Procobre Brasil International Copper Association Engª Marisa Zampolli
Eletromobilidade Principais Conceitos Eng. Marisa Zampolli
Eletromobilidade
Veículo Elétrico é uma novidade? Século XIX Primeira máquina propelida à eletricidade Carruagens sem Cavalo Primeiros Veículos Elétricos
Veículos Híbridos também já existiam Fer 1900 Lohner-Porsche Primeiro Veículo Híbrido Elétrico - Gasolina
Em pouco tempo, grandes mudanças! 1900
Em pouco tempo, grandes mudanças! 1913
A indústria automotiva
O domínio dos motores à combustão interna
Uma verdade inconveniente...
A Transformação da Indústria Automotiva inicia-se em 2007
Veículos Elétricos e Híbridos
O que se pensa sobre carros elétricos?
Tipos de Veículos Elétricos e Híbridos BEV Baterias recarregáveis PHEV Baterias recarregáveis pela tomada ou pelo motor à combustão HEV Motor a combustão alimenta gerador e motor elétricos ICE Motor a combustão interna
Tipos de Motorização em Veículos Elétricos Híbrido Serie
Tipos de Motorização em Veículos Elétricos Híbrido Pararelo
Tipos de Motorização em Veículos Elétricos
Tipos de Motorização em Veículos Elétricos
BEV Veículo Elétrico à bateria
Componentes Elétricos e Eletrônicos dos Veículos Examplo : Carro Eletrico Puro (BEV) Novos Alterados Eliminados Bomba elétrica de refrigeração Módulo Híbrido de Acionamento Inversor DC/DC Conversor Freio Regenerativo Bomba a Vácuo Interface com usuário Unidade de Distribuição Sensores Motores de Tração Chicote (cabos) elétrico Gerenciamento da Bateria Sistema de Aquecimento Compressor do ar condicionado Controle motor combustão controle da transmissão Motor de partida e alternador Chicotes eletricos do motor a combustão e transmissão
Cobre é um Elemento Essencial nos veículos Elétricos Copper Makes the World Work Better
Motor Elétrico Motor de Indução 33 kw 42 HP Fonte: WEG
Cabos elétricos internos Chicotes Cabos elétricos: Isolação: Altas correntes; Rigidez dielétrica: novas exigências e novos materiais; Temperatura: frequentemente alta Blindagem: Obrigatória devido a compatibilidade eletromagnética; Condutor: Preferencialmente cobre; Projeto e construção seguem os cabos de baixa tensão (i.e. ISO 6722). Source: Schutzvermerk ISO 16016 beachten, Kromberg & Schubert GmbH & Co. KG, 2012
Source: Schutzvermerk ISO 16016 beachten, Kromberg & Schubert GmbH & Co. KG, 2012 Cabos elétricos internos Chicotes Cabos: Preferencialmente COBRE, devido a duas razões principais: Conexões e oxidação. Dissipação de calor de componentes de alta potência O número de circuitos de alta potência passa de 5 para 30 Com bitolas maiores
Unidades de Distribuição Projetadas para interligar circuitos de alta tensão; Variação de acordo com a arquitetura do veículo (modular e escalonável):
Como funciona um veículo híbrido?
Como funciona um veículo híbrido?
Como funciona um veículo elétrico?
Como funciona um veículo elétrico?
Infraestrutura de Recarga Copper Makes the World Work Better
Infraestrutura Principais aspectos para os projetos de infraestrutura de carregamento Tempo de recarga Desgaste da bateria Autonomia para viagens Segurança Conforto Novos negócios para comércios Custo x faturamento Fonte de energia Tipos de veículos Tipos de conexão
Infraestrutura Tipo Nível 1 Nível 2 Nível 3 Nível 4 Tensão (V) 127 230 V 230 V 230 480 V 480 V (DC) Potência (kw) 2-3 15-20 30-250 30-250 Corrente (A) 15 ou 20 40-80 80-400 80-400 Tempo de Carga Faixa de Preço (média) 15 20 horas 6-8 horas < 1 hora 30 minutos USD 1000 USD 500 USD 2000 USD 10000 USD 20000 USD 20000 USD 50000 Comentários Apropriado para veículos elétricos menores como os híbridos Ideal e de baixo custo para a maioria das aplicações de carregamento de um VE Adequada para postos de combustiveis em estradas Igual ao nível 3 mas em corrente contínua
Infraestrutura Há muitas possibilidades de construção de infraestrutura de acordo com os veículos elétricos e híbridos atualmente disponíveis
Recarga de veículos elétricos Modo ou nível 2 Modo ou nível 3 Modo ou nível 4
Eletropostos ou carregadores Indústrias ou fabricantes de estação de carga com projetos no Brasil: E-mobility Siemens GE Schneider Petrobrás Legrand ABB
Mas o Brasil precisa de Veículos Elétricos? Já não temos uma matriz limpa e carros à etanol? Copper Makes the World Work Better
Brasil : um país de matriz energética limpa
Brasil: Matriz Elétrica
Por que carro elétrico? Estudo da ONU 22 cidades 12 países - 36500 mortes /ano Economia de US$ 64 bilhões em combustíveis até 2030 Brasil: 14 pessoas/ 100 mil habitantes/ano 79 pessoas/dia Estado de São Paulo 31 mortes/dia 12.000/ano US$152 / ton CO2 custos sociaispoluição Poluição 2,5 vezes maior do que o limite estabelecido pela OMS
Os Carros e tecnologias que poluem menos por km rodado
Os veículos elétricos serão mesmo uma realidade? Fonte: CERNE
Mas e o carro à etanol? E o Renovabio? O estímulo ao uso de eletricidade oferece uma opção complementar ao RenovaBio e ao transporte no Brasil. Não se trata de termos que optar por etanol ou eletricidade, mas de podermos ter os dois convivendo e disputando o mercado, seja no modelo flex, no puro elétrico ou no híbrido flex
Obrigada! Marisa Zampolli marisa.zampolli@procobre.org.br http://procobre.org/pt http://leonardo-energy.org.br/ http://copperalliance.org/