leste-Oeste nota-se que esse empreendimento apesar de visar melhorar a qualidade coletiva mediante a utilização de um sistema de transporte público, o mesmo é apropriado por interesses privados e políticos, onde se percebe a segregação das classes menos favorecidas perante o poder de decisão que objetiva transformar o espaço urbano, onde os recursos públicos são aplicados em grandes obras que na maioria das vezes não atinge as necessidades da população em geral. CORREDOR LESTE-OESTE: COMO APORTE DIDÁTICO PARA O ENSINO DE GEOGRAFIA A construção do conhecimento dos conceitos básicos da ciência geográfica possibilita reflexões e discussões sobre o espaço geográfico, expressando e revelando os fenômenos espaciais, além de representar a realidade e auxiliar no entendimento das relações espaciais. É importante destacar que os conceitos não podem ser trabalhados de forma isolada, pois os mesmos estão interligados e devem ser contextualizados. Em relação à importância dos conceitos geográficos, HAESBAERT (2011, p. 112) enfatiza que: Todo conceito, obviamente derivado de ou envolvido com uma problemática, está também situado, contextualizado tanto num sentido temporal histórico, quanto espacial, geográfico. Ele permite não só revelar um passado, mas também indicar, traçar linhas na direção de um processo, indicar novas conexões a serem feitas. O conceito, portanto, é também um transformador na medida em que interfere na realidade da qual pretende dar conta. Todo conceito, em síntese, sem se confundir com a realidade, possui também uma natureza política como todo campo do saber,
está mergulhado em relações de poder (relação tão enfatizada na obra de Michel Foucault). É importante destacar que os conceitos fundamentais da Geografia abordam o espaço com ênfase e focalização conceitual de acordo com a priorização de cada conceito em relação ao espaço geográfico. Segundo Haesbaert (2011, p. 114): O espaço geográfico envolve como queria Milton Santos, tanto o universo dos objetos, dos sujeitos e suas ações, tanto a dimensão dos elementos (aparentemente) fixos quanto móveis, tanto a dimensão material quanto a dimensão imaterial. Nesse sentido, todo espaço geográfico é também ação, movimento e representação simbólica. Nas análises acerca do Corredor Leste-oeste percebe-se que o professor de geografia pode trabalhar com seus alunos diversos elementos geográficos, tais como: globalização, processo de urbanização, transformações no espaço urbano, capitalismo, redes, mobilidade urbana. Em linhas gerais, o professor pesquisando e conhecendo o espaço em foco que foi transformado pode planejar uma aula de campo com seus alunos, a fim de levar o grupo de alunado a vivenciar na prática os conteúdos que são debatidos em sala de aula. Nessa óptica CALLAI (2005, p. 228) destaca a relevância da compreensão do espaço geográfico através da leitura do mundo: Ler o mundo da vida, ler o espaço e compreender que as paisagens que podemos ver são resultados da vida em sociedade, dos homens na busca da sua sobrevivência e da satisfação das suas necessidades. Em linhas gerais, esse é o papel da geografia na escola: Refletir sobre as possibilidades que representa, no processo de alfabetização, o ensino de geografia, passa a ser importante pra quem quer pensar entender e propor a geografia. Mediante o exposto fica evidente a importância da leitura de mundo na formação espacial dos sujeitos, nesse sentido as aulas de campo voltadas para o ensino de geografia revelam sua eficácia no processo de ensino-aprendizagem. Assim, CALVACANTE (1998, p. 11) destaca que: Esse papel é de prover bases e meios de desenvolvimento e ampliação da capacidade dos alunos de apreensão da realidade sob o ponto de vista da espacialidade, ou seja, de compreensão do papel do espaço nas práticas sociais e desta na configuração do
espaço (...). O conhecimento geográfico é, pois, indispensável à formação de indivíduos participantes da vida social à medida que propicia o entendimento do espaço geográfico e do papel desse espaço nas práticas sociais. Nas reflexões sobre o espaço urbano da Região Metropolitana do Recife, especificamente o Corredor Leste-Oeste revela importantes elementos geográficos que contribuem para formação dos sujeitos, facilitando o entendimento da totalidade do espaço geográfico e o papel desse espaço na organização social. É de suma importância que o professor contextualize com seus alunos essas transformações que ocorrem em âmbito local, objetivando construir uma atividade prática que despertem nos alunos a consciência crítica das transformações que ocorrem em sua vivência. CONSIDERAÇÕES FINAIS Como resultados foi observado que o projeto Corredor Leste-Oeste surgiu com a perspectiva de um planejamento integrado da malha viária da Região Metropolitana do Recife e tem por objetivo facilitar tanto o descolamento de pessoas visando obter acesso á educação, lazer, oportunidade de emprego e aos demais serviços oferecidos pelas metrópoles, para atingir esse objetivo houve a ampliação do transporte público, com a construção de vias específicas para este fim. Além disso, a integração entre os meios de transporte (ônibus-metrô) também foi verificado como motivo para a transformação do espaço, além da ligação entre a área central da cidade do Recife e a cidade da Copa. A implantação desse empreendimento visa efetivar ainda mais o desenvolvimento econômico da RMR, pois o projeto é uma antecipação do aumento populacional futuro quando ocorrer à implantação de núcleos habitacionais previstos para a Cidade da Copa, através da possibilidade de se ter um sistema viário com uma faixa exclusiva para ônibus que facilite a locomoção da população e reduza os engarrafamentos nas vias, provocando melhorias na mobilidade urbana.
Além disso, fica evidente a transformação no espaço urbano com a implantação desse corredor viário. Em remate, a análise desse empreendimento é um fator interessante, pois além da expansão econômica continuar ampliando o espaço, ocorre também sua diferenciação interna. Isso significa que é ilusório pensar apenas na sociedade e em suas necessidades básicas, sem o vetor econômico que contribuem para a atual produção desigual do espaço. Assim, o sistema capitalista acelera o processo urbano, nesse caso há diversos interesses em jogo, sejam eles públicos, privados ou da população de acordo com suas classes sociais. Além disso, é importante frisar o caráter educativo dos grandes empreendimentos urbanos que fornecem aporte didático para o professor de Geografia trabalhar em sala de aula diversos conteúdos geográficos. REFERÊNCIAS CALLAI, Helena Copetti. Aprendendo a ler o mundo: A geografia nos anos iniciais do ensino fundamental: Cadernos Cedes n. 66, Maio/Ago. 2005. CARDOSO A. L.; ARAÚJO, F. de S. A via expressa das políticas públicas no Rio de Janeiro: reflexões acerca dos impactos do Arco metropolitano. In: OLIVEIRA, F. L. de. et al (org.). Grandes projetos metropolitanos: Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Rio de Janeiro: Letra Capital, 2012 CAVALCANTI, Lana de Souza. Geografia, Escola e Construção de Conhecimentos. 5. ed. Campinas, SP: Papirus, 2003.
Grandes projetos metropolitanos: Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Rio de Janeiro: Letra Capital, 2012. HAESBAERT, Rogério. Espaço como Categoria e sua Constelação de Conceitos: uma abordagem didática. In: TONINI, I. M. et. al. (org.). O ensino de geografia e suas composições curriculares. Porto Alegre: Ufrgs, 2011. Relatório de Impacto Ambiental RIMA. Projeto Cidade da Copa. Disponível em: <http://www.cprh.pe.gov.br/downloads/rima-cidade-da-copa.pdf > Acesso em: 26 de Junho de 2014. RODRIGUES, Arlete Moysés. Gestão da região metropolitana e da metrópole: possibilidades e limites de gestão compartilhada. In: CARLOS Ana Fani Alessandri; OLIVEIRA Ariovaldo Umbelino de (org.). Geografias das metrópoles. São Paulo: Contexto, 2006. ROBIRA, Rosa Tello. Planejamento Urbano: discurso anacrônico, práticas globalizadas. In: CARLOS Ana Fani Alessandri; OLIVEIRA Ariovaldo Umbelino de (org.). Geografias das metrópoles. São Paulo: Contexto, 2006. SILVEIRA, Márcio Rogério (org.). Circulação, transportes e logística diferentes perspectivas. 1. Ed. São Paulo: Outras Expressões, 2011. YANES, et al. Uma proposta metodológica para o planejamento do transporte: novas linhas de metrô em Buenos Aires. In: CARLOS Ana Fani Alessandri; OLIVEIRA Ariovaldo Umbelino de (org.). Geografias das metrópoles. São Paulo: Contexto, 2006.