COPA METROPOLITANA DE KART DE LONDRINA - 2011

1 COPA METROPOLITANA DE KART DE LONDRINA - 2011 REGULAMENTO GERAL CAPÍTULO I DA ORGANIZAÇÃO DA PROVA A Federação Paranaense de Automobilismo FPA fará realizar, no Kartódromo Luigi Borghesi, em Londrina, a competição denominada COPA METROPOLITANA DE KART LONDRINA - 2011, promovida e organizada pela AKRL - Associação dos Kartistas da Região de Londrina. A competição obedecerá às normas do Regulamento Nacional de Kart 2011 - RNK, do Código Desportivo do Automobilismo - CDA / CBA, e deste regulamento. Este regulamento e seus adendos têm força de lei desportiva, em conformidade com os princípios estabelecidos pela legislação nacional. As autoridades da prova são os Comissários Desportivos, o Diretor de Prova, o Diretor Adjunto, os Comissários Técnicos, e os Oficiais de Competição, designados pela Federação Paranaense de Automobilismo, identificados por credenciais/uniformes fornecidos pela mesma. CAPÍTULO II DO REGULAMENTO DESPORTIVO SEÇÃO I DAS CATEGORIAS, CALENDÁRIO, INSCRIÇÃO E DOS COMPETIDORES Artigo 1º - Categorias: I- MIRIM / CADETE... (Motores 5,5HP) II- 125cc ÁGUA... (Motores 125cc refrigerado a água original) III- 13HP LG... (Motores 13HP preparados) IV- 13HP SORTEADO... (Motores 13HP T2 original próprios, lacrados e sorteados) V- RD 135cc A... (Motores Yamaha 5 marchas preparados) VI- RD 135cc B... (Motores Yamaha 5 marchas preparados) ** Para formação do grid em qualquer uma das categorias, necessário grid mínimo de 6 karts, exceto as categorias MIRIM / CADETE, onde mesmo que tenha menos de 6 pilotos, terá o grid unificado para estas 2 categorias. ** Os pilotos das categoria 125cc ÁGUA, devem ter sua confirmação antecipada para levantarmos se haverá grid. Artigo 2º - Calendário: I- 1ª Etapa - 17/abril II- 2ª Etapa - 26/junho III- 3ª Etapa - 28/agosto IV- 4ª Etapa - 30/outubro

2 Artigo 3º - Inscrição: I- Os requisitos obrigatórios para inscrição em cada uma das etapas serão os que seguem: a) Carteira de piloto filiado a FPRA, com validade para 2011; b) Pagamento da taxa de inscrição para 2ª etapa conforme abaixo: - CATEGORIAS RD 135cc A e B = R$ 170,00 (inscrição + combustível preparado); - CATEGORIAS LG... = R$ 160,00 (inscrição + combustível); - CATEGORIAS 13HP LACRADOS = R$ 160,00 (inscrição + combustível); - CATEGORIA 125cc ÁGUA R$ 130,00 (inscrição); - CATEGORIAS MIRIM/CADETE serão isentos (incentivo). PS: Para as categorias RD 135cc A e B, 13HP LACRADOS e LG terão o combustível (que já está incluso na inscrição) fornecidos pela AKRL. As categorias MIRIM/CADETE e 125cc ÁGUA o combustível será por conta do piloto. c) O piloto que correr em duas categorias diferentes, terá o desconto de 50% na inscrição da segunda categoria. II- As inscrições, por etapa, serão iniciadas sempre após a publicação do regulamento oficial no site da AKRL e encerradas no dia anterior da corrida às 18h. Deverão ser feitas individualmente, por piloto, participantes das categorias. Após este horário estipulado, somente com autorização dos Comissários Desportivos. III- Poderão participar das provas, pilotos menores de idade, desde que autorizados por escrito pelos pais ou responsáveis e atendam o disposto no presente artigo. IV- Todos os pilotos inscritos, serão considerados pilotos sem distinção sejam adolescentes ou adultos. V- A inscrição somente estará concluída, quando forem obedecidas as seguintes situações: Artigo 4º - Competidores: a) Ficha de Inscrição da Prova - FIP contiver todos os registros do piloto; b) Taxa de inscrição da prova estiver paga; c) Termo de responsabilidade esteja assinado, no caso de menores de 18 (dezoito) anos, pelo (s) pai (s) ou responsável; I- Somente poderá participar das atividades previstas no Cronograma Oficial para corrida, isto é, de treinos livres (sábado de tarde), e no domingo warm up, treinos de classificação e das provas, os pilotos devidamente inscritos conforme artigo 3º. Artigo 5º - Número de Participantes: I- Será de no máximo 36 por categoria. Artigo 6º - Identificação e amarras no kart: I- A numeração do Kart é obrigatória, devendo ser utilizado o numeral de identificação com mesmo número sendo na gravata do kart e no pára-choque traseiro sob uma placa quadrada, com as mesmas dimensões do quadrado do número frontal - 200 x 200 mm: O piloto que não tiver o mesmo numeral de identificação nos dois locais informados, o piloto será punido com a perda de 10 posições. a) - Lateral: É aconselhável, ainda, o uso de adesivo, afixado nas duas laterais da carenagem, contendo também o número do kart; b) - Placa: A cor de fundo da identificação e do numeral do kart, estão liberados;

3 c) - Adesivos: a colocação de 04 (quatro) adesivos de 100x200mm, 02 (dois) nas laterais dos Karts, e 02 (dois), nas laterais frontais; d) - O piloto, só poderá mudar de número, mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outros pilotos ou a organização; e) - No transcorrer de qualquer atividade de pista, caso venha a cair uma das placas de identificação, ficará a cargo do piloto a sua reposição. Todavia, ficará a cronometragem e a organização isenta de qualquer responsabilidade da anotação da passagem do kart; f) - Na perda das 2 (duas) identificações obrigatórias, o piloto será sinalizado pela Direção de Prova, para se dirigir ao box imediatamente, para a colocação de nova(s) placa(s); g) - É expressamente proibido qualquer tipo de amarração que segura o bico do kart ou a presilha que segura o bico do kart, seja com fita adesiva, tairape, barbante, etc, mesmo que seja apenas para não perder a presilha que segura o bico do kart. Mesmo que isto passe despercebido pela organização da prova e diretor técnico e ser constatado que o piloto utilizou-se disto seja na tomada de tempo ou na corrida, o piloto em questão perderá 10 posições. Artigo 7º - Indumentária: Durante todas as atividades de pista é obrigatório ao competidor utilizar: I- Capacete com proteção do queixo e construção integral, com viseira transparente, homologado pelo INMETRO ou qualquer órgão internacional competente e/ou homologado pela FIA. II- III- IV - Macacão de mangas compridas homologado pela CIK ou CIK/CBA, sendo expostos em sua parte frontal o nome, tipo sanguíneo e fator RH do piloto. Luvas completamente fechadas, sem furos ou rasgos. Sapatilhas de competição. V- O piloto com barba e/ou cabelo comprido deverá obrigatoriamente usar balaclava. VI- É facultativo, porém aconselhável, a utilização de protetor de costelas e de protetor de pescoço. Artigo 8º - Motores, pneus, chassi e pára-choque: SEÇÃO II DOS EQUIPAMENTOS I- Motores: Obedecerão as normas estipuladas conforme o regulamento técnico de cada categoria. II- Pneus: Para todas as categorias para prova, os pneus serão do tipo de composto classificado como vermelho, novo ou usado, livre de qualquer marca e ou procedência. Somente nas categorias 13HP SORTEADO e RD 135cc A, será obrigatório o uso de 01 jogo de pneus lacrado para cada duas etapas do campeonato e os pneus serão lacrados na 1ª e 3ª etapas. Caso o piloto não tenha participado da etapa anterior, o mesmo estará livre para utilizar pneus novos mesmo que a etapa em questão seja de pneus usados na etapa anterior (lacrados) para os outros pilotos, devido este piloto já estar em desvantagem por não ter somado nenhum ponto e nem poder ter o descarte da etapa anterior que ele não tenha participado. Caso o piloto tenha feito a etapa em que era obrigatório o lacre dos pneus e ele não tenha deixado seus pneus para lacre, ele estará punido onde não participará da tomada de tempo e largará em último colocado. Nas categorias MIRIM/CADETE, RD 135cc B, 13HP LG e 125cc a Água, não se aplica esta regra, não sendo lacrados os pneus.

4 III- Chassis: Só serão permitidos o uso de chassis homologados pelas normas do Regulamento Nacional de Kart 2011 RNK. IV- Pára-choque: É obrigatório o uso do pára-choque traseiro no kart. Artigo 9º - Combustível: SEÇÃO III DA ESTRUTURA DAS PROVAS I- Quantidade de combustível que será entregue a cada piloto no dia da corrida (domingo):0. CATEGORIA RD 135cc A e B = 1º abastecimento de 07 litros de etanol preparado para tomada de tempo + 1ª bateria, e 2º abastecimento de 05 litros para 2ª bateria. **Não poderá violar o lacre e não pode ser esvaziado o tanque para o abastecimento para 2ª bateria** CATEGORIA 13HP SORTEADO = Um único abastecimento de gasolina para toda a corrida, sendo para tomada de tempo + 1ª bateria + 2ª bateria. **Não haverá reabastecimento entre a 1ª e 2ª bateria** CATEGORIA 13HP LG = Um único abastecimento de gasolina para toda a corrida, sendo para tomada de tempo + 1ª bateria + 2ª bateria. **Não haverá reabastecimento entre a 1ª e 2ª bateria** II- Nas categorias MIRIM/CADETE e 125cc a ÁGUA, não se aplica a regra acima (Artigo 9º, item I), sendo o combustível por conta do próprio piloto, sem misturar com o combustível dos demais pilotos. Artigo 10º - Treino livre: I- Para participar dos treinos livre no sábado a tarde no período vespertino (das 12:30 às 18:00 hs), o piloto deverá obrigatoriamente fazer sua inscrição conforme artigo 3º. No sábado de manhã o piloto poderá treinar sem precisar da sua inscrição para prova. Artigo 11º - Tomada de Tempo: I- Os pilotos só poderão participar da tomada de tempos após estarem devidamente com os karts abastecidos, sensor de voltas colocado e com os componentes específicos do kart lacrados pelo diretor técnico. II- A tomada de tempo será realizada em uma sessão única de treino classificatório com duração de 08 (oito) minutos para cada categoria. III- IV- Todas as voltas do piloto durante a sessão classificatória estarão valendo para a classificação, mas somente a melhor volta de todas elas valerá para a formação do grid de largada. Em caso de empate no melhor tempo será considerado o segundo melhor tempo de cada piloto. Persistindo o empate, serão considerados os tempos seguintes, até o total das voltas. Se ainda assim o empate persistir será realizado um sorteio entre os pilotos envolvidos para a formação do grid de largada. V- Não será permitido qualquer tipo de reparo mecânico durante a tomada de tempos. VI- VI- Se o kart sofrer avaria mecânica o piloto deverá retirá-lo da pista permanecendo junto ao mesmo até o término da tomada de tempo da categoria, quando então, poderá ser auxiliado a levar seu kart obrigatoriamente para o recinto da balança. Caso o piloto rodar na pista, o piloto poderá ser empurrado e voltar para a tomada de tempos sendo validado suas voltas. VII- O piloto que der por encerrada a sua tomada de tempo, obrigatoriamente se dirigirá à balança, permanecendo o seu kart obrigatoriamente no parque fechado até o término da corrida. Caso o piloto leve

5 seu kart à balança, mesmo sem ter concluído o tempo limite da tomada de tempo, perderá o direito de completá-lo, ficando o equipamento no parque fechado após a pesagem. VIII- IX- Se o número de inscritos for superior ao limite de 20 pilotos, será decidido pela direção de prova se irá ou não dividir em 2 partes a tomada de tempo da categoria em questão; Só poderão adentrar ao parque fechado e no interior da pista, piloto e mecânico devidamente uniformizado com o jaleco cedido pela AKRL. Os demais membros de equipe, tais como: parentes, amigos e outros mecânicos, deverão permanecer na área de boxes, fora do parque fechado. Fica, assim, proibida a permanência de pessoas estranhas à organização da prova dentro da pista durante a tomada de tempos e provas. Artigo 12º - Baterias: I- Cada categoria, será composta por 2 (duas) baterias. - CATEGORIAS MIRIM/CADETE = 10 voltas; - CATEGORIAS 125cc ÁGUA, 13HP LACRADOS e LG = 20 voltas; - CATEGORIAS 135cc A e B = 22 voltas, sendo 10 voltas com reagrupamento nas voltas 11ª e 12ª, terminando com mais 10 voltas. II- As demais informações seguem abaixo especificado por categoria: CATEGORIA RD - Largada lançada em fila dupla, e reagrupamento na 11ª volta, nas 2 baterias. - Inversão dos 6 primeiros colocados para 2ª bateria. PS: Pilotos da categoria RD B terão fitas no pára-choque traseiro para diferenciar pilotos da A e pilotos da B CATEGORIA 13HP LG - Largada lançada em fila dupla, e NÃO terá reagrupamento - Inversão dos 6 primeiros colocados para 2ª bateria. CATEGORIA 13HP Sorteado - Largada parada em fila dupla, e NÃO terá reagrupamento - Inversão de motores para a 2ª bateria entre os 10 primeiros colocados da 1ª bateria Artigo 13º - Abastecimento e Parque Fechado (Manutenção): I- Os pilotos deverão estar atentos a todas as chamadas pelo auto-falantes na questão do cronograma da corrida, seja para abastecimento, lacre dos pneus e componentes do kart, bem como estarem prontos para tomada de tempos e baterias. II- O não comparecimento do piloto no local e horário determinado pelo programa da prova, onde se determina o horário de término de abastecimento da sua categoria, desobriga a organização da prova de esperá-lo para a tomada de tempo ou para a largada da prova, mesmo que estes horários estejam antecipados. III- IV- Após o abastecimento para a prova os pilotos devem se dirigir ao parque fechado para serem chamados para o grid de largada. Os pilotos só poderão efetuar reparos mecânicos nos intervalos entre as baterias em área previamente determinada pela organização da prova, denominada Parque Fechado (Manutenção). V- As categorias apenas podem fazer os seguintes reparos no parque fechado (manutenção): calibragem de pneus, regulagem de carburação (agulhas), regulagem de chassis. Após a tomada de tempo, qualquer troca

6 de algum componente do kart só poderá ser efetuado mediante autorização prévia do Diretor Técnico e implicará na perda de 10 posições no grid de largada para a 1ª bateria e ou a 2ª bateria. Artigo 14º - Briefing: I- É obrigatória participação de todos os pilotos inscritos no Briefing, com o Diretor de Prova e Comissários Desportivos em local e horário a ser definido. II- O não comparecimento ao Briefing de um dos pilotos, causará a penalização com a perda da posição de largada e o reposicionamento na última posição do grid de largada. Artigo 15º - Interrupção da prova: I- Caso ocorra interrupção da prova por acidente, chuva ou qualquer outro motivo de força maior, a re-largada será no formato em fila indiana, com base na classificação da volta anterior à paralisação da bandeira vermelha. Caso a corrida já tenha ultrapassado 75% da bateria, ficará a critério do diretor de prova decidir por encerrada ou não a bateria. Artigo 16º - Sinalização: I- A sinalização tanto por bandeiras e por placas, será prevista nos artigos 106, 107 e 110 do CDA/CBA-2011. Artigo 17º- Pontuação: SEÇÃO IV DA CASSIFICAÇÃO E PREMIAÇÃO I- Haverá descarte da somatória dos pontos da pior etapa de cada piloto no final do campeonato, entretanto, o descarte não se aplica a etapas que o piloto não tenha participado. II- O piloto que alinhar no grid e participar da largada, terá sua participação considerada na etapa para efeitos de pontuação, independente das inter ocorrências que possam acontecer. III- A pontuação constitui-se na somatória das duas baterias em cada uma das etapas. IV- Será concedido 01 ponto para o pole position em cada etapa. V- Será concedido 01 ponto para o piloto que tiver a melhor volta em cada bateria realizada. VI- O critério de desempate no resultado final na soma dos pontos em cada etapa, será a melhor colocação do piloto na 2ª bateria. Se houver necessidade de outro critério de desempate, será pela melhor posição no grid de largada. VII- Haverá premiação de troféus (simples) em cada etapa, somente para os 5 primeiros colocados e pole-position de cada categoria. VIII- As pontuações em cada uma das baterias, estão assim distribuídos:

7 1ª Etapa 2ª Etapa 3ª Etapa 4ª Etapa 01º lugar 30 pontos 01º lugar 40 pontos 01º lugar 50 pontos 01º lugar 60 pontos 02º lugar 26 pontos 02º lugar 35 pontos 02º lugar 44 pontos 02º lugar 53 pontos 03º lugar 24 pontos 03º lugar 32 pontos 03º lugar 40 pontos 03º lugar 48 pontos 04º lugar 22 pontos 04º lugar 30 pontos 04º lugar 37 pontos 04º lugar 45 pontos 05º lugar 20 pontos 05º lugar 27 pontos 05º lugar 34 pontos 05º lugar 41 pontos 06º lugar 18 pontos 06º lugar 24 pontos 06º lugar 30 pontos 06º lugar 37 pontos 07º lugar 16 pontos 07º lugar 21 pontos 07º lugar 27 pontos 07º lugar 33 pontos 08º lugar 14 pontos 08º lugar 19 pontos 08º lugar 24 pontos 08º lugar 29 pontos 09º lugar 12 pontos 09º lugar 16 pontos 09º lugar 20 pontos 09º lugar 25 pontos 10º lugar 10 pontos 10º lugar 13 pontos 10º lugar 16 pontos 10º lugar 20 pontos 11º lugar 08 pontos 11º lugar 11 pontos 11º lugar 13 pontos 11º lugar 16 pontos 12º lugar 06 pontos 12º lugar 08 pontos 12º lugar 10 pontos 12º lugar 12 pontos 13º lugar 04 pontos 13º lugar 06 pontos 13º lugar 08 pontos 13º lugar 09 pontos 14º lugar 02 pontos 14º lugar 03 pontos 14º lugar 05 pontos 14º lugar 06 pontos 15º lugar 01 ponto 15º lugar 01 ponto 15º lugar 02 pontos 15º lugar 03 pontos SEÇÃO IV DA VISTORIA, PUNIÇÕES E RECURSOS Artigo 18º- Vistoria do Combustível: I- Está detalhado da seguinte forma: a) Será realizada a coleta da amostra do combustível de qualquer um dos pilotos a qualquer momento, seja no final da tomada de tempo, no final da 1ª bateria ou ao final da 2ª bateria, podendo ser solicitado por qualquer piloto da mesma categoria ou por ordem da direção de prova, na ocorrência de suspeita de possível irregularidade, mediante solicitação com preenchimento da ficha de recurso e cheque caução no valor de R$ 200,00 para que a análise do combustível seja feita pela UEL (Universidade Estadual de Londrina Dpto de Química). Caso o resultado da análise dê negativo, o cheque caução será automaticamente descontado para cobrir o custo da análise. Caso o resultado da análise dê positivo, o cheque caução será devolvido e o custo de R$ 200,00 da análise deverá ser pago pelo piloto vistoriado; b) Caso o piloto da amostra com resultado positivo, não efetue o pagamento dos R$ 200,00 ele não poderá pilotar no kartódromo de Londrina, seja em corridas ou para, enquanto não efetuar o pagamento com as devidas correções conforme o tempo (meses ou anos). Neste caso o custo da análise será rateado entre todos os pilotos que alinharam no grid naquela etapa, ficando um custo muito baixo para cada um. Caso algum piloto se recuse entrar no rateio, também ficará impedido de pilotar no kartódromo de Londrina enquanto não efetuar o pagamento.

8 Artigo 19º- Punições: I- Não haverá bandeira de simples advertência para os pilotos durante a prova. Caso o diretor da prova necessite advertir qualquer piloto por algum ato anti-desportivo, será mostrado ao piloto a bandeira preta e branca de punição, sendo obrigatório cumprir o stop and go ( parar o kart no parque fechado em local pré definido, desligar o motor e religá-lo novamente para que possa retornar a corrida ): a) Caso o piloto for reincidente na mesma etapa, poderá receber novo stop and go ou até mesmo ser desclassificado da bateria com bandeira preta; b) O stop and go deverá ser cumprido, após o aviso, em até no máximo em 2 voltas, caso contrário o piloto será desclassificado da bateria; c) Caso o piloto receba a punição do stop and go faltando menos de 2 voltas para o término da bateria e não dê para cumprir o stop and go, o piloto será punido com 10 segundos da sua posição de chegada na bateria; d) Na disputa de posição entre pilotos, se o piloto que está a frente mudar a trajetória habitual da pista para defender sua posição, ele será proibido de retornar ao traçado habitual tendo que realizar a próxima curva no traçado em que ele se encontra. Caso se configure o X por pilotagem defensiva pela posição do piloto da frente, será punido com a perda (inversão) da posição com o piloto que vinha tentando ultrapassá-lo. Caso o piloto não obedeça à punição, será passível de stop and go. Caso continue a não cumprir a determinação, será punido no final da bateria em 10 segundos, podendo até vir a ser desclassificado da bateria; e) Caso o diretor de prova veja necessidade de aplicar punição a algum piloto, poderá ser punido com o stop and go durante a bateria, e ou com os 10 segundos após o término da bateria, com a desclassificação do piloto da bateria ou até mesmo da etapa; f) No caso de algum piloto ou integrante da equipe do piloto vier a insultar algum integrante da organização da prova ou criar alguma situação desagradável, o piloto é quem sofrerá punição que será aplicada conforme o grau da situação; g) Nos treinos e no warm up os pilotos são obrigados a andar em baixa velocidade dentro dos boxes por medida de segurança. O piloto que não acatar este item será advertido e se reincidente ficará proibido de participar da tomada de tempos para o grid de largada. Artigo 20º- Vistoria técnica e recursos: I- Ao final de cada etapa, será obrigatória a permanência dos karts dos 5 primeiros colocados (na somatório das 2 baterias) no parque fechado e será realizada vistoria técnica nos 3 primeiros colocados de cada categoria, pelo Diretor Técnico. II- O prazo para apresentação de recursos, esgota-se 15 minutos após os resultados e premiação da etapa. No caso de punição a piloto premiado com troféu e havendo perda de posição final do pódium, a AKRL e a categoria não serão responsáveis por pegar o troféu e entregar ao verdadeiro ganhador da posição. Artigo 21º- Responsabilidades: (Organização, mecânicos, pilotos, pais e responsáveis) I- Todos os pilotos que se inscreverem para o campeonato, serão considerados como estando totalmente cientes de todos os artigos e detalhes deste regulamento.

9 II- Os casos omissos deste regulamento serão decididos pelo diretor de prova, diretor técnico em conjunto com os representantes da categoria, sempre baseados nas normas do Código Desportivo do Automobilismo CDA e CBA da Confederação Brasileira de Automobilismo. III- O não cumprimento deste regulamento, caberá a AKRL e FPRA julgar qualquer caso ou situação de pilotos e ou mecânicos, bem como a divulgação da punição devida. CAPÍTULO III DO REGULAMENTO TÉCNICO SEÇÃO I DAS GENERALIDADES PARA TODAS AS CATEGORIAS Artigo 22º- Acessórios: I- Equipamentos de cronometragem, conta-giros e temperatura tais como: volantes AIM, mychron, alfano, bruso, hotlaps e outros equivalentes, estarão liberados para uso desde que não provoquem alteração na parte elétrica do motor. SEÇÃO II DOS ITENS ESPECÍFICOS PARA CADA CATEGORIA Artigo 23º - CATEGORIA RD 135cc A e B I- Peso e idade: O peso do conjunto piloto + kart deverá ser de no mínimo 175 kg. Idade mínima de 13 anos. Categoria A para pilotos de ponta e Categoria B para pilotos com tempos mais lentos da RD 135cc. II- Combustível: Etanol + óleo 2 tempos para kart da marca Bardahl (álcool). III- Motor: Somente poderá ser usado o motor Yamaha RD/RDZ 135/125 cc, mantendo-se as características externas do motor. A preparação interna é livre, permitindo fechar os furos do virabrequim. Biela original. Livre a marca do pistão. Proibido o uso de pistão de fibra de carbono. Diâmetro máximo do pistão é de 1,75 mm e curso de 50 mm. IV- Carburação: Permitido o uso de somente 01 (um) carburador para kart, modelo com duas agulhas, com homologação CBA de qualquer época, com diâmetro de 25,4 mm na altura da borboleta, sendo livre a medida do difusor. Proibido o uso de carburadores de três agulhas. V- Pirâmide: Deve ser original do motor RD/RDZ 135 cc, podendo ser retrabalhada. Permitida a retirada do limitador e a palhetas modelo original de aço ou de fibra sendo livre a marca. VI- Escapamento: Até o dia 31/07/2011 ainda poderão ser utilizados os escapamentos sem o silencioso, inclusive o escapamento reto virado para trás do kart (EX: escape de alta do fabricante ROCKET). A partir do dia 01/08/2011 será obrigatório o uso do silencioso. Caso o piloto opte por colocar apenas o silencioso (abafador na ponteira), terá que ser aprovado pela comissão da categoria. VII- Câmbio: Caixa de câmbio de 05 marchas, com relação original e completa do motor RD/RDZ 135 cc, não sendo permitido o intercambio de peças de outros modelos. Permitido a retifica do acoplamento das engrenagens. VIII- Embreagem: Obrigatório a utilização original composta por 6 discos de embreagem, ou podendo colocar um sétimo disco de embreagem sendo utilizado somente como calço. Platô original RD/RDZ 135 cc (com 4 parafusos com dentes em diagonal, proibido o uso de platô com dentes retos). Permitido o concerto dos pinos do platô. IX- Filtro de ar: Livre, de qualquer tipo, ficando opcional correr sem o filtro. X- Velas: Livre, com rosca de diâmetro 14 mm e passo 1,25 mm.

10 XI- Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável com diâmetro mínimo de 40 mm e máximo de 50 mm. XII- Proibições: Todas as permissões que não estiverem explicitas neste regulamento serão terminantemente proibidas, sendo passível de punição conforme julgamento da comissão da categoria. Artigo 24º - CATEGORIA 13HP SORTEADO (Motor novo próprio, original, sorteado e lacrado) I- Peso e idade: O peso do conjunto piloto + kart deverá ser de no mínimo 180 kg. Idade mínima de 13 anos. II- III- IV- Motor: O motor utilizado nos treinos de sábado a tarde, warm up, treino de classificação e as duas baterias da corrida, será o motor Honda GX 390-4 tempos, 13HP T2QX, monocilíndrico, a gasolina, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda, juntamente com carburador, filtro de ar modelo turbo, vela original NGK BPR6ES, bomba de combustível, escapamento, curva de escape, flexível com 9,5mm, embreagem centrífuga de 13 dentes, mesa de motor modelo alta e coroa de 41 dentes. Sorteio dos Motores: A distribuição dos motores/conjunto acima, será efetuada em duas etapas pela WMH RACING ENGINES/Preparações, na presença dos pilotos integrantes da categoria, por meio de sorteio: a) Do primeiro Sorteio: Será realizado no dia anterior da corrida, conforme o cronograma de horários utilizando-se o sistema de globo giratório, para o inicio das sessões de treinos livres no sábado à tarde. No final da última secessão dos treinos da categoria, os pilotos deverão efetuar a devolução imediata dos motores para a WMH RACING ENGINES/Preparações; b) Do segundo Sorteio: Será realizado no dia da corrida, conforme o cronograma de horários utilizando-se o sistema de globo giratório, para fazer o warm up, tomada de tempos e 1ª bateria, ocorrendo a inversão de motores entre os 10 primeiros colocados para a 2ª bateria. No término da última bateria da categoria, os pilotos deverão efetuar a devolução imediata dos motores para a WMH RACING ENGINES/Preparações; c) Modificação: A violação de qualquer um dos lacres e ou qualquer modificação que não estejam dentro dos padrões da categoria, resultará na exclusão do competidor do grupo (categoria) dos motores 13HP SORTEADOS. Responsabilidade: O piloto é responsável pelo motor completo, escapamento e filtro, desde o sorteio até sua entrega no Parque Fechado, ao final do treino e prova: a) Danos externos: São de responsabilidade do piloto os danos externos causados no motor; b) Pagamento: O piloto deverá pagar as peças danificadas no ato da devolução do mesmo, pelo preço da tabela em vigor do fabricante sob pena de não participar na etapa subseqüente. V- Substituição de Motor ou Escapamento: O motor ou escapamento, somente serão substituídos, por sorteio, se comprovado pela Comissão Técnica e Federação, quebra ou defeito mecânico que impeça o funcionamento normal para os treinos/corrida: VI- VII- a) O piloto que solicitar a troca de motor sem que a Organização e a comissão do grupo 13 HP tenha constatado falha ou problema, largará em último no grid; b) Caso a comissão e a organização da prova, constatem danos propositais, ou quebra de lacre, o piloto será excluído do grupo 13 HP e o mecânico será suspenso por 06 (seis) meses, tendo que pagar/arcar com o prejuízo a que tenha dado causa, inclusive com o valor de um motor novo, se os danos forem irreparáveis. Manutenção e Reparo: Todo e qualquer trabalho, manutenção ou reparo a ser executado nos motores, somente poderão ser realizados pela WMH ENGINES RACING. Relação: Pinhão com 13 dentes e coroa com 41 dentes.

11 VIII- Combustível: Gasolina. IX- Escapamento e flexível: Sorteado, sendo igual para todos. X- Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável com diâmetro mínimo de 40 mm e máximo de 50 mm. XI- Proibições: Todas as permissões que não estiverem explicitas neste regulamento serão terminantemente proibidas, sendo passível de punição conforme julgamento da comissão da categoria. Artigo 25º - CATEGORIA 13HP LG (Motores 13HP preparados) I- Peso e idade: O peso do conjunto piloto + kart deverá ser de no mínimo 175 kg. Idade mínima de 13 anos. II- Motor: O motor será o Honda GX 390 e ou similar (Fortex, Italy, Toyama, Branco, Briggs Vanguard), 4 tempos, 13 HP, monocilíndrico, refrigerado a ar, com partida de acionamento por corda e com as seguintes condições: a) Cabeçote Original permitido retrabalhar os dutos, mantendo as medidas das sedes de válvulas originais e sem poder adicionar material, salvo em casos de recuperação, desde que mantenha as características e medidas originais, respeitando o volume e a rosca da vela que deverá permanecer original, sem retrabalho; b) Válvulas Original, podendo retrabalhar, porém mantendo os diâmetros originais; c) Prisioneiros do cabeçote - deverão ser originais sem retrabalho e nos pontos de fixação originais; d) Bloco do motor Permitido somente facear e fazer o corte do suporte do tanque; e) Virabrequim Original, sendo permitido adaptação para a fricção e permitido a retirada parcial ou total do balanceador harmônico, e retífica até 0,75 mm. Deve ser mantido o curso original de 64mm; f) Biela e bronzina Biela original, sendo permitida a de Duro Alumínio. Permitido o uso de bronzina de alta performance e corte ou substituição do pescador de óleo, mantendo a distância entre os furos originais; g) Pistão Original de 88mm, permitido retífica até 0,75mm, sendo permitido retrabalhar. Obrigatório o uso dos 3 anéis no pistão, e permitido ajustar folga de anéis; h) Conjunto limitador Livre, sendo permitida a retirada parcial ou total; i) Balancin - Não pode ser retrabalhado, devendo permanecer original; j) Tuchos e varetas Original sem retrabalho; k) Molas e travas de válvulas As molas das válvulas poderão ser de livre procedência, sendo permitido uso de calço nessas mesmas molas. As travas são livres, permitido qualquer modelo; i) Coletor de escape Será de livre procedência; m) Escapamento Livre, não podendo ultrapassar o limite do pára-choque do kart; n) Coletor de admissão Será permitido fazer um furo no coletor de admissão somente para a ligação da bomba de combustível; o) Comando de válvulas Original livre, nacional. Permitido qualquer comando, desde que não tenha sistema de variação de ponto; p) Volante Original podendo ser aliviado e balanceado, peso livre, rasgo de chavetas originais; q) Cilindro Deverá permanecer original, sendo permitido a retifica; r) Anel É permitido ajustar o anel, desde que original até 0,75mm. ** OBS: Os itens que constam a palavra retrabalhar, entende-se por: cortar, limar, lixar, aliviar peso e polir. III- Bomba de combustível: Livre. IV- Juntas: Livres, devendo manter suas funções. V- Carburador: Será permitido somente o carburador original, sendo permitido apenas a instalação de agulha e retrabalhar giclê e caneta e retirar borboleta do sistema de afogador. O coletor de ar pode ser de qualquer modelo. O filtro de ar deve ser do modelo turbo ou original e sem qualquer dispositivo que canalize o fluxo de ar. Não é permitido alterar a distância entre carburador e o cabeçote. ** OBS: entende-se por retrabalhar: cortar, limar, lixar, aliviar peso e polir. VI- Embreagem: Sem restrição de marca, com corrente de passo 428 (moto). VII- Bobina: Original e obrigatória sua fixação no ponto original, sem retrabalho. VIII- Vela: Livre.

12 IX- Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável, com diâmetro mínimo de 40 mm e máximo de 50 mm. A espessura da parede deverá ser conforme a tabela do artigo 34, inciso XVI. X- Coroa: Livre. XII- Filtro: O filtro de ar deve ser do modelo turbo ou original sem qualquer dispositivo que canalize o fluxo de ar. XIII- Chassi: Qualquer marca homologada pela CBA, liberado o intercâmbio de peças entre as mesmas, e o chassi não poderá sofrer alteração que mude a sua característica, salvo a modificação do suporte do banco e da fixação da lateral direita para a adaptação do motor, essa modificação poderá ser contestada pela comissão técnica, caso o mesmo não ofereça segurança. XIV - Tanque de combustível: Deverá ser central, original do chassi. XV- Combustível: Gasolina. XVI- Proibições: Todas as permissões que não estiverem explicitas neste regulamento serão terminantemente proibidas. Artigo 25º - CATEGORIA MIRIM / CADETE I- PESO e MOTOR: Estão assim definidos: a) CATEGORIA MIRIM: O peso do conjunto piloto + kart deverá ser de no mínimo 100 kg, com motores 5,5HP com limitador; b) CATEGORIA CADETE: O peso do conjunto piloto + kart deverá ser de no mínimo 106 kg, com motores 5,5HP sem limitador; II- COMBUSTÍVEL: Gasolina, por conta do piloto. III- Proibições: Todas as permissões que não estiverem explicitas neste regulamento serão terminantemente proibidas. Artigo 26º - CATEGORIA 125cc refrigerado a ÁGUA I- Peso e idade: O peso do conjunto piloto + kart deverá ser de no mínimo 162 kg. Idade mínima de 13 anos. II- Motor: 125cc refrigerado a água, 100% original, sem qualquer tipo de preparação. III- Velas: Somente poderá ser utilizada uma das velas: a) NGK B8 EG; b) NGK B8 EGV; c) NGK B8ES; d) NGK B9 EG; e) NGK B9EGV; f) NGK B9 ES; g) NGK B10 EGV; h) NGK BR 10 EG; i) DENSO IW 24; j) DENSO IW 27; k) DENSO IW 31; l) DENSO W27 SEU; m) BOSH W7 CS; n) BOSH W8 CS; o) NGK IRIDIUM. IV- Carburador: Permitido o uso de somente 01 (um) carburador para kart, modelo com duas agulhas, com homologação CBA de qualquer época, com diâmetro de 25,4 mm na altura da borboleta, sendo livre a medida do difusor. Proibido o uso de carburadores de três agulhas. IV- Carburador: Permitido V- Eixo traseiro: Será obrigatório o uso de eixo em material ferroso imantável com diâmetro mínimo de 40 mm e máximo de 50 mm. VI- Combustível: Etanol ou gasolina. VII- Proibições: Todas as permissões que não estiverem explicitas neste regulamento serão terminantemente proibidas, sendo passível de punição conforme julgamento da comissão da categoria. Assim fica definido o REGULAMENTO GERAL para 2ª Etapa da COPA METROPOLITANA LONDRINA DE KART 2011, sendo passível de adendos se assim a FPRA julgar ser necessário. Londrina, 18 de agosto de 2011. Presidente: José Antônio Bahls Vice Presidente: Carlos Perin Organização: Newton do Valle e Evandro Grossi