Martinsville Speedway

Transcrição

1 Martinsville Speedway Martinsville Speedway, uma pista lendária. A mais antiga da NASCAR. Com exceção da K&N Pro Series West, todas as demais categorias da NASCAR nos Estados Unidos já passaram pelo paper clip. Uma pista que tem muita, mas muita história para contar. Uma pista que traz a nostalgia da NASCAR em seus primórdios, com o toque da modernidade atual. Vamos ver um pouco de sua história e muitos fatos e curiosidades sobre esta pista lendária agora. História Localizado em Ridgeway, Estado da Virginia, o Martinsville Speedway foi construído no ano de 1947 pelo arquiteto Henry Clay Earles e no mesmo ano ele foi aberto para as competições automobilísticas. Seu 1º evento automobilístico foi realizado no dia 7 de setembro de 1947 com pouco mais de espectadores acompanhando a prova, mesmo a pista tendo apenas 750 lugares para se sentar na época. Entre os espectadores estava Bill France Sr., o principal homem pela criação da NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing). Após o nascimento da NASCAR (no dia 22 de fevereiro de 1948), no dia 4 de julho de 1948 a entidade sancionou uma etapa em Martinsville para o seu 1º campeonato oficial, que ocorreu no ano de A Strickly Stock (Sprint Cup atualmente). No dia 25 de setembro de 1949, a 1ª corrida oficial pela NASCAR em Martinsville ocorreu. Foi a 6ª etapa de 8 corridas naquele ano. Red Byton foi o vencedor após 200 voltas de corrida. A prova não teve um nome especifico. No princípio, o oval de Martinsville era de terra batida. Condição está que durou até a metade de 1955, quando recebeu pavimentação. A pista também possuía 2 pit lines.

2 Oval de Martinsville no início da década de 50 Região interna do oval e do pit line na época. Conforme o tempo foi passando, Martinsville foi se modernizando, porém, sem perder as características do passado. Além da pavimentação, o autódromo foi ganhando mais

3 lugares para o público, além de seu pit line, o localizado na reta de partida/chegada ter sido expandido, se tornando 1 só. Atualmente o autódromo é de propriedade a administração da ISC (International Speedway Corporation) uma das organizações responsáveis por regulamentar os circuitos das principais categorias da NASCAR, da qual, fazem parte circuitos como Daytona, Richmond, Talladega, Michigan, Darlington entre outros. Caracterisiticas Atualmente o Martinsville Speedway é um oval conhecido como tradicional, com retas de tamanhos iguais e paralelas uma a outra e suas 4 curvas são idênticas. Possui 12º de inclinação nas curvas 1, 2, 3 e 4 e as duas retas não possuem inclinações. Martinsville possui milhas (847 metros) de extensão e, hoje em dia, possui capacidade para pessoas. É considerado um oval pequeno e de baixa velocidade. Paciência e estratégia são fundamentais para quem deseja vencer na pista. Pilotos a partir de 14 anos já podem correr em Martinsville. Atualmente a pavimentação de Martinsville é mista, com asfalto e concreto. As retas são asfaltadas, a tangência das curvas são metade asfalto e metade de concreto e a ponta das curvas são de concreto. Layout do autódromo de Martinsville

4 Desenho do oval de Martinsville Fatos e Curiosidades Martinsville possui o apelido de Paperclip por se assemelhar bastante a um clipe de papel. Atualmente apenas Sprint Cup e Truck Series realizam corridas em Martinsville. Porém, com exceção da NASCAR K&N Pro Series West, todas as demais categorias da NASCAR já fizeram corridas em Martinsville. A 1ª corrida pela Sprint Cup, como já dito, ocorreu em 1949 com vitória do 1º campeão da NASCAR Red Byron. Inclusive, esta foi a 2ª e última vitória na carreira de Byron pela categoria top da NASCAR. Já a 1ª corrida em Martinsville pela Xfinity Series foi em Vitória de Sam Ard. Pela Truck Series a 1ª prova foi em 1995 com vitória de Joe Ruttman. Pelas categorias regionais, a 1ª corrida pela K&N Pro Series East foi em 1989 com vitória de Tommy Ellis. Pela Whelen Modified Tour a 1ª corrida foi em Charlie

5 Jarzombek venceu aquela prova. E pela Whelen Southern Modified Tour, a 1ª prova foi em 2006 com vitória de Ted Christopher. Falando em Southern Modified Tour, entre 2005 e 2009 as provas realizadas em Martinsville pelas categorias Modifieds eram em conjunto. Ou seja, Whelen Modified Tour e Whelen Southern Modified Tour realizam suas corridas em Martinsville juntas. Pela K&N Pro Series East, as corridas de 1989 e 1990 foram em conjunto com a Xfinity Series. Ou seja, o vencedor conquistava a vitória pelas 2 categorias. Sprint Cup e Truck Series, atualmente realizam 2 corridas ao ano para cada categoria. A Sprint o faz desde 1950 e a Truck desde O nome das provas de Martisville é baseado no número de voltas e não em milhagem e/ou quilometragem. Pela Sprint Cup as duas provas do ano possuem 500 voltas cada (263 milhas ou 423km) e pela Truck Series a 1ª tem 250 voltas (131.5 milhas ou 211km) e a 2ª 200 voltas (105 milhas ou 169km). As 2ª corridas em Martinsville pela Sprint Cup e Truck Series são válidas pelos seus respectivos Chases. Na Sprint Cup a prova abre o Round of 8 e na Truck Series ela abre o Round of 6. Pelas Sprint Cup, Martinsville é a menor pista em extensão a receber corridas na temporada. Dos ovais de terra batida que a Sprint Cup já realizou corridas, Martinsville foi o 1º a ser pavimentado. Isto ocorreu na metade do ano de Além dele, apenas Richmond foi outro a receber pavimentação e que ainda está em atividade pela categoria top da NASCAR. Martinsville foi palco da menor quantidade de carros a terminar uma corrida na história da NASCAR. Foi pela 8ª etapa da temporada de 1951, quando dos 35 carros que largaram, apenas 4 terminaram a prova. Para mais detalhe sobre este recorde clique aqui. Foi em Martinsville, no dia 29 de setembro de 1974 que tivemos a 1ª vitória de um canadense em uma categoria da NASCAR nos Estados Unidos. O piloto vencedor foi Earl Ross. Ele também foi o 1º estrangeiro da América do Norte a vencer no país de origem da NASCAR. Para saber mais sobre isso, clique aqui. Ao lado das duas provas de Bristol, as duas provas de Martinsville, pela Sprint Cup, são as corridas que possuem o maior número de voltas em todas as categorias da NASCAR. São 500 em cada uma das 4 corridas. Contudo, dentre os ovais, Martinsville é a corrida em circuito oval mais curta em extensão da temporada da Sprint Cup com 263 milhas (423km) e a 2ª mais curta no geral, perdendo apenas para Sonoma. Nos primórdios da Sprint Cup, entre 1949 e 1955, as corridas de Martinsville tinham apenas 200 voltas.

6 Devido as suas características, as corridas de Martinsville costumam ser bem longas, com média de 01h50min na Truck Series e de 03h35min na Sprint Cup. Não importa a localização, onde você se acomodar, você verá todo o oval de Martinsville Martinsville é o único oval em atividade na Sprint Cup que já teve corridas sem um nome específico. Isto ocorreu entre 1949 e Em 1961 aconteceu um fato curioso. A 1ª prova de Martinsville pela Sprint Cup (Grand National na época) aconteceu 2 vezes. Isso por causa de uma chuva que caiu na 1ª prova. Foi na Virginia 500. Ela estava agendada para ocorrer no dia 09 de abril e chegou a acontecer, mas, parou na volta 149, de um total de 500 programadas. Com isso ela foi reagendada para o dia 30 de abril e renomeada de Virginia 500 Sweepstakes. Nesta data a corrida aconteceu normalmente. O mais curioso é que as duas provas, tanto a do dia 09, como a do dia 30 foram consideradas como oficiais. Com isso, Fred Lorenzen e Junior Johnson foram os vencedores, respectivamente, da mesma corrida. E só para deixar claro, a 2ª prova planejada do calendário que, indiretamente, se tornou a 3ª, aconteceu normalmente no dia 24 de setembro. Ela se chamou Old Dominion 500 e Joe Weatherly a venceu. Pela Xfinity Series e pela Whelen Modified Tour, Martinsville já chegou a receber 3 etapas por temporada. Na Xfinity isso ocorreu entre 1982 e 1983 e entre 1986 e Já pela Whelen Modified Tour foi entre 1985 e 1986 e entre 1988 e 1992.

7 Martinsville já teve iluminação artificial. Foi no período em que a duas categorias Modifieds (a Whelen Modified Tour e a Southern Modified Tour) faziam suas provas em conjunto no paperclip. A prova se chamava Made in America Whelen 300. Abaixo segue a 1ª corrida em que houve a união das duas categorias sob as luzes artificiais. Esta prova valia o dobro de pontos para o campeonato e o vencedor ficava com a vitória pelas 2 categorias. A partir de 2010 a prova foi transferida para o oval de Bristol, onde acontece até hoje. Quanto a iluminação artifical de Martinsville, esta foi desativada desde Martinsville já teve 2 pit lines, igual Bristol tem nos dias de hoje. Isto durou de 1947 até o ano de 1999 quando estenderam o pit line da reta de partida/chegada para suportar os 43 carros da Sprint Cup na época (hoje 40 carros no máximo). Martinsville é tão apertado que mais de duas categorias da NASCAR não cabem dentro do autódromo com seus caminhões e equipamentos. Quando a pista recebia mais de 2 categorias da NASCAR, as provas tinham que ocorrer em datas bem diferentes para que não houvessem problemas. Uma das marcas registradas nas provas de Martinsville é o seu prêmio. Além do troféu do vencedor, ele ainda ganha um Grandfather Clock. Se trata de um relógio bem grande e clássico que vemos em algumas casas antigas ou mesmo em filmes antigos. Um prêmio que simboliza muito bem o que é Martinsville, um clássico da NASCAR, além de, paciência e tempo para se vencer uma prova no paperclip.

8 Matt Crafton com o seu Grandfather, conquistado em 2014 O campeão da NASCAR Sprint Cup Series Herb Thomas, conquistou sua 1ª vitória na categoria em Martinsville no ano de Martinsville também foi palco das últimas vitórias dos campeões da Sprint Cup Rusty Wallace e Jeff Gordon. Wallace venceu a última corrida na categoria em Martinsville pelo ano de Já Gordon foi no ano de Provas mais longas e mais curtas em Martinsville pela NASCAR (em tempo e em distância) Em tempo, a corrida mais longa pela NASCAR Sprint Cup Series ocorreu em 1959 com 04h12min03 e vitória de Lee Petty. Já a mais curta foi a 1ª corrida de 1961 com 01h05min23 e vitória de Fred Lorenzen. OBS1: A corrida de 1961 foi paralisada na volta 149 devido à chuva e remarcada em outra data, porém, as duas provas, a adiada e a ocorrida em sua totalidade, valeram como provas oficiais. OBS2: Como corrida completa, a mais curta foi a 2ª prova de 1955 com 01h40min40, vencida por Speedy Thompson, porém, naquela época as provas em Martinsville tinham apenas 200 voltas. OBS3: Como 500 voltas, utilizada nos dias atuais, a corrida mais curta foi a 2ª prova de 1996 com 03h11min54, vencida por Jeff Gordon.

9 A corrida mais longa pela NASCAR Xfinity Series ocorreu na 2ª prova em 1994 com o tempo de 02h15min39 e vitória de Kenny Wallace. Já a mais curta foi a 2ª corrida em 1989 com 01h02min09 e vitória de Tommy Houston A corrida mais longa pela NASCAR Camping World Truck Series foi a 1ª prova em 2006 com 02h13min14 e vitória de David Starr. Quanto a corrida mais curta, ela ocorreu em 1995 com 01h12min18. Joe Ruttman a venceu. OBS: A prova de 1995 teve apenas 150 voltas. OBS2: Como corridas de 250 e 200 voltas, que são as utilizadas nos dias atuais, a mais curta foi a 2ª prova em 2003 com 01h27min35, vencida por Jon Wood. Pela NASCAR K&N Pro Series East, a corrida mais longa ocorreu em 1989 com o tempo de 01h39min12 e vitória de Tommy Ellis. Já a mais curta ocorreu em 2010, com o tempo de 01h36min04 e vitória de Brett Moffitt. A corrida mais longa pela NASCAR Whelen Modified Tour ocorreu em Teve duração de 03h00min21 com vitória de Donny Lia. Quanto a prova mais curta, ela ocorreu na 2ª corrida em 1989 com 01h02min35 e vitória de Mike Stefanik. Pela NASCAR Whelen Southern Modified Tour, a prova mais longa foi a mesma corrida da Whelen Modified Tour em 2007, visto que as provas de Martinsville, entre 2005 e 2009, eram em conjunto entre as duas categorias. Já a mais curta ocorreu em 2009 com 01h32min42, vencida por Mike Stefanik. Com isso, a prova mais longa em Martinsville pela história da NASCAR, em tempo, foi a de 1959 pela Sprint Cup com 04h12min03 e vitória de Lee Petty e a mais curta foi a de 1995 pela Xfinity Series com 01h02min09 e vitória de Tommy Houston. Em distância, a prova mais longa foi a 1ª corrida em 2012 pela Sprint Cup com 271 milhas (436km). Ryan Newman a venceu. Já a mais curta foi 1ª corrida em 1950, também pela Sprint Cup, com 75 milhas (120km). O vencedor foi Curtis Turner. O maior vencedor da história da NASCAR em Martinsville

10 Richard Petty é o maior vencedor da história da NASCAR em Martinsville. The King conquistou 15 vitórias no paperclip nas seguintes ocasiões: 1960; 1962; 1963; As duas provas de 1967; 1968; As duas provas de 1969; 1970; 1971; As duas provas de 1972; 1973; 1975; Richard Petty, The King tanto na NASCAR quanto em Martinsville Maior número de pole positions já feitas em Martinsville pela NASCAR Darrell Waltrip é o piloto que mais fez pole positions em Martinsville na história da NASCAR. Foram 8 poles realizadas, todas pela Sprint Cup nos seguintes anos: 1976; Nas duas provas de 1979; 1980;

11 1981; 1983; 1985; Volta mais rápida já feita em Martinsville pela NASCAR A volta mais rápida da história da NASCAR no Martinsville Speedway foi dada por Greg Sacks na Whelen Modified Tour em O tempo foi de 00:18:746. Com média de velocidade de mph (162,531km/h). 30 anos já se passaram e este recorde ainda não foi batido. Acidentes fatais em Martinsville A pista é pequena, apertada e de baixa velocidade, mas, já ocorreram 2 acidentas fatais pela NASCAR em Martinsville. Richie Evans em 1985 (a lenda dos Modifieds e conhecido como Rapid Roman ); Charlie Jarzombek em Ambas as fatalidade ocorreram pela Whelen Modified Tour. Nome das atuais provas de Martinsville pela NASCAR As atuais provas de Martinsville pela Sprint Cup e pela Truck Series já tiveram os seguintes nomes: NASCAR Sprint Cup Series A 1ª prova do ano Sem nome oficial (De 1950 até 1955) Virginia 500 (De 1956 até 1981 e de 2001 até 2003) Virginia 500 Sweepstakes (Trata-se da Virginia 500 de 1961, reagendada devido à chuva) Virginia National Bank 500 (De 1982 até 1983) Sovran Bank 500 (De 1984 até 1987) Pannill Sweatshirts 500 (De 1988 até 1989) Hanes Activewear 500 (Em 1990) Hanes 500 (De 1991 até 1995) Goody s Headache Powder 500 (De 1996 até 1998) Goody s Body Pain 500 (De 1999 até 2000) Advance Auto Parts 500 (De 2004 até 2005) DirecTV 500 (Em 2006) Goody s Cool Orange 500 (De 2007 até 2008) Goody s Fast Pain Relief 500 (De 2009 até 2010)

12 Goody s Fast Relief 500 (De 2011 até 2012) STP Gas Booster 500 (Em 2013) STP 500 (De 2014 até o momento) NASCAR Sprint Cup Series A 2ª prova do ano Sem nome oficial (De 1949 até 1955) Old Dominion 400 (Em 1956) Old Dominion 500 (De 1957 até 1982 e de 2001 até 2002) Goody s 500 (De 1983 até 1995) Hanes 500 (De 1996 até 1997) NAPA Autocare 500 (De 1998 até 2000) Subway 500 (De 2003 até 2007) Tums QuikPak 500 (Em 2008) Tums Fast Relief 500 (De 2009 até 2012) Goody s Headache Relief Shot 500 (De 2013 até 2015) Goody s Fast Relief 500 (Em 2016) NASCAR Camping World Truck Series A 1ª prova do ano Goody s 150 (Em 1995) Hanes 250 (De 1996 até 1997) NAPA 250 (De 1998 até 2000) Advance Auto Parts (De 2001 até 2003) Kroger 250 (De 2004 até 2015) Alpha Energy Solutions 250 (Em 2016) NASCAR Camping World Truck Series A 2ª prova do ano Advance Auto Parts 200 (Em 2003) Kroger 200 (De 2004 até 2015) Alpha Energy Solutions 200 (Em 2016) Conclusão Martinsville é clássico, é lendário, é a NASCAR em seu estado puro, com um toque de modernidade. NASCAR sem Martinsville é NASCAR sem uma considerável parte de sua história. Uma verdadeira arena, onde não só apenas os fortes, mas os inteligentes sobrevivem.

13 Se pode dizer que a pista de Martinsville é aquela pista, onde, se o piloto abandona, faltando 25 ou mesmo 10 voltas para o final, a sensação de frustração deve ser horrível, por todas as características do oval que é lento, travado, difícil e a corrida é muito longa. Se quiserem saber ainda mais sobre o Martinsville Speedway, então acesse o site oficial da pista e conheça mais sobre o paperclip da NASCAR: