NASCAR Camping World Truck Series

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1 NASCAR Camping World Truck Series Você conhece a NASCAR Camping World Truck Series? Por que a ideia de colocar pick ups ao invés dos carros? Por que a categoria é tão popular, superando até mesmo a Xfinity Series? Isto e muito mais, veremos agora. O que é a NASCAR Camping World Truck Series A NASCAR Camping World Truck Series é uma das 11 categorias da NASCAR pelo mundo e uma das 8 categorias da NASCAR nos Estados Unidos. Em importância, ela é a 3º mais importante de todas, atrás de Xfinity Series e Sprint Cup. É uma categoria que molda os novos talentos que são descobertos nas categorias regionais da NASCAR ou mesmo na categoria principal da ARCA, a ARCA Racing Series. Diferentemente de grande parte das categorias da NASCAR, na Truck Series não se utilizam carros Stock Car, mas sim, Trucks. Trucks, podem ser pick ups ou caminhões de pequeno, médio ou grande porte. Os utilizados na Truck Series são as pick ups. É a única categoria regular da NASCAR que utiliza este tipo de veículo em suas competições. Lembrando que pela categoria programa NASCAR Whelen All American Series, em uma de suas subdivisões por tipos de veículos, existem 2 competições que utilizam pick ups. Se tratam dos Super Trucks e dos Mini Trucks. A categoria nasceu em 1995, porém, o seu histórico se iniciou no início da década de 90. O início, a SuperTruck e a Craftsman

2 A ideia de se criar a Truck Series veio em O objetivo era o futuro das corridas off road (aquelas corridas com pick ups e carros específicos, normalmente disputado em solos de areia e no deserto). Um grupo chamado SCORE International (SCORE é a sigla para Sanctioning Committee Off Road Events ou Comitê de sancionamento (ou oficialização) de eventos de corrida off road ), juntamente com alguns pilotos prestigiados deste grupo se reuniram com a NASCAR, para planejarem uma categoria que utilizasse pick ups, mas, em corridas de solo pavimentado e, claro, que fosse sancionada pela entidade NASCAR. A ideia chegou ao vice-presidente da NASCAR que controlava as operações da entidade no Oeste dos Estados Unidos, na época, Ken Clapp. Clapp levou a ideia a Bill France Jr., na época CEO da NASCAR, e a ideia foi bem aceita. Entre 1992 e 1994 começaram a ser construídos os layouts (desenhos) das pickups e a construção e sancionamento do campeonato, juntamente com a construção do calendário de corridas. Durante os eventos que antecederam a Daytona 500 de 1994, pela Winston Cup (Sprint Cup atualmente) foi anunciado para 1995 a estreia desta nova categoria. Em 11 de abril de 1994, a entidade batizou a categoria com o seu primeiro nome, que se chamaria NASCAR SuperTruck Series. Durante o ano de 1994 e início de 1995 houveram algumas provas de exibição para o público já ter uma noção de como seria esta categoria. Uma dessas provas, ocorreu no Tucson Speedway. Logo abaixo, para quem tiver interesse em ver como foi a corrida, segue o link. A principal patrocinadora, por um bom tempo foi a Craftsman, uma empresa que vende ferramentas voltadas para a manutenção e construção residencial, tais como cortadores de grama, furadeiras, chaves de fenda entre outros. Foi o patrocínio que mais durou na categoria, de 1995 até Ainda em 1995, antes da estreia da categoria, foi incrementado o nome da Craftsman, passando a categoria a se chamar NASCAR SuperTruck Series Presented by Craftsman. A 1ª corrida foi no dia 05 de fevereiro de 1995 no oval de Phoenix. Se chamou Skoal Bandit Copper World Classic. No link abaixo você pode conferir a corrida, dividida em 7 partes. Mike Skinner foi o campeão do 1º campeonato da categoria. Em 1996 o nome da categoria muda para NASCAR Craftsman Truck Series. Nome este que durou até Neste período foi que a categoria começou a ganhar bastante popularidade e vários pilotos começaram a se destacar. Entre eles: Mike Skinner, Ron

3 Hornaday Jr., Mike Bliss, Johnny Benson Jr., Ted Musgrave, Jack Sprague, Greg Biffle e Kevin Harvick. Muitas pistas também começam a se destacar e a se tornarem marcas registradas da Truck Series. Entre elas Phoenix, Homestead Miami, Portland, Tucson, Colorado e Gateway. Falando em Colorado, foi nesta pista, pela SuperTruck Series, onde tivemos a menor diferença em chegadas pela vitória na história da NASCAR. Butch Miller venceu Mike Skinner por apenas milésimo. Para mais detalhes, recomendo o post sobre a menor e a maior diferença em chegadas na história da NASCAR. Basta clicar aqui. Apesar da Truck Series ser conhecida por recrutar os novos talentos de categorias menores, naquela época muitos pilotos famosos nela eram veteranos, com carreira na NASCAR Sprint Cup Series e na NASCAR Xfinity Series (Winston Cup e Busch Grand National na época respectivamente). Logo utilizado entre 1996 e 2002 Logo utilizado entre 2003 e 2008

4 A Camping World e os dias de hoje Logo utilizado de 2009 até os dias de hoje Em 2009 a Craftsman deixa a Truck Series e, no mesmo ano, entra a Camping World, uma loja muito famosa nos Estados Unidos, responsável pela venda de equipamentos para viagens e acampamentos. A categoria passa a se chamar NASCAR Camping World Truck Series, nome este que dura até os dias de hoje. A entrada da Camping World aumentou ainda mais a popularidade da categoria que, se focou ainda mais em recrutar os novos talentos das categorias regionais e também da ARCA. Foram destaques, Austin e Ty Dillon, Joey Coulter, Darrell Wallace Jr., James Buescher, Ryan Blaney, Erik Jones, Brandon Jones e Cole Custer. Porém, existem também os pilotos que optaram por fazer carreira na categoria. Casos como Matt Crafton, Johnny Sauter e Timothy Peters que sempre estão brigando pelas vitórias e títulos e os que andam no pelotão do meio para fundo como Jennifer Jo Cobb, Norm Benning e Travis Kvapil.

5 Truck #3 de Mike Skinner. Truck campeão do 1º campeonato da história da Truck Series (fonte: Richard Childress Racing) O maior vencedor de provas e de títulos Ron Hornaday Jr. é o dono dos dois recordes. O piloto é tetracampeão da categoria (1996, 1998, 2007 e 2009) e já venceu 51 corridas na Truck Series. Inclusive, o piloto é candidato ao NASCAR Hall of Fame para Ron Hornaday, maior vencedor de títulos e corridas pela Truck Series (fonte: Racing Reference)

6 Como são as pick-ups da Truck Series? As pick-ups da Truck Series pesam 1.540kg e possuem de 650 a 700hp de potência com motores V8, além de possuírem 4 transmissões para troca de marchas. Nos circuitos de Daytona e Talladega se faz obrigatório o uso de placas restritoras, o que diminui a potência dos carros em até 400hp. Os chassis das pick-ups possuem as seguintes medidas: 1.52m de altura por 5,24m de comprimento por 2m de largura. O combustível utilizado é o da Sunoco e os pneus são os da Goodyear. 4 são as montadoras que fornecem os chassis para a Truck Series: Chevrolet: com o Chevrolet Silverado; Ford: Com o Ford F-150; Toyota: Com o Toyota Tundra; Dodge: Com o Dodge Ram (muito pouco utilizado). Esquema em vários ângulos da pick-up #10 da equipe de Jennifer Jo Cobb de 2016 (fonte: Jayski) Como funciona a Truck Series

7 A NASCAR Camping World Truck Series é disputada por até 32 pilotos, entre pilotos: Full time: aqueles que disputam a temporada completa, valendo o título; Part time: disputam parcialmente ou a maioria das provas, porém, podem (ou não) pontuar e/ou disputar o título; Convidados: disputam poucas ou apenas 1 prova. São 23 etapas, distribuídas em 21 circuitos diferentes. 21 provas em ovais pavimentados e de concreto, 1 prova em oval de terra batida e 1 prova em um circuito misto e internacional. Apenas as etapas de Martinsville e Texas recebem a Truck Series 2 vezes por ano. As demais pistas apenas 1 vez e são elas: Daytona, Atlanta, Kansas, Dover, Charlotte, Iowa, Gateway, Kentucky, Eldora, Pocono, Bristol, Michigan, Canadian Tire, Chicagoland, New Hampshire, Las Vegas, Talladega, Phoenix e Homestead Miami. A Truck Series também possui o menor oval do calendário entre as 3 principais categorias da NASCAR. O oval de Eldora que possui 804 metros (ou exata 0.5 milhas). Em 2016 foi implantado o Chase para a disputa do título. A fórmula é a mesma utilizada na Sprint Cup e na Xfinity Series. A diferença mesmo é o número de pilotos que disputarão o título (8), porém a disputa ocorrerá nas 7 ultimas etapas, igual na Xfinity. Boa parte das provas da Truck Sereis possuem média de 200 a 250 milhas de distância (321 a 402km respectivamente) e tem duração média de 1h30min a 1h50min. As provas de Martinsville e de Bristol são medidas por número de voltas e a prova de Eldora é a mais curta em distância da Truck Series, possuindo 75 milhas (120 km). Já as mais longas são todas as que possuem 250 milhas (402.5km). 4 provas da Truck Series são medidas em quilometragem. As 2 corridas no Texas, sendo que a 1ª possui 403km (251 milhas) e a 2ª 353km (221 milhas), a corrida em Canadian Tire com 253km (157.4 milhas) e a prova de Las Vegas que possui 352km (219 milhas). Porém, no nome das provas, estes números, em quilometragem, são arredondados para 400, 350, 250 e 350 respectivamente. A pontuação funciona no mesmo processo da Sprint Cup e da Xfinity Series, porém, como o grid é menor a pontuação também o é. O vencedor leva 36 pontos (32 pontos pelo 1º lugar, mais 1 ponto por liderar uma volta e mais 3 pontos pela vitória), o 2º 31, o 3º 30 o 4º 29 e assim por diante. Lembrando que se o piloto liderar 1 volta ganha mais 1 ponto e se liderar o maior número de voltas ganha mais outro ponto, independentemente da posição que ele chegar. Logo, o vencedor, se liderar o maior número de voltas, pode levar até 37 pontos em uma corrida. Pilotos que disputam a Sprint Cup ou a Xfinity Series não pontuam na Truck Series, independentemente da posição que chegarem. Já pilotos de categorias regionais e/ou internacionais pontuam normalmente quando correm na Truck Series paralelamente.

8 Caution Clock Em 2016 foi implantado também o Caution Clock que funciona da seguinte forma: A corrida ocorrerá por 20 minutos em bandeira verde. Não havendo nenhum incidente, nestes 20 minutos, a bandeira amarela é acionada para juntar todos os pilotos para uma nova relargada com mais 20 minutos e assim por diante até o final da corrida. Caso haja algum incidente antes de se completarem os 20 minutos em verde, a bandeira amarela é acionada normalmente e o cronometro será zerado. Na nova relargada os 20 minutos começarão tudo de novo. Apenas nas 5 voltas finais da prova e/ou se a quantidade de voltas, baseada na média de tempo de uma volta, der menos do que 20 minutos, o Caution Clock não será utilizado, porém, se um incidente ocorrer em uma destas circunstâncias, a bandeira amarela será acionada normalmente. OBS: O Caution Clock entra parcialmente na regra de Competition Caution, pois, não é uma bandeira amarela exatamente programada, visto que, se ocorrer uma bandeira amarela dentro do período de 20 minutos, o cronometro será zerado, invalidando o Caution Clock determinado. Para saber mais sobre o Competiton Caution, basta clicar aqui. Overtime Line Nos finais das corridas da Truck Series, pode (ou não) ocorrer o Overtime Line. Tratase de uma linha, normalmente desenhada na reta oposta, que serve para determinar se, em caso de um incidente na penúltima volta, haverá ou não uma nova relargada. Funciona assim: Faltando 2 voltas para o final, caso todos os pilotos cruzem esta linha e haja algum incidente, a prova não terá a prorrogação (conhecida como Green White Checkered ou GWC) e todos farão a última volta sob bandeira amarela, recebendo, consequentemente a quadriculada ao final. Caso o contrário haverão quantas prorrogações forem necessárias. Evento especial A NASCAR Camping World Truck Series possui um evento especial. Trata-se da etapa de Eldora. Uma corrida que vale pontos para o campeonato e é disputada em um oval de solo de terra batida. A corrida funciona como no All-Star Race da Sprint Cup. Apenas 30 pilotos podem participar dela. A prova possui 150 voltas e é dividida em 3 segmentos. O 1º de 60 voltas, o 2º de 50 voltas e o ultimo com 40 voltas.

9 Até o qualifying é diferente e funciona parecido com os Duels em Daytona pela Sprint Cup. Ou seja, além do tempo isolado, ocorrem minicorridas entre 8 a 10 voltas, onde, o vencedor com o melhor tempo fica com a pole, além dos 5 melhores se classificarem direto para a prova. Os piores nestas mini corridas recebem uma última chance em outra minicorrida, na qual o vencedor e os outros 4 melhores largarão no final do grid. O evento é muito legal, atrai muita gente (mesmo sendo numa quarta-feira a noite) e não apenas os pilotos integrais da Truck Series a disputam, alguns pilotos da Xfinity, da Sprint Cup, das categorias regionais da NASCAR, da Whelen All American Series e até de competições de carros de terra batida como Sprint Cars e Midgets, disputam uma vaga para esta prova que é muito insana. Um prêmio alto em dinheiro, uma pá de ouro e um pedaço da terra do oval de Eldora são os prêmios para o vencedor da corrida. Além de Eldora, há outro evento, porém, este não é um evento especial, mas sim internacional. Trata-se da etapa no Canadian Tire, um circuito misto no Canadá e única prova em circuito misto da Truck Series. A corrida ocorre no verão canadense, atrai bastante torcedores e as provas são bem disputadas. Atualmente acontece no domingo. Espetáculo pirotécnico antes da loucura em Eldora começar (fonte: Reprodução/Internet) Quem transmite a NASCAR Camping World Truck Series A NASCAR Camping World Truck Serie é exclusividade da emissora FOX Sports.

10 OBS: Lembrando que essa é a emissora oficial nos Estados Unidos. A mesma é responsável por distribuir aos demais países para que os mesmos transmitam em suas respectivas emissoras. Por que a Truck Series é tão popular? Mais até que a Xfinity Series? Bom, como já dito no post da Xfinity Series, existem alguns fatores que fazem a Xfinity ser menos popular, na questão de atrair público e até um foco maior da mídia. Vamos ver 2 tópicos que deixam a Truck Series tão charmosa aos olhos do público, o que vai complementar os outros 4 tópicos inseridos na Xfinity. 1º Pouca ofuscamento por pilotos de outras categorias: Os pilotos da Sprint Cup e da Xfinity quase não correm na Truck. Ok, quando correm até chegam a dominar como é o caso de Kyle Busch por exemplo, porém, ele não à disputa com tanta frequência como na Xfinity. Ou seja, estes pilotos da elite não chegam a ser um ofuscamento para o público ver os pilotos oficiais da Truck mostrarem o seu talento por meio de vitórias e disputas na pista. 2º Diversão que a Truck traz: As provas da Truck não são apenas disputadas, mas também bem divertidas. Primeiro que são pick ups, algo diferente. Segundo, a categoria é bem investida pela mídia. A FOX Sports, a única emissora que transmite a Truck Series nos Estados Unidos, investe muito bem no marketing da categoria, o que atrai o público. E terceiro há eventos especiais e que, de novo, atrai o público. Eldora sempre está lotada nas corridas da Truck. OBS: E lembrem-se, ovais de terra batida nos Estados Unidos são uma febre tanto na questão profissional quanto na questão do lazer e é por meio deles que muitos pilotos começam a sua carreira no automobilismo nos Estados Unidos. A Truck Series acertou e muito bem em trazer Eldora para o seu calendário. Uma jogada de mestre. Nem tudo são flores Contudo, existe o outro lado da moeda. Se para a mídia e o público a Truck Series dá um show, para alguns pilotos talvez não seja bem assim. Em 2015 o grid foi diminuído de 36 para 32 pilotos. Isto porquê estavam faltando pilotos para a disputa das provas. Em 2014, quando o grid ainda era com 36 pick ups, diversas provas não completavam o grid. Houve provas em que apenas 30 correram e na 2ª prova do Texas, naquele ano, apenas 27 largaram. Para um piloto que está começando a carreira, a Truck Series é de extrema importância. Quando se passam 2, até mesmo 3 temporadas e nada acontece, se ele não resolveu fazer carreira na categoria, ela pode se tornar monótona para ele, sem contar que diversas provas da Truck não são em conjunto com a Sprint Cup ou com a Xfinity, o que pode dificultar a vida de bons pilotos, principalmente se eles não tiverem bons patrocínios também.

11 Lista dos campeões da NASCAR Camping World Truck Series A NASCAR Camping World Truck Series já teve os seguintes campeões até o momento: Campeões da NASCAR Camping World Truck Series NASCAR SuperTruck Series Presented by Craftsman Ano Piloto 1995 Mike Skinner NASCAR Craftsman Truck Series 1996 Ron Hornaday Jr Jack Sprague 1998 Ron Hornaday Jr Jack Sprague 2000 Greg Biffle 2001 Jack Sprague 2002 Mike Bliss 2003 Travis Kvapil 2004 Bobby Hamilton 2005 Ted Musgrave 2006 Todd Bodine 2007 Ron Hornaday Jr Johnny Benson Jr. NASCAR Camping World Truck Series 2009 Ron Hornaday Jr Todd Bodine 2011 Austin Dillon 2012 James Buescher 2013 Matt Crafton 2014 Matt Crafton 2015 Erik Jones

12 Conclusão A NASCAR Camping World Truck Series é uma excelente categoria, vale a pena acompanhar todas as provas, ver o desenvolvimento dos novos talentos e acompanhalos nas disputas junto aos veteranos pelo título. Uma boa pedida para se conhecer um pouco mais sobre a NASCAR.