SABRINA OLIVEIRA DA SILVA

SABRINA OLIVEIRA DA SILVA A LOGÍSTICA DE IMPORTAÇÃO NO TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGAS CONSOLIDADAS DA CHINA PARA SANTA CATARINA ATRAVÉS DO PORTO DE ITAJAÍ E NAVEGANTES Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior Itajaí (SC) 2008

SABRINA OLIVEIRA DA SILVA A LOGÍSTICA DE IMPORTAÇÃO NO TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGAS CONSOLIDADAS DA CHINA PARA SANTA CATARINA ATRAVÉS DO PORTO DE ITAJAÍ E NAVEGANTES Trabalho de conclusão de curso apresentado para estágio supervisionado do curso de Administração do Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior, orientado pelo Prof. Leodir Senger. Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior Itajaí (SC) 2008

A LOGÍSTICA DE IMPORTAÇÃO NO TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGAS CONSOLIDADAS DA CHINA PARA SANTA CATARINA ATRAVÉS DO PORTO DE ITAJAÍ E NAVEGANTES Este trabalho de conclusão de curso foi julgado aprovado para a obtenção do grau de Bacharel em Administração do Instituto Cenecista Fayal de Ensino Superior IFES Itajaí, 06 de novembro de 2008. Prof. Wilson Reginatto Jr. Coordenador de estágios Banca Examinadora Prof. Leodir Senger Orientador Prof. Rodrigo Rodrigues Rossi Avaliador Prof. Otávio G. C. do Espírito Santo Avaliador

EQUIPE TÉCNICA Estagiária Sabrina Oliveira da Silva Coordenador de estágio Professor Wilson Reginatto Junior Orientador de conteúdo Professor Leodir Senger Orientador de Metodologia Professor Marcelo Soares Supervisora de Campo Patrícia Kirschnik

Dedico este trabalho primeiramente a minha mãe Edneuza, pelo amor, dedicação, apoio e compreensão, em todos os momentos desta e de outras caminhadas. Em especial, ao meu grande incentivador Rafael, pelos momentos de motivação, paciência, amizade e muito amor. Com a graça de Deus, vencemos mais esta de muitas batalhas que ainda virão! A vocês dois, pessoas tão fundamentais na minha vida, muito obrigada.

Finda esta jornada, agradeço a Deus cuja luz e fortaleza guiou-me na busca do saber. Aos meus pais mestres das primeiras lições e meu irmão pelo amor, apoio e compreensão, por representarem meu esteio, meu passado e meu futuro e por terem contribuído no processo de minha formação. Ao meu eterno amor Rafael, pela incansável tarefa de motivar e incentivar nos momentos mais difíceis e pela vibração de cada etapa alcançada. Também agradeço ao meu mestre Leodir Senger, que oportunizou-me conhecer o quão divino é o dom de ensinar, e o quão compensador é aprender... Estendo a minha imensa gratidão a todos os colegas da empresa Schenker, onde recebi o apoio fundamental para execução deste trabalho, palavras de estímulo e votos de confiança. Lembro enfim, de todas as pessoas que participaram de alguma forma deste trabalho, ressaltando que, sobretudo, foram colaboradores imprescindíveis do meu aprimoramento como ser humano. A todos, agradeço de coração.

RESUMO O trabalho disserta sobre logística de importação no transporte internacional de cargas consolidadas. Seu objetivo maior é apresentar a cadeia logística que a empresa Schenker utiliza na importação de cargas oriundas da República Popular da China para o Brasil, especificamente para o estado de Santa Catarina. A logística é hoje o eixo fundamental nas operações de transporte de mercadorias, sendo desta forma inviável sua realização sem a eficácia das empresas prestadoras deste serviço. A pesquisa relata as vantagens do embarque de cargas consolidadas e propõe estratégias a fim de tornar a organização estudada mais competitiva no mercado. A metodologia utilizada quanto ao tipo de pesquisa foi à qualitativa, para a viabilização da mesma, a bibliográfica e observação diária e constante dos processos realizados durante o período de estágio. Quanto aos fins, a pesquisa ocorreu de forma descritiva explicativa. PALAVRAS-CHAVE: logística internacional; carga consolidada; importação.

SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO 11 1.1 Histórico da Empresa 11 1.2 Questão Problema 15 1.3 Justificativa do Problema 16 1.3.1 Quanto à importância 16 1.3.2 Quanto à oportunidade 16 1.3.3 Quanto à viabilidade 17 2. OBJETIVOS 18 2.1 Objetivo Geral 18 2.2 Objetivos Específicos 18 3. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA 19 3.1 Comércio Internacional 19 3.2 A Logística e a sua importância 22 3.2.2 Competência Logística 23 3.2.3 Missão da Logística 23 3.2.4 Logística Empresarial e o Transporte 24 3.3. Modalidades de Transporte 26 3.3.1 Transporte Aéreo 26 3.3.2 Transporte Ferroviário 27 3.3.3 Transporte Rodoviário 28 3.3.4.Transporte Hidroviário 29 3.3.4.1 Transporte Marítimo 30 3.3.4.2 Contêineres 32 3.3.5 Transporte Dutoviário 33 3.4 Infra-Estrutura Portuária 35 3.5 Unitização/Consolidação de Carga 39 3.6 Contratação de Frete Internacional 40 3.6.1 Compra e Venda no Comércio Exterior 41

3.7 O processo de Importação 44 3.7.1 As Importações Brasileiras 45 3.7.2 Pesquisa de Mercado Internacional para Importação 47 3.8 República Popular da China 47 3.8.1 O Relacionamento entre o Brasil e a República Popular da China 49 4. METODOLOGIA 52 4.1 Caracterização da Pesquisa 52 4.1.1 Quanto a sua natureza 52 4.1.2 Quanto aos objetivos 52 4.1.3 Quando aos procedimentos 53 4.2 Campo de Observação 54 4.3 Instrumentos de Coletas de Dados 54 4.4 Etapas de Investigação 54 5. RESULTADOS 56 5.1 O Serviço de Consolidação Schenker na Importação 56 5.1.2 O Procedimento Logístico no decorrer do Embarque Consolidado 57 5.2 Embarques consolidados e suas vantagens 59 5.3 Embarques consolidados para Itajaí 61 5.4 Problemas encontrados e estratégia logística 63 6. CONCLUSÃO 65 7. REFERÊNCIAS 68 ANEXOS 71

LISTA DE TABELAS Tabela 1 - Comparativo entre as modalidades de transporte 34 Tabela 2 - Balança Comercial Brasileira 50

LISTA DE FIGURAS Figura 1 - Organograma Schenker Brasil 13 Figura 2 - Organograma Schenker Filial de Itajaí 14 Figura 3 - Distribuição da modalidade de transporte no Brasil 35 Figura 4 - Principais portos brasileiros 36 Figura 5 - Porto de Itajaí 37 Figura 6 - Porto de Navegantes 38 Figura 7 - Incoterms: Transferência responsabilidade do vendedor ao comprador 43 Figura 8 - Mapa da China 48 Figura 9 - Frota de caminhões própria 58 Figura 10 - Armazém da Schenker em Xangai 58 Figura 11 - Consolidação de cargas 60 Figura 12 - Percentual de Importações Schenker China x Itajaí 62

11 1. INTRODUÇÃO O comércio exterior, na maioria dos países, é realizado por uma pequena parte das empresas, em geral são aquelas que se enquadram na categoria de grandes empresas. Isso porque a complexidade dos negócios internacionais requer uma organização mais sofisticada, estruturada e estratégica, capaz de arcar com os gastos e investimentos bem mais elevados, que aqueles costumeiros do comércio doméstico. Um componente importante na diferença entre comércio internacional e o comércio interno é a dimensão que se apresenta naquele do âmbito externo. Esse ramo de atividade cria a necessidade de se fazer um estudo investigatório dos mercados para determinar seus comportamentos, o que deve ser realizado anteriormente à decisão de inserir-se nesse tipo negócio, se realmente a empresa pretende atuar com um bom grau de eficiência nas transações internacionais. No contexto da América Latina, o Brasil foi um dos poucos países, nos últimos quatro anos, que realmente deslanchou na área de exportação; porém, muito aquém de suas reais possibilidades. Seguindo o mesmo horizonte, o grande avanço da modernização do comércio exterior brasileiro, especificamente na atividade importadora que se esboçou na Era Collor, o Brasil hoje está inserido no contexto dos países que também importam em grande quantidade produtos oriundos da Ásia, particularmente da República Popular da China. Porém, poucas áreas de atividade sofreram alterações tão profundas em curto espaço de tempo quando a atividade logística e de comércio exterior. A República da China, por exemplo, se tornou na atualidade um dos principais exportadores de produtos populares e eletro-eletrônicos para o Brasil, esses produtos são umas das grandes oportunidades de inserir-se no mercado de consumo. Entender e investigar a importância de tornar mais competitivo o serviço de transporte internacional da China através da logística da Schenker, para o estado de Santa Catarina e identificar quais os atuais procedimentos adotados pela empresa, relacionados às importações, são algumas das pretensões deste trabalho, tendo em

12 vista o grande volume de carga para o estado e principalmente para as cidades portuárias de Itajaí e Navegantes, que serão a localização chave desta análise. Os clientes esperam serviços de qualidade total, mas principalmente no que diz respeito a alternativas para redução de custos, por isso a relevante importância deste trabalho de pesquisa, ele irá expor determinadas opções para que a empresa possa competir com seus maiores concorrentes e ser um top de mercado na região, como vem fazendo nas diversas localidades que opera na seara mundial. O levantamento das informações pertinentes à importação de cargas através da consolidação inicia-se a partir da execução deste trabalho, descrevendo as principais noções sobre o comércio exterior internacional e sua logística. Objetiva-se também, com todos os conhecimentos pertinentes à importação marítima, fortalecer os conhecimentos dos acadêmicos, no que tange aos principais conceitos necessários para as práticas do comércio exterior. 1.1 Histórico da Empresa A Schenker Logistics foi fundada em 1872 em Viena, na Áustria pelo Sr. Gottfried Schenker, e até os dias atuais mantém o nome do seu fundador. Desde a sua fundação a Schenker se destaca no cenário de logística como sendo uma empresa pioneira no seu segmento. Durante muitos anos a Schenker se modificou e se desenvolveu internacionalmente, criando um conglomerado de empresas com o objetivo de ser o provedor logístico internacional com capacidade para oferecer toda a gama de soluções para seus clientes. Em 1973 a Schenker iniciou suas atividades no Brasil, conhecida hoje como Schenker do Brasil Transportes Internacionais, para atender a demanda de serviços de logística internacional no país. A posição de destaque alcançada pela Schenker Brasil ao longo dos anos, deve-se ao fato de que a empresa sabe reconhecer os requisitos de cada tipo de transporte exigido pelos seus clientes, e baseado nesta individualidade estabelece procedimentos específicos para atender tais exigências.

13 Seguindo o posicionamento de qualidade do grupo DB Deutsche Bahn (nome da ferrovia alemã qual a empresa é proprietária) no mundo, a filial da DB Schenker do Brasil foi uma das primeiras empresas do segmento a obter a certificação ISO 9002 (International Standards Organization - Organização internacional de normas) no ano de 1996 e foi pioneira na obtenção do certificado na versão ISO 9001:2000, garantindo a qualidade e eficiência dos serviços prestados globalmente. A Schenker é um dos lideres de mercado como provedor de serviços de logística, e oferece suporte para o segmento industrial no comércio internacional de mercadorias - com transporte terrestre na Europa, transporte aéreo e marítimo no mundo global e todos os serviços relacionados à logística. Possui 55.000 funcionários distribuídos em 1.500 escritórios presentes em todos os grandes centros econômicos do mundo com uma receita de oito bilhões de euros por ano No Brasil a matriz é sediada na cidade de São Paulo, onde é estruturada de forma sólida e altamente controlada pelo presidente da empresa no Brasil, diretores e gerentes de cada serviço, conforme figura 1 abaixo. Figura 1 Organograma Schenker Brasil Fonte: Manual da Qualidade Schenker do Brasil Transportes Internacionais Ltda.

14 No estado de Santa Catarina sua primeira filial foi inaugurada em 2007 na cidade portuária de Itajaí, que hoje conta com 16 (dezesseis) funcionários, atuando nas áreas de transporte aéreo e marítimo, além de serviços agregados como seguro internacional e desembaraço aduaneiro em escala global. A figura 2 mostrada a seguir, apresenta o organograma da filial de Itajaí atualmente, que se encontra em constante crescimento. Figura 2 Organograma Schenker Filial de Itajaí Fonte: Manual da Qualidade Schenker do Brasil Transportes Internacionais Ltda. Atualmente, devido a grande competitividade em todos os setores empresariais, especialmente no setor de comércio exterior, onde a concorrência é cada vez maior, as empresas precisam ter a visão que caminhe para o alto nível de serviço. Dentro desta realidade a empresa Schenker do Brasil tem como visão se posicionar como a melhor escolha na parceria logística integrada. Indo de encontro com as necessidades do mercado que é cada vez mais exigente, a empresa tem como missão oferecer aos seus clientes todos os serviços logísticos a partir de uma única fonte.

15 1.2 Questão-Problema O comércio entre as nações é quase tão velho quanto o próprio hábito de trocar riquezas, é uma atividade atraente para todo empresário que visa expandir seus negócios. O Comércio Exterior é tão importante, ou melhor, tão necessário e participativo no contexto mundial, que seria impossível imaginar o mundo sem ele, as relações internacionais são como uma mola mestra de abertura do país ao mundo globalizado dos negócios. As empresas que prestam o serviço freight forwarding (agente de carga) em diferentes modais, e neste caso no modal marítimo, necessitam ter estrutura para atender a grande demanda, essa necessidade abrange desde a coleta da mercadoria, armazenagem, preparação para embarque, monitoramento, nacionalização da carga no destino até ela ser entregue no local determinado pelo importador. Além da estrutura precisam oferecer aos seus clientes opções diferenciadas no que se refere a redução de tempo de custo. Os fretes aplicados hoje são basicamente baseados, no valor da mercadoria, no peso e dimensões da carga, na distância entre um país ao outro, origem e destino, no tipo de equipamento que será utilizado e também no valor do combustível que o navio irá consumir, todos esses fatores somados compõem o custo que e o agente de carga arcará apenas para transportar a carga de seu cliente de um ponto a outro. Com base nessas informações, algumas questões podem ser lançadas com a finalidade de pesquisar de forma mais aprofundada quais são os maiores problemas enfrentados pela Schenker e quais as oportunidades que podem ser identificadas. Quais as alternativas para a Schenker tornar mais competitivo o serviço de importação marítima da China para Santa Catarina? Eis a questão que pode identificar alguns pontos a serem reavaliados pela organização na qual esse trabalho será aplicado.

16 1.3 Justificativa do Problema de Pesquisa 1.3.1 Quanto à importância O Brasil vive hoje um paradoxo. Por um lado, depois de muita incerteza e certo pessimismo, a equipe econômica do governo conseguiu reverter o quadro, o empresariado acreditou em mudanças e a economia voltou a crescer, superando as mais otimistas previsões. Por outro lado, o aquecimento esbarra na histórica falta de infra-estrutura logística. Esta pesquisa de pesquisa vem de encontro a esta situação, onde se pretende analisar as questões da infra-estrutura de transportes internacionais e o que vem sendo feito quanto a sua modernização. Esta análise será importante para que a empresa possa avaliar melhor o serviço que vem prestando e o que ainda falta se consolidar no estado, especialmente porque o estado catarinense hoje possui a sétima maior economia do Brasil e ocupando também o sétimo lugar no ranking nacional dos estados exportadores. 1.3.2 Quanto à oportunidade A China hoje desfruta o terceiro lugar no ranking dos países que mais movimentam o comércio internacional de cargas, apesar das barreiras que a maioria dos países enfrentam para inserir seus produtos em novos mercado, as expectativas são positivas para os próximos anos, nessa linha o Brasil está entre os parceiros que fazem parte desse crescimento econômico e de comércio exterior da China. Isto pontuado, as organizações precisam se adaptar a esta realidade e ter boas opções para que o cliente não tenha duvida quanto ao custo benefício e não necessite fazer cotações com outros agentes de carga, fazendo comparações de custo / benefício. Todas essas informações quando bem administradas podem servir de ponte,

17 que liga o objetivo a uma realidade, ou seja, posicionar o agente como a melhor escolha na parceria da logística integrada. 1.3.3 Quanto à viabilidade A importância desse trabalho estende-se às importações marítimas da China para Santa Catarina, especificamente para Itajaí. A viabilidade desse trabalho está associada ao atendimento das necessidades que a empresa foco do estudo possui quanto ao oferecer um serviço diferenciado, ou seja, oferecer o serviço de consolidação de cargas na importação. A ausência desta opção ocasiona perda nos negócios, falhas nos compromissos, retrabalho e aumento dos custos. O trabalho irá propor sugestões de melhorias, tendo em vista a otimização e melhoria nos fretes de importação, proporcionando ganhos para o agente Schenker e para seus clientes. Além disso, outros fatores que comprovam sua viabilidade são a facilidade com que se pode obter acesso aos dados para a pesquisa e a total ausência de custos para a empresa que se beneficiará destas informações. O presente trabalho será desenvolvido através de pesquisas em materiais e publicações voltadas a área de transporte e logística, normas de comércio exterior e pesquisa na Internet. Será desenvolvido ainda levantamento de dados através de entrevistas junto ao responsável pela coordenação comercial da filial de Itajaí, com o objetivo de buscar maior número de informações para melhor conhecimento dos procedimentos adotados pela Schenker Brasil.

18 2. OBJETIVOS 2.1 Objetivo Geral Objetiva-se nesta pesquisa destacar a importância e a necessidade do gerenciamento de cargas consolidadas oriundas da China, por meio do transporte marítimo para o estado de Santa Catarina através do porto de Itajaí e porto de Navegantes. 2.2 Objetivos Específicos Apresentar a logística utilizada para o embarque de cargas consolidadas oriundas da China; Verificar as vantagens proporcionadas por um embarque de cargas consolidadas na importação; Apontar estratégias logísticas que possam ser utilizadas para diminuição de tempo e custo no transporte marítimo;

19 3. FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA Neste capítulo será desenvolvida a fundamentação teórica da pesquisa, a qual servirá de base para este trabalho. 3.1 Comércio internacional O comércio teve seu início com a prática do escambo sistema de trocas, onde produtos eram trocados por outros, já que a moeda foi introduzida somente no século VIII a.c., pelos gregos. Com o desenvolvimento do comércio por via marítima promovido pelos fenícios, este sofreu grande avanço por permitir a formação de rotas comerciais e, consequentemente, dar origem aos grandes descobrimentos e às trocas internacionais a partir do conhecimento de produtos típicos de diversas regiões do mundo. No século XVIII acontece a Revolução Industrial, iniciada na Inglaterra e caracterizada por transformações econômicas que culminaram no desenvolvimento industrial, onde houve invenção de máquinas de fiação e tecelagem, algumas a vapor e, principalmente, a aplicação de novos métodos e técnicas organizacionais. Nesta época os meios de transporte também sofreram grandes avanços, como: introdução do navio a vapor no tráfego marítimo, construção de estradas de ferro, construção e/ou melhoria das instalações portuárias, provocando incremento no comércio interno e internacional. A Revolução Industrial, infelizmente, não trouxe somente conseqüências positivas. A superprodução um efeito negativo tornou necessária a busca por novos mercados, desencadeando a I Guerra Mundial, período caracterizado por disputa e desorientação do comércio. Passado o conflito, inúmeras tentativas foram feitas para que se pudesse retomar as atividades comerciais iniciadas antes da guerra, porém com a queda

20 incontrolável dos preços e a falência de muitas empresas, todas as iniciativas fracassaram e se deu início a maior crise econômica: a crise de 1929. A Crise de 1929 resultou em altos índices de desemprego, falência de bancos, queda nas exportações, entre outros fatores que fizeram com que o comércio regredisse ao estágio em que se encontrava antes das significativas revoluções que ocorreram no mundo. O desenvolvimento mundial foi retomado somente após a II Guerra Mundial. Até final dos anos 80, a economia das nações estava baseada na expansão do comércio, indo contra práticas protecionistas. No final dos anos 80 e na década de 90, época marcada por profundos avanços tecnológicos, trazendo um novo termo para conviver em nosso meio: a globalização. A globalização produziu efeitos reais em toda a sociedade, fazendo com que todas as áreas se tornassem internacionalizadas. Casella e Mercadante (1998) citam que diante do fenômeno da globalização das economias mundiais, o comércio internacional passou a ocupar um lugar de destaque, no contexto de cada país, contribuindo, indiscutivelmente, para o aumento da interdependência entre os povos, pois cada vez mais, somos obrigados a importar e exportar na busca da satisfação das nossas necessidades e desejos de consumo. Os primeiros avanços tecnológicos ocorreram na comunicação e na informática, possibilitando acesso a novas culturas e produtos, incentivando a realização de transações comerciais entre países. Em 1994, com o final do governo Collor e Itamar Franco, que havia promovido uma sensível abertura à economia, com políticas próprias de Comércio Exterior, houve um incremento nas negociações internacionais, nos portos brasileiros e na criação ou atualização dos órgãos que regulam esta atividade. Apesar de grande abertura que o Brasil teve a partir de 1990 quando as empresas puderam importar máquinas, equipamentos, insumos e bens de capital com reduções e até isenções tarifárias, além de participarem do MERCOSUL e de outros acordos internacionais através da globalização há de se entender que nossos governantes sempre procuram adotar uma política de comércio exterior que não prejudique a indústria nacional e ao mesmo tempo não fique à margem do comércio internacional, razão pela qual tanto a tarifa aduaneira, quanto as normas do Banco Central do Brasil sofrem alterações constantes. (LUDOVICO, 2000, p.27).

21 O comércio internacional é uma constante fonte de recursos para países e empresas. Uma das principais razões para seu surgimento sustenta-se na necessidade de adquirir produtos e serviços que, em virtude de diferenças climáticas, tecnológicas e habilidades, não podem ser produzidas em seu próprio país. As relações comerciais internacionais apresentam-se como um elo que vincula as convivências de direito internacional com a economia internacional. Os estudos sobre o comércio internacional estavam limitados a ser uma parte da economia internacional. Com a globalização, este passa a ter uma personalidade própria, e ser estudado dentro de um contexto mercadológico. Segundo Maluf (2000, p. 23), o comércio internacional pode ser conceituado como, o intercâmbio de bens e serviços entre países, resultante das especializações na divisão internacional do trabalho e das vantagens comparativas dos países. As trocas internacionais funcionam como uma alternativa para os Estados satisfazerem suas necessidades, manterem a paz social e gerarem novas riquezas. Dentre os benefícios de intercâmbio mundial, pode-se destacar: - equilíbrio da balança de pagamentos; - diversificação de mercados; - fonte de recursos; - acesso a novas tecnologias; - oferta de empregos, em decorrência ao aumento de produção/produtividade; - desenvolvimento social do País. A percepção da importância da interação com outras economias tem aumentado de forma gradual, mas constante, nas últimas décadas, seja pelo crescimento dos fluxos de comércio internacional, seja pela crescente interação financeira em nível global que tem se acelerado nos últimos anos.

22 3.2 A Logística e sua importância É considerado como início da logística a época marcada pela I Guerra Mundial, onde houve a utilização de uma variedade de armas, diversos campos de batalha e envolvimento de grande número de pessoas, tornando fundamental a presença do suporte logístico de guerra. De acordo com Rodrigues (2001, p. 95), a primeira tentativa de definir logística foi feita pelo Barão Antoine Henri de Jomini (1779/1869), General de exército francês sob comando de Napoleão Bonaparte, que em seu Compêndio a Arte da Guerra, a ela se referiu como a arte de movimentar exércitos. Na II Guerra Mundial, a logística adquiriu grande importância por indicar a necessidade de planejamento das operações, assumindo papel decisivo nas batalhas. Rodrigues (2001, p. 95) afirma que as Forças Armadas aliadas compreenderam que Logística abrangia todas as atividades relativas à provisão e administração de materiais, pessoal e instalações, além da obtenção e prestação de serviços de apoio. A logística é singular, ou seja, não pára! Ela ocorre em todo o mundo, 24 horas por dia. A logística existe desde o início das civilizações, porém não constitui uma novidade no mundo moderno. No entanto, tornou-se há pouco tempo uma das áreas mais desafiadoras e interessantes da administração nos setores públicos e privados. A arte de administrar de forma estratégica e integrada, planejando, implementando e coordenando o fluxo e armazenagem de matérias-primas, peças e produtos acabados, assim como, as informações relativas a estas atividades, desde o ponto de aquisição até o distribuidor final, ao custo correto, no menor tempo possível, atendendo às necessidades do cliente, são funções logísticas básicas para o mercado atual e competitivo. Para Bowersox e Closs (2001, p. 19), O objetivo da logística é tornar disponíveis produtos e serviços no local onde são necessários, no momento em que são desejados. As empresas que conseguem desfrutar da competência logística de classe mundial ganham vantagem competitiva, proporcionando aos seus clientes um serviço superior, ou seja, de melhor qualidade.

23 3.2.2 Competência Logística As expectativas ligadas à competência logística estão diretamente ligadas ao posicionamento estratégico da empresa. Todas as organizações devem realizar as suas atividades a fim de atingir os objetivos básicos, nesse mesmo entendimento pode-se afirmar que o nível de importância dado à logística em sentido estratégico, depende da maneira como a empresa empenha-se a tornar-se competitiva. Segundo Bowersox e Closs (2001, p.19), competência logística decorre de uma avaliação relativa da capacidade de uma empresa para fornecer ao cliente um serviço competitivamente superior ao menor custo total possível. De acordo com essa afirmação, entende-se que é de extrema importância que os gestores de logística da empresa tenham uma visão sobre como um desempenho logístico excepcional ou competitivamente superior pode se tornar à base da estratégica da empresa. A globalização, a mudança no comportamento dos consumidores, a redução do ciclo de vida dos produtos e o enfraquecimento das marcas exigem que as organizações adquiram e desenvolvam novas competências para conquistar e manter clientes. Ampliam-se as dimensões da competitividade, a qual deixa de ser regional para ser global. A concorrência passa a acontecer entre cadeias produtivas e não mais entre empresas isoladas. Nesse contexto, as vantagens e diferenciais competitivos são cada vez mais efêmeros. Rapidez e flexibilidade deixam de ser apenas um discurso e tornam-se obrigatórias. 3.2.3 Missão da Logística É o esforço integrado para criar valor para o cliente pelo menor custo total possível. A logística existe para satisfazer as necessidades dos clientes, facilitando as operações relevantes de produção e marketing. Do ponto de vista estratégico a

24 logística procura atingir uma qualidade predefinida de serviço ao cliente por meio de uma competência operacional que representa o estado da arte. (BROWERSOX e CLOSS, 2001, p.19) Nada faz sentido se as expectativas do cliente não forem totalmente correspondidas. 3.2.4 Logística empresarial e o Transporte Entende-se transporte o ato de conduzir, levar de um lugar para outras pessoas ou cargas. O transporte é visto como um instrumento inquestionavelmente essencial para qualquer economia, desde as economias primitivas até as complexas do mundo atual. Tendo em vista a evolução mundial global, comparando os tempos embrionários à era da globalização, nota-se cada dia mais a tendência para a unificação do mercado, com uma economia globalizada. Segundo Maia (2004, p. 75) com a criação da Organização Mundial do Comércio (OMC), as barreiras ao livre comércio estão sendo gradativamente eliminadas. Com isso, dia-a-dia, o mundo vai-se transformando num só mercado, o mercado global. O transporte de cargas compreende o translado de mercadorias e a sua necessidade está diretamente ligada às relações de comércio e a globalização. Os avanços em transporte deram ao homem e as empresas acesso à modernidade. Para Ballou (1993, p.113) Basta comparar as economias de uma nação desenvolvida e de outra em desenvolvimento para enxergar o papel do transporte na criação de alto nível de atividade na economia. O transporte adquire cada vez mais uma importância significativa no comércio internacional, influenciando de forma incisiva no custo dos produtos exportados e importados, tornando-se assim um fator determinante na competição global.

25 Sabe-se que o transporte, por tudo que envolve, representa uma parcela substancial do custo logístico, influindo de forma significativa na competitividade dos produtos vendidos e constituindo, portanto, um fator a ser considerado nos planos de marketing internacional, já que seus custos podem, em muitos casos, fazer com que se tornem inviáveis as operações de comércio exterior (VIEIRA, 2002, p.13). Até poucas décadas atrás, a maioria das organizações focava suas atenções sobre as atividades de produção, marketing e finanças, considerando a importância da venda para dar continuidade à produção. Porém após a revolução tecnológica nos anos 70 aumentando os custos de distribuição e o barateamento dos sistemas informatizados nos anos 80, o processo de globalização da economia e o conseqüente acirramento do ambiente competitivo, combinado com os rápidos avanços nas telecomunicações nos anos 90, fizeram com que a logística tomasse, gradualmente, um papel cada vez mais importante dentro das organizações. Ballou (1993, p.113), define a logística empresarial, ou seja, a logística sob o ponto de vista de uma empresa, como sendo: Todas as atividades de movimentação e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisição da matéria-prima até o ponto de consumo final, assim como os fluxos de informação que colocam os produtos em movimento, com o propósito de providenciar níveis de serviço adequados aos clientes a um custo razoável. Porém para Rodrigues (2002, p.124): Logística é o conjunto de atividades direcionadas a agregar valor, otimizando o fluxo de matérias, desde a fonte produtora até o consumidor final, garantindo o suprimento na quantidade certa, de maneira adequada, assegurando sua integridade, a um custo razoável, no menor tempo possível e atendendo a todas as necessidades do cliente. Com base nessas definições, pode-se dizer que a logística é parte fundamental em qualquer empresa. A logística bem administrada e aplicada é fonte para agregação de valor ao cliente; interação e satisfação ao cliente; comunicação de distribuição;