Ônibus sob controle. Rede da Madrugada da SPtrans CONSTRUINDO UMA REFERÊNCIA

Transcrição

1 Ônibus sob controle Rede da Madrugada da SPtrans CONSTRUINDO UMA REFERÊNCIA

2 5 meses de operação

3 151 linhas com total de 545 ônibus (4% da frota)

4 Componentes do Controle

5 NOVA RELAÇÃO

6 CONTRATAÇÃO DIFERENCIADA TERMOS ADITIVOS Remuneração pelos Custos Unitários de Prestação de Serviço (partida) Exclui risco de demanda para a Operadora SPTRANS ESPECIFICAÇÃO DOS SERVIÇOS E CONTROLE OPERACIONAL Tipos de Veículos Tamanho da Frota Itinerário da Linha Frequência de Partidas COMANDO DAS PARTIDAS COMPROMISSOS DA CONCESSIONÁRIA Frota comprometida na quantidade e qualidade especificada Mão de obra de operação e manutenção - cumprimento da Programação Operacional Recursos para atender e solucionar incidentes e acidentes

7 FROTA

8 Quantidade de veículos prevista em condições de Operação Tripulação treinada pronta para operação Veículos (prefixo), respectivas tripulações e linhas comunicados previamente Recebimento pela SPTrans - frota programada pronta para a Operação no Terminal indicado Frota se apresenta 15 minutos antes

9 INSPEÇÃO - ITENS DE VERIFICAÇÃO OBRIGATÓRIA - IVO Inspeção feita no ato do recebimento do veículo Itens perceptíveis pelo usuário e fundamentais para Operação Controlada Veículos recusados devem ser substituídos prontamente RESERVA OPERACIONAL Parte da Frota Operacional Veículos tripulados, nos Terminais Objetivo: REGULARIDADE CCO comanda a entrada em operação

10 PESSOAL

11 PROCEDIMENTOS Desenvolvimento de Procedimentos Específicos EQUIPES TREINADAS SPTrans: Equipes CCO / Terminais / Campo CET: Equipes de Campo Operadoras: motoristas / cobradores / equipes COCs / equipes de campo TREINAMENTO DE MULTIPLICADORES Apoio do SPUrbanuss CADASTRAMENTO DAS TRIPULAÇÕES TREINADAS Profissionais treinados registrados no sistema TOTAL DE PROFISSIONAIS TREINADOS : 4.053

12 Regularidade

13 Regulação EXERCIDA PELO CCO LINHAS TRONCAIS Partidas por intervalo máximo de 15 minutos LINHAS DE BAIRRO (LOCAIS) Partidas por horário, com diferença máxima de 30 minutos SINCRONIZAÇÃO Entre linhas troncais e linhas locais no terminal Pode resultar em comando do CCO para retardar partidas ENCERRAMENTO DA OPERAÇÃO COMANDADO PELO CCO

14 TECNOLOGIA PÉ NO CHÃO

15 USANDO BEM O QUE SE TEM

16 Tecnologia CCO opera com dois níveis: Em ambos, imagens CCTV de terminais Nível 1 telefone rádio para despacho através de SPTrans de campo e terminais Nível 2 despacho pelo CCO usando AVL e acompanhamento sem precisão dos ônibus em tela gráfica

17 CCI Centro de Controle Integrado COT Centros de Controle dos Terminais COC Centros de Controle das Concessionárias CCO Centro de Controle Operacional

18 RECURSOS TECNOLÓGICOS EQUIPAMENTOS DISPONÍVEIS EQUIPAMENTOS EMBARCADOS Dispositivos AVL Automatic Vehicle Location Terminal de Dados com envio e recebimento de mensagens escritas Canal de Voz não foi utilizado Validador de Bilhetes EQUIPAMENTOS FIXOS Data Center PMVs em pontos de parada de terminais e corredores CCO 30 Estações de Trabalho

19 RECURSOS TECNOLÓGICOS SISTEMAS DISPONÍVEIS INFOTRANS Gerenciamento das informações georreferenciadas de linhas e paradas SISTEMA INTEGRADO DE MONITORAÇÃO - SIM Controle/Monitoramento dos ônibus Desenvolvimento sob medida - Microsoft SISTEMA DE ARRECADAÇÃO Bilhete Único Dados de Demanda

20 RESERVA OPERACIONAL = REGULARIDADE

21 SEM ESTRATÉGIAS EXÓTICAS PARA NÓS: Parar e esperar Pular pontos Desembarcar passageiros Retorno no meio da linha

22 Sincronização nos terminais

23

24 USUÁRIOS SÃO PREDOMINAN- TEMENTE TRABALHADORES DO PERÍODO NOTURNO

25 TECNOLOGIA NÃO É FORÇA CRIADORA, É INSTRUMENTO

26 Claudio de Senna Frederico SPtrans Consultor 61ª Reunião do Fórum Paulista de Secretários e Dirigentes Públicos de Mobilidade Urbana em Ribeirão Preto 31 de Julho de 2015